JPH07329073A - タイヤ加硫成形用割りモールドのクラウン内周凹凸測定装置及び測定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加硫成形後のタイヤのＲＲＯに対し高い相関
係数が得られる割りモールドのクラウン内周凹凸の測定
装置及び測定方法を提供する。 【構成】 タイヤプレスの稼働位置における割りモール
ド内部に、二個以上の距離検出用非接触形センサをもつ
電動式回転体を取付け自在とし、回転体の回転につれセ
ンサからモールドクラウン面までの距離及び回転変位を
電気信号として出力し、この出力信号に基づきクラウン
面までの距離を基準半径に対する差として位置特定下で
アナログ値及びディジタル値で出力可能なアナライザを
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤの製
造工程での最終かつ最重要な加硫成形工程で使用される
金型のうち、特に高度に優れた性能、耐久性及び均一な
品質の具備が要求される乗用車用及びトラック・バス用
空気入りラジアルタイヤの加硫成形に好適に適合する割
りモールドのクラウン内周、すなわち加硫成形後は空気
入りラジアルタイヤのクラウン外周に相当する周線にお
ける凹凸の度合いをその位置と共に高精度で検出して、
当該割りモールドの稼働前にこの凹凸に対し的確かつ有
利に修正を施すことにより、少なくともモールドに由来
する空気入りラジアルタイヤのラジアルフォースバリエ
ーション（ＲＦＶ）劣化を阻止することを可能とするタ
イヤ加硫成形用割りモールドのクラウン内周凹凸測定装
置及び測定方法を提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのうちラジアルカーカス
とベルトとを備える空気入りラジアルタイヤ（以下ラジ
アルタイヤと略記する）は優れた諸性能と顕著な高耐久
性とを発揮する有利な点を有する一方、これらの性能や
耐久性を十分発揮させるためにはラジアルタイヤの製造
工程において品質の均一性を高度に高めることが要求さ
れる。

【０００３】この均一な品質に係わる特性のうち、ラジ
アルフォースバリエーション（ＲＦＶ）と呼ばれる特性
は、とりわけラジアルタイヤの振動乗り心地性、高速操
縦安定性などの性能及びトレッドの耐偏摩耗性、トレッ
ド部の高速耐久性などの耐久性に対し顕著な影響を及ぼ
し、ＲＦＶの値が増加するにつれ上記性能や耐久性はま
すます劣化する傾向を呈するのはよく知られているとこ
ろである。

【０００４】そこでラジアルタイヤの全製造工程を通じ
て成るべくＲＦＶの値を小さく抑え込むための改善策が
多く提案されているなかで、最終の加硫成形工程に使用
する金型をそれまでの二つ割り合せモールドを割りモー
ルドに代えることが有効であるとして、特に優れたＲＦ
Ｖ水準を必要とするラジアルタイヤの加硫成形用金型に
はいわゆる割りモールドを適用するのが一般的である。

【０００５】ここに割りモールドは図２（ａ）、（ｂ）
にその断面を簡略化した線図として示すように、上側サ
イドモールド１−１及び下側サイドモールド１−２と、
金型の半径方向に多数個に分割したセグメントモールド
１−３とからなり、これらの各モールドを稼働位置（図
２（ａ））にてタイヤプレスの上部に取付けたコンテナ
Ｃ内部に収容してタイヤＴを加硫成形する。その際タイ
ヤプレスの非稼働位置（図２（ｂ））でのセグメントモ
ールド１−３はそれぞれ半径方向外側に移動していて、
タイヤプレスの上部が非稼働位置から稼働位置まで移動
するのに伴い各セグメントモールド１−３は内方に向け
移動して加硫成形の態勢をとる。なお上側サイドモール
ド１−１はトッププレートＴＰに取付け固定し、下側サ
イドモールド１−２は図示を省略したがボトムプレート
に取付ける。また図中ＢはタイヤＴの加硫成形用ブラダ
であり、Ｅはモールド軸心である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところでタイヤにおけ
るＲＦＶとラジアルランアウト（Radial run-out．ＲＲ
Ｏと略記する）とは密接な関係を有し、そのありさまを
図３（ａ）、（ｂ）に示す。図３（ａ）はタイヤユニフ
ォーミティマシンによるラジアルタイヤ（サイズ１９５
／６０Ｒ１５）一回転のＲＦＶ測定結果の波形線図例で
あり、図３（ｂ）は同じタイヤの測定開始位置を合せた
一回転当たりのＲＲＯ測定結果の波形線図例である。こ
の例から明らかなように両者の波形は酷似していて、相
関係数ｒも０．８５と高い値を示す。なおＲＦＶの値は
ピークツーピークで算出し、図中ＣＬはクラウン中央周
線、Ｒはやはりピークツーピークの幅値（Range)、ＡＶ
Ｅは平均値の水準をそれぞれあらわす。

