JPH0732973A - 車のハンドルロック装置 - Google Patents
車のハンドルロック装置Info
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- JPH0732973A JPH0732973A JP18117192A JP18117192A JPH0732973A JP H0732973 A JPH0732973 A JP H0732973A JP 18117192 A JP18117192 A JP 18117192A JP 18117192 A JP18117192 A JP 18117192A JP H0732973 A JPH0732973 A JP H0732973A
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- lock
- locking
- vehicle
- cam
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Sheet Holders (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外部力を加えてもロック状態が解除されな
い、構造が簡単で信頼性の高いハンドルロック装置の提
供する。 【構成】 ボデイ８にロック構造体（２１）を設け、キ
ー（２６）の操作によりロック部材（５３）を移動させ
て、ステアリングシャフト（１３）の凹部（１６）に係
脱させて、ロック状態と運転状態に切り換える。さら
に、ロック状態において、安全装置（５４−６４）のピ
ストン（５７）をロック部材（５３）上の基底部（５
４）内に係脱するように構成したので、装置収納体
（８）が外力により変形し或は破損したときは、ボルト
（５３）が基底部（５４）に係合してステアリングシャ
フト（１３）がック状態が維持される。
い、構造が簡単で信頼性の高いハンドルロック装置の提
供する。 【構成】 ボデイ８にロック構造体（２１）を設け、キ
ー（２６）の操作によりロック部材（５３）を移動させ
て、ステアリングシャフト（１３）の凹部（１６）に係
脱させて、ロック状態と運転状態に切り換える。さら
に、ロック状態において、安全装置（５４−６４）のピ
ストン（５７）をロック部材（５３）上の基底部（５
４）内に係脱するように構成したので、装置収納体
（８）が外力により変形し或は破損したときは、ボルト
（５３）が基底部（５４）に係合してステアリングシャ
フト（１３）がック状態が維持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車のハンドルロック装
置に係わるものであり、詳細にはキー起動式ロック装置
を内蔵する装置体からなる車のハンドルロック装置に係
わるものである。
置に係わるものであり、詳細にはキー起動式ロック装置
を内蔵する装置体からなる車のハンドルロック装置に係
わるものである。
【０００２】
【従来の技術】路上を走行する車の増加に伴い、近年乗
用車の窃盗は社会問題ともなっている。従って、現代の
乗用車は電気系統並びにエンジンの始動を制御するキー
が同時にハンドルのロック作用を行う構造となってい
る。しかしながら、そのような従来式ハンドルロック装
置は様々な手段によりその解除が可能であるという欠点
を有していた。たとえば、ハンドルロック装置に対して
強力な外部力を作用させることによりそのロック状態を
解除することが可能であった。このような試みに対して
は従来型ハンドルロック装置の構造を少々頑丈にしたと
しても有効な防御とはならなかった。
用車の窃盗は社会問題ともなっている。従って、現代の
乗用車は電気系統並びにエンジンの始動を制御するキー
が同時にハンドルのロック作用を行う構造となってい
る。しかしながら、そのような従来式ハンドルロック装
置は様々な手段によりその解除が可能であるという欠点
を有していた。たとえば、ハンドルロック装置に対して
強力な外部力を作用させることによりそのロック状態を
解除することが可能であった。このような試みに対して
は従来型ハンドルロック装置の構造を少々頑丈にしたと
しても有効な防御とはならなかった。
【０００３】
【発明が解決とようとする課題】従来式ハンドルロック
装置の一例には、ロック部材がキー起動式シャフトによ
り制御されており、ステアリングシャフトに対して平行
に移動する安全要素によってステアリングシャフト開放
位置に係止される構造のものがあった。本例の装置はこ
のロック部材をロック位置に保持するための保持要素を
も併せ有しており、安全要素に対して作用するバネによ
り操作ごとに保持機能が作動する構造となっていた。し
かしながら、本例タイプのロック装置は設計が複雑とな
るきらいがあり、外部力によるロック状態解除に対抗す
る十分な信頼性には欠けるものであった。
装置の一例には、ロック部材がキー起動式シャフトによ
り制御されており、ステアリングシャフトに対して平行
に移動する安全要素によってステアリングシャフト開放
位置に係止される構造のものがあった。本例の装置はこ
のロック部材をロック位置に保持するための保持要素を
も併せ有しており、安全要素に対して作用するバネによ
り操作ごとに保持機能が作動する構造となっていた。し
かしながら、本例タイプのロック装置は設計が複雑とな
るきらいがあり、外部力によるロック状態解除に対抗す
る十分な信頼性には欠けるものであった。
【０００４】よって、本発明の１つの目的は、外部力で
ロック状態の解除を計ろうとしても容易にその解除がな
されることのない、単純構造でありながら信頼性の高い
ハンドルロック装置の提供である。
