JPH07329854A - 鞍乗型車両の荷台装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の側部におけるフックの配置の自由度を
向上させて、荷台に対しフックを所望位置に配置できる
ようにし、かつ、荷台上の荷物を縛る紐状体を上記フッ
クに係止させたとき、この紐状体によってサイドカバー
の外側面が傷つけられないようにする。 【構成】 車体３の側部を覆うサイドカバー４１を設け
る。同上車体３の側部の上面に荷台となるタンデムシー
ト３６を形成する。このタンデムシート３６上への荷物
４２の縛り付け用紐状体４６を係脱させるフック４３を
同上車体３の側部に取り付ける。上記サイドカバー４１
における上下方向の中途部に上記フック４３を位置させ
ると共に、同上サイドカバー４１の中途部に開口６６を
形成する。この開口６６を通して上記フック４３を上記
サイドカバー４１の外側面６７からその外方に向って後
退可能に突出させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等の鞍乗
型車両の荷台装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記鞍乗型車両の荷台装置には、従来、
次のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、車両の見栄えの向上のために、車体
の側部を覆うサイドカバーが設けられている。

【０００４】また、同上車体の側部の上面に荷台が形成
される一方、同上車体の側部にフックが取り付けられ、
このフックは上記荷台上への荷物の縛り付け用紐状体を
係脱させるものとなっている。

【０００５】上記構成において、サイドカバーの上縁と
荷台の側部との間に隙間が生じると、車両の見栄えが損
なわれるため、上記のような隙間が生じないよう上記サ
イドカバーとに荷台とは互いに接近させられている。こ
のため、上記フックは上記サイドカバーの下縁の下方か
ら、外側方に向って突出するよう配設されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、フックはサイドカバーの下縁の下方に位置する
ことから、仮に、サイドカバーの上下方向の寸法を大き
くすると、その分、フックの位置は大きく下がることと
なり、よって、荷台に対しフックを所望位置に配置でき
なくなるおそれがある。

【０００７】また、上記したようにフックはサイドカバ
ーの下縁の下方に位置しているため、このフックに紐状
体を係止させて荷台上に荷物を縛り付けたとき上記フッ
クから上記荷物に至る間の紐状体は、上記サイドカバー
の上下方向の全幅にわたりこのサイドカバーの外側面に
沿って延びることとなる。

【０００８】よって、上記サイドカバーの外側面のいず
れかの部分に上記紐状体が接触しやすくなって、この紐
状体により上記サイドカバーの外側面が容易に傷つけら
れるおそれを生じる。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体の側部におけるフックの配置の
自由度を向上させて、荷台に対しフックを所望位置に配
置できるようにし、かつ、荷台上の荷物を縛る紐状体を
上記フックに係止させたとき、この紐状体によってサイ
ドカバーの外側面が傷つけられないようにすることを目
的とする。

【００１０】また、上記目的を達成するようにした場合
において、車両の見栄えを向上させるようにし、かつ、
上記車体の側部を覆うサイドカバーの内側に車体の外部
の雨水が浸入しないようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の鞍乗型車両の荷台装置は、車体の側部を覆
うサイドカバーを設け、同上車体の側部の上面に荷台を
形成し、この荷台上への荷物の縛り付け用紐状体を係脱
させるフックを同上車体の側部に取り付けた鞍乗型車両
の荷台装置において、上記サイドカバーにおける上下方
向の中途部に上記フックを位置させると共に、同上サイ
ドカバーの中途部に開口を形成し、この開口を通して上
記フックを上記サイドカバーの外側面からその外方に向
って後退可能に突出させたものである。

【００１２】上記の場合、フックを車幅方向に沿った長
い形状とし、このフックが車幅方向に移動自在となるよ
うこのフックを車体に取り付け、上記フックの車幅方向
の移動で、開口を通し、上記フックをサイドカバーの外
側面からのその外方に向って後退可能に突出させてもよ
い。

【００１３】また、フックを後退させたとき、このフッ
クの車幅方向における外側端が開口近傍に位置するよう
にしてもよい。

【００１４】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】なお、この「作用」の項において、下記し
た括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するも
のである。

【００１６】サイドカバー４１における上下方向の中途
部にフック４３を位置させると共に、同上サイドカバー
４１の中途部に開口６６を形成し、この開口６６を通し
て上記フック４３を上記サイドカバー４１の外側面６７
からその外方に向って後退可能に突出させてある。