【０００７】さらにこのＲＲＯ波形を二つ割り合せモー
ルド要因及びその他の要因とに分離した結果を前者は図
３（ｃ）に、後者は図３（ｄ）に示す。これらの図から
も明らかなようにラジアルタイヤのＲＲＯの値に対する
モールド要因の寄与率は他の要因の寄与率とほぼ同等で
あり、従って割りモールドのＲＲＯに対する十分な配慮
が不可欠であることが判る。なお図３（ｄ）に記入した
他要因のうち成形は未加硫タイヤの部材組立てを、ＰＣ
Ｉは加硫成形直後に施すいわゆるポストキュアインフレ
ーション（Post Cure Inflation)をそれぞれあらわす。
また図３（ｂ）〜（ｄ）の例はクラウン中央周線（Ｃ
Ｌ）におけるＲＲＯを示したが該中央周線の両側域にお
いてもほぼ同様な傾向を示す。

【０００８】そこで要部を簡略図解した図４に示す線図
的断面図に従い説明すれば、ベースプレート（定磐）１
０１上に割りモールドが丁度稼働状態を示すようにガイ
ドリング１０２を多数個（例えば９個）に分割したセグ
メントモールド１０３の外周側に嵌め込み、セグメント
モールド１０３を仮組みした内部に固定リング１０４を
介し回転リング１０５を取付け、ダイヤルゲージ１０８
とそれを支持するステイロッド１０７とを備えるマグネ
ットスタンド１０６を回転リング１０５に固着したセグ
メントモールド内周凹凸測定器を用い、ダイヤルゲージ
１０８の先端部をセグメントモールドのクラウン内面に
押当てた状態でダイアルゲージ１０８を人手により一回
転させて（このような接触式の場合はクラウン面に設け
た凸状リブ又は多数の薄板突起部材を避けるため人手に
頼らざるを得ない）、その間の電気出力をダイアルゲー
ジケーブル１０９を介しダイアルゲージアンプ１１０に
より増幅し、その出力をレコーダケーブル１１１を介し
ディジタルレコーダ１１２に入力することによりクラウ
ン内周の凹凸量を、割りモールドのクラウン内周のＲＲ
Ｏとして取り出す方法が用いられている。

【０００９】しかし上記装置により測定された割りモー
ルドクラウン内周のＲＲＯとタイヤのＲＲＯとを、クラ
ウン中央周線について対比したところ、図５（ａ）に示
すように両者の波形は著しく相違していて相関係数ｒも
０．２２と小さく、さらにこれら波形の一次成分を抽出
して対比しても、図５（ｂ）に示すように正弦波状を示
す一次成分曲線の相互ピークずれが著しく、従って相関
係数ｒが０．０３と一層大幅に低下し、これらから上記
装置による測定は実用上不適合であることが判明した。

【００１０】上記傾向はクラウン中央周線に止まらず、
該周線からショルダ部に向う各点を通る周線上において
も同様な傾向を示す上、加硫成形直後のタイヤに施され
るＰＣＩの条件を変えても上記同様不適合であることに
変わりはないことを突き止めた。よって上述した形式の
測定装置を使用する限り、割りモールドクラウン内周の
ＲＲＯ測定は事実上無意味であり、元来タイヤのＲＦＶ
に対し有利であるべきはずの割りモールドの有効活用が
阻害されるという深刻な問題が内在していた。

