JPH07329708A - シートベルト装置用ウェビング支持装置 - Google Patents
シートベルト装置用ウェビング支持装置Info
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- JPH07329708A JPH07329708A JP6122697A JP12269794A JPH07329708A JP H07329708 A JPH07329708 A JP H07329708A JP 6122697 A JP6122697 A JP 6122697A JP 12269794 A JP12269794 A JP 12269794A JP H07329708 A JPH07329708 A JP H07329708A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- metal fitting
- webbing
- cover
- anchor metal
- upper cover
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 表面の色彩や質感等、意匠上の制約をなく
し、しかも側面衝突事故の際に、乗員の頭部保護を確実
に図る。 【構成】 アンカ金具５ａの基部を合成樹脂製のアッパ
ーカバー２３により覆う。このアッパーカバー２３の内
面と上記アンカ金具５ａとの間の空間２９を、発泡ウレ
タン等の緩衝部材３０ａ、３０ｂにより埋める。上記ア
ッパーカバー２３に頭部がぶつかると、これら緩衝部材
３０ａ、３０ｂが押し潰されて、衝撃エネルギを吸収す
る。
し、しかも側面衝突事故の際に、乗員の頭部保護を確実
に図る。 【構成】 アンカ金具５ａの基部を合成樹脂製のアッパ
ーカバー２３により覆う。このアッパーカバー２３の内
面と上記アンカ金具５ａとの間の空間２９を、発泡ウレ
タン等の緩衝部材３０ａ、３０ｂにより埋める。上記ア
ッパーカバー２３に頭部がぶつかると、これら緩衝部材
３０ａ、３０ｂが押し潰されて、衝撃エネルギを吸収す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るシートベルト装置
用ウェビング支持装置は、自動車の乗員保護装置である
シートベルト装置を構成するウェビングを車体に支持す
る為に利用する。
用ウェビング支持装置は、自動車の乗員保護装置である
シートベルト装置を構成するウェビングを車体に支持す
る為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルト装置は、ウェビング（一般
的にシートベルトと呼ばれている帯状の部材）により乗
員の身体を支持する事で、衝突事故の際に乗員の身体
が、ステアリングホイールやダッシュボード等にぶつか
る（二次衝突する）事を防止する。この様なシートベル
ト装置を構成するウェビングは、例えばその下端部をラ
ップアンカーにより、その中間部をスルーアンカーによ
り、それぞれ車体に支持する。例えば、一般的な４ドア
セダンの場合、上記ラップアンカーは、車体の側面中間
部に設けられた、一般にセンターピラーと呼ばれる支柱
（Ｂピラー）の下端部内側面に設けられて、上記ウェビ
ングの下端部を車体に結合支持する。一方、上記スルー
アンカーは、上記Ｂピラーの上部内側面に設けられて、
上記Ｂピラー等から引き出されたウェビングの中間部
を、折り返した状態で支持する。
的にシートベルトと呼ばれている帯状の部材）により乗
員の身体を支持する事で、衝突事故の際に乗員の身体
が、ステアリングホイールやダッシュボード等にぶつか
る（二次衝突する）事を防止する。この様なシートベル
ト装置を構成するウェビングは、例えばその下端部をラ
ップアンカーにより、その中間部をスルーアンカーによ
り、それぞれ車体に支持する。例えば、一般的な４ドア
セダンの場合、上記ラップアンカーは、車体の側面中間
