JPH0732945A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃吸収機構配設に伴うグローブボックスの
容量減少という犠牲を強いることなく、高い衝撃吸収効
果を得ることができる自動車の乗員保護装置を提供す
る。 【構成】 グローブボックス１４の前方に、その前方移
動を規制する規制手段として空調ユニット１６を設け
る。そして、グローブボックス１４の左右両側壁１４
Ｂ、１４Ｃの剛性を後壁１４Ｅの剛性よりも低く設定す
るとともに後壁１４Ｅの左右方向中間部位に低剛性部１
４Ｅａを設け、かつ後壁１４Ｅと左右両側壁１４Ｂ、１
４Ｃとの連結部位を高剛性に設定することにより、後方
からの衝撃荷重入力により後壁１４Ｅを凹状湾曲変形さ
せるとともに左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃを凸状湾曲変形
させるようにする。このようにグローブボックス１４自
体に十分な衝撃吸収機能を付与することにより、特別な
衝撃吸収機構の配設を不要とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートの前方にグロー
ブボックスが設けられた自動車における乗員保護装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両衝突時の安全性を高める
ため、シートベルト、エアバッグさらにはニープロテク
タにより乗員保護を図る工夫がなされている。上記シー
トベルトおよびエアバッグは主として乗員の上半身を保
護するためのものであり、ニープロテクタは主として乗
員の下半身、特に膝部を保護するためのものである。

【０００３】上記ニープロテクタは、例えば特開平２−
１６４６３８号公報に開示されているように、シートに
着座した乗員の前方に位置するインストルメントパネル
下部に設けられる部材であって、車両衝突時乗員の膝部
から入力される衝撃荷重により変形して衝撃吸収を図る
ように構成されている。

【０００４】上記ニープロテクタにその衝撃吸収機能を
十分に発揮させるためには、十分なニープロテクタ配設
スペースを確保することが必要であるが、助手席前方に
位置するインストルメントパネル下部には、小物を収納
するグローブボックスが設けられていることが多く、こ
のような場合には十分なニープロテクタ配設スペースを
確保することができなくなる。

【０００５】このため従来、特開平２−１８２５５３号
公報には、グローブボックスのリッド内面側に衝撃伝達
機構を設け、乗員の膝部から入力される衝撃荷重を上記
衝撃伝達機構を介してグローブボックス前方に設けられ
た空調装置のダクトに伝達し、該ダクトを変形させるこ
とにより衝撃吸収を図るようにした乗員保護装置が開示
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の乗員保護装置においては、衝撃伝達機構の配設スペ
ースが必要となるため、グローブボックスの容量が著し
く減少してしまう、という問題がある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、衝撃吸収機構配設に伴うグローブボッ
クスの容量減少という犠牲を強いることなく、高い衝撃
吸収効果を得ることができる自動車の乗員保護装置を提
供することを主たる目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、グローブボッ
クスの構造に工夫を施すことにより、グローブボックス
自体に十分な衝撃吸収機能を付与し、もって上記目的達
成を図るようにしたものである。

【０００９】すなわち、請求項１に記載したように、シ
ートの前方に、前壁、後壁およびこれら両壁をつなぐ左
右両側壁を有するグローブボックスが設けられた自動車
における乗員保護装置であって、前記グローブボックス
の前方に、該グローブボックスの前方移動を規制する規
制手段が設けられ、前記グローブボックスは、後方から
の衝撃荷重入力により前記後壁が凹状湾曲変形するとと
もに前記左右両側壁が凸状湾曲変形するよう、前記左右
両側壁の剛性が前記後壁の剛性よりも低く設定されると
ともに前記後壁の左右中間部位に低剛性部が設けられか
つ前記後壁と前記左右両側壁との連結部位が高剛性に設
定されてなる、ことを特徴とするものである。

【００１０】

【発明の作用および効果】上記構成に示すように、グロ
ーブボックスの前方にその前方移動を規制する規制手段
が設けられているので、車両衝突により乗員の膝部がグ
ローブボックスに後方から当接したとき、グローブボッ
クスは前方移動が規制されて膝部の当接による衝撃荷重
が該グローブボックスに集中して作用する。

【００１１】しかして、グローブボックスは、後方から
の衝撃荷重入力により後壁が凹状湾曲変形するとともに
左右両側壁が凸状湾曲変形するように構成されているの
で、これら湾曲変形によりグローブボックスには大きな
衝撃エネルギー吸収量が確保されることとなる。すなわ
ち、グローブボックス自体に十分な衝撃吸収機能が付与
されることとなり、これにより高い衝撃吸収効果を得る
ことができる。

