JPH0732870A - 冷凍サイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両エンジン停止時に車両室内を均一に保冷
する機構を有する冷凍サイクルを提供する。 【構成】 車両駆動用エンジンと作動連結され、冷媒を
圧送するコンプレッサ６と、冷媒の熱を放熱するコンデ
ンサ７と、冷媒を膨張させてエバポレータ４に送り込む
膨張弁８と、冷媒を蒸発させるエバポレータ４と、該エ
バポレータ４により冷却される蓄冷材３とを有する冷凍
サイクルにおいて、車両の停止時、バッテリー電源によ
り駆動されるポンプ１０により二次冷媒を循環させ、前
記蓄冷材３の蓄熱を車両室内に均一に放出し保冷する機
構を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両室内等の被冷却
部に対する冷凍又は冷房能力をエンジン停止時において
も維持させることが可能な保冷機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の機構としては、特開平２
−１２８９９１号公報に示されている。この公報におい
て、エンジン駆動時に被冷却部を冷却するとともに、被
冷却部に設置された蓄冷材をも冷却し、エンジン停止時
にその蓄冷材の蓄熱を放出することにより被冷却部の温
度上昇を防ぐタイプのものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
構成においては、蓄冷材による冷却がその蓄冷材の表面
のみからの冷気（以後、この冷気を蓄熱という）の放散
に依存している。従って、蓄冷材の近傍がより良く保冷
され、蓄冷材からの距離が遠くなるほど保冷能力が劣っ
てくるばかりでなく、蓄冷材の表面温度が上昇すると冷
却能力が急激に低下し、蓄冷材の能力をフルに利用でき
ないという問題があった。

【０００４】この発明は上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、エンジ
ン停止時に被冷却部を均一にかつ効果的に保冷する機構
を有する冷凍サイクルを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は以下のように構成されたものである。す
なわち、車両駆動用エンジンと作動連結され、冷媒を圧
送するコンプレッサと、冷媒の熱を放熱するコンデンサ
と、冷媒を膨張させてエバポレータに送り込む膨張弁
と、冷媒を蒸発させるエバポレータとを有し、さらに
は、前記エバポレータにより冷却される蓄冷材とを有す
る冷凍サイクルにおいて、ポンプにより循環させられる
二次冷媒により、前記蓄冷材の蓄熱を放出する機構を備
えたことを特徴としている。

【０００６】上述の構成に加えて、被冷却部の温度に応
じて前記ポンプを作動させる制御装置を備えていると効
果的である。また、前記蓄冷材は断熱ケース内に収容さ
れるとともに、二次冷媒の管路が断熱ケースの内外を貫
通していると効果的である。

【０００７】

【作用】上述のように構成された本発明の冷凍サイクル
では、車両停止時に蓄冷材の蓄熱が二次冷媒を介して車
両室内に均一に放出される。また、制御装置を備えたも
のでは、被冷却部の温度に応じてポンプの駆動及び停止
が自動的に行われる。さらに、蓄冷材が断熱ケース内に
収容されたものでは、不要な蓄熱の放出が行なわれな
い。

【０００８】

【実施例】本発明を、冷凍車の冷凍サイクルに具体化し
た実施例を、図１〜２に従って説明する。

【０００９】まず、図１に示されるように、被冷却部と
しての冷凍庫１内には、断熱ケース２内に収容された蓄
冷材３及びエバポレータ４が設置されており、エバポレ
ータ４はこの蓄冷材３の内部にその一部が埋設されるよ
うに断熱ケース２の内外を貫通している。そして、エバ
ポレータ４は、蓄冷材３の内部と外部の両部分に放熱フ
ィン５ａ，５ｂを有している。蓄冷材３は、塩水又はエ
チレングリコール等よりなる。冷凍庫１の外部には、車
両駆動用エンジンと作動連結されたコンプレッサ６、コ
ンデンサ７及び膨張弁８が設置されている。フロンガス
等の冷媒は、エバポレータ４内に取り込まれ、冷凍庫１
内の熱で蒸発して吸熱した後、コンプレッサ６によりコ
ンデンサ７に圧送され、そこで放熱された後、膨張弁８
により膨張され再びエバポレータ４内に取り込まれる。

【００１０】また、冷凍庫１内には、蓄冷材３の内外を
貫通する管路９が、冷凍庫１内の広範囲を巡って敷設さ
れており、この管路９内を二次冷媒が、冷凍車１のバッ
テリー電源により電気駆動されるポンプ１０により、循
環させられる。二次冷媒としては、蓄冷材３と同一の溶
液で濃度が濃く、氷点の低いもの等を使用する。また、
前記管路９は、蓄冷材３内部において吸熱フィン１１を
有し、蓄冷材３外部の全範囲において放熱フィン１２を
有している。前記ポンプ１０の駆動及び停止の操作は、
運転席に設けられたスイッチ（図示略）により行われ
る。

【００１１】次に、このように構成された冷凍サイクル
の作動を説明する。冷凍車のエンジン駆動時には、前記
冷媒は、エンジンと作動連結したコンプレッサ６により
コンデンサ７へ圧送され、コンデンサ７において外気に
より冷却され、膨張弁８を介して、エバポレータ４に送
り込まれる。エバポレータ４において、冷媒は冷凍庫１
内の室温及び前記蓄冷材３の温度を放熱フィン５ｂ，５
ａを介して奪い、冷凍庫１内及び蓄冷材３の温度は低下
する。そして、冷媒はコンプレッサ６に送り込まれ、再
びコンプレッサ６によりコンデンサ７に圧送される。冷
媒がこのようなサイクルを繰り返すことにより、冷凍庫
１内は冷却されるとともに、蓄冷材３は冷熱を蓄えてい
く。このとき、蓄冷材３は断熱ケース２により覆われて
いるため、蓄冷材３の蓄冷は有効に行われる。またこの
とき、二次冷媒を循環させるためのポンプ１０は、停止
している。