ロック状態の解除を計ろうとしても容易にその解除がな
されることのない、単純構造でありながら信頼性の高い
ハンドルロック装置の提供である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の車のハンドル
ロック装置は、車のキー（２６）により操作されるロッ
ク構造体（２１）を収納する装置収納体（８−１１）を
有しており、当該ロック構造体（２１）は当該キー（２
６）が抜き去られた時にステアリングシャフト（１３）
をロック状態にするロック部材（５３）を制御し、当該
ロック部材（５３）は前記シャフト（１３）に隣接した
前記装置収納体（８−１１）の部材（１１）上を移動す
る構造であり、当該部材（１１）は、当該装置収納体
（８−１１）の歪発生あるいは破損、あるいは前記ロッ
ク構造体（２１）の抜き取りを検知して自動的に前記ロ
ック部材（５３）をステアリングシャフトロック位置に
ロック状態とする安全装置（５４−６４）を収納してい
るところに特徴を有する。
ロック装置は、車のキー（２６）により操作されるロッ
ク構造体（２１）を収納する装置収納体（８−１１）を
有しており、当該ロック構造体（２１）は当該キー（２
６）が抜き去られた時にステアリングシャフト（１３）
をロック状態にするロック部材（５３）を制御し、当該
ロック部材（５３）は前記シャフト（１３）に隣接した
前記装置収納体（８−１１）の部材（１１）上を移動す
る構造であり、当該部材（１１）は、当該装置収納体
（８−１１）の歪発生あるいは破損、あるいは前記ロッ
ク構造体（２１）の抜き取りを検知して自動的に前記ロ
ック部材（５３）をステアリングシャフトロック位置に
ロック状態とする安全装置（５４−６４）を収納してい
るところに特徴を有する。
【０００６】請求項２の発明のロック部材（５３）は、
前記シャフト（１３）との関連において凹部（１６）と
係合するように移動し、前記安全装置（５４−６４）
は、当該凹部（１６）の内部に係合するときにバネ（６
０）により前記ロック部材（５３）上の基底部（５４）
内に押し込まれるバネ要素（５６）を有していることと
ころに特徴を有する。
前記シャフト（１３）との関連において凹部（１６）と
係合するように移動し、前記安全装置（５４−６４）
は、当該凹部（１６）の内部に係合するときにバネ（６
０）により前記ロック部材（５３）上の基底部（５４）
内に押し込まれるバネ要素（５６）を有していることと
ころに特徴を有する。
【０００７】請求項３の発明のバネ要素（５６）は、前
記バネ（６０）の作用に対抗して、前記ロック構造体
（２１）により制御されるロック要素（６３）により垂
直ロック状態にされているところに特徴を有する。
記バネ（６０）の作用に対抗して、前記ロック構造体
（２１）により制御されるロック要素（６３）により垂
直ロック状態にされているところに特徴を有する。
【０００８】請求項４の発明の部材（１１）は、剛体で
あり、外部からの歪力あるいは破損力に耐えるように設
計されており、前記ロック要素は剛体である部材（１
１）上の基底部（６４）内を滑走するピン（６３）から
なり、前記ロック構造体（２１）は前記装置収納体（８
−１１）の中空部材（８）内に収納されているところに
特徴を有する。
あり、外部からの歪力あるいは破損力に耐えるように設
計されており、前記ロック要素は剛体である部材（１
１）上の基底部（６４）内を滑走するピン（６３）から
なり、前記ロック構造体（２１）は前記装置収納体（８
−１１）の中空部材（８）内に収納されているところに
特徴を有する。
【０００９】請求項５の発明の剛体部材は、金属あるい
は合金ブロック（１１）からなり、前記中空部材（８）
はプラスチック材料製であるところに特徴を有する。
は合金ブロック（１１）からなり、前記中空部材（８）
はプラスチック材料製であるところに特徴を有する。
【００１０】請求項６の発明のバネ要素（５６）は、前
記ピン（６３）に垂直な前記剛体部材（１１）上のガイ
ド（５８）内を滑走するピストン（５７）を有してお
り、当該バネ要素（５６）はさらに当該ピン（６３）に
作用を及ぼしているカム表面（６２）を提供していると
ころに特徴を有する。
記ピン（６３）に垂直な前記剛体部材（１１）上のガイ
ド（５８）内を滑走するピストン（５７）を有してお
り、当該バネ要素（５６）はさらに当該ピン（６３）に
作用を及ぼしているカム表面（６２）を提供していると
ころに特徴を有する。
【００１１】請求項７の発明のカム表面は、前記バネ要
素（５６）のヘッド部材（５９）の円錐形表面（６２）
からなり、当該ヘッド部材（５９）はさらに前記バネ
（６０）により作用される平坦面を有しているところに
特徴を有する。
素（５６）のヘッド部材（５９）の円錐形表面（６２）
からなり、当該ヘッド部材（５９）はさらに前記バネ
（６０）により作用される平坦面を有しているところに
特徴を有する。
【００１２】請求項８の発明のロック部材（５３）は、
凹部（１６）に当該ロック部材（５３）を係合させるた
めに順応性を有して移動せられ、前記キー（２６）によ
り回転されるカム（３３）により再作用されるスライド
部材（３９）と一体構造であり、前記ロック要素（６
３）は前記カム（３３）の表面（３４）により垂直にロ
ック状態とされることを特徴とするところに特徴を有す
る。
凹部（１６）に当該ロック部材（５３）を係合させるた
めに順応性を有して移動せられ、前記キー（２６）によ
り回転されるカム（３３）により再作用されるスライド
部材（３９）と一体構造であり、前記ロック要素（６
３）は前記カム（３３）の表面（３４）により垂直にロ
ック状態とされることを特徴とするところに特徴を有す