【００１１】従ってこの発明の目的は、セグメントモー
ルドを合体化した際の割りモールドクラウン面上におけ
る該クラウン軸心方向の複数の点を通る周線のＲＲＯ
と、加硫成形後のラジアルタイヤのＲＲＯとの間で高度
に高い相関が得られて、割りモールドの実際の稼働前に
所望する小さなＲＲＯの値に修正可能とするタイヤ加硫
成形用割りモールドのクラウン内周凹凸測定装置及び測
定方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明のその一におけるタイヤ加硫成形用割りモール
ドのクラウン内周凹凸測定装置は、タイヤ加硫成形用割
りモールドを装着したタイヤプレスの稼働位置における
該割りモールド内部に、そのクラウン面の軸心を回転軸
心として取付け可能な電動式回転体と、その回転軸心方
向に互いに距離を隔てクラウン面と直接対面する位置に
て該回転体外側に取付けた二個以上の距離検出用非接触
形センサとを有し、上記回転体の回転につれ、上記各セ
ンサがクラウン面までの距離に相当するアナログ電気信
号を出力する、その出力信号を増幅・Ａ／Ｄ変換器を介
し入力することにより、クラウン内周の各センサ位置に
対応する基準半径との差の正負値を、アナログ値及びデ
ィジタル値のうち少なくとも一方の値として、クラウン
内周位置の特定下で出力するアナライザを備えて成るこ
とを特徴とする。

【００１３】この発明のその一を実施するにあたり、上
記回転体が、その中央部を占めるサーボモータと、その
回転部に連結固定した外筒との構成になること、割りモ
ールドのうち下側サイドモールドの軸心寄り凹部と緊密
に嵌り合うアダプターリングに上記回転体を取付けてな
ること、上記サーボモータとの間に接続されたエンコー
ダケーブル及びモータケーブルを介し回転体を回転駆動
するドライバと、該ドライバの回転駆動及び回転体の回
転変位を制御するコントローラとを有すること、上記各
センサを、モータの回転軸心に沿って移動自在に取付け
てなること、上記各センサが、検出した距離をアナログ
電気信号として出力可能なレーザ型センサからなり、こ
のアナログ電気信号を増幅し、併せてディジタル変換す
る増幅器を有すること、そして上記アナライザが、各セ
ンサからの入力に対し、アナログ信号の場合は線図とし
て図形化するアナログ波形アナライザであり、またディ
ジタル信号では数値化表示するディジタル波形アナライ
ザであることが望ましい。なお上記サーボモータは、
１：１０００以上の速度比が達成可能なダイレクトドラ
イブ（Direct Drive、ＤＤ）モータであればさらに望ま
しい。

【００１４】さらにこの発明のその二におけるタイヤ加
硫成形用割りモールドのクラウン内周凹凸測定方法は、
タイヤ加硫成形用割りモールドを装着したタイヤプレス
の稼働位置における上記割りモールド内部に、そのクラ
ウン面の軸心方向に互いに距離を隔てクラウンと直接対
面する位置に二個以上の距離検出用非接触形センサを外
側に備えた電動式回転体をクラウン面の軸心を回転軸心
として取付け収容し、上記回転体は中央部を占めるサー
ボモータと、その回転部に連結固定した外筒との構成に
なる該モータに電力を供給して上記各センサを回転駆動
し、クラウン面とセンサとの間の距離をクラウン内周全
体にわたり各センサからアナログ電気信号として出力
し、この出力信号を増幅すると共にディジタル変換した
後アナライザに入力することにより、予め設定した基準
半径との差の正負値をアナログ値及びディジタル値のう
ち少なくとも一方の値として、クラウン内周位置の特定
下で該アナライザから取出すことを特徴とする。

