JPH07329677A - エアバッグ装置のリッド - Google Patents
エアバッグ装置のリッドInfo
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- JPH07329677A JPH07329677A JP6130333A JP13033394A JPH07329677A JP H07329677 A JPH07329677 A JP H07329677A JP 6130333 A JP6130333 A JP 6130333A JP 13033394 A JP13033394 A JP 13033394A JP H07329677 A JPH07329677 A JP H07329677A
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- 230000007017 scission Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 abstract 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１のテアラインから進行してきた開裂が、
第１のテアラインと第２のテアラインとの継続部におい
て確実に進行方向を変更して第２のテアラインに受け継
がれるようにする。 【構成】 リッド４０の裏面に取付片４２、４４及びリ
ブ４６、４８が突設されると共に、テアライン５０、５
２、５４が設けられている。第２のテアライン５２、５
４はリブ４６、４８の付け根部分に沿うように設けられ
ている。 【効果】 第１のテアライン５０から始まった開裂が、
テアライン同志の継続部において確実に進行方向を変更
し、第２のテアライン５２、５４に伝播する。リッドが
正確にテアラインに沿って開裂するようになる。
第１のテアラインと第２のテアラインとの継続部におい
て確実に進行方向を変更して第２のテアラインに受け継
がれるようにする。 【構成】 リッド４０の裏面に取付片４２、４４及びリ
ブ４６、４８が突設されると共に、テアライン５０、５
２、５４が設けられている。第２のテアライン５２、５
４はリブ４６、４８の付け根部分に沿うように設けられ
ている。 【効果】 第１のテアライン５０から始まった開裂が、
テアライン同志の継続部において確実に進行方向を変更
し、第２のテアライン５２、５４に伝播する。リッドが
正確にテアラインに沿って開裂するようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に設けられる乗員保
護用のエアバッグ装置のリッドに係り、特にテアライン
を有するリッドに関する。さらに詳しくは、助手席用エ
アバッグ装置に好適なリッドに関する。
護用のエアバッグ装置のリッドに係り、特にテアライン
を有するリッドに関する。さらに詳しくは、助手席用エ
アバッグ装置に好適なリッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置においては、容
器（コンテナと称されることがある。）にエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらに容器の前記開口を
覆うようにリッドが取り付けられている。このリッド
は、カバードアあるいはデプロイメントドア（ｄｅｐｌ
ｏｙｍｅｎｔ ｄｏｏｒ）とも称されることがある。車
両衝突時にはインフレータが作動してエアバッグが展開
し、この展開するエアバッグに押されてリッドが室内側
に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開す
る。
器（コンテナと称されることがある。）にエアバッグと
インフレータが取り付けられ、さらに容器の前記開口を
覆うようにリッドが取り付けられている。このリッド
は、カバードアあるいはデプロイメントドア（ｄｅｐｌ
ｏｙｍｅｎｔ ｄｏｏｒ）とも称されることがある。車
両衝突時にはインフレータが作動してエアバッグが展開
し、この展開するエアバッグに押されてリッドが室内側
に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開す
る。
【０００３】リッドにテアラインを設けておき、エアバ
ッグが展開するときにリッドがこのテアラインに沿って
開裂してフラップが形成され、このフラップが車両室内
に開放するよう構成されたリッドがある。
ッグが展開するときにリッドがこのテアラインに沿って
開裂してフラップが形成され、このフラップが車両室内
に開放するよう構成されたリッドがある。
【０００４】このようなテアライン付きリッドを有する
従来の助手席用エアバッグ装置の概略的な構成の一例と
その作動について第１０〜１２図を参照して説明する。
従来の助手席用エアバッグ装置の概略的な構成の一例と
その作動について第１０〜１２図を参照して説明する。
【０００５】第１０図は従来の助手席用エアバッグ装置
１０の概略的な斜視図、第１１図は第１０図のXI−XI線
に沿う断面図、第１２図は作動説明図である。この助手
席用エアバッグ装置１０では、容器（ケース）１２内に
エアバッグ１４が折り畳まれた状態にて収納されてい
る。ケース１２には、該エアバッグ１４を展開させるた