る。
【００１３】請求項９の発明のロック部材（５３）及び
前記スライド部材（３９）は、前記ロック構造体（２
１）の軸に対して実質的に垂直に移動し、前記表面（３
４）は円筒状であり、前記カム（３３）の所定の角を有
した部材にまで延びていることをところに特徴を有す
る。
前記スライド部材（３９）は、前記ロック構造体（２
１）の軸に対して実質的に垂直に移動し、前記表面（３
４）は円筒状であり、前記カム（３３）の所定の角を有
した部材にまで延びていることをところに特徴を有す
る。
【００１４】請求項１０の発明のカム（３３）は、前記
キー（２６）の引き抜きと同時に第１の位置にまで軸方
向に移動し、当該カム（３３）の軸方向の寸法は当該第
１の位置にて前記ピン（６３）と係合状態になり、第２
の位置に押しやられた時に当該ピン（６３）を開放する
寸法であるところに特徴を有する。
キー（２６）の引き抜きと同時に第１の位置にまで軸方
向に移動し、当該カム（３３）の軸方向の寸法は当該第
１の位置にて前記ピン（６３）と係合状態になり、第２
の位置に押しやられた時に当該ピン（６３）を開放する
寸法であるところに特徴を有する。
【００１５】請求項１１の発明のシャフト（１３）は、
前記装置（５４−６４）を保護するために部材（２０）
を有しているブラケット（１４）により前記装置収納体
（８、１１）に接続されているスリーブ（１０）内で回
転するところに特徴を有する。
前記装置（５４−６４）を保護するために部材（２０）
を有しているブラケット（１４）により前記装置収納体
（８、１１）に接続されているスリーブ（１０）内で回
転するところに特徴を有する。
【００１６】
【作用】本発明の車のハンドルロック装置は、ロック構
造体（２１）にキー（２６）が挿入されて回動操作され
ると、ロック部材（５３）がステアリングシャフト（１
３）の凹部（１６）から抜脱してステアリングシャフト
（１３）が回転可能になる。キー（２６）がロック構造
体（２１）から抜き去られると、ロック部材（５３）が
ステアリングシャフト（１３）の凹部（１６）してにス
テアリングシャフト（１３）をロック状態にするととも
に安全装置（５４−６４）のピストン（５７）がロック
部材（５３）上の基底部（５４）内に押し込まれ、ロッ
ク部材（５３）を移動不能に保持する。そして、装置収
納体（８−１１）の歪発生あるいは破損、あるいは前記
ロック構造体（２１）が抜き取られると、安全装置（５
４−６４）がこれを検知して、自動的に前記ロック部材
（５３）をステアリングシャフトロック位置にロック状
態とする。
造体（２１）にキー（２６）が挿入されて回動操作され
ると、ロック部材（５３）がステアリングシャフト（１
３）の凹部（１６）から抜脱してステアリングシャフト
（１３）が回転可能になる。キー（２６）がロック構造
体（２１）から抜き去られると、ロック部材（５３）が
ステアリングシャフト（１３）の凹部（１６）してにス
テアリングシャフト（１３）をロック状態にするととも
に安全装置（５４−６４）のピストン（５７）がロック
部材（５３）上の基底部（５４）内に押し込まれ、ロッ
ク部材（５３）を移動不能に保持する。そして、装置収
納体（８−１１）の歪発生あるいは破損、あるいは前記
ロック構造体（２１）が抜き取られると、安全装置（５
４−６４）がこれを検知して、自動的に前記ロック部材
（５３）をステアリングシャフトロック位置にロック状
態とする。
【００１７】
【実施例】図１に示す車のハンドルロック装置５は周知
の電気系統スイッチブロック６を備えている。装置収納
体としてのボデイ８は、プラスチック材料で成型されて
おり、これに形成された中空部分、すなわち第１隔室７
内にスイッチブロック６が収納されている。また、ボデ
イ８には、２個のフランジ９が設けられ、これの内部に
ブロック１１が収納されている。このブロック１１は金
属製であり、できれば歪みや破壊に対しての耐久性に優
れている金属製であることが望ましく、具体的には商品
名を『ザマ（Ｚａｍａ）』という金属のごとく、強度と
軽量性を兼備した合金であることが望ましい。
の電気系統スイッチブロック６を備えている。装置収納
体としてのボデイ８は、プラスチック材料で成型されて
おり、これに形成された中空部分、すなわち第１隔室７
内にスイッチブロック６が収納されている。また、ボデ
イ８には、２個のフランジ９が設けられ、これの内部に
ブロック１１が収納されている。このブロック１１は金
属製であり、できれば歪みや破壊に対しての耐久性に優
れている金属製であることが望ましく、具体的には商品
名を『ザマ（Ｚａｍａ）』という金属のごとく、強度と
軽量性を兼備した合金であることが望ましい。
【００１８】ブラケット１４は、内部にスリーブ１０を
保持しており、このスリーブ１０内をコラム、すなわち
ステアリングシャフト１３が回転可能に嵌合している。
ブロック１１は円筒状基底部１２を有しており、この基
底部１２をスリーブ１０に外接してブラケット１４に取
り付けられている。更に、ブラケット１４の２個のフラ
ンジ２０がボデイ８のフランジ９に係合している。ブロ
ック１１には、プリズム型（多角）ガイド１５が形成さ
れている。このガイド１５は、スリーブ１０内の開口部
２５と連通しており、これと対応するステアリングシャ
フト１３の半径方向の位置にガイド１５と同じ幅である
少なくとも１個の凹部１６が形成されている。
保持しており、このスリーブ１０内をコラム、すなわち
ステアリングシャフト１３が回転可能に嵌合している。
ブロック１１は円筒状基底部１２を有しており、この基
底部１２をスリーブ１０に外接してブラケット１４に取
り付けられている。更に、ブラケット１４の２個のフラ