部に設けられた、一般にセンターピラーと呼ばれる支柱
（Ｂピラー）の下端部内側面に設けられて、上記ウェビ
ングの下端部を車体に結合支持する。一方、上記スルー
アンカーは、上記Ｂピラーの上部内側面に設けられて、
上記Ｂピラー等から引き出されたウェビングの中間部
を、折り返した状態で支持する。
【０００３】この様なウェビングを車体に支持する為の
ウェビング支持装置として従来から、実開昭６０−１２
２２６１号公報、実公昭５３−２６７５２号公報、実公
平１−２５７２３号公報等に記載されたものが知られて
いる。図３〜５は、このうちの実開昭６０−１２２２６
１号公報に記載された、従来構造の第１例を示してい
る。先ず、この第１例の構造に就いて説明する。
ウェビング支持装置として従来から、実開昭６０−１２
２２６１号公報、実公昭５３−２６７５２号公報、実公
平１−２５７２３号公報等に記載されたものが知られて
いる。図３〜５は、このうちの実開昭６０−１２２２６
１号公報に記載された、従来構造の第１例を示してい
る。先ず、この第１例の構造に就いて説明する。
【０００４】Ｂピラー１の上部内側面にはスルーアンカ
ー２を設け、このスルーアンカー２に設けた支持輪３に
ウェビング４を挿通する事により、このウェビング４の
中間部を支持している。このスルーアンカー２は、上記
支持輪３の他、アンカ金具５と、ボルト６と、カバー７
とを備える。このうちのアンカ金具５は、上記支持輪３
を支持した状態で、上記ボルト６により、上記Ｂピラー
１の上部内側面に支持される。又、上記カバー７は、合
成樹脂により造られており、上記アンカ金具５やボルト
６の要部が室内に露出する事を防止して、スルーアンカ
ー２を設置した部分の体裁を整える。尚、図示の例で
は、上記アンカ金具５をＢピラー１に固定しているが、
アンカ金具５をＢピラーに対し上下位置の調節自在に支
持する、所謂アジャストショルダーアンカー機構付のス
ルーアンカーも、従来から知られている。
ー２を設け、このスルーアンカー２に設けた支持輪３に
ウェビング４を挿通する事により、このウェビング４の
中間部を支持している。このスルーアンカー２は、上記
支持輪３の他、アンカ金具５と、ボルト６と、カバー７
とを備える。このうちのアンカ金具５は、上記支持輪３
を支持した状態で、上記ボルト６により、上記Ｂピラー
１の上部内側面に支持される。又、上記カバー７は、合
成樹脂により造られており、上記アンカ金具５やボルト
６の要部が室内に露出する事を防止して、スルーアンカ
ー２を設置した部分の体裁を整える。尚、図示の例で
は、上記アンカ金具５をＢピラー１に固定しているが、
アンカ金具５をＢピラーに対し上下位置の調節自在に支
持する、所謂アジャストショルダーアンカー機構付のス
ルーアンカーも、従来から知られている。
【０００５】次に、図６〜７は、従来構造の第２例とし
て、実公昭５３−２６７５２号公報に記載された構造を
示している。この構造の場合には、アンカ金具５ａの先
端部（図７の下端部）に長孔８を形成し、この長孔８に
ウェビングの端部を結合支持している。又、上記アンカ
金具５ａは、上記長孔８部分とボルト６を挿通する為の
円孔９部分とを除き、衝撃吸収性を有するパッド材１０
により覆って、このアンカ金具５ａ装着部分の体裁を整
えている。又、このパッド材１０は、側面衝突等により
乗員の頭部がアンカ金具５ａ設置部分に衝突した場合で
も、衝突による衝撃エネルギを吸収し、上記頭部に重大
な損傷を与える事を防止する。
て、実公昭５３−２６７５２号公報に記載された構造を
示している。この構造の場合には、アンカ金具５ａの先
端部（図７の下端部）に長孔８を形成し、この長孔８に
ウェビングの端部を結合支持している。又、上記アンカ
金具５ａは、上記長孔８部分とボルト６を挿通する為の
円孔９部分とを除き、衝撃吸収性を有するパッド材１０
により覆って、このアンカ金具５ａ装着部分の体裁を整