めのインフレータ１６が設置されている。ケース１２
は、その前方側又は上方側が車両室内に向って設置され
る開口となっている。この開口を覆うためにリッド１８
が設置されている。このリッド１８は、合成樹脂製の本
体部１８ａの内部（又は裏側）に金属製の補強プレート
１８ｂが設けられた構造のものである。２０は車両のイ
ンストルメントパネル２２に設けられたエアバッグ装置
取付用の開口である。
１０の概略的な斜視図、第１１図は第１０図のXI−XI線
に沿う断面図、第１２図は作動説明図である。この助手
席用エアバッグ装置１０では、容器（ケース）１２内に
エアバッグ１４が折り畳まれた状態にて収納されてい
る。ケース１２には、該エアバッグ１４を展開させるた
めのインフレータ１６が設置されている。ケース１２
は、その前方側又は上方側が車両室内に向って設置され
る開口となっている。この開口を覆うためにリッド１８
が設置されている。このリッド１８は、合成樹脂製の本
体部１８ａの内部（又は裏側）に金属製の補強プレート
１８ｂが設けられた構造のものである。２０は車両のイ
ンストルメントパネル２２に設けられたエアバッグ装置
取付用の開口である。
【０００６】このリッド１８には第１のテアライン２８
と、第２のテアライン２４、２６が設けられている。こ
のうち、第２のテアライン２４は車両の左側の側辺部に
沿い、テアライン２６は車両の右側の側辺部に沿う。第
１のテアライン２８はテアライン２４、２６の一端側同
志を連結するように設けられている。
と、第２のテアライン２４、２６が設けられている。こ
のうち、第２のテアライン２４は車両の左側の側辺部に
沿い、テアライン２６は車両の右側の側辺部に沿う。第
１のテアライン２８はテアライン２４、２６の一端側同
志を連結するように設けられている。
【０００７】このリッド１８をケース１２に対し取り付
けるために、リッド１８の背面に取付片３２、３４が突
設され、これらの取付片３２、３４がケース１２にそれ
ぞれリベット又はボルト３６、３８により固着されてい
る。
けるために、リッド１８の背面に取付片３２、３４が突
設され、これらの取付片３２、３４がケース１２にそれ
ぞれリベット又はボルト３６、３８により固着されてい
る。
【０００８】このエアバッグ装置１０を搭載した車両が
衝突すると、インフレータ１６が作動し、エアバッグ１
４が膨張され、エアバッグ１４がリッド１８を押す。こ
れにより、リッド１８はテアライン２４、２６、２８に
沿って開裂し、第１２図の如く、これらテアライン２
４、２６、２８で囲まれるフラップ部３０がドアのよう
に開き出す。これにより、エアバッグ１４は車両室内に
大きく展開する。
衝突すると、インフレータ１６が作動し、エアバッグ１
４が膨張され、エアバッグ１４がリッド１８を押す。こ
れにより、リッド１８はテアライン２４、２６、２８に
沿って開裂し、第１２図の如く、これらテアライン２
４、２６、２８で囲まれるフラップ部３０がドアのよう
に開き出す。これにより、エアバッグ１４は車両室内に
大きく展開する。
【０００９】第１０〜１２図では、テアライン２４、２
６、２８はコ字形を呈するように設けられているが、第
１３図のリッド１８ａの如く、テアライン２４ａ、２６
ａ、２８ａがＨ字形を呈するように設けることもある。
この場合、フラップ部３２は矢印Ａの如く上側に開き、
フラップ部３４は矢印Ｂの如く下側に開く。２２ａはイ
ンストルメントパネルを示す。
６、２８はコ字形を呈するように設けられているが、第
１３図のリッド１８ａの如く、テアライン２４ａ、２６
ａ、２８ａがＨ字形を呈するように設けることもある。
この場合、フラップ部３２は矢印Ａの如く上側に開き、
フラップ部３４は矢印Ｂの如く下側に開く。２２ａはイ
ンストルメントパネルを示す。
【００１０】このテアラインとしては、開裂予定ライン
の部分に溝を連続的に設けたものやミシン目状に形成し
たもの等がある。なお、溝の深さを間隔をおいて深くす
ることもある。又、該カバーを硬質層と軟質層との２層
積層構造としたものにあっては、開裂予定線に沿って硬
質層にスリットを形成したものもある。
の部分に溝を連続的に設けたものやミシン目状に形成し
たもの等がある。なお、溝の深さを間隔をおいて深くす
ることもある。又、該カバーを硬質層と軟質層との２層
積層構造としたものにあっては、開裂予定線に沿って硬
質層にスリットを形成したものもある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記の通り、従来のエ
アバッグ装置においては、エアバッグの展開時にまず第
１のテアライン２８、２８ａが開裂し、つづいてこの開
裂が第２のテアライン２４、２６、２４ａ、２６ａに伝
播することによりリッドが大きく開裂する。
アバッグ装置においては、エアバッグの展開時にまず第
１のテアライン２８、２８ａが開裂し、つづいてこの開
裂が第２のテアライン２４、２６、２４ａ、２６ａに伝
播することによりリッドが大きく開裂する。
【００１２】この第１のテアライン２８、２８ａと第２
のテアライン２４、２６、２４ａ、２６ａとは、それら
同志の継続部においてほぼ直角に交わっている。そのた
め、第１のテアライン２８、２８ａに沿って進行してき
た開裂が、そのまま惰性でリッドの車体側方向にも進行