ンジ２０がボデイ８のフランジ９に係合している。ブロ
ック１１には、プリズム型（多角）ガイド１５が形成さ
れている。このガイド１５は、スリーブ１０内の開口部
２５と連通しており、これと対応するステアリングシャ
フト１３の半径方向の位置にガイド１５と同じ幅である
少なくとも１個の凹部１６が形成されている。
【００１９】前記ボデイ８は、中央穴１９を有するフラ
ンジ１８により前記隔室７から分離されている実質的に
円筒形である第２隔室１７をも有しており、張り出して
軸方向に配置された組合せシリンダー２２を備えたロッ
ク構造体２１を隔室１７内へ収容している。ロック構造
体２１は、基底部２４内にあって、キー２６挿入のため
のキー挿入道を有したフランジ２３を備えている（図
３）。
ンジ１８により前記隔室７から分離されている実質的に
円筒形である第２隔室１７をも有しており、張り出して
軸方向に配置された組合せシリンダー２２を備えたロッ
ク構造体２１を隔室１７内へ収容している。ロック構造
体２１は、基底部２４内にあって、キー２６挿入のため
のキー挿入道を有したフランジ２３を備えている（図
３）。
【００２０】前記ロック構造体２１は、組合せシリンダ
ー２２に対して回転しながら軸方向に移動し、さらに接
合体２８によって、軸方向に円筒形部材３２とカム部材
３３を有しているディスク３１と一体に配置されたシャ
フト２９に接続されているシャフト２７を備えている。
カム部材３３の張り出した部材は前記円筒形部材３２と
同一径の円筒状表面３４の形状の部材を提供しており、
その詳細な作用は後述する。
ー２２に対して回転しながら軸方向に移動し、さらに接
合体２８によって、軸方向に円筒形部材３２とカム部材
３３を有しているディスク３１と一体に配置されたシャ
フト２９に接続されているシャフト２７を備えている。
カム部材３３の張り出した部材は前記円筒形部材３２と
同一径の円筒状表面３４の形状の部材を提供しており、
その詳細な作用は後述する。
【００２１】前記カム部材３３の残余部分は部材３６
（図４）及び前記円筒状表面３４より小径の円筒状部材
３７を備えている。本ボデイ８内にはプリズム形放射形
状開口部４０が形成され、これと対応してブロック１１
内に開口部４１が形成されており、開口部４０と開口部
４１内部をスライド部材３９が摺動している。また、ス
ライド部材３９の下端には台形断面を有した突起部材３
８が突設されている。
（図４）及び前記円筒状表面３４より小径の円筒状部材
３７を備えている。本ボデイ８内にはプリズム形放射形
状開口部４０が形成され、これと対応してブロック１１
内に開口部４１が形成されており、開口部４０と開口部
４１内部をスライド部材３９が摺動している。また、ス
ライド部材３９の下端には台形断面を有した突起部材３
８が突設されている。
【００２２】前記スライド部材３９は、シャフト２９の
延長部４３（図１）の通路用開口部４２を提供してい
る。シャフト２９の延長部４３は前記中央穴１９内に係
合しており、プリズム形端部４４に連結してスイッチ６
を起動する。図１にて示すごとく、プリズム形端部４４
に作用している圧力バネ４５は前記延長部４３と、右側
のディスク３１及び接合体２８と一体となったシャフト
２９とを右方向に付勢している。
延長部４３（図１）の通路用開口部４２を提供してい
る。シャフト２９の延長部４３は前記中央穴１９内に係
合しており、プリズム形端部４４に連結してスイッチ６
を起動する。図１にて示すごとく、プリズム形端部４４
に作用している圧力バネ４５は前記延長部４３と、右側
のディスク３１及び接合体２８と一体となったシャフト
２９とを右方向に付勢している。
【００２３】前記スライド部材３９には、２個の横方向
突起部材４６（図２）が突設されている。この突起部材
４６は、本ボデイ８内の開口部４０の両側の基底部４７
に収納され、図２にて示すごとくに、それぞれの圧力バ
ネ４８によりブロック１１のショルダー部材４９方向に
付勢され、これによりスライド部材３９を垂直に保持し
ている。スライド部材３９には、プリズム形断面のボル
ト５３が設けられている。これは、ブロック１１のガイ
ド１５とステアリングシャフト１３の凹部１６とを係合
するように設計され、さらに、ロック部材５３内の凹部
５２の内部に係合している突起部材５１を提供し、別体
のロック部材５３及びスライド部材３９を所定の位置ま
で一体に下降するようにしている。
突起部材４６（図２）が突設されている。この突起部材
４６は、本ボデイ８内の開口部４０の両側の基底部４７
に収納され、図２にて示すごとくに、それぞれの圧力バ
ネ４８によりブロック１１のショルダー部材４９方向に
付勢され、これによりスライド部材３９を垂直に保持し
ている。スライド部材３９には、プリズム形断面のボル
ト５３が設けられている。これは、ブロック１１のガイ
ド１５とステアリングシャフト１３の凹部１６とを係合
するように設計され、さらに、ロック部材５３内の凹部
５２の内部に係合している突起部材５１を提供し、別体
のロック部材５３及びスライド部材３９を所定の位置ま
で一体に下降するようにしている。
【００２４】前記ロック構造体２１は安全装置５４−６
４を提供している。詳細には、ボルト５３は凹部５４を
提供しており、図１に示すごとくに、ボルト５３が前記
凹部１６内部に係合するとき、ブロック１１内の円筒状
穴５５に対応する。円筒状穴５５は、円筒状基底部５８
内部を滑走するピストン５７（図５）を作動させるスラ
イドバネ要素５６と、ヘッド部材５９の平坦表面とワッ
シャー６１の間に位置してヘッド部材５９を作動させる
圧力スプリング６０とを収納する。ヘッド部材５９はさ