えている。又、このパッド材１０は、側面衝突等により
乗員の頭部がアンカ金具５ａ設置部分に衝突した場合で
も、衝突による衝撃エネルギを吸収し、上記頭部に重大
な損傷を与える事を防止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成される従来のシートベルト装置用ウェビング支持装
置の場合には、次に述べる様な解決すべき点がある。
構成される従来のシートベルト装置用ウェビング支持装
置の場合には、次に述べる様な解決すべき点がある。
【０００７】先ず、図３〜５に示した第１例の構造の場
合には、側面衝突に伴って乗員の頭部がカバー７に衝突
した場合に、衝突による衝撃エネルギを吸収できず、こ
の頭部に重大な損傷を受ける可能性がある。合成樹脂製
のカバー７は、或る程度変形して衝撃を吸収する可能性
はあるが、このカバー７が割れたり、或は大きく変形し
た場合には、上記頭部がアンカ金具５やボルト６にぶつ
かり、頭部に上記重大な損傷を受ける可能性がある。
合には、側面衝突に伴って乗員の頭部がカバー７に衝突
した場合に、衝突による衝撃エネルギを吸収できず、こ
の頭部に重大な損傷を受ける可能性がある。合成樹脂製
のカバー７は、或る程度変形して衝撃を吸収する可能性
はあるが、このカバー７が割れたり、或は大きく変形し
た場合には、上記頭部がアンカ金具５やボルト６にぶつ
かり、頭部に上記重大な損傷を受ける可能性がある。
【０００８】又、図６〜７に示した第２例の構造の場合
には、上記重大な損傷を受ける可能性を低くできる代わ
りに、自動車室内の意匠上の設計の自由度を低くする事
が考えられる。即ち、自動車の室内はシートやダッシュ
ボードの色等との関係で色彩を統一する事が一般に行わ
れている。従って、Ｂピラー１の上部内側面に設けるウ
ェビング支持装置の色彩は、Ｂピラー１の表面と同じ色
彩とする事が、ウェビング支持装置を目立たなくする為
に好ましい。ところが、衝撃吸収性を有するパッド材１
０自体が表面に露出している、図６〜７に示した第２例
の構造の場合には、上記色彩の統一が難しい場合があ
る。
には、上記重大な損傷を受ける可能性を低くできる代わ
りに、自動車室内の意匠上の設計の自由度を低くする事
が考えられる。即ち、自動車の室内はシートやダッシュ
ボードの色等との関係で色彩を統一する事が一般に行わ
れている。従って、Ｂピラー１の上部内側面に設けるウ
ェビング支持装置の色彩は、Ｂピラー１の表面と同じ色
彩とする事が、ウェビング支持装置を目立たなくする為
に好ましい。ところが、衝撃吸収性を有するパッド材１
０自体が表面に露出している、図６〜７に示した第２例
の構造の場合には、上記色彩の統一が難しい場合があ
る。
【０００９】即ち、Ｂピラー１の表面を覆う表層材もパ
ッド材１０も、何れも合成樹脂製の材料により造られる
が、より具体的な材料としては異なったものとなる。従
って、パッド材１０を上記表層材と同じ色にする事が難
しかったり、或は耐候性、耐光性の相違から、長期間経
過後に於ける色あせの程度が大きく異なり、パッド材１
０部分の体裁が悪くなる等の問題を生じる可能性があ
る。この為、室内の意匠を優先させる場合には、パッド
材１０の材質として、衝撃吸収性が最良のものを選択で
きない可能性が生じる。又、長期間経過後に紫外線の影
響で、上記パッド材１０の衝撃吸収性が劣化する可能性
もある。
ッド材１０も、何れも合成樹脂製の材料により造られる
が、より具体的な材料としては異なったものとなる。従
って、パッド材１０を上記表層材と同じ色にする事が難
しかったり、或は耐候性、耐光性の相違から、長期間経
過後に於ける色あせの程度が大きく異なり、パッド材１
０部分の体裁が悪くなる等の問題を生じる可能性があ
る。この為、室内の意匠を優先させる場合には、パッド
材１０の材質として、衝撃吸収性が最良のものを選択で
きない可能性が生じる。又、長期間経過後に紫外線の影
響で、上記パッド材１０の衝撃吸収性が劣化する可能性
