JPH0732809A - スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0732809A JPH0732809A JP5178224A JP17822493A JPH0732809A JP H0732809 A JPH0732809 A JP H0732809A JP 5178224 A JP5178224 A JP 5178224A JP 17822493 A JP17822493 A JP 17822493A JP H0732809 A JPH0732809 A JP H0732809A
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- JP
- Japan
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- rubber
- parts
- tread rubber
- rubber composition
- vulcanized rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上においても大きな摩擦力を発生させ優れ
たグリップ性能を発揮することができるとともに、引裂
き抵抗の大きなスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成
物を提供する。 【構成】 ２０℃で測定したＪＩＳ Ａ硬度が４０以下
で平均粒径が０．２〜０．８ｍｍである加硫ゴム粉末１
０〜５０重量部をゴム成分１００重量部に配合してなる
スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。
たグリップ性能を発揮することができるとともに、引裂
き抵抗の大きなスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成
物を提供する。 【構成】 ２０℃で測定したＪＩＳ Ａ硬度が４０以下
で平均粒径が０．２〜０．８ｍｍである加硫ゴム粉末１
０〜５０重量部をゴム成分１００重量部に配合してなる
スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷上においても大きな摩
擦力を発生させることのできるスタッドレスタイヤ用ゴ
ム組成物に関する。
擦力を発生させることのできるスタッドレスタイヤ用ゴ
ム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】粉塵公害の発生を防止するためにスパイ
クタイヤの使用が禁止され、スタッドレスタイヤの普及
が加速度的に進んできている。スタッドレスタイヤのグ
リップ性能は、ここ数年大幅に進歩し、雪上において発
揮するグリップ性能はスパイクタイヤとほぼ同等になっ
ている。しかしながら、氷上においては路面の状態、気
温などの条件によってスパイクタイヤに劣るばあいもあ
るので、スタッドレスタイヤのグリップ性能のさらなる
改善が求められている。
クタイヤの使用が禁止され、スタッドレスタイヤの普及
が加速度的に進んできている。スタッドレスタイヤのグ
リップ性能は、ここ数年大幅に進歩し、雪上において発
揮するグリップ性能はスパイクタイヤとほぼ同等になっ
ている。しかしながら、氷上においては路面の状態、気
温などの条件によってスパイクタイヤに劣るばあいもあ
るので、スタッドレスタイヤのグリップ性能のさらなる
改善が求められている。
【０００３】グリップ性能を高めるためにはタイヤのト
レッドゴムが発生させうる摩擦力を大きくすることが必
要である。トレッドゴムの摩擦力に関与するものとして
つぎのものがあげられる。
レッドゴムが発生させうる摩擦力を大きくすることが必
要である。トレッドゴムの摩擦力に関与するものとして
つぎのものがあげられる。
【０００４】（１）ヒステリシスロス摩擦 （２）粘着による摩擦 （３）掘り起こし（ひっかき）摩擦 これらのうち、−５〜０℃の氷上のように非常に摩擦係
数の低い表面では粘着による摩擦、掘り起こしによる摩
擦の影響が非常に大きい。
数の低い表面では粘着による摩擦、掘り起こしによる摩
擦の影響が非常に大きい。
【０００５】粘着、掘り起こしによる摩擦を高めるため
には、ゴムを柔らかくすること、ミクロの凹凸を増やす
ことが効果的であり、低温での硬度上昇の少ない天然ゴ
ムやポリブタジエンを用いる、軟化剤を添加する、有機
繊維を混入する、発泡ゴムを用いることなどが行なわれ
ている。しかしながら、ゴムをあまり柔かくするとパタ
ーン剛性が低下し、操縦安定性が損なわれる。不均一摩
耗が発生する問題が有り、有機繊維を混入したり発泡ゴ
ムを用いると、一定体積中のゴム分が少なくなり、耐摩
耗性能が低下するという問題がある。また、摩擦を高め
てもトレッドゴム本来の要求性能であるカットチッピン
グ性能を低下、すなわち引裂き抵抗を低下させてはなら
ない。
には、ゴムを柔らかくすること、ミクロの凹凸を増やす
ことが効果的であり、低温での硬度上昇の少ない天然ゴ
ムやポリブタジエンを用いる、軟化剤を添加する、有機
繊維を混入する、発泡ゴムを用いることなどが行なわれ