するおそれがある。
のテアライン２４、２６、２４ａ、２６ａとは、それら
同志の継続部においてほぼ直角に交わっている。そのた
め、第１のテアライン２８、２８ａに沿って進行してき
た開裂が、そのまま惰性でリッドの車体側方向にも進行
するおそれがある。
【００１３】本発明は、エアバッグ装置のリッドにおい
て、第１のテアラインを進んできた開裂が、第２のテア
ラインとの継続部において確実に進行方向を変更して第
２のテアラインにのみ開裂が受け継がれるようにするこ
とを目的とする。
て、第１のテアラインを進んできた開裂が、第２のテア
ラインとの継続部において確実に進行方向を変更して第
２のテアラインにのみ開裂が受け継がれるようにするこ
とを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ装
置のリッドは、エアバッグを収納した容器を被装するた
めのエアバッグ装置のリッドであって、該リッドの裏面
には、該エアバッグの展開時に該リッドを開裂させるた
めのテアラインであって、自動車の車体の幅方向に延在
する第１のテアラインと、該第１のテアラインに継続し
ており該第１のテアラインと交叉方向に延在する第２の
テアラインとが設けられているエアバッグ装置のリッド
において、該第１のテアラインと第２のテアラインとの
継続部の近傍のうち第２のテアラインよりもリッド外方
の部分に、開裂の側方への伝播を阻止するための高強度
部を設けたことを特徴とするものである。
置のリッドは、エアバッグを収納した容器を被装するた
めのエアバッグ装置のリッドであって、該リッドの裏面
には、該エアバッグの展開時に該リッドを開裂させるた
めのテアラインであって、自動車の車体の幅方向に延在
する第１のテアラインと、該第１のテアラインに継続し
ており該第１のテアラインと交叉方向に延在する第２の
テアラインとが設けられているエアバッグ装置のリッド
において、該第１のテアラインと第２のテアラインとの
継続部の近傍のうち第２のテアラインよりもリッド外方
の部分に、開裂の側方への伝播を阻止するための高強度
部を設けたことを特徴とするものである。
【００１５】請求項２のエアバッグ装置のリッドは、請
求項１において、前記高強度部は前記リッドの裏面から
突設されたリブであることを特徴とするものである。
求項１において、前記高強度部は前記リッドの裏面から
突設されたリブであることを特徴とするものである。
【００１６】請求項３のエアバッグ装置のリッドは、請
求項２において、前記リッドの裏面には、該リッドを前
記容器に取り付けるための取付片が突設されており、前
記リブは該取付片に連なっており、前記第２のテアライ
ンは該リブに沿って延在していることを特徴とするもの
である。
求項２において、前記リッドの裏面には、該リッドを前
記容器に取り付けるための取付片が突設されており、前
記リブは該取付片に連なっており、前記第２のテアライ
ンは該リブに沿って延在していることを特徴とするもの
である。
【００１７】請求項４のエアバッグ装置のリッドは、請
求項２又は３において、前記リブの厚さは前記リッドの
厚さよりも大であることを特徴とするものである。
求項２又は３において、前記リブの厚さは前記リッドの
厚さよりも大であることを特徴とするものである。
【００１８】請求項５のエアバッグ装置のリッドは、請
求項１において、前記第２のテアラインを挟んでリッド
外方側のリッドの厚さをリッド内方側のリッドの厚さよ
りも大きくすることにより前記高強度部が形成されてい
ることを特徴とするものである。
求項１において、前記第２のテアラインを挟んでリッド
外方側のリッドの厚さをリッド内方側のリッドの厚さよ
りも大きくすることにより前記高強度部が形成されてい
ることを特徴とするものである。
【００１９】
【作用】請求項１のエアバッグ装置のリッドにあって
は、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第２
のテアラインを突っきってそのまま真直ぐに進行しよう
としても、高強度部に突き当たりそれ以上の進行が食い
止められる。そして、リッドを開裂させようとする力
（展開しつつあるエアバッグによってリッドの裏面に加
えられる力）は第２のテアラインに集中するようにな
り、第２のテアラインが急速に開裂する。
は、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第２
のテアラインを突っきってそのまま真直ぐに進行しよう
としても、高強度部に突き当たりそれ以上の進行が食い
止められる。そして、リッドを開裂させようとする力
（展開しつつあるエアバッグによってリッドの裏面に加
えられる力）は第２のテアラインに集中するようにな
り、第２のテアラインが急速に開裂する。
【００２０】請求項２のエアバッグ装置のリッドにあっ
ては、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第
１のテアラインと第２のテアラインとの継続部に到達す
ると、それまで進行してきた方向の前方にリブが大きな
壁の如く立ちはだかった状態となる。そのため、開裂が
そのままの方向に進行することが該壁の如きリブによっ
て阻止され、開裂は第２のテアラインにのみ受け継がれ
ることになる。