もある。
【００１０】本発明のシートベルト装置用ウェビング支
持装置は、上述の様な不都合を何れも解消するものであ
る。
持装置は、上述の様な不都合を何れも解消するものであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のシートベルト装
置用ウェビング支持装置は、従来から知られたシートベ
ルト装置用ウェビング支持装置と同様に、ボルトにより
その基部を車体の内側面に支持され、その先端部にウェ
ビングを支持するアンカ金具と、少なくともこのアンカ
金具の基部内側面を覆う合成樹脂製のカバーとを備えて
いる。
置用ウェビング支持装置は、従来から知られたシートベ
ルト装置用ウェビング支持装置と同様に、ボルトにより
その基部を車体の内側面に支持され、その先端部にウェ
ビングを支持するアンカ金具と、少なくともこのアンカ
金具の基部内側面を覆う合成樹脂製のカバーとを備えて
いる。
【００１２】特に、本発明のシートベルト装置用ウェビ
ング支持装置に於いては、上記カバーは可撓性を有し、
このカバーの内面と上記アンカ金具の基部内側面との間
には空間が存在し、この空間内には衝撃吸収性を有する
材料により造られた緩衝部材が設置されている。
ング支持装置に於いては、上記カバーは可撓性を有し、
このカバーの内面と上記アンカ金具の基部内側面との間
には空間が存在し、この空間内には衝撃吸収性を有する
材料により造られた緩衝部材が設置されている。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明のシートベルト装
置用ウェビング支持装置の場合には、表面を合成樹脂製
のカバーにより覆うが、このカバーには衝撃吸収性を持
たせる必要がない為、表面の色彩や質感を自由に選択で
きる。又、側面衝突に伴って乗員の頭部がカバーの表面
に衝突した場合には、このカバーが押し潰される様に変
形し、このカバーの内面とアンカ金具の内側面との間の
空間内に設置された緩衝部材を押し潰す。この様に緩衝
部材が押し潰される際には、衝突に伴う衝撃エネルギを
吸収する為、上記カバーにぶつかった乗員の頭部が、重
大な損傷を受ける可能性を低くできる。
置用ウェビング支持装置の場合には、表面を合成樹脂製
のカバーにより覆うが、このカバーには衝撃吸収性を持
たせる必要がない為、表面の色彩や質感を自由に選択で
きる。又、側面衝突に伴って乗員の頭部がカバーの表面
に衝突した場合には、このカバーが押し潰される様に変
形し、このカバーの内面とアンカ金具の内側面との間の
空間内に設置された緩衝部材を押し潰す。この様に緩衝
部材が押し潰される際には、衝突に伴う衝撃エネルギを
吸収する為、上記カバーにぶつかった乗員の頭部が、重
大な損傷を受ける可能性を低くできる。
【００１４】
【実施例】図１〜２は本発明の実施例を示している。厚
肉鋼板等、十分な剛性を有する金属板をプレス成形する
事により造られたアンカ金具５ａは、ボルト６ａにより
その基部を、Ｂピラー１（図３、４、５、７参照）の上
部内側面等、車体の内側面に支持される。図示の実施例
では上記ボルト６ａとして、小径部１１と大径部１２と
を段部１３で連続させたものを使用している。そして、
上記アンカ金具５ａを上記Ｂピラー１の内側面に装着す
る際には、小径部１１に外嵌したカラー１４を、このＢ
ピラー１の内側面と上記段部１３との間で挟持する。
肉鋼板等、十分な剛性を有する金属板をプレス成形する
事により造られたアンカ金具５ａは、ボルト６ａにより
その基部を、Ｂピラー１（図３、４、５、７参照）の上
部内側面等、車体の内側面に支持される。図示の実施例
では上記ボルト６ａとして、小径部１１と大径部１２と
を段部１３で連続させたものを使用している。そして、
上記アンカ金具５ａを上記Ｂピラー１の内側面に装着す
る際には、小径部１１に外嵌したカラー１４を、このＢ
ピラー１の内側面と上記段部１３との間で挟持する。