ている。しかしながら、ゴムをあまり柔かくするとパタ
ーン剛性が低下し、操縦安定性が損なわれる。不均一摩
耗が発生する問題が有り、有機繊維を混入したり発泡ゴ
ムを用いると、一定体積中のゴム分が少なくなり、耐摩
耗性能が低下するという問題がある。また、摩擦を高め
てもトレッドゴム本来の要求性能であるカットチッピン
グ性能を低下、すなわち引裂き抵抗を低下させてはなら
ない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点に
鑑みなされたものであり、その目的は、氷上においても
大きな摩擦力を発生させ優れたグリップ性能を発揮する
ことができるとともに、引裂き抵抗の優れたスタッドレ
スタイヤ用トレッドゴム組成物を提供することにある。
鑑みなされたものであり、その目的は、氷上においても
大きな摩擦力を発生させ優れたグリップ性能を発揮する
ことができるとともに、引裂き抵抗の優れたスタッドレ
スタイヤ用トレッドゴム組成物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、トレッド
ゴムの大きな摩擦力をうるために粘着による摩擦を高め
る方法について鋭意検討した結果、低温においても柔ら
かい天然ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンの
少なくとも１種からなる加硫ゴムを粉砕して作製した粉
末を添加することにより、氷上のように様な低摩擦係数
路面上において低摩擦がゆえに変形が小さく高周波数で
運動するために硬くなるトレッドゴムの動的モジュラス
を低く（柔らかくする）ことができ、その結果、氷との
実接触面積の増大により氷との摩擦力を高めうることを
見出し、本発明を完成するに至ったものである。
ゴムの大きな摩擦力をうるために粘着による摩擦を高め
る方法について鋭意検討した結果、低温においても柔ら
かい天然ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンの
少なくとも１種からなる加硫ゴムを粉砕して作製した粉
末を添加することにより、氷上のように様な低摩擦係数
路面上において低摩擦がゆえに変形が小さく高周波数で
運動するために硬くなるトレッドゴムの動的モジュラス
を低く（柔らかくする）ことができ、その結果、氷との
実接触面積の増大により氷との摩擦力を高めうることを
見出し、本発明を完成するに至ったものである。
【０００８】すなわち本発明は、２０℃で測定したＪＩ
Ｓ Ａ硬度が４０以下の加硫ゴムからなり平均粒径が
０．２〜０．８ｍｍである加硫ゴム粉末１０〜５０部
（重量部。以下同様）をゴム成分１００部に配合してな
るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
Ｓ Ａ硬度が４０以下の加硫ゴムからなり平均粒径が
０．２〜０．８ｍｍである加硫ゴム粉末１０〜５０部
（重量部。以下同様）をゴム成分１００部に配合してな
るスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物に関する。
【０００９】
【作用および実施例】加硫ゴム粉末の材料としては、Ｊ
ＩＳ Ａ形硬度計を用いて２０℃で測定した硬度、すな
わち２０℃で測定したＪＩＳ Ａ硬度が４０以下、好ま
しくは３５以下、より好ましくは３０〜３５である加硫
ゴムが用いられる。硬度が４０より大きい加硫ゴムを用
いると、加硫ゴム粉末がトレッドゴムの粘着摩擦を向上
させる効果がみられなくなる傾向がある。
ＩＳ Ａ形硬度計を用いて２０℃で測定した硬度、すな
わち２０℃で測定したＪＩＳ Ａ硬度が４０以下、好ま
しくは３５以下、より好ましくは３０〜３５である加硫
ゴムが用いられる。硬度が４０より大きい加硫ゴムを用
いると、加硫ゴム粉末がトレッドゴムの粘着摩擦を向上
させる効果がみられなくなる傾向がある。
【００１０】加硫ゴム粉末はゴム成分のみからなること
が、低温での動的モジュラスを低くすることから好まし
いが、前記硬度がえられるならばカーボンブラックなど
の充填剤、汎用のゴム添加剤などを添加してもよい。
が、低温での動的モジュラスを低くすることから好まし
いが、前記硬度がえられるならばカーボンブラックなど
の充填剤、汎用のゴム添加剤などを添加してもよい。
【００１１】好ましくは、加硫ゴム粉末のゴム成分は、
天然ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンよりな
る群から選ばれた少なくとも１種を含む。これら以外の
ゴム成分が含まれていてもよいが、天然ゴム、ポリイソ
プレンおよびポリブタジエンよりなる群から選ばれた少
なくとも１種がゴム成分に対して少なくとも６０重量％
以上、好ましくは８０重量％以上、より好ましくは９０
重量％以上含まれることが望ましい。
天然ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンよりな
る群から選ばれた少なくとも１種を含む。これら以外の
ゴム成分が含まれていてもよいが、天然ゴム、ポリイソ
プレンおよびポリブタジエンよりなる群から選ばれた少