らに円錐表面６２を提供し、円筒状穴５５に対して垂直
な穴６４内部を滑走し、ディスク３１に対して半径方向
に移動するピン６３からなるロック要素と作用する。図
１において明瞭に図示しているごとく、ブラケット１４
の複数のフランジ２０の１つは前記安全装置５４−６４
を覆っており、外部からの影響を排除している。
４を提供している。詳細には、ボルト５３は凹部５４を
提供しており、図１に示すごとくに、ボルト５３が前記
凹部１６内部に係合するとき、ブロック１１内の円筒状
穴５５に対応する。円筒状穴５５は、円筒状基底部５８
内部を滑走するピストン５７（図５）を作動させるスラ
イドバネ要素５６と、ヘッド部材５９の平坦表面とワッ
シャー６１の間に位置してヘッド部材５９を作動させる
圧力スプリング６０とを収納する。ヘッド部材５９はさ
らに円錐表面６２を提供し、円筒状穴５５に対して垂直
な穴６４内部を滑走し、ディスク３１に対して半径方向
に移動するピン６３からなるロック要素と作用する。図
１において明瞭に図示しているごとく、ブラケット１４
の複数のフランジ２０の１つは前記安全装置５４−６４
を覆っており、外部からの影響を排除している。
【００２５】以上のごとき構成を有した本発明のハンド
ルロック装置は以下のごとくに操作される。図３に示す
ごとく、キー２６がロック構造体２１に挿入されドライ
ブ位置まで回転されると、スライド部材３９はディスク
３１のカム部材３３の部材３７により図３−４の位置に
て保持され、カム部材３３の部材３６が突起部材３８を
押し下げるので、スライド部材３９が下降して、ボルト
５３は凹部１６から開放され、ステアリングシャフト１
３は自由回転可能となる。カム部材３３の円筒状表面３
４はピン６３とヘッド部材５９の円錐形表面６２とを係
合させ（図５）、その結果としてバネ６０は無効化され
る。
ルロック装置は以下のごとくに操作される。図３に示す
ごとく、キー２６がロック構造体２１に挿入されドライ
ブ位置まで回転されると、スライド部材３９はディスク
３１のカム部材３３の部材３７により図３−４の位置に
て保持され、カム部材３３の部材３６が突起部材３８を
押し下げるので、スライド部材３９が下降して、ボルト
５３は凹部１６から開放され、ステアリングシャフト１
３は自由回転可能となる。カム部材３３の円筒状表面３
４はピン６３とヘッド部材５９の円錐形表面６２とを係
合させ（図５）、その結果としてバネ６０は無効化され
る。
【００２６】キー２６が停止位置（図３）にまで回転さ
れたとき、ロック構造体２１のシャフト２９は、ディス
ク３１と共に図４の位置に対して時計逆回りに回転し、
ディスク３１のカム部材３３の部材３６は突起部材３８
を開放し、バネ４８の手段にてボルト５３と共にスライ
ド部材３９を上昇させ、ボルト５３は凹部１６と係合
し、図１にて示すごとくにステアリングシャフト１３を
ロック状態とし、凹部５４をピストン５７と整合させ
る。
れたとき、ロック構造体２１のシャフト２９は、ディス
ク３１と共に図４の位置に対して時計逆回りに回転し、
ディスク３１のカム部材３３の部材３６は突起部材３８
を開放し、バネ４８の手段にてボルト５３と共にスライ
ド部材３９を上昇させ、ボルト５３は凹部１６と係合
し、図１にて示すごとくにステアリングシャフト１３を
ロック状態とし、凹部５４をピストン５７と整合させ
る。
【００２７】キー２６が抜かれたとき、バネ４５はシャ
フト２９とディスク３１と共に延長部４３を右側に移動
し、両部材３６及び３７は突起部材３８を開放し、図１
に示すごとく、部材３３の表面３４はピン６３と係合状
態を保つ。ステアリングシャフト１３及びボルト５３を
開放するためには、スプリング４５に圧力を加えるよう
にキー２６をロック構造体２１内に再挿入してディスク
３１を左方へ移動しなければならない。
フト２９とディスク３１と共に延長部４３を右側に移動
し、両部材３６及び３７は突起部材３８を開放し、図１
に示すごとく、部材３３の表面３４はピン６３と係合状
態を保つ。ステアリングシャフト１３及びボルト５３を
開放するためには、スプリング４５に圧力を加えるよう
にキー２６をロック構造体２１内に再挿入してディスク
３１を左方へ移動しなければならない。
【００２８】キー２６がロック構造体２１内に再挿入さ
れて時計順回りに回転されると、カム部材３３の部材３
６は突起部材３８と係合し、スライド部材３９に再作用
し、スライド部材３９はボルト５３と共に後部に移動
し、ステアリングシャフト１３を開放し、さらに、延長
部４３の端部４４は計器パネル上に点灯するようにスイ
ッチ６を起動する。この位置を基準として、キー２６は
エンジンを始動するためにさらに回転され、その後、図
１及び２に示すごとくのドライブ位置に戻る。
れて時計順回りに回転されると、カム部材３３の部材３
６は突起部材３８と係合し、スライド部材３９に再作用
し、スライド部材３９はボルト５３と共に後部に移動
し、ステアリングシャフト１３を開放し、さらに、延長
部４３の端部４４は計器パネル上に点灯するようにスイ
ッチ６を起動する。この位置を基準として、キー２６は
エンジンを始動するためにさらに回転され、その後、図
１及び２に示すごとくのドライブ位置に戻る。
【００２９】図６に示すごとく、キー２６が図１のごと
くにロック構造体２１から引き抜かれた後に本ボデイ８
が外部力により破損されると、ロック構造体２１全体
は、シャフト２７及び２９、延長部４３及びディスク３
１と共に右側に移動し、カム部材３３の表面３４はピン
６３を開放する（図６及び７）。
くにロック構造体２１から引き抜かれた後に本ボデイ８
が外部力により破損されると、ロック構造体２１全体
は、シャフト２７及び２９、延長部４３及びディスク３