【００１５】又、上記大径部１２には、弾性材製のワッ
シャ１５と、スペーサ１６とを、回転自在に外嵌してい
る。そして、上記アンカ金具５ａは、このうちのワッシ
ャ１５に外嵌している。従ってこのアンカ金具５ａは、
上記ボルト６ａの周囲で回転自在に支持される。尚、１
７は、ファイバワッシャと呼ばれ、上記ボルト６ａのね
じ部に外嵌した抜け止め部材である。この抜け止め部材
１７は、上記ボルト６ａに外嵌した上記各部材１４〜１
６がこのボルト６ａから抜け出る事を防止して、これら
各部材６ａ、１４〜１６及びアンカ金具５ａを、一体的
に取り扱える様にする。
シャ１５と、スペーサ１６とを、回転自在に外嵌してい
る。そして、上記アンカ金具５ａは、このうちのワッシ
ャ１５に外嵌している。従ってこのアンカ金具５ａは、
上記ボルト６ａの周囲で回転自在に支持される。尚、１
７は、ファイバワッシャと呼ばれ、上記ボルト６ａのね
じ部に外嵌した抜け止め部材である。この抜け止め部材
１７は、上記ボルト６ａに外嵌した上記各部材１４〜１
６がこのボルト６ａから抜け出る事を防止して、これら
各部材６ａ、１４〜１６及びアンカ金具５ａを、一体的
に取り扱える様にする。
【００１６】上記アンカ金具５ａの先端部に形成した長
孔８の周囲部分には、合成樹脂製の被覆１９を設けて、
この長孔８部分の曲率半径を大きくしている。従って、
この長孔８に挿通されたウェビング４の一部が小さな曲
率半径で折り曲げられる事が防止される。これは、衝突
事故の発生に伴いこのウェビング４に引っ張り方向に亙
る大きな衝撃力が加わった場合でも、このウェビング４
が破損する事を防止する為である。
孔８の周囲部分には、合成樹脂製の被覆１９を設けて、
この長孔８部分の曲率半径を大きくしている。従って、
この長孔８に挿通されたウェビング４の一部が小さな曲
率半径で折り曲げられる事が防止される。これは、衝突
事故の発生に伴いこのウェビング４に引っ張り方向に亙
る大きな衝撃力が加わった場合でも、このウェビング４
が破損する事を防止する為である。
【００１７】又、上記カラー１４の外周面には、合成樹
脂製のロアカバー１８を外嵌している。そして、このロ
アカバー１８に形成した小円孔２０、２０と上記アンカ
金具５ａに形成した小円孔２１、２１とを挿通したタッ
ピングねじ２２、２２を、アッパーカバー２３の基部に
設けた結合フランジ２４に形成した小円孔２５、２５に
螺合し、緊締している。この螺合緊締に基づき、上記ロ
アカバー１８と、請求範囲に記載したカバーに相当する
アッパーカバー２３とは、上記アンカ金具５ａの基部、
即ち上記被覆１９を設けていない部分を覆う。
脂製のロアカバー１８を外嵌している。そして、このロ
アカバー１８に形成した小円孔２０、２０と上記アンカ
金具５ａに形成した小円孔２１、２１とを挿通したタッ
ピングねじ２２、２２を、アッパーカバー２３の基部に
設けた結合フランジ２４に形成した小円孔２５、２５に
螺合し、緊締している。この螺合緊締に基づき、上記ロ
アカバー１８と、請求範囲に記載したカバーに相当する
アッパーカバー２３とは、上記アンカ金具５ａの基部、
即ち上記被覆１９を設けていない部分を覆う。
【００１８】上記アッパーカバー２３は、ポリプロピレ
ン等の合成樹脂材により造られており、十分な可撓性を
持たせるべく、比較的薄肉に形成されている。又、上記
アッパーカバー２３の中央部で上記ボルト６ａの頭部２
６と対向する部分には、開口２７を設けている。そして
この開口２７を、上記アッパーカバー２３と同材質によ
り造られた、着脱自在な蓋体２８により塞いでいる。上
記アッパーカバー２３及び蓋体２８の内面と、上記アン
カ金具５ａの基部内側面との間には、空間２９が存在す
る。
ン等の合成樹脂材により造られており、十分な可撓性を
持たせるべく、比較的薄肉に形成されている。又、上記
アッパーカバー２３の中央部で上記ボルト６ａの頭部２
６と対向する部分には、開口２７を設けている。そして
