JPH07329071A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤのユニフォミティを高めかつ外観向上を
図る。 【構成】加硫金型本体２のタイヤ成形用のトロイダル孔
３に装着した生タイヤ１１の内腔面１２をブラダ５によ
り押圧し前記トロイダル孔の内周面４に生タイヤを押付
けて加硫する空気入りタイヤの製造方法であって、ブラ
ダと内腔面との離型を容易にする離型処理を生タイヤの
内腔面に施すことなく前記ブラダの生タイヤの内腔面に
接する外向き面６に前記離型処理を施す方法である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのユニフォミテ
ィを高めかつ外観向上を図りうる空気入りタイヤの製造
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来空気入りタイヤを加硫、成形するに
は、加硫金型本体に設けるトロイダル孔に未加硫、又は
半加硫の生タイヤを装着するとともに、この生タイヤの
内腔面をシート状のブラダにより押圧し、生タイヤを加
硫金型本体に押付けつつ加硫及び成形する製造方法が用
いられている。

【０００３】この加硫、成形処理に際して、生タイヤは
高温、高圧のもとでブラダによって押付けられるため、
両者の接触面内で架橋が生じやすく、この架橋を防ぐた
め、生タイヤの内腔面に予め離型剤を塗付することが行
われてきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしこの離型剤は、
溶液で溶解又は分散したうえ吹付けガン等を用いて吹付
け前記内腔面に塗付していた。他方、生タイヤにおいて
はその内腔面に、例えば図３に示す如く、インナーゴム
層ｉとビードゴムｂとの境界、又チェーファーｆの端
部、さらには図３に一点鎖線で示す如くサイドウォール
部においてインナーゴム層ｉに添着する補強ゴムｒの途
切れ端などには多くの境界層が存在し、特に生タイヤの
内腔面に離型剤を塗付した場合には、これらの境界層に
おいて塗付むらが生じる。

【０００５】このように離型剤の塗付むらが生じること
によって、加硫時に生タイヤとブラダとの間にずれの不
均一が生じ、これが原因となって完成した空気入りタイ
ヤのユニフォミティが低下する場合が多々あった。さら
に離型処理時に離型剤が生タイヤの外面にまで飛散しか
つ付着することにより、完成タイヤの見映えを低下させ
るという問題がある。

【０００６】発明者らは前記問題点の解決を図るべく、
研究、実験を重ねた結果、生タイヤの内腔面には離型処
理を施すことなく、ブラダの生タイヤの内腔面に接する
外向き面にのみ離型処理を施すことにより、完成した空
気入りタイヤのユニフォミティが高まりかつ見映えを向
上しうることを見出し本発明を完成させたのである。

【０００７】本発明は、ユニフォミティを高めかつ外観
向上を図りうる空気入りタイヤの製造方法の提供を目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、加硫金型本体
のタイヤ成形用のトロイダル孔に装着した生タイヤの内
腔面をブラダにより押圧し前記トロイダル孔の内周面に
生タイヤを押付けて加硫する空気入りタイヤの製造方法
であって、ブラダと内腔面との離型を容易にする離型処
理を生タイヤの内腔面に施すことなく前記ブラダの生タ
イヤの内腔面に接する外向き面に前記離型処理を施すこ
とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。

【０００９】

【作用】離型処理は生タイヤの内腔面に対しては何等施
すことなく、ブラダの外向き面に離型処理を施してい
る。

【００１０】従って生タイヤの内腔面に多数のゴム境界
が存する場合であって離型処理にむらが生じることな
く、又、離型剤が生タイヤの表面まではみ出す危険もな
い。しかも加硫処理の間ではブラダと生タイヤとは離型
剤によって隔離されているので両者の間に架橋が生じる
こともない。

【００１１】これにより、本願の製造方法を用いること
によって、加硫成形時において、生タイヤとブラダの相
対ずれが生じることなく完成された空気入りタイヤのユ
ニフォミティを向上させることが出来、又離型剤が完成
タイヤの表面へはみ出しがなく、タイヤの見映えを向上
する。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本実施例の製造方法により製造される空気入りタイ
ヤ１０は、図１に略示するように外周面がトレッド面を
なすトレッド部２２と、このトレッド部２２の両端から
タイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部２
３、２３と、このサイドウォール部２３の半径方向内方
に接続するビード部２４とを具え、又空気入りタイヤ１
０は、これらの各部材２２、２３、２４に囲まれるタイ
ヤ内腔Ｏが形成される。

【００１３】又空気入りタイヤ１０は、トレッド部２２
からサイドウォール部２３を通りビード部２４のビード
コア２５の周りを折返すカーカス２６及びトレッド部２
２を補強するベルト層（図示せず）などのタイヤ骨組体
を具えるとともに、トレッド部２２、サイドウォール部
２３、ビード部２４はそれぞれの機能に適したゴム組成
からなるゴムを用いて形成される。

【００１４】生タイヤ１１は、前記カーカス２６などの
タイヤ骨組体を形成する部材及び各部を構成する複数種
類のゴム組成からなるゴム組成物を、図３にその一部を
例示するように貼合わせた未加硫又は半加硫状態の集合
体であり、この集合体を加硫金型を用いて加硫、成形す
ることにより前述の空気入りタイヤ１０が形成される。

【００１５】前記生タイヤ１１は、加硫金型Ｋを用いて
加硫、成形される。加硫金型Ｋはタイヤ成形用、即ち空
気入りタイヤ１０の外側輪郭形状に略等しいトロイダル
状をなすトロイダル孔３を具える加硫金型本体２と、こ
のトロイダル孔３に装着した生タイヤ１１の内腔面１２
を略均等に押圧するブラダ５とからなる。