【００１２】冷凍車のエンジン停止時には、前記コンプ
レッサ６が停止されるため、冷媒の循環による冷凍庫１
内の冷却作用も停止される。このとき、運転席に設けら
れたスイッチの操作により、前記ポンプ１０が駆動され
ると、それに伴い、二次冷媒が前記管路９内を循環させ
られる。この二次冷媒は、蓄冷材３の内部を通過する際
に、該蓄冷材３の冷熱を吸収し、蓄冷材３外部の冷凍庫
１内を通過する際に、その冷熱を管路９周囲に放出す
る。この冷熱の吸収及び放出は、吸熱フィン１１及び放
熱フィン１２により有効に行われる。このため、冷凍庫
１内は冷却され或いは温度上昇を防止される。このと
き、蓄冷材３を覆う断熱ケース２により、蓄冷材３の冷
熱が、熱伝導によって蓄冷材３の周囲に放出されること
はない。つまり、蓄冷材３の冷熱の放出は、冷凍庫１内
の広範囲を巡って循環させられる二次冷媒のみによって
行われる。そして、冷凍庫１内に広く敷設された管路９
により、冷凍庫１内はどの箇所においても均一に冷却さ
れ或いは温度上昇を防止される。

【００１３】この実施例によると、運転手の昼食や配送
作業等により冷凍車のエンジンが停止されているときで
も、冷凍庫１内が均一に保冷されるため、冷凍庫１内の
全ての箇所において冷凍品に不具合が生じない。

【００１４】また、この実施例によると、その冷凍庫１
の保冷は、二次冷媒が蓄冷材３の蓄熱を冷凍庫１内に放
出することにより行われるが、この二次冷媒を循環させ
るポンプ１０は圧縮作用を行わないため、ポンプ１０は
小容量の小形のものでよく、ポンプ１０を駆動させるた
めの消費電力は少なくてすみ、安価である。

【００１５】さらに、蓄冷材３は断熱ケース２内に収容
されているため、ポンプ１０の作動時以外のときは、蓄
冷材３の蓄熱が放散されることはない。そして、ポンプ
１０が作動されると、蓄冷材３の蓄熱は管路９のみから
所要量だけ放散される。従って、蓄熱の不要な放散を防
止でき、効率的、かつ持続的な保冷が可能となる。

【００１６】次に、この発明の第二実施例について図２
に従って説明する。この実施例は、上述の実施例におい
て、ポンプ１０の駆動及び停止の切り換えを、運転席の
スイッチ操作により行っていたのを、図２に示すように
制御装置１３の制御により行うものである。冷凍庫１内
には温度センサ１４が設置されており、制御装置１３は
この温度センサ１４からの情報に基づいて、ポンプ１０
の駆動及び停止の切り換えの制御を行う。つまり、エン
ジン停止時で、かつ冷凍庫１内がある設定温度以上にな
ったときに、制御装置１３はポンプ１０を停止状態から
駆動状態に切り換え、蓄冷材３の蓄熱により冷凍庫１内
の冷却を行わせるものである。この実施例では、上述の
実施例と同様の効果が得られ、さらには、エンジンの停
止時に、その都度スイッチ操作によりポンプ１０を駆動
させる手間を省くことができる。また、エンジンの停止
時でも、冷凍庫１内がある設定温度以下のときにはポン
プ１０は駆動されないため、蓄冷材３の蓄熱を効率よく
利用することができる。

【００１７】本発明は前記第一及び第二実施例に限定さ
れるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲でその
構成を任意に変更して実施することが可能である。例え
ば、この発明を被冷却部としての乗用車の客室の冷房装
置に応用し、乗用車のエンジン停止時に、客室内を涼し
く保つようにしてもよい。この場合、二次冷媒の管路
は、冷媒の管路と隣接して、エアベンチレーション通路
内に配設する。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明の冷凍サ
イクルによれば、エンジン停止時に車両室内等が均一
に、かつ効果的に、しかも持続的に保冷されるという優
れた効果を奏する。さらに、その保冷は、小電力で駆動
されるポンプで二次冷媒を循環させることにより行うた
め、安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第一実施例の冷媒及び二次
冷媒の循環経路を示す回路図である。

【図２】第二実施例の冷媒及び二次冷媒の循環経路を示
す回路図である。

【符号の説明】

１…被冷却部としての冷凍庫、２…断熱ケース、３…断
熱材、４…エバポレータ、１０…ポンプ、１３…制御装
置、１４…温度センサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両駆動用エンジンと作動連結され、冷
   媒を圧送するコンプレッサと、冷媒の熱を放熱するコン
   デンサと、冷媒を膨張させてエバポレータに送り込む膨
   張弁と、冷媒を蒸発させるエバポレータとを有し、さら
   には、前記エバポレータにより冷却される蓄冷材とを有
   する冷凍サイクルにおいて、 ポンプにより循環させられる二次冷媒により、前記蓄冷
   材の蓄熱を放出する機構を備えたことを特徴とする冷凍
   サイクル。
2. 【請求項２】 被冷却部の温度に応じて前記ポンプを作
   動させる制御装置を備えたことを特徴とする請求項１記
   載の冷凍サイクル。
3. 【請求項３】 前記蓄冷材は断熱ケース内に収容される
   とともに、二次冷媒の管路が断熱ケースの内外を貫通し
   ている請求項１又は２記載の冷凍サイクル。