この開口２７を、上記アッパーカバー２３と同材質によ
り造られた、着脱自在な蓋体２８により塞いでいる。上
記アッパーカバー２３及び蓋体２８の内面と、上記アン
カ金具５ａの基部内側面との間には、空間２９が存在す
る。
【００１９】そして、この空間２９内に緩衝部材を設置
すべく、上記アッパーカバー２３の内周面と上記蓋体２
８の内面とに、緩衝部材３０ａ、３０ｂを支持固定して
いる。これら各緩衝部材３０ａ、３０ｂは、発泡スチロ
ール樹脂、発泡ウレタン樹脂等の様に、衝撃吸収性を有
する材料により造られており、上記空間２９内の可及的
最大容積を占めている。
すべく、上記アッパーカバー２３の内周面と上記蓋体２
８の内面とに、緩衝部材３０ａ、３０ｂを支持固定して
いる。これら各緩衝部材３０ａ、３０ｂは、発泡スチロ
ール樹脂、発泡ウレタン樹脂等の様に、衝撃吸収性を有
する材料により造られており、上記空間２９内の可及的
最大容積を占めている。
【００２０】上述の様に構成される本発明のシートベル
ト装置用ウェビング支持装置の場合には、表面を合成樹
脂製のアッパーカバー２３により覆うが、このアッパー
カバー２３自体には衝撃吸収性を持たせる必要がない。
この為、このアッパーカバー２３をＢピラー１の表層材
と同じ材質により造る等により、このアッパーカバー２
３の表面とＢピラー１の表面との色彩並びに質感を同じ
にできる等、意匠上の制約がなくなる。
ト装置用ウェビング支持装置の場合には、表面を合成樹
脂製のアッパーカバー２３により覆うが、このアッパー
カバー２３自体には衝撃吸収性を持たせる必要がない。
この為、このアッパーカバー２３をＢピラー１の表層材
と同じ材質により造る等により、このアッパーカバー２
３の表面とＢピラー１の表面との色彩並びに質感を同じ
にできる等、意匠上の制約がなくなる。
【００２１】又、側面衝突に伴って乗員の頭部がアッパ
ーカバー２３の表面に衝突した場合には、このアッパー
カバー２３が押し潰される様に変形し、このアッパーカ
バー２３の内面とアンカ金具５ａの基部内側面との間の
空間２９内に設置された緩衝部材３０ａ、３０ｂを押し
潰す。この様に緩衝部材３０ａ、３０ｂが押し潰される
際には、衝突に伴う衝撃エネルギを吸収する為、上記ア
ッパーカバー２３にぶつかった乗員の頭部が、重大な損
傷を受ける可能性を低くできる。
ーカバー２３の表面に衝突した場合には、このアッパー
カバー２３が押し潰される様に変形し、このアッパーカ
バー２３の内面とアンカ金具５ａの基部内側面との間の
空間２９内に設置された緩衝部材３０ａ、３０ｂを押し
潰す。この様に緩衝部材３０ａ、３０ｂが押し潰される
際には、衝突に伴う衝撃エネルギを吸収する為、上記ア
ッパーカバー２３にぶつかった乗員の頭部が、重大な損
傷を受ける可能性を低くできる。
【００２２】上記緩衝部材３０ａ、３０ｂは何れも、上
記アッパーカバー３０ａにより覆われて自動車室内に露
出する事はない為、表面の色彩や耐候性、耐光性等を考
慮する事なく、最大の衝撃吸収作用を発揮するものを採
用できる。従って、側面衝突時の頭部損傷防止効果も最
大限得られる。又、緩衝部材３０ａ、３０ｂに直接日光
が当たらない為、紫外線によりこの緩衝部材３０ａ、３
０ｂの衝撃吸収性が劣化する事がない。
記アッパーカバー３０ａにより覆われて自動車室内に露
出する事はない為、表面の色彩や耐候性、耐光性等を考
慮する事なく、最大の衝撃吸収作用を発揮するものを採
用できる。従って、側面衝突時の頭部損傷防止効果も最
大限得られる。又、緩衝部材３０ａ、３０ｂに直接日光
が当たらない為、紫外線によりこの緩衝部材３０ａ、３
０ｂの衝撃吸収性が劣化する事がない。
【００２３】
【発明の効果】本発明のシートベルト装置用ウェビング
支持装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、
自動車室内の意匠上の制約を受ける事なく、側面衝突の