ては、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第
１のテアラインと第２のテアラインとの継続部に到達す
ると、それまで進行してきた方向の前方にリブが大きな
壁の如く立ちはだかった状態となる。そのため、開裂が
そのままの方向に進行することが該壁の如きリブによっ
て阻止され、開裂は第２のテアラインにのみ受け継がれ
ることになる。
【００２１】請求項３のエアバッグ装置のリッドでは、
第２のテアラインはこのリブに沿っているため、開裂は
この取付片に案内されるようにして極めて円滑に進行す
る。
第２のテアラインはこのリブに沿っているため、開裂は
この取付片に案内されるようにして極めて円滑に進行す
る。
【００２２】第２のテアラインに沿って進行した開裂
は、やがて取付片に到達し、それ以上の伝播が阻止され
る。
は、やがて取付片に到達し、それ以上の伝播が阻止され
る。
【００２３】請求項４のエアバッグ装置のリッドでは、
リブの厚さがリッドの厚さよりも大きいため、第１のテ
アラインから進んできた開裂は速やかに第２のテアライ
ンに移行する。
リブの厚さがリッドの厚さよりも大きいため、第１のテ
アラインから進んできた開裂は速やかに第２のテアライ
ンに移行する。
【００２４】請求項５のエアバッグ装置のリッドにおい
ては、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第
２のテアラインとの継続部まで到達すると、それまで進
行してきた方向の前方に肉厚の大きな部分が存在するこ
とになる。そのため、開裂は速やかに第２のテアライン
に移り、第２のテアラインに沿って開裂が急速に進行す
る。
ては、第１のテアラインに沿って進行してきた開裂が第
２のテアラインとの継続部まで到達すると、それまで進
行してきた方向の前方に肉厚の大きな部分が存在するこ
とになる。そのため、開裂は速やかに第２のテアライン
に移り、第２のテアラインに沿って開裂が急速に進行す
る。
【００２５】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。
る。
【００２６】第１図は本発明の実施例に係る助手席用エ
アバッグ装置のリッド４０を示す背面より見た斜視図で
ある。また、第２，３図はそれぞれ第１図のII−II線，
III-III 線に沿う断面図である。
アバッグ装置のリッド４０を示す背面より見た斜視図で
ある。また、第２，３図はそれぞれ第１図のII−II線，
III-III 線に沿う断面図である。
【００２７】このリッド４０の裏面には取付片４２、４
４とリブ４６、４８とが枠形状となるように設けられて
いる。
４とリブ４６、４８とが枠形状となるように設けられて
いる。
【００２８】このリッド４０は、合成樹脂の一色射出成
形品よりなる。本実施例にあっては、リッド４０の中央
部を長手方向に延在するように第１のテアライン５０が
設けられ、リブ４６、４８の付け根部分に沿うように第
２のテアライン５２、５４が設けられている。リブ４
６、４８の肉厚ｄ1 はリッド４０の肉厚ｄ2 よりも大き
い。５６、５８は取付片４２、４４をケースに取り付け
るためのボルト又はリベットの挿通孔である。
形品よりなる。本実施例にあっては、リッド４０の中央
部を長手方向に延在するように第１のテアライン５０が
設けられ、リブ４６、４８の付け根部分に沿うように第
２のテアライン５２、５４が設けられている。リブ４
６、４８の肉厚ｄ1 はリッド４０の肉厚ｄ2 よりも大き
い。５６、５８は取付片４２、４４をケースに取り付け
るためのボルト又はリベットの挿通孔である。
【００２９】本実施例においても、エアバッグが展開し
てリッド４０を背面から押圧すると、まず第１のテアラ
イン５０が開裂を開始し、この開裂が左右方向に伝播す
る。そして、開裂が第１のテアライン５０と第２のテア
ライン５２、５４との継続部５２ａ、５４ａ（５４ａは
図示なし。）に到達すると、それまで進行してきた方向
の前方にリブ４６、４８が大きな壁の如く立ちはだか
る。しかも、このリブ４６、４８は肉厚が大きく、実質
的に開裂しない。従って、開裂は速やかに進行方向を直
角に変更し、第２のテアライン５２、５４を開裂させる
ようになる。この結果、リッド４０は、正確にテアライ
ン５０、５２、５４に沿って開裂するようになる。
てリッド４０を背面から押圧すると、まず第１のテアラ
イン５０が開裂を開始し、この開裂が左右方向に伝播す
る。そして、開裂が第１のテアライン５０と第２のテア
ライン５２、５４との継続部５２ａ、５４ａ（５４ａは
図示なし。）に到達すると、それまで進行してきた方向
の前方にリブ４６、４８が大きな壁の如く立ちはだか
る。しかも、このリブ４６、４８は肉厚が大きく、実質
的に開裂しない。従って、開裂は速やかに進行方向を直
角に変更し、第２のテアライン５２、５４を開裂させる
ようになる。この結果、リッド４０は、正確にテアライ
ン５０、５２、５４に沿って開裂するようになる。
【００３０】なお、第２のテアラインに沿って進行して
きた開裂は、取付片４２、４４に当たることによりスト
ップする。従って、必要以上にリッドが開裂することが
ない。
きた開裂は、取付片４２、４４に当たることによりスト
ップする。従って、必要以上にリッドが開裂することが