１と共に右側に移動し、カム部材３３の表面３４はピン
６３を開放する（図６及び７）。
【００３０】その結果、ヘッド部材５９の円錐表面６２
はバネ６０を介してピン６３をディスク３１の軸方向に
移動し、ピストン５７は凹部５４に係合し、スライド部
材３９が再作用することを妨害し、さらにステアリング
シャフト１３が開放されることを阻止する。またさら
に、たとえロック構造体２１がディスク３１と共に取り
外され、ピン６３が穴６４から抜かれた場合において
も、ボルト５３はピストン５７から抜き去られることは
なく、本ハンドルロック装置全体を解除するには至らな
い。
はバネ６０を介してピン６３をディスク３１の軸方向に
移動し、ピストン５７は凹部５４に係合し、スライド部
材３９が再作用することを妨害し、さらにステアリング
シャフト１３が開放されることを阻止する。またさら
に、たとえロック構造体２１がディスク３１と共に取り
外され、ピン６３が穴６４から抜かれた場合において
も、ボルト５３はピストン５７から抜き去られることは
なく、本ハンドルロック装置全体を解除するには至らな
い。
【００３１】本発明によるハンドルロック装置の利点は
以上の記載より明らかであろう。特に、本ハンドルロッ
ク装置は、非常に単純ではあるが効果的な手段により、
本ハンドルロック装置のロック状態をいかなる外部力及
び外部操作によっても解除不能としていることをその特
徴としている。
以上の記載より明らかであろう。特に、本ハンドルロッ
ク装置は、非常に単純ではあるが効果的な手段により、
本ハンドルロック装置のロック状態をいかなる外部力及
び外部操作によっても解除不能としていることをその特
徴としている。
【００３２】本分野の熟練技術者であれば、本発明の精
神から逸脱することなく、本明細書における記述を参考
として、本発明のハンドルロック装置に改良を加えるこ
とは可能なことであろう。たとえば、ガイド１５をステ
アリングシャフト１３に対して放射形状ではなくて傾斜
形状とすることが可能であろうし、ステアリングシャフ
ト１３をさらに効果的にロックするためにボルト５３を
スライド部材３９の軸周囲に回転させることも可能であ
ろう。さらに、本ボデイ８を破損しない程度にロック構
造体２１に対して左方向に外部力が加えられたりした場
合にはディスク１３がピン６３をも開放するようにその
サイズを変更したり、形状を変更することも可能なこと
である。
神から逸脱することなく、本明細書における記述を参考
として、本発明のハンドルロック装置に改良を加えるこ
とは可能なことであろう。たとえば、ガイド１５をステ
アリングシャフト１３に対して放射形状ではなくて傾斜
形状とすることが可能であろうし、ステアリングシャフ
ト１３をさらに効果的にロックするためにボルト５３を
スライド部材３９の軸周囲に回転させることも可能であ
ろう。さらに、本ボデイ８を破損しない程度にロック構
造体２１に対して左方向に外部力が加えられたりした場
合にはディスク１３がピン６３をも開放するようにその
サイズを変更したり、形状を変更することも可能なこと
である。
【発明の効果】本発明の車のハンドルロック装置は、キ
ー（２６）により操作されるロック構造体（２１）に、
ロック部材（５３）を移動可能に設け、ステアリングシ
ャフト（１３）の凹部（１６）に係脱するとともに、安
全装置（５４−６４）のピストン（５７）をロック部材
（５３）上の基底部（５４）内に係脱するように構成し
たので、外部力でロック状態の解除されることがなく、
単純構造でありながら信頼性を高めることができるとい
う優れた効果を奏する。
ー（２６）により操作されるロック構造体（２１）に、
ロック部材（５３）を移動可能に設け、ステアリングシ
ャフト（１３）の凹部（１６）に係脱するとともに、安
全装置（５４−６４）のピストン（５７）をロック部材
（５３）上の基底部（５４）内に係脱するように構成し
たので、外部力でロック状態の解除されることがなく、
単純構造でありながら信頼性を高めることができるとい
う優れた効果を奏する。
【図１】本発明によるハンドルロック装置がロック位置
にある状態を示しているハンドルロック装置の断面図で
ある。
にある状態を示しているハンドルロック装置の断面図で
ある。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線にて切断した状態を
示している本ハンドルロック装置の一部断面図である。
示している本ハンドルロック装置の一部断面図である。
【図３】本ハンドルロック装置が異なる操作位置にある
状態を示している図１と同一面で切断した断面図であ
る。
状態を示している図１と同一面で切断した断面図であ
る。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線にて切断した状態を
示している本ハンドルロック装置の一部断面図である。
示している本ハンドルロック装置の一部断面図である。
【図５】本ハンドルロック装置の図３と同一の操作位置
にある状態を示している一部拡大図である。
にある状態を示している一部拡大図である。
【図６】本ハンドルロック装置に破壊力が加えられた後
の状態を示している図１と同一面で切断した断面図であ
る。
の状態を示している図１と同一面で切断した断面図であ
る。
【図７】本ハンドルロック装置の図６の状態を示してい
る一部拡大図である。
る一部拡大図である。
８ ボデイ（装置収納体） １０ スリーブ １１ 部材 １３ ステアリングシャフト １４ ブラケット １６ 凹部 ２０ 部材 ２１ ロック構造体 ２６ キー ３３ カム ３４ 表面 ３９ スライド部材 ５３ ロック部材 ５４ 基底部 ５６ バネ要素 ５７ ピストン ５８ ガイド ５９ ヘッド部材 ６０ バネ ６２ カム表面 ６３ ピン（ロック要素） ６４ 基底部