【００１５】

【作用】まず割りモールドを装着したタイヤプレスの稼
働位置における割りモールド内部はあたかも未加硫タイ
ヤを加硫成形する時と同一締め付け加圧下の状態を呈
し、それ故割りモールド内部の全面は加硫成形完了時に
おけるタイヤの外側輪郭と完全に一致し、その結果上記
稼働位置における割りモールドのクラウン内周凹凸と、
少なくとも内圧充填前における製品タイヤのクラウン周
線における凹凸とはその傾向と共に凹凸量につき近似性
が強い。なかでも加硫成形されるタイヤがスチールコー
ドよりなるベルト層を具えるラジアルタイヤの場合はモ
ールド内における加硫成形完了時と、製品タイヤの内圧
充填時との相互クラウン部形状の相似性が著しく高いの
で、タイヤプレスの稼働位置における割りモールド内周
の測定結果は信憑性に優れる。

【００１６】上記稼働位置における割りモールド内部
に、そのクラウン面の軸心を回転軸心とする電動式回転
体を取付け、該回転体がその回転軸心方向に互いに距離
を隔ててモールドクラウン面と直接対面する位置にて該
回転体外側に取付けた二個以上の距離検出用非接触形セ
ンサを具えることにより、タイヤプレス外部からの駆動
信号に基づき回転体が一回転する間に、センサ先端部
と、クラウン面の中央周線又はその近傍及びその両側位
置のうち少なくとも一か所、例えばタイヤで１／４点と
呼ばれる位置近傍の周線との間の距離を同時に検出可能
となる。その際測定開始点、すなわち測定終了点とする
目印をクラウン面に付しておけば好都合であり、さらに
回転体の回転変位量を制御可能なコントローラを回転体
のサーボモータ、より好ましくはＤＤモータに接続すれ
ば上記測定距離を回転変位量に対応させることができ、
さらに測定開始点から測定終了点にわたる（クラウン周
線の一周にわたる）間の回転変位量を（１／１０００）
°（度）の精度でコントロールできる結果、測定終了後
の凹凸位置を精度良く特定することに寄与する。

【００１７】各センサは検出した距離に相当するアナロ
グ電気信号を出力するものとし、この出力信号を増幅
し、かつアナログ−ディジタル変換する増幅・Ａ／Ｄ変
換器を介して、予め各センサ位置に対応するクラウン内
周の基準半径値をインプットし記憶させたアナライザに
入力することにより、アナライザは入力信号と基準半径
との差を正又は負の値として、アナログ値及びディジタ
ル値のうち少なくとも一方の値として、クラウン内周位
置の特定下で出力するから、その結果被測定割りモール
ドの正確なＲＲＯ値を有利に得ることが可能となる。こ
の場合アナログ信号に対して線図として図形化するアナ
ログ波形アナライザと、ディジタル信号で数値化表示す
るディジタル波形アナライザとの二種を用いれば必要に
応じた使い分けの利便性を有する。

【００１８】また回転体を、その中央部を占めるサーボ
モータ、より望ましくはＤＤモータと、その回転部に連
結固定した外筒とで構成し、ここにサーボモータ（ＤＤ
モータ）は、エンコーダケーブル及びモータケーブルに
より接続されたドライバと、該ドライバの回転駆動を制
御するコントローラとにより予め登録した所定の運転パ
タ─ンプログラムに従って運転制御が可能であり、外筒
については各センサをモータの回転軸心に沿って移動自
在とする役を果たし、所望のクラウン面位置での測定を
可能とする。

【００１９】回転体を、割りモールドのうち下側サイド
モールドの軸心寄り凹部と緊密に嵌り合うアダプターリ
ングに取付ければ、回転体の回転軸心とクラウン面の軸
心とを容易にかつ確実に同心とすることに寄与すると共
に心振れのうれいがなく、これにより各センサは精度高
くクラウン面をスキャンすることが可能となる。

【００２０】さらに各センサを、検出した距離をアナロ
グ電気信号として出力可能なレーザ型センサとすること
により小型で高精度な検出を可能とし、またこのセンサ
から出力されるアナログ信号を増幅し、併せてディジタ
ル変換する増幅器を用い、この増幅器からの出力をアナ
ログ波形アナライザ及びディジタル波形アナライザに入
力することで上述したＲＲＯの線図及び数値が直接得ら
れる利点を有する。またＲＲＯ線図については測定した
直接波形の他、この直接波形から一次成分として抽出し
た正弦波が得られるようにして、これら両波形を合せ見
ることで一層高精度なＲＲＯ波形を見てとることも可能
となる。