ない。
【００３１】第４図は本発明の別の実施例に係るリッド
４０Ａの斜視図、第５図は第４図のＶ部分の拡大図であ
る。
４０Ａの斜視図、第５図は第４図のＶ部分の拡大図であ
る。
【００３２】本実施例では、リブ４６Ａ、４８Ａの両端
側が円弧状に湾曲して滑らかに取付片４２Ａ、４４Ａに
連なっている。第２のテアライン５２Ａ、５４Ａの両端
近傍部もこのリブ４６Ａ、４８Ａに沿って湾曲してい
る。第２のテアライン５２Ａ、５４Ａの両端部にはスト
ップホール６０が設けられている。このストップホール
６０は円形の凹部よりなる。
側が円弧状に湾曲して滑らかに取付片４２Ａ、４４Ａに
連なっている。第２のテアライン５２Ａ、５４Ａの両端
近傍部もこのリブ４６Ａ、４８Ａに沿って湾曲してい
る。第２のテアライン５２Ａ、５４Ａの両端部にはスト
ップホール６０が設けられている。このストップホール
６０は円形の凹部よりなる。
【００３３】第２のテアライン５２Ａ、５４Ａに沿って
進行してきた開裂は、リブ４６Ａ、４８Ａと取付片４２
Ａ、４４Ａとの交叉隅部のカーブにさしかかることによ
り開裂の勢いが弱められ、次いでストップホール６０に
到って停止する。
進行してきた開裂は、リブ４６Ａ、４８Ａと取付片４２
Ａ、４４Ａとの交叉隅部のカーブにさしかかることによ
り開裂の勢いが弱められ、次いでストップホール６０に
到って停止する。
【００３４】第６図は本発明の別の実施例に係るリッド
４０Ｂの斜視図、第７図は第６図のVII-VII 線に沿う断
面の斜視図である。
４０Ｂの斜視図、第７図は第６図のVII-VII 線に沿う断
面の斜視図である。
【００３５】本実施例においては、リブは省略されてい
る。その代わりに、第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂよ
りも外側の部分（テアライン５２Ｂ、５４Ｂとリッド４
０Ｂの側辺との間の部分）１００、２００の肉厚ｄ3
は、テアライン５２Ｂ、５４Ｂよりも内側の部分３０
０、４００の肉厚ｄ4 よりも大きい。
る。その代わりに、第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂよ
りも外側の部分（テアライン５２Ｂ、５４Ｂとリッド４
０Ｂの側辺との間の部分）１００、２００の肉厚ｄ3
は、テアライン５２Ｂ、５４Ｂよりも内側の部分３０
０、４００の肉厚ｄ4 よりも大きい。
【００３６】このように構成されたリッド４０Ｂにおい
て、第１のテアライン５０Ｂに沿って直線的に進行して
第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂに到達した開裂は、部
分１００、２００の肉厚ｄ3 が大きいのでそれ以上直線
的には進行せず、速やかに進行方向を直角に変更する。
そして、第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂが速やかに開
裂を開始する。第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂに沿う
開裂は、取付片４２Ｂ、４４Ｂに到り、停止する。
て、第１のテアライン５０Ｂに沿って直線的に進行して
第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂに到達した開裂は、部
分１００、２００の肉厚ｄ3 が大きいのでそれ以上直線
的には進行せず、速やかに進行方向を直角に変更する。
そして、第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂが速やかに開
裂を開始する。第２のテアライン５２Ｂ、５４Ｂに沿う
開裂は、取付片４２Ｂ、４４Ｂに到り、停止する。
【００３７】なお、種々の実験の結果、第１〜３図に示
したリッド４０においては、リッド４０の肉厚ｄ2 を１
００％とした場合、リブ４６、４８の肉厚ｄ1 を１１０
〜２００％程度とするのが良いことが認められた。
したリッド４０においては、リッド４０の肉厚ｄ2 を１
００％とした場合、リブ４６、４８の肉厚ｄ1 を１１０
〜２００％程度とするのが良いことが認められた。
【００３８】第６，７図のリッド４０Ｂにおいては、部
分３００、４００の肉厚ｄ4 を１００％とした場合、部
分１００、２００の肉厚ｄ3 を１２０〜３００％とりわ
け１４０〜２５０％程度とすると好適であることが認め
られた。
分３００、４００の肉厚ｄ4 を１００％とした場合、部
分１００、２００の肉厚ｄ3 を１２０〜３００％とりわ
け１４０〜２５０％程度とすると好適であることが認め
られた。
【００３９】上記実施例では、テアラインは全体として
Ｈ字形状を呈するように設けられているが、第８，９図
のリッド４０Ｃのようにコ字形状を呈するテアライン５
０Ｃ、５２Ｃ、５４Ｃしても良い。第８図の４２Ｃ、４
４Ｃは取付片、４６Ｃ、４８Ｃはリブを示す。
Ｈ字形状を呈するように設けられているが、第８，９図
のリッド４０Ｃのようにコ字形状を呈するテアライン５
０Ｃ、５２Ｃ、５４Ｃしても良い。第８図の４２Ｃ、４
４Ｃは取付片、４６Ｃ、４８Ｃはリブを示す。
【００４０】上記実施例は助手席用エアバッグ装置のリ
ッドに関するものであるが、後席用エアバッグ装置のリ
ッドにも本発明を適用できる。