【００１２】その際、左右両側壁の剛性を後壁の剛性よ
りも低く設定するとともに後壁の左右中間部位に低剛性
部を設け、かつ後壁と左右両側壁との連結部位を高剛性
に設定することにより、上記凹状湾曲変形および凸状湾
曲変形を行わせるようになっているので、上記衝撃吸収
機能付与のためにグローブボックスの容量を減少させる
必要がない。

【００１３】このように、本発明によれば、グローブボ
ックス自体の構成により高い衝撃吸収効果を得ることが
できるので、グローブボックスの容量減少を強いられる
衝撃吸収機構配設の必要がなく、しかもグローブボック
スの湾曲変形により衝撃吸収作用を得るようになってい
るので、安定した衝撃吸収効果を得ることができる。

【００１４】上記後壁の左右中間部位に低剛性部を設け
るための具体的構成としては、例えば請求項２に記載し
たように、後壁の左右中間部位以外の部位に複数のリブ
を設ける構成とすることができる。

【００１５】また、このようにした場合において、後壁
と左右両側壁との連結部位を高剛性に設定するための具
体的構成としては、例えば請求項３に記載したように、
後壁と左右両側壁とを別体で構成し、後壁の複数のリブ
のうち１対のリブにＵ字形凹陥部を形成するとともにこ
れら１対のリブのＵ字形凹陥部に左右両側壁の後端部を
挿入固着する構成とすることができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。

【００１７】図１は、本発明に係る乗員保護装置の一実
施例を示す側面図であり、図２はそのII-II 線断面図で
ある。

【００１８】図１に示すように、車室前部には左右方向
（車幅方向）に延びるインストルメントパネル１２が設
けられており、このインストルメントパネル１２の下部
の助手席前方には、小物を収納するためのグローブボッ
クス１４が設けられている。

【００１９】上記グローブボックス１４の前方近傍に
は、空調ユニット１６が設けられており、またグローブ
ボックス１４の前方寄り上方近傍には、左右方向に延び
両端部が車体に固定されたステアリング支持メンバ１８
が設けられており、このステアリング支持メンバ１８の
上方近傍にはエアバッグ用インフレータ４２が設けられ
ている。

【００２０】上記ステアリング支持メンバ１８における
グローブボックス１４の左右両側には、１対のブラケッ
ト２０の上端部が溶着されている。これら各ブラケット
２０は、グローブボックス１４の下端部にヒンジ結合さ
れたヒンジプレート２２の左右両端部上面にボルト２４
で固定されるようになっている。

【００２１】上記グローブボックス１４は、ボックス本
体２６とリッド２８とカバー３０とが固着されてなり、
点Ｐで示す左右方向に延びる軸線まわりに回動可能に設
けられている。

【００２２】上記ボックス本体２６は、グローブボック
ス１４の前壁１４Ａ、左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃおよび
底壁１４Ｄを構成する部材であって、図４に単品でも示
すように、面２６ａ、２６ｂにより前壁１４Ａを構成
し、面２６ｃ、２６ｄにより左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃ
を構成し、面２６ｅにより底壁１４Ｄを構成している。
このボックス本体２６は、比較的薄肉に形成された繊維
強化プラスチックからなり、各面２６ａ〜２６ｅ共に略
均一肉厚に形成されているが、面２６ａと面２６ｃ、２
６ｄとの接続コーナ部の開口端部分２６ｆ、２６ｇが部
分的に厚肉に形成されている。また、ボックス本体２６
の面２６ｃ、２６ｄの開口端２６ｈ、２６ｊは凹状に切
り欠かれている。

【００２３】上記リッド２８は、グローブボックス１４
の後壁１４Ｅを構成する繊維強化プラスチックからなる
部材であって、図５に単品でも示すように、ボックス本
体２６と略同じ肉厚で形成された板状部３２の後面側に
複数のリブ３４が上下左右に格子状に設けられてなって
いるが、該リッド２８の左右方向中間部位２８ａには、
水平方向に延びるリブ３４がその下端部に形成されてい
るのみであり、これにより、グローブボックス１４の後
壁１４Ｅの左右方向中間部位２８ａに低剛性部１４Ｅａ
を形成するようになっている。上下方向に延びるリブ３
４のうち左右両端に位置する１対のリブ３４Ｌ、３４Ｒ
は、太幅に形成されており、その裏面側（すなわち前面
側）には、図２に示すように、Ｕ字形凹陥部３４Ｌａ、
３４Ｒａが形成されている。これら各Ｕ字形凹陥部３４
Ｌａ、３４Ｒａには、グローブボックス１４の左右両側
壁１４Ｂ、１４Ｃ（ボックス本体２６の面２６ｃ、２６
ｄ）の後端部が接着剤を介して挿入されて固着されてい
る。