【００２１】

【実施例】図１はこの発明による一実施例を簡略図解し
た線図的断面図と、やはり一実施例のブロック図とを組
合せた複合図を示し、以下この一実施例を図１に基づき
詳細に説明する。まず図１の断面を示す部分において１
は割りモールドであり、割りモールド１は上側サイドモ
ールド１−１と、下側サイドモールド１−２と、多数
個、この例では９個のセグメントモールド１−３とから
なり、コンテナＣを介し上側サイドモールド１−１はタ
イヤプレスの上部に、下側サイドモールド１−２はタイ
ヤプレスの下部にそれぞれ固着され、タイヤプレスの非
稼働位置で上側サイドモールド１−１は図の上方に移動
し、この移動に伴いセグメントモールド１−３は半径方
向外側に移動していて、タイヤを加硫成形する稼働位置
では図示のように両サイドモールド１−１、１−２がプ
レスの加圧下で合体化したセグメントモールド１−３を
挟んで係合する。なおタイヤの加硫成形はコンテナＣ、
トッププレートＴＰと共に図示の割りモールド１の状態
で実施される。

【００２２】図示の２は回転体、３−１及び３−２は距
離検出用非接触形レーザ型センサであり、Ｅにて示す直
線はプレス稼働位置におけるセグメントモールド１−３
のクラウン面１−３ｃに対する軸心である。回転体２は
ＤＤモータ２ａと、その外側部を形成する回転部に軸心
を揃えて連結固定した外筒２ｂとで構成し、ＤＤモータ
２ａを、その回転軸心が直線Ｅと一致するように、この
実施例ではやはり直線Ｅを軸心とする下側サイドモール
ド１−２の浅底円柱状凹部１−２ｒと緊密に嵌り合うア
ダプターリング４に取付ける。またこの例でのセンサ３
−１、３−２は、互いに直線Ｅの周りに１８０°の間隔
をおくと共に直線Ｅに沿う向きにも所定距離を隔て、セ
ンサ３−１はクラウン面の中央周線上に、センサ３−２
はショルダ寄り位置にそれぞれ向かって、クラウン面１
−３ｃと直接対面する位置で回転体２の外筒２ｂに取付
ける。

【００２３】各センサ３−１、３−２はそれぞれと一体
又は合体のスライドブロック５を備え、各スライドブロ
ック５は、案内部材６から半径方向に延びるガイドレー
ル７に対し半径方向の移動自在に、またガイドレール７
の軸線回りの回動自在に、しかも所定位置にて固定可能
に取付ける。ここに案内部材６は、外筒２ｂに設けた直
線Ｅに沿う案内溝に移動自在に嵌り合うと共に所定位置
で外筒２ｂに対し固定する手段を有する。

【００２４】これらのことから各センサ３−１、３−２
とクラウン面１−３ｃとの間隔及び各センサ３−１、３
−２のクラウン面１−３ｃの直線Ｅ方向対面位置を、少
なくとも同一タイヤグループ（乗用車用タイヤ、トラッ
ク及びバス用タイヤなど）内でのクラウン面内径の大小
及びクラウン幅の大小いかんに制限されることなく所望
の間隔及び位置に調整可能となる。さらに各センサ３−
１、３−２は回転体２の回転につれクラウン面１−３ｃ
の幅方向複数箇所、例えばクラウン中央周線位置及びそ
の両側の所望位置のうち少なくとも一箇所、又は中央周
線位置を除く両側位置を同時にスキャンすることができ
る。またこの実施例とは別にセンサを３個以上設ければ
中央周線位置とその両側位置とを同時にスキャンするこ
とができる。なおこの実施例での各センサの心ずれ量は
±０．０２ｍｍ以内に収まっていた。