Claims (11)
- 【請求項１】 車のハンドルロック装置であって、 車のキー（２６）により操作されるロック構造体（２
１）を収納する装置収納体（８−１１）を有しており、
当該ロック構造体（２１）は当該キー（２６）が抜き去
られた時にステアリングシャフト（１３）をロック状態
にするロック部材（５３）を制御し、当該ロック部材
（５３）は前記シャフト（１３）に隣接した前記装置収
納体（８−１１）の部材（１１）上を移動する構造であ
り、 当該部材（１１）は、当該装置収納体（８−１１）の歪
発生あるいは破損、あるいは前記ロック構造体（２１）
の抜き取りを検知して自動的に前記ロック部材（５３）
をステアリングシャフトロック位置にロック状態とする
安全装置（５４−６４）を収納していることを特徴とす
る車のハンドルロック装置。 - 【請求項２】 前記ロック部材（５３）は前記シャフト
（１３）との関連において凹部（１６）と係合するよう
に移動し、 前記安全装置（５４−６４）は、当該凹部（１６）の内
部に係合するときにバネ（６０）により前記ロック部材
（５３）上の基底部（５４）内に押し込まれるバネ要素
（５６）を有していることを特徴とする請求項１記載の
車のハンドルロック装置。 - 【請求項３】 前記バネ要素（５６）は前記バネ（６
０）の作用に対抗して、前記ロック構造体（２１）によ
り制御されるロック要素（６３）により垂直ロック状態
にされていることを特徴とする請求項２記載の車のハン
ドルロック装置。 - 【請求項４】 前記部材（１１）は剛体であり、外部か
らの歪力あるいは破損力に耐えるように設計されてお
り、前記ロック要素は剛体である部材（１１）上の基底
部（６４）内を滑走するピン（６３）からなり、前記ロ
ック構造体（２１）は前記装置収納体（８−１１）の中
空部材（８）内に収納されていることを特徴とする請求
項３記載の車のハンドルロック装置。 - 【請求項５】 前記剛体部材は金属あるいは合金ブロッ
ク（１１）からなり、前記中空部材（８）はプラスチッ
ク材料製であることを特徴とする請求項４記載の車のハ
ンドルロック装置。 - 【請求項６】 前記バネ要素（５６）は前記ピン（６
３）に垂直な前記剛体部材（１１）上のガイド（５８）
内を滑走するピストン（５７）を有しており、当該バネ
要素（５６）はさらに当該ピン（６３）に作用を及ぼし
ているカム表面（６２）を提供していることを特徴とす
る請求項４または５記載の車のハンドルロック装置。 - 【請求項７】 前記カム表面は前記バネ要素（５６）の
ヘッド部材（５９）の円錐形表面（６２）からなり、当
該ヘッド部材（５９）はさらに前記バネ（６０）により
作用される平坦面を有していることを特徴とする請求項
６記載の車のハンドルロック装置。 - 【請求項８】 前記ロック部材（５３）は前記凹部（１
６）に当該ロック部材（５３）を係合させるために順応
性を有して移動せられ、前記キー（２６）により回転さ
れるカム（３３）により再作用されるスライド部材（３
９）と一体構造であり、 前記ロック要素（６３）は前記カム（３３）の表面（３
４）により垂直にロック状態とされることを特徴とする
請求項３から７のいずれかに記載の車のハンドルロック
装置。 - 【請求項９】 前記ロック部材（５３）及び前記スライ
ド部材（３９）は前記ロック構造体（２１）の軸に対し
て実質的に垂直に移動し、前記表面（３４）は円筒状で
あり、前記カム（３３）の所定の角を有した部材にまで
延びていることを特徴とする請求項８記載の車のハンド
ルロック装置。 - 【請求項１０】 前記カム（３３）は前記キー（２６）
の引き抜きと同時に第１の位置にまで軸方向に移動し、 当該カム（３３）の軸方向の寸法は当該第１の位置にて
前記ピン（６３）と係合状態になり、第２の位置に押し
やられた時に当該ピン（６３）を開放する寸法であるこ
とを特徴とする請求項９記載の車のハンドルロック装
置。 - 【請求項１１】 前記シャフト（１３）は前記装置（５
４−６４）を保護するために部材（２０）を有している
ブラケット（１４）により前記装置収納体（８、１１）
に接続されているスリーブ（１０）内で回転することを
特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車のハ
ンドルロック装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000163 IT223027Z2 (it) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Bloccasterzo antieffrazione per autoveicoli |
| IT91U000163 | 1991-07-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732973A true JPH0732973A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=11409038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18117192A Pending JPH0732973A (ja) | 1991-07-09 | 1992-07-08 | 車のハンドルロック装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732973A (ja) |