なくとも１種がゴム成分に対して少なくとも６０重量％
以上、好ましくは８０重量％以上、より好ましくは９０
重量％以上含まれることが望ましい。
【００１２】加硫ゴム粉末の平均粒径は０．２〜０．８
ｍｍ、好ましくは０．３〜０．５ｍｍである。０．８ｍ
ｍより大きくなると加硫ゴム粉末自体の強度が劣り破壊
特性が低下し、トレッドゴムの耐摩耗性、耐カットチッ
ピング性能が低下する。一方、０．２ｍｍより小さくな
ると氷上での動的モジュラスを下げる効果が極端に低下
し、氷上摩擦力を高める効果がほとんどみられない。
ｍｍ、好ましくは０．３〜０．５ｍｍである。０．８ｍ
ｍより大きくなると加硫ゴム粉末自体の強度が劣り破壊
特性が低下し、トレッドゴムの耐摩耗性、耐カットチッ
ピング性能が低下する。一方、０．２ｍｍより小さくな
ると氷上での動的モジュラスを下げる効果が極端に低下
し、氷上摩擦力を高める効果がほとんどみられない。
【００１３】加硫ゴム粉末は、天然ゴム、ポリイソプレ
ンまたはポリブタジエンの少なくとも１種、ならびに要
すれば他の成分を、たとえばバンバリーミキサーで混練
し、１５０℃で３０分間加硫することによりえられた加
硫ゴムを、液体チッ素を用いて約−２２０℃で冷凍粉砕
し、タイラーメッシュで選別することによりえられる。
ンまたはポリブタジエンの少なくとも１種、ならびに要
すれば他の成分を、たとえばバンバリーミキサーで混練
し、１５０℃で３０分間加硫することによりえられた加
硫ゴムを、液体チッ素を用いて約−２２０℃で冷凍粉砕
し、タイラーメッシュで選別することによりえられる。
【００１４】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物のゴム成分は特に限定されないが、天然ゴム、
ポリイソプレンおよびポリブタジエンが好ましい。
ム組成物のゴム成分は特に限定されないが、天然ゴム、
ポリイソプレンおよびポリブタジエンが好ましい。
【００１５】本発明において、前記加硫ゴム粉末は、ゴ
ム成分１００部に対して１０〜５０部、好ましくは１５
〜３０部配合される。１０部より少ないと、動的モジュ
ラスを下げる効果が小さく、グリップの向上は見られな
くなり、５０部より多いと、引き裂き抵抗が低下し、カ
ットテッピング性能が低下する傾向がある。
ム成分１００部に対して１０〜５０部、好ましくは１５
〜３０部配合される。１０部より少ないと、動的モジュ
ラスを下げる効果が小さく、グリップの向上は見られな
くなり、５０部より多いと、引き裂き抵抗が低下し、カ
ットテッピング性能が低下する傾向がある。
【００１６】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物は、前記ゴム成分、加硫ゴム粉末のほか、トレ
ッドゴムに通常用いられるカーボンブラックなどの充填
剤、加硫促進剤や老化防止剤などの添加剤などを配合し
て通常の製法によりえられる。
ム組成物は、前記ゴム成分、加硫ゴム粉末のほか、トレ
ッドゴムに通常用いられるカーボンブラックなどの充填
剤、加硫促進剤や老化防止剤などの添加剤などを配合し
て通常の製法によりえられる。
【００１７】つぎに本発明を製造例および実験例をあげ
て説明するが、本発明はこれらのみに限定されるもので
はない。
て説明するが、本発明はこれらのみに限定されるもので
はない。
【００１８】製造例１ 表１に示す配合を用いてバンバリーミキサーで混練を行
ない、１５０℃で３０分間加硫することによりえられた
加硫ゴムを、液体窒素を用いて約−２２０℃で冷凍粉砕
し、タイラーメッシュで選別することにより平均粒径が
０．４ｍｍの加硫ゴム粉末Ａを調製した。平均粒径は、
各メッシュでのフルイ残分より算出した値である。なお
加硫ゴムについて、冷凍粉砕する前に２０℃でＪＩＳ
Ａ硬度を測定したところ３５であった。すなわち加硫ゴ
ム粉末Ａは本発明に相当する粉末である。
ない、１５０℃で３０分間加硫することによりえられた
加硫ゴムを、液体窒素を用いて約−２２０℃で冷凍粉砕
し、タイラーメッシュで選別することにより平均粒径が
０．４ｍｍの加硫ゴム粉末Ａを調製した。平均粒径は、
各メッシュでのフルイ残分より算出した値である。なお
加硫ゴムについて、冷凍粉砕する前に２０℃でＪＩＳ
Ａ硬度を測定したところ３５であった。すなわち加硫ゴ
ム粉末Ａは本発明に相当する粉末である。
【００１９】製造例２〜５ 表１に示す配合を用いて製造例１と同様の方法で平均粒
径が０．４ｍｍの加硫ゴム粉末Ｂ〜Ｅを調製した。各粉
末の硬度を表１に示す。加硫ゴム粉末ＢおよびＤは硬度
が４０より大きいので本発明に相当しない粉末である。
径が０．４ｍｍの加硫ゴム粉末Ｂ〜Ｅを調製した。各粉
末の硬度を表１に示す。加硫ゴム粉末ＢおよびＤは硬度
が４０より大きいので本発明に相当しない粉末である。
【００２０】
【表１】
【００２１】製造例６および７ 製造例１と同じ配合で平均粒径がそれぞれ０．９ｍｍお
よび０．１ｍｍの加硫ゴム粉末ＦおよびＧを調製した。
加硫ゴム粉末ＦおよびＧは平均粒径が０．２〜０．８ｍ
ｍの範囲を外れているので本発明に相当しない粉末であ
る。
よび０．１ｍｍの加硫ゴム粉末ＦおよびＧを調製した。
加硫ゴム粉末ＦおよびＧは平均粒径が０．２〜０．８ｍ