【００２４】上記カバー３０は、図６に単品でも示すよ
うに、リッド２８の後方近傍に設けられたポリプロピレ
ン等の樹脂からなる部材であって、その外周部分におい
てリッド２８に固着されている。カバー３０の中央部に
形成された凹部３０ａは、グローブボックス開閉用レバ
ーを取り付けるための凹部である。図１に示すように、
このカバー３０の左右両端部における下端部前面側に
は、各々ヒンジ用リブ３６が設けられており、該ヒンジ
用リブ３６が、ヒンジプレート２２とヒンジ結合され
て、グローブボックス１４の回動を可能ならしめるよう
になっている。

【００２５】なお、図７にヒンジプレート２２を単品で
示すように、上記ヒンジ用リブ３６とヒンジプレート２
２とヒンジ結合は、図中点Ｐで示す左右方向に延びる軸
線上に位置する各１対のスリーブ３８の間に上記ヒンジ
用リブ３６を配してピン４０をスリーブ３８に挿入する
ことにより行われる。

【００２６】図２に示すように、１対のブラケット２２
は、その中間部分が断面Ｌ字形に形成されており、グロ
ーブボックス１４の左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃ（ボック
ス本体２６の面２６ｃ、２６ｄ）から所定間隔をおいて
該左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃと平行に面が位置するよう
に設けられている。

【００２７】次に本実施例の作用について説明する。

【００２８】図１および図２に示すように、車両衝突が
発生すると、助手席乗員は慣性力により前方移動し、そ
の膝部が図示矢印方向（前方やや上向き）に移動して助
手席前方に設けられたグローブボックス１４に当接す
る。この膝部の当接によりグローブボックス１４には図
示矢印方向の衝撃荷重が入力される。グローブボックス
１４の前方近傍には空調ユニット１６が設けられてお
り、またグローブボックス１４の前方寄り上方近傍には
ステアリング支持メンバ１８が設けられているので、上
記衝撃荷重によりグローブボックス１４が前方へ移動し
ようとしても、空調ユニット１６およびステアリング支
持メンバ１８が前方移動規制手段となって、グローブボ
ックス１４の前方移動は極僅かしか許容されない。この
ため、グローブボックス１４には、膝部の当接による衝
撃荷重が集中して作用する。

【００２９】しかして、グローブボックス１４は、その
前壁１４Ａ、後壁１４Ｅおよび左右両側壁１４Ｂ、１４
Ｃが同一材質で略同じ肉厚で形成されているが、後壁１
４Ｅには複数のリブ３４が設けられているので、左右両
側壁１４Ｂ、１４Ｃの剛性は後壁１４Ｅの剛性よりも低
く設定され、また、後壁１４Ｅの複数のリブ３４は、そ
の左右方向中間部位以外の部位に数多く設けられている
ものであるため、左右中間部位が低剛性部１４Ｅａとな
っており、さらに、後壁１４Ｅの左右端の１対のリブ３
４Ｌ、３４Ｒに形成されたＵ字形凹陥部３４Ｌａ、３４
Ｒａに左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃの後端部が挿入固着さ
れているので、後壁１４Ｅと左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃ
との連結部位は高剛性に設定されている。

【００３０】このため、図３に示すように、グローブボ
ックス１４は、後方からの衝撃荷重が後壁１４Ｅに入力
されると、まず後壁１４Ｅがその左右方向中間部位に位
置する低剛性部１４Ｅａを中心にして凹状湾曲変形し、
この後壁１４Ｅの変形が、高剛性に設定された連結部位
を介して左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃに伝達される。これ
により、後壁１４Ｅよりも剛性が低く設定された左右両
側壁１４Ｂ、１４Ｃが凸状湾曲変形することとなる。そ
の際、左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃの開口端２６ｈ、２６
ｊは凹状に切り欠かれているので、上記凸状湾曲変形は
より円滑に行われる。なお、このとき、グローブボック
ス１４の前壁１４Ａは，左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃの凸
状湾曲変形が伝達されて凹状湾曲変形する。その際、左
右両側壁１４Ｂ、１４Ｃと前壁１４Ａとの接続コーナ部
の開口端部分（ボックス本体２６の面２６ｃ、２６ｄと
面２６ａとの接続コーナ部の開口端部分２６ｆ、２６
ｇ）が部分的に厚肉に形成されているので、上記伝達は
より円滑に行われる。