| DE (1) | DE9208698U1 (ja) |
| ES (1) | ES1022686Y (ja) |
| FR (1) | FR2679504B1 (ja) |
| GB (1) | GB2257676B (ja) |
| IT (1) | IT223027Z2 (ja) |
| YU (1) | YU67892A (ja) |
Cited By (7)
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| JP2008238949A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Alpha Corp | ステアリングロック装置 |
| JP2009132272A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Yuhshin Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| JP2013510029A (ja) * | 2009-11-06 | 2013-03-21 | ヴァレオ セキュリテ アビタクル | 中間体の揺動バーによってデッドロックが確実に行われるようにした、自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置 |
| CN104124093A (zh) * | 2013-04-26 | 2014-10-29 | 株式会社有信 | 转向锁定装置 |
| DE102014111399A1 (de) | 2013-08-09 | 2015-02-12 | U-Shin Ltd. | Lenkradschlosseinrichtung |
| US9868591B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-01-16 | Kia Motors Corporation | Automated guided vehicle |
| JP2018020583A (ja) * | 2016-08-01 | 2018-02-08 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
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| DE19614436C1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-06-12 | Ymos Ag Ind Produkte | Kraftfahrzeug-Lenkradschloß |
| FR2777521B1 (fr) | 1998-04-21 | 2000-06-02 | Antivols Simplex Sa | Antivol de colonne de direction comportant doigt de blocage du pene retenu par une epingle elastique |
| FR2777522B1 (fr) | 1998-04-21 | 2000-06-02 | Antivols Simplex Sa | Antivol de colonne de direction comportant une epingle elastique de blocage du pene |
| FR2777523B1 (fr) * | 1998-04-21 | 2000-06-02 | Antivols Simplex Sa | Antivol de colonne de direction comportant des moyens perfectionnes de blocage du pene |
| FR2780012B1 (fr) * | 1998-06-18 | 2000-07-28 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction |
| FR2783782B1 (fr) | 1998-09-25 | 2000-10-20 | Antivols Simplex Sa | Antivol de colonne de direction comportant des moyens perfectionnes de blocage du pene |
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- 1992-07-09 ES ES9202183U patent/ES1022686Y/es not_active Expired - Fee Related
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| JP2018020583A (ja) * | 2016-08-01 | 2018-02-08 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
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| Publication number | Publication date |
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| GB2257676B (en) | 1995-01-18 |
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