ｍの範囲を外れているので本発明に相当しない粉末であ
る。
【００２２】実施例１ 実験例１ つぎの通常成分を常法により配合してトレッドゴム組成
物を調製した。
物を調製した。
【００２３】 天然ゴム ５０部 ポリブタジエン１） ５０部 カーボンブラック２） ５０部 ステアリン酸 ２部 亜鉛華 ４部 老化防止剤３） １部 イオウ １．５部 加硫促進剤４） １部 なお、１）ポリブタジエンとしては日本ゼオン（株）製
ＢＲ１２２０、２）カーボンブラックとしては昭和キャ
ボット（株）製のＮ２２０、３）老化防止剤としては精
工化学（株）製の６ＰＰＤ（オゾノン６Ｃ）、加硫促進
剤としては大内新興化学工業（株）製のＮ−ｔｅｒｔ−
ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミドを用い
た。
ＢＲ１２２０、２）カーボンブラックとしては昭和キャ
ボット（株）製のＮ２２０、３）老化防止剤としては精
工化学（株）製の６ＰＰＤ（オゾノン６Ｃ）、加硫促進
剤としては大内新興化学工業（株）製のＮ−ｔｅｒｔ−
ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミドを用い
た。
【００２４】このトレッドゴム組成物についてＪＩＳ
Ｋ ６３０１により引裂き抵抗を測定したところ４５ｋ
ｇ／ｃｍであった。
Ｋ ６３０１により引裂き抵抗を測定したところ４５ｋ
ｇ／ｃｍであった。
【００２５】また、これらトレッドゴム組成物を用いて
タイヤ（２．７５−１４ ４Ｐ）を製造し、制動停止距
離を測定した。制動停止距離は、氷温−１．６℃の氷盤
上で気温２℃において、９０ｃｃのモーターバイクを用
い１５ｋｍ／ｈ→０ｋｍ／ｈの制動停止距離を測定し
た。
タイヤ（２．７５−１４ ４Ｐ）を製造し、制動停止距
離を測定した。制動停止距離は、氷温−１．６℃の氷盤
上で気温２℃において、９０ｃｃのモーターバイクを用
い１５ｋｍ／ｈ→０ｋｍ／ｈの制動停止距離を測定し
た。
【００２６】実験例２〜１１ 実験例１で用いた成分にさらに製造例１〜７で調製した
加硫ゴム粉末Ａ〜Ｇを表２に示す量添加し、常法により
トレッドゴム組成物を調製した。各トレッドゴム組成物
についてＪＩＳ Ｋ ６３０１により引裂き抵抗を測定
した。結果を表２に示す。また、これらトレッドゴム組
成物を用いて実験例１と同様のタイヤを製造し実験例１
と同様の方法により制動停止距離を測定した。結果を、
実験例１の距離を１００として表２に指数表示する。指
数は小さい方が優れている。
加硫ゴム粉末Ａ〜Ｇを表２に示す量添加し、常法により
トレッドゴム組成物を調製した。各トレッドゴム組成物
についてＪＩＳ Ｋ ６３０１により引裂き抵抗を測定
した。結果を表２に示す。また、これらトレッドゴム組
成物を用いて実験例１と同様のタイヤを製造し実験例１
と同様の方法により制動停止距離を測定した。結果を、
実験例１の距離を１００として表２に指数表示する。指
数は小さい方が優れている。
【００２７】
【表２】
【００２８】表２の結果はつぎのことを示している。す
なわち、実験例２、４、６および１０は、本発明により
硬度が４０以下で平均粒径が０．２〜０．８ｍｍである
加硫ゴム粉末を１０〜５０重量部配合しているので引裂
き抵抗および制動停止距離の測定結果が通常成分を用い
た製造例１の結果より優れている。これに対し、実験例
３は、加硫ゴム粒子Ｂの硬度が４３と高いので制動停止
距離が大きい。また実験例５は、加硫ゴム粒子Ｄの硬度
が４５と高いので制動停止距離が大きい。また実験例７
は、加硫ゴム粒子Ｆの粒径が０．９ｍｍと大きいので引
裂き抵抗が小さい。また実験例８は、加硫ゴム粒子Ｆの
粒径が０．１ｍｍと小さいので制動停止距離が大きい。
また実験例９は、加硫ゴム粒子Ａの配合量が５部と少な
いので制動停止距離が大きい。また実験例１１は、加硫
ゴム粒子Ａの配合量が６０部と多いので引裂き抵抗が小
さい。
なわち、実験例２、４、６および１０は、本発明により
硬度が４０以下で平均粒径が０．２〜０．８ｍｍである
加硫ゴム粉末を１０〜５０重量部配合しているので引裂
き抵抗および制動停止距離の測定結果が通常成分を用い
た製造例１の結果より優れている。これに対し、実験例
３は、加硫ゴム粒子Ｂの硬度が４３と高いので制動停止
距離が大きい。また実験例５は、加硫ゴム粒子Ｄの硬度
が４５と高いので制動停止距離が大きい。また実験例７
は、加硫ゴム粒子Ｆの粒径が０．９ｍｍと大きいので引
裂き抵抗が小さい。また実験例８は、加硫ゴム粒子Ｆの
粒径が０．１ｍｍと小さいので制動停止距離が大きい。
また実験例９は、加硫ゴム粒子Ａの配合量が５部と少な
いので制動停止距離が大きい。また実験例１１は、加硫
ゴム粒子Ａの配合量が６０部と多いので引裂き抵抗が小
さい。
【００２９】
【発明の効果】本発明のスタッドレスタイヤ用トレッド
ゴム組成物は、氷上においても大きな摩擦力を発生させ
優れたグリップ性能を提供することができるとともに、
引裂き抵抗が大きく耐カットチッピング性能に優れてい
る。
ゴム組成物は、氷上においても大きな摩擦力を発生させ
優れたグリップ性能を提供することができるとともに、
引裂き抵抗が大きく耐カットチッピング性能に優れてい