【００３１】これら一連の湾曲変形により大きな衝撃エ
ネルギー吸収量が確保されるので、グローブボックス１
４自体が十分な衝撃吸収作用を有したものとなり、高い
衝撃吸収効果を得ることができる。しかもグローブボッ
クス１４の湾曲変形により衝撃吸収作用を得るようにな
っているので、安定した衝撃吸収効果を得ることができ
る。

【００３２】したがって、従来のようにグローブボック
ス１４以外に特別な衝撃吸収機構を設ける必要なく、す
なわちこのような衝撃吸収機構配設に伴うグローブボッ
クス１４の容量減少という犠牲を強いることなく、乗員
の膝部を確実に保護することができる。

【００３３】しかも、本実施例においては、グローブボ
ックス１４を車体に支持するための１対のブラケット２
０がグローブボックス１４の左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃ
から所定間隔をおいて設けられているので、グローブボ
ックス１４の左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃが上記各ブラケ
ット２０に当接するまでは左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃの
自由な凸状湾曲変形を許容するが、当接後は各ブラケッ
ト２０の弾性反力（あるいは極めて大きな衝撃荷重が入
力された場合には各ブラケット２０の塑性変形を伴う反
力）を受けるので左右両側壁１４Ｂ、１４Ｃの凸状湾曲
変形が急速に進行するのを抑制する。その結果、図８に
示すように、乗員の膝部がグローブボックス１４に当接
した後の該膝部の進入量に対して左右両側壁１４Ｂ、１
４Ｃが受ける荷重を平準化することができるので、左右
両側壁１４Ｂ、１４Ｃに極端に大きな荷重が作用するの
を防止することができる。これにより、左右両側壁１４
Ｂ、１４Ｃにワレを発生させることなく、大きな衝撃エ
ネルギー吸収量を確保することができ、乗員の膝部に対
する保護機能を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗員保護装置の一実施例を示す側
面図

【図２】図１のII-II 線断面図

【図３】上記実施例の作用を示す、図２と同様の図

【図４】ボックス本体を単品で示す斜視図

【図５】リッドを単品で示す斜視図

【図６】カバーを単品で示す斜視図

【図７】ヒンジプレートを単品で示す斜視図

【図８】上記実施例の作用を示すグラフ

【符号の説明】

１２ インストルメントパネル １４ グローブボックス １４Ａ 前壁 １４Ｂ、１４Ｃ 左右両側壁 １４Ｄ 底壁 １４Ｅ 後壁 １４Ｅａ 低剛性部 １６ 空調ユニット（規制手段） １８ ステアリング支持メンバ（規制手段） ２０ ブラケット ２６ ボックス本体 ２８ リッド ３０ カバー ３２ 板状部 ３４、３４Ｌ、３４Ｒ リブ ３４Ｌａ、３４Ｒａ Ｕ字形凹陥部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの前方に、前壁、後壁およびこれ
   ら両壁をつなぐ左右両側壁を有するグローブボックスが
   設けられた自動車における乗員保護装置であって、 前記グローブボックスの前方に、該グローブボックスの
   前方移動を規制する規制手段が設けられ、 前記グローブボックスは、後方からの衝撃荷重入力によ
   り前記後壁が凹状湾曲変形するとともに前記左右両側壁
   が凸状湾曲変形するよう、前記左右両側壁の剛性が前記
   後壁の剛性よりも低く設定されるとともに前記後壁の左
   右中間部位に低剛性部が設けられかつ前記後壁と前記左
   右両側壁との連結部位が高剛性に設定されてなる、こと
   を特徴とする自動車の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記グローブボックスにおける前記後壁
   の前記左右中間部位以外の部位に複数のリブが設けられ
   てなる、ことを特徴とする請求項１記載の自動車の乗員
   保護装置。
3. 【請求項３】 前記グローブボックスは、前記後壁と前
   記左右両側壁とが別体で構成され、前記後壁の前記複数
   のリブのうち１対のリブにＵ字形凹陥部が形成されると
   ともにこれら１対のリブの前記Ｕ字形凹陥部に前記左右
   両側壁の後端部が挿入固着されてなる、ことを特徴とす
   る請求項２記載の自動車の乗員保護装置。