ッドに関するものであるが、後席用エアバッグ装置のリ
ッドにも本発明を適用できる。
【００４１】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置の
リッドによると、エアバッグ装置が作動してエアバッグ
が展開する場合、リッドは正確に第１のテアライン及び
第２のテアラインに沿って開裂するようになり、エアバ
ッグが急速にしかも確実に車両室内に大きく展開するよ
うになる。
リッドによると、エアバッグ装置が作動してエアバッグ
が展開する場合、リッドは正確に第１のテアライン及び
第２のテアラインに沿って開裂するようになり、エアバ
ッグが急速にしかも確実に車両室内に大きく展開するよ
うになる。
【図１】本発明の実施例に係る運転席用エアバッグ装置
のリッド４０の斜視図である。
のリッド４０の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図（切断部端面図）
である。
である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図（切断部端面
図）である。
図）である。
【図４】実施例に係るリッド４０Ａの斜視図である。
【図５】図４のＶ部分の斜視断面図である。
【図６】実施例に係るリッド４０Ｂの斜視図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面の斜視図であ
る。
る。
【図８】実施例に係るリッド４０Ｃの裏側からの斜視図
である。
である。
【図９】実施例に係るリッド４０Ｃの表側からの斜視図
である。
である。
【図１０】従来の助手席用エアバッグ装置を示す斜視図
である。
である。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】従来のリッドの作動を示す斜視図である。
【図１３】別の従来の助手席用エアバッグ装置を示す斜
視図である。
視図である。
１８，４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ リッド ２４，２６，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５４Ａ，５４
Ｂ，５４Ｃ第２のテアライン ２８，３２，５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ 第１のテ
アライン ３４，４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４４，４４Ａ，
４４Ｂ．４４Ｃ取付片 ４６，４６Ａ，４６Ｃ，４８，４８Ａ，４８Ｃ リブ
Ｂ，５４Ｃ第２のテアライン ２８，３２，５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ 第１のテ
アライン ３４，４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４４，４４Ａ，
４４Ｂ．４４Ｃ取付片 ４６，４６Ａ，４６Ｃ，４８，４８Ａ，４８Ｃ リブ
Claims (5)
- 【請求項１】 エアバッグを収納した容器を被装するた
めのエアバッグ装置のリッドであって、 該リッドの裏面には、該エアバッグの展開時に該リッド
を開裂させるためのテアラインであって、自動車の車体
の幅方向に延在する第１のテアラインと、該第１のテア
ラインに継続しており該第１のテアラインと交叉方向に
延在する第２のテアラインとが設けられているエアバッ
グ装置のリッドにおいて、 該第１のテアラインと第２のテアラインとの継続部の近
傍のうち第２のテアラインよりもリッド外方の部分に、
開裂の側方への伝播を阻止するための高強度部を設けた
ことを特徴とするエアバッグ装置のリッド。 - 【請求項２】 請求項１において、前記高強度部は前記
リッドの裏面から突設されたリブであることを特徴とす
るエアバッグ装置のリッド。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記リッドの裏面には、該リッドを前記容器に取り付け
るための取付片が突設されており、 前記リブは該取付片に連なっており、 前記第２のテアラインは該リブに沿って延在しているこ
とを特徴とするエアバッグ装置のリッド。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、前記リブの厚
さは前記リッドの厚さよりも大であることを特徴とする
エアバッグ装置のリッド。 - 【請求項５】 請求項１において、前記第２のテアライ
ンを挟んでリッド外方側のリッドの厚さをリッド内方側
のリッドの厚さよりも大きくすることにより前記高強度
部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置の
リッド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130333A JPH07329677A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ装置のリッド |