る。
Claims (3)
- 【請求項１】 ２０℃で測定したＪＩＳ Ａ硬度が４０
以下の加硫ゴムからなり平均粒径が０．２〜０．８ｍｍ
である加硫ゴム粉末１０〜５０重量部をゴム成分１００
重量部に配合してなるスタッドレスタイヤ用トレッドゴ
ム組成物。 - 【請求項２】 加硫ゴム粉末のゴム成分が、天然ゴム、
ポリイソプレンおよびポリブタジエンよりなる群から選
ばれた少なくとも１種を含む請求項１記載のスタッドレ
スタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項３】 トレッドゴム組成物のゴム成分が、天然
ゴム、ポリイソプレンおよびポリブタジエンよりなる群
から選ばれた少なくとも１種を含む請求項１または２記
載のスタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178224A JPH0732809A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5178224A JPH0732809A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732809A true JPH0732809A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16044764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5178224A Pending JPH0732809A (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | スタッドレスタイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732809A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5618869A (en) * | 1994-12-19 | 1997-04-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for treads of studless tires |
| JP2007153955A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物 |
| JP2010284917A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法 |
| WO2019239570A1 (en) * | 2018-06-15 | 2019-12-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tread for winter and endurance |
| JP2023069270A (ja) * | 2021-11-05 | 2023-05-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2025089085A1 (ja) * | 2023-10-25 | 2025-05-01 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物及びタイヤ |
-
1993
- 1993-07-19 JP JP5178224A patent/JPH0732809A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5618869A (en) * | 1994-12-19 | 1997-04-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for treads of studless tires |
| JP2007153955A (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物 |
| JP2010284917A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法 |
| WO2019239570A1 (en) * | 2018-06-15 | 2019-12-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tread for winter and endurance |
| JP2023069270A (ja) * | 2021-11-05 | 2023-05-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2025089085A1 (ja) * | 2023-10-25 | 2025-05-01 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物及びタイヤ |
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