【００２５】次に図１のブロック図部分において、１０
はＤＤモータ２ａのドライバ、１１はＤＤモータ２ａの
コントローラ、１２はプログラマブル ロジカル コン
トローラ（ＰＬＣ）、１３はセンサ出力信号のＡ−Ｄ変
換も兼ねる増幅器、１４はアナログ波形アナライザ、１
５はディジタル波形アナライザ機能をもつパーソナルコ
ンピュータ、１６はプロセス インプット／アウトプッ
ト（Ｐ Ｉ／Ｏ）モジュールである。また上記それぞれ
の機器間をつなぐ線について、Ｌ１：エンコーダケーブ
ル、Ｌ２：ＤＤモータケーブル、Ｌ３：コントロールケ
ーブル、Ｌ４：ＰＬＣ通信ケーブル、Ｌ５：センサケー
ブル、Ｌ６：レコーダケーブル、Ｌ７：シリアル回線
（ＲＳ２３２Ｃ）、Ｌ８：Ｐ Ｉ／Ｏケーブル、Ｌ９：
拡張バスケーブルである。

【００２６】ＤＤモータ２ａはエンコーダケーブルＬ１
及びＤＤモータケーブルＬ２によりＤＤモータ２ａのド
ライバ１０に接続され、ドライバ１０はコントロールケ
ーブルＬ３によりＤＤモータ２ａのコントローラ１１に
接続されている。コントローラ１１には所定の運転パタ
─ンプログラムを登録もしくは記憶させ、これによりＤ
Ｄモータ２ａの運転を制御する。またＰＬＣ１２はＰＬ
Ｃ通信ケーブルＬ４によりコントローラ１１に接続さ
れ、これによりＰＬＣ１２側の操作命令に従いＤＤモー
タ２ａの運転、停止などの制御を可能とする。

【００２７】レーザ型センサ３−１、３−２はセンサケ
ーブルＬ５により増幅器１３に接続されていて、増幅器
１３は各センサ３−１、３−２からのアナログ出力信号
を増幅すると共にディジタル変換を行い、増幅されたア
ナログ信号はレコーダケーブルＬ６を経てアナログ波形
アナライザ１４に入力され、またディジタル信号はシリ
アル回線（ＲＳ２３２Ｃ）Ｌ７を経てディジタル波形ア
ナライザ（パーソナルコンピュータ）１５に入力され
る。

【００２８】またＰ Ｉ／Ｏモジュール１６はＰ Ｉ／
ＯケーブルＬ８によりＰＬＣ１２に接続され、また拡張
バスケーブルＬ９によりパーソナルコンピュータ１５に
接続されている。これによりパーソナルコンピュータ１
５はＤＤモータ２ａの運転、停止状態を把握することが
可能であり、さらに増幅器１３に対し適切なタイミング
でＲＲＯの検出命令を発することができる。

【００２９】実際に同一のタイヤサイズ１９５／６０Ｒ
１５（乗用車用ラジアルタイヤ）用割りモールドを用い
て上述した実施例の装置及び方法と図４に示す従来装置
及び方法とによりクラウン内周凹凸を測定した結果を、
まずアナログ波形につき図５〜９に示す。図５は先に述
べた通り従来装置及び方法による測定結果とそれから抽
出した一次成分との波形線図であり、図６は実施例の装
置及び方法による測定結果（図６（ａ））とそれから抽
出した一次成分（図６（ｂ））との波形線図である。両
図を比較すれば明らかなように実施例におけるタイヤ及
びモールドそれぞれのＲＲＯ波形は一次成分波形のピー
ク位置と共に近似していて、相関係数ｒにつき原波形は
０．８３であり、一次成分では０．９７という好結果が
得られ、これは従来例の前者が０．２２、後者が０．０
３とは較べようもなく優れている。

【００３０】図７はモールドのＣＬ部及びショルダ部に
おけるＲＲＯの測定波形図であり、従来例による測定波
形を図７（ａ）に、実施例による測定波形を図７（ｂ）
にそれぞれ示す。同一割りモールドであっても両者の測
定結果は著しく相違し、図７（ａ）にてＣＬ部のＲは
０．２７ｍｍ、ショルダ部のＲは０．１８ｍｍであり、
これらの値はＲの最大許容値０．３ｍｍと定められた値
に対し従来なら問題ないとされるところ、実際には図７
（ｂ）におけるＣＬ部のＲは０．４１ｍｍ、ショルダ部
のＲは０．５０ｍｍであり、この割りモールドは修正を
要することが判る。また図７（ｂ）からＣＬ部のＲＲＯ
測定のみでは不足する場合が生じることも窺える。