【００１６】本実施例では、加硫金型本体２は、一方の
サイドウォール部２３と一方のビード部２４を形成する
上型２Ａ、他方のサイド部２３と他方のビード部２４を
形成する下型２Ｂ、およびトレッド部２２を形成できか
つ周方向に複数片に分離可能なセグメント２Ｃとからな
り、上型２Ａとセグメント２Ｃとをプレスのラム側に、
又下型２Ｂをベッド側にそれぞれ取付けることによっ
て、プレスのラムの昇降により上型２Ａ、下型２Ｂ及び
セグメント２Ｃは互いに合体及び分離ができ、合体する
ことにより前記トロイダル孔３が形成される。

【００１７】ブラダ５は、ゴム組成物、合成樹脂等を用
いて形成された弾性シート体であり、本実施例では継目
のない１枚のシートを所定の形状に整形し形成される。

【００１８】ブラダ５は、生タイヤ１１の内腔面１２に
接する外向き面６に離型処理が施される。

【００１９】離型処理は、例えばオルガノポリキサンを
主成分とした離型剤７をガソリン等の溶剤を用いて溶解
し、液状化するとともに、吹き付けガンを用いて均等に
吹付ける処理である。なお生タイヤ１１の内腔面１２に
は、この離型処理は行ってはならない。

【００２０】然して、加硫金型本体２の上型２Ａと下型
２Ｂとを図２に示すように、分離状態に保持してそのト
ロイダル孔３に生タイヤ１１を装着する。さらにこの装
着された生タイヤ１１の内腔面１２に沿って、ブラダ５
をその離型処理が施された外向き面６が生タイヤ１１の
内腔面１２と向き合う向きに生タイヤ１１に装着し、か
つプレスのラムを作動し上型２Ａ、下型２Ｂを合体させ
る。

【００２１】この合体により加硫金型本体２のトロイダ
ル孔３には、内腔面１２がブラダ５によって覆われた生
タイヤ１１が密閉される。

【００２２】然る後、加硫金型本体２の前記トロイダル
孔３に高温、高圧の気体又は液体を注入することによっ
て、ブラダ５を生タイヤ１１に向かって押圧し、その押
圧により生タイヤ１１はトロイダル孔３の内周面４に押
付けられ加硫処理と成形とが同時に行われ、生タイヤ１
１は加硫、成形ずみの空気タイヤ１０に形成される。

【００２３】前記成形、加硫処理が完了した後、ラムを
上昇し上型２Ａと下型２Ｂとを分離するとともに、加硫
金型本体２からブラダ５が添着した前記空気入りタイヤ
１０を取出す。

【００２４】さらにこの空気入りタイヤ１０とブラダ５
とを分離するのであるが、ブラダ５は前述の如く離型処
理が施されているため、ブラダ５は容易に空気入りタイ
ヤ１０から剥離できる。又、離型剤のトレッド部が均等
であるため加硫処理中に生タイヤ１１が不均一にブラダ
５と相対移動するのを防止でき、しかも、生タイヤ１の
内腔面に離型処理を施していた従来の製法のようなタイ
ヤ構成部材間の継ぎ目における塗付むらがないため、加
硫中に生タイヤ１１がブラダ５に対して不均等に位置ず
れするのを防止でき、ユニフォミティの高い空気入りタ
イヤを形成することが出来る。

【００２５】さらに生タイヤ１１には離型処理を施さな
いため、従来のような離型剤のタイヤ外周面へのはみ出
しがなく、完成された空気入りタイヤ１０の見映えを向
上しうるのである。

【００２６】

【具体例】空気入りタイヤ（主として乗用車用）の成形
加硫処理に際して離型処理を生タイヤの内腔面に行った
従来例品及び離型処理をブラダの外向き面のみに行った
実施例品とをそれぞれ製作するとともに、各タイヤにつ
いてラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）、ラテ
ラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）及びコニシティ
（ＣＯＮ）をそれぞれ測定し比較を行った。

【００２７】なおテストは、各サイズとも３０本につい
て測定しその平均値と標準偏差（σ）とを求めた。テス
ト結果を表１に示す。

【００２８】

【表１】

【００２９】テストの結果、各実施例品のものは各比較
例品のものに比べてラジアルフォースバリエーション、
ラテラルフォースバリエーション及びコニシティがとも
に良好でありユニフォミティが高まったことが確認出来
た。

【００３０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤの製
造方法は、タイヤの加硫に際して離型処理を生タイヤの
内腔面に施すことなくその内腔面に接するブラダの外向
き面に離形処理を施すことを要旨としたため、この製法
により加硫処理された空気入りタイヤは、ユニフォミテ
ィが高まりかつ外観向上を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の製法の一実施例を示す断面図である。

【図２】その加硫金型の上、下型が離反した状態を示す
断面図である。

【図３】空気入りタイヤの一部について、そのゴム構成
の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 加硫金型本体 ３ トロイダル孔 ４ 内周面 ５ ブラダ ６ 外向き面 １０ 空気入りタイヤ １１ 生タイヤ １２ 内腔面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】加硫金型本体のタイヤ成形用のトロイダル
   孔に装着した生タイヤの内腔面をブラダにより押圧し前
   記トロイダル孔の内周面に生タイヤを押付けて加硫する
   空気入りタイヤの製造方法であって、 ブラダと内腔面との離型を容易にする離型処理を生タイ
   ヤの内腔面に施すことなく前記ブラダの生タイヤの内腔
   面に接する外向き面に前記離型処理を施すことを特徴と
   する空気入りタイヤの製造方法。