| US08/489,289 US5573267A (en) | 1994-06-13 | 1995-06-09 | Lid for air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130333A JPH07329677A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ装置のリッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329677A true JPH07329677A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15031861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6130333A Pending JPH07329677A (ja) | 1994-06-13 | 1994-06-13 | エアバッグ装置のリッド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5573267A (ja) |
| JP (1) | JPH07329677A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6695339B2 (en) * | 2001-05-30 | 2004-02-24 | Takata Corporation | Vehicle occupant protection device |
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6994372B2 (en) * | 2002-08-01 | 2006-02-07 | Key Safety Systems, Inc. | Air bag cover with articulated tear seam |
| JP4195839B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2008-12-17 | タカタ株式会社 | エアバッグカバー、エアバッグモジュール |
| DE102004009914A1 (de) * | 2004-02-20 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Airbagabdeckung für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs |
| US20080109070A1 (en) * | 2006-08-10 | 2008-05-08 | Wagner William R | Biodegradable elastomeric scaffolds containing microintegrated cells |
| ES2392271T3 (es) | 2007-01-19 | 2012-12-07 | Dalphi Metal España, S.A. | Cubierta de airbag con líneas de rotura controladas |
| JP5604353B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2014-10-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びエアバッグカバー |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5395668A (en) * | 1990-08-29 | 1995-03-07 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag apparatus |
| US5342086A (en) * | 1993-05-03 | 1994-08-30 | Morton International, Inc. | Closure for an inflatable restraint system |
-
1994
- 1994-06-13 JP JP6130333A patent/JPH07329677A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-09 US US08/489,289 patent/US5573267A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 2004-12-28 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| US6695339B2 (en) * | 2001-05-30 | 2004-02-24 | Takata Corporation | Vehicle occupant protection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5573267A (en) | 1996-11-12 |
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