【００３１】図８、９はＰＣＩ条件（内圧、時間）を変
えたタイヤ（図中ＰＣＩ−１、ＰＣＩ−２で示す）と実
施例により測定したモールドＲＲＯとの関係をあらわす
線図であり、図８は直線Ｅの方向にクラウンＣＬから４
ｍｍ離れた位置、図９はＣＬから３８ｍｍ離れた位置に
おける線図である。図８（ａ）、図９（ａ）は測定結果
そのものであり、図８（ｂ）、図９（ｂ）は一次成分を
抽出したカーブである。これらの図から明らかなように
タイヤＲＲＯとモールドＲＲＯとの相関係数ｒ ₁ 、ｒ₂
は実用上高い相関が得られていることが判る。なお各図
における一次成分波形はアナログ波形アナライザ１４か
ら実際のＲＲＯ波形と同時に出力されたものである。

【００３２】次にディジタル波形アナライザから得られ
た結果例を、数値とそれに対応する散布図とを合せて図
１０に示す。図１０は上記と同一タイヤサイズ用の割り
モールドで９個に等分割したセグメントモールドのＲＲ
Ｏを３７ポイントにつき測定したものである。測定ポイ
ントは１個のセグメントモールドにつきその両端部２ポ
イント及びこの２ポイントの間を略３等分する２ポイン
トの４ポイントであり、測定開始点をこれらポイント間
とする合計３７ポイントとしたものである。図中数値を
示す左側部分のＮは測定ポイントナンバ、ＡＮＧＬＥは
測定開始点からの回転角度、ＤＡＴは測定開始点を基準
（ゼロ）としたときの各測定ポイントにおける基準から
の偏差（ｍｍ）をそれぞれ示す。なおＮ＝０とＮ＝３７
は同位置を示す。。右側の散布図は各測定ポイントに対
応する偏差位置を示す。図１０はパーソナルコンピュー
タ１５の画面にディスプレイされると共に内部に蓄積可
能であり、勿論図１０に示すように出力することもでき
る。

【００３３】

【発明の効果】この発明によれば、割りモールド（セグ
メントモールド）の所望する断面位置におけるクラウン
内周の凹凸量を円周上の位置を特定した上で、製品タイ
ヤのＲＲＯとの高度に高い相関係数の下で把握すること
が可能であり、これにより当該割りモールドを用いて加
硫成形を施した製品タイヤのＲＦＶがおおよそ推定で
き、それ故推定されるＲＦＶ値が所定の上限値を上回る
うれいがある割りモールドに対しては実際の稼働に供す
る以前に適切な修正を施すことが可能となり、その結果
加硫成形後における製品タイヤのＲＦＶは殆ど全て基準
値を満たすので、従来ＲＦＶ上限値を上回る製品タイヤ
に対し実施されていたＲＦＶ修正工程を省くことがで
き、タイヤ仕上げ工程の生産性の大幅向上に寄与する止
まらず、さらに加硫成形前に施される各種ＲＦＶ改善策
を十分に活かすことになるので一層優れたＲＦＶ性能を
備えるラジアルタイヤを実現し得るという著大な効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による装置の断面図及びブロック図の
複合図である。