際に乗員の頭部保護を有効に図れる。従って、より安全
で体裁の良い自動車設計が可能になる。
支持装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、
自動車室内の意匠上の制約を受ける事なく、側面衝突の
際に乗員の頭部保護を有効に図れる。従って、より安全
で体裁の良い自動車設計が可能になる。
【図１】本発明の実施例を示す、図２のＡ−Ａ断面図。
【図２】図１の左方から見た図。
【図３】従来から知られたシートベルト装置用ウェビン
グ支持装置の取付け状態を、室内側から見た状態で示す
斜視図。
グ支持装置の取付け状態を、室内側から見た状態で示す
斜視図。
【図４】図３の中央部拡大斜視図。
【図５】従来構造の第１例を示す、図４のＢ−Ｂ断面
図。
図。
【図６】同第２例を示す斜視図。
【図７】この第２例を取付け状態で示す断面図。
【符号の説明】 １ Ｂピラー ２ スルーアンカー ３ 支持輪 ４ ウェビング ５、５ａ アンカ金具 ６、６ａ ボルト ７ カバー ８ 長孔 ９ 円孔 １０ パッド材 １１ 小径部 １２ 大径部 １３ 段部 １４ カラー １５ ワッシャ １６ スぺーサ １７ 抜け止め部材 １８ ロアーカバー １９ 被覆 ２０、２１ 小円孔 ２２ タッピングねじ ２３ アッパーカバー ２４ 結合フランジ ２５ 小円孔 ２６ 頭部 ２７ 開口 ２８ 蓋体 ２９ 空間 ３０ａ、３０ｂ 緩衝部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ボルトによりその基部を車体の内側面に
支持され、その先端部にウェビングを支持するアンカ金
具と、少なくともこのアンカ金具の基部内側面を覆う合
成樹脂製のカバーとを備えたシートベルト装置用ウェビ
ング支持装置に於いて、上記カバーは可撓性を有し、こ
のカバーの内面と上記アンカ金具の基部内側面との間に
は空間が存在し、この空間内には衝撃吸収性を有する材
料により造られた緩衝部材が設置されている事を特徴と
するシートベルト装置用ウェビング支持装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP6122697A JPH07329708A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | シートベルト装置用ウェビング支持装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6122697A JPH07329708A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | シートベルト装置用ウェビング支持装置 |
Publications (1)
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| JPH07329708A true JPH07329708A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=14842379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP6122697A Pending JPH07329708A (ja) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | シートベルト装置用ウェビング支持装置 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JPH07329708A (ja) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5685566A (en) | 1997-11-11 |
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