【図２】割りモールドとコンテナとの断面を簡略図解し
た説明図である。

【図３】タイヤのＲＦＶとＲＲＯとの関係及びタイヤＲ
ＲＯのモールド要因と他要因との関係をそれぞれ示す線
図である。

【図４】従来の装置の断面図及びブロック図の複合図で
ある。

【図５】従来の装置により測定したタイヤＲＲＯとモー
ルドＲＲＯとの関係をあらわす線図である。

【図６】この発明による装置により測定したタイヤＲＲ
ＯとモールドＲＲＯとの関係をあらわす線図である。

【図７】この発明による装置と従来の装置とにより測定
したモールドＲＲＯの線図である。

【図８】この発明による装置により測定したタイヤＲＲ
ＯとモールドＲＲＯとの関係をあらわす線図である。

【図９】この発明による装置により測定したタイヤＲＲ
ＯとモールドＲＲＯとの関係をあらわす線図である。

【図１０】この発明による装置により測定したモールド
ＲＲＯの各点における数値とそれらをプロットした散布
図である。

【符号の説明】

１ 割りモールド ２ 回転体 ２ａ ＤＤモータ ２ｂ 外筒 ３−１、３−２ センサ ４ アダプターリング ５ スライドブロック ６ 案内部材 ７ ガイドレール １０ ドライバ １１ コントローラ １２ ＰＬＣ １３ 増幅・Ａ／Ｄ変換器 １４ アナログ波形アナライザ １５ ディジタル波形アナライザ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ加硫成形用割りモールドを装着し
   たタイヤプレスの稼働位置における該割りモールド内部
   に、そのクラウン面の軸心を回転軸心として取付け可能
   な電動式回転体と、その回転軸心方向に互いに距離を隔
   てクラウン面と直接対面する位置にて該回転体外側に取
   付けた二個以上の距離検出用非接触形センサとを有し、 上記回転体の回転につれ、上記各センサがクラウン面ま
   での距離に相当するアナログ電気信号を出力する、その
   出力信号を増幅・Ａ／Ｄ変換器を介し入力することによ
   り、クラウン内周の各センサ位置に対応する基準半径と
   の差の正負値を、アナログ値及びディジタル値のうち少
   なくとも一方の値として、クラウン内周位置の特定下で
   出力するアナライザを備えて成ることを特徴とするタイ
   ヤ加硫成形用割りモールドのクラウン内周凹凸測定装
   置。
2. 【請求項２】 上記回転体が、その中央部を占めるサー
   ボモータと、その回転部に連結固定した外筒との構成に
   成る請求項１に記載した装置。
3. 【請求項３】 割りモールドのうち下側サイドモールド
   の軸心寄り凹部と緊密に嵌り合うアダプターリングに上
   記回転体を取付けてなる請求項１又は２に記載した装
   置。
4. 【請求項４】 上記サーボモータとの間に接続されたエ
   ンコーダケーブル及びモータケーブルを介し回転体を回
   転駆動するドライバと、該ドライバの回転駆動及び回転
   体の回転変位を制御するコントローラとを有する請求項
   １、２、３の何れか一項に記載した装置。
5. 【請求項５】 上記各センサを、モータの回転軸心に沿
   って移動自在に取付けてなる請求項１〜４の何れか一項
   に記載した装置。
6. 【請求項６】 上記各センサが、検出した距離をアナロ
   グ電気信号として出力可能なレーザ型センサからなり、
   このアナログ電気信号を増幅し、併せてディジタル変換
   する増幅器を有する請求項１〜５の何れか一項に記載し
   た装置。
7. 【請求項７】 上記アナライザが、各センサからの入力
   に対し、アナログ信号の場合は線図として図形化するア
   ナログ波形アナライザであり、またディジタル信号では
   数値化表示するディジタル波形アナライザである請求項
   １〜６の何れか一項に記載した装置。
8. 【請求項８】 タイヤ加硫成形用割りモールドを装着し
   たタイヤプレスの稼働位置における上記割りモールド内
   部に、そのクラウン面の軸心方向に互いに距離を隔てク
   ラウンと直接対面する位置に二個以上の距離検出用非接
   触形センサを外側に備えた電動式回転体をクラウン面の
   軸心を回転軸心として取付け収容し、 上記回転体は中央部を占めるサーボモータと、その回転
   部に連結固定した外筒との構成になる該モータに電力を
   供給して上記各センサを回転駆動し、クラウン面とセン
   サとの間の距離をクラウン内周全体にわたり各センサか
   らアナログ電気信号として出力し、この出力信号を増幅
   すると共にディジタル変換した後アナライザに入力する
   ことにより、予め設定した基準半径との差の正負値をア
   ナログ値及びディジタル値のうち少なくとも一方の値と
   して、クラウン内周位置の特定下で該アナライザから取
   出すことを特徴とするタイヤ加硫成形用割りモールドの
   クラウン内周凹凸測定方法。