【００１７】このため、サイドカバー４１における上下
方向の中途部のいずれにフック４３を位置させても、こ
れに対応するように上記サイドカバー４１に形成した開
口６６を通して、上記フック４３を上記サイドカバー４
１の外側面６７から外方に向って突出させることができ
る。そして、この突出したフック４３に係合させた紐状
体４６により、タンデムシート（荷台）３６上に荷物４
２を縛り付けることができる。

【００１８】よって、車体３の側部におけるフック４３
の配置の自由度が向上する。

【００１９】また、上記フック４３はサイドカバー４１
の上下方向の中途部に位置させられるため、上記フック
４３に紐状体４６を係止させてタンデムシート（荷台）
３６上に荷物４２を縛り付けたとき、上記フック４３か
ら上記荷物４２に至る間の紐状体４６は、上記フック４
３を配置した上記サイドカバー４１の上下方向の中途部
よりも上側のサイドカバー４１の外側面６７にのみ沿っ
て延びることとなる。

【００２０】よって、サイドカバー４１の外側面６７の
上下方向のほぼ全幅にわたり、紐状体４６が延びていた
従来に比べて、この紐状体４６がサイドカバー４１の外
側面６７に接触する範囲は狭くなる。

【００２１】上記構成において、フック４３を車幅方向
に沿った長い形状とし、このフック４３が車幅方向に移
動自在となるようこのフック４３を車体３に取り付け、
上記フック４３の車幅方向の移動で、開口６６を通し、
上記フック４３をサイドカバー４１の外側面６７からの
その外方に向って後退可能に突出させてもよい。

【００２２】このようにすれば、開口６６の大きさは、
上記フック４３のつまみ部（外側端）５７の横断面より
も少し大きい程度で足り、つまり、上記開口６６は小さ
いもので足りる。

【００２３】しかも、上記サイドカバー４１に形成され
た開口６６は小さいため、この開口６６を設けても、上
記サイドカバー４１の上下方向の中途部に位置するフッ
ク４３は、同上サイドカバー４１によって大きく覆われ
ることとなる。

【００２４】また、上記開口６６は小さくて足りるた
め、この開口６６を通して車外の雨水が上記サイドカバ
ー４１の内側に浸入することは抑制される。

【００２５】また、フック４３を後退させたとき、この
フック４３の車幅方向におけるつまみ部（外側端）５７
が開口６６近傍に位置するようにしてもよい。

【００２６】このようにすれば、フック４３の不使用時
にこれを後退させたとき、このフック４３の車幅方向に
おけるつまみ部（外側端）５７は開口６６近傍に位置し
て、上記つまみ部（外側端）５７と、サイドカバー４１
の外側面６７とがほぼ面一となり、サイドカバー４１の
外側面６７が全体的に平滑に保たれる。

【００２７】また、上記したようにフック４３のつまみ
部（外側端）５７が開口６６近傍に位置することによ
り、この開口６６は上記つまみ部（外側端）５７によっ
て塞がれることとなる。

【００２８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２９】図２と図３において、図中符号１は、鞍乗
型車両たる自動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向
の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前
方に向っての方向をいうものとする。また、２は上記自
動二輪車１が走行可能な路面である。

【００３０】上記自動二輪車１の車体３は車体静止側で
ある車体フレーム４を有している。この車体フレーム４
は、その前端にヘッドパイプを有し、このヘッドパイプ
の上部から後下方に向って左右一対の主フレーム６が延
出し、この主フレーム６の各延出端から更に後下方に向
ってそれぞれシートピラーチューブ７が延出している。
一方、同上ヘッドパイプの下部から後下方に向って左右
一対のダウンチューブ８が延出し、これらダウンチュー
ブ８の延出端と上記シートピラーチューブ７の延出端と
は互いに結合している。

【００３１】また、上記主フレーム６の後端から後上方
に向って左右一対のシートレール１０が延出し、このシ
ートレール１０は左右一対のバックステー１１，１１に
よって上記シートピラーチューブ７に支持されている。
上記各バックステー１１とシートピラーチューブ７とが
結合した部分はリヤアームブラケット１２とされてい
る。

【００３２】上記ヘッドパイプにはフロントフォーク１
４が操向自在に支承されている。このフロントフォーク
１４の下端に前輪１５が支承され、かつ、この前輪１５
を上方から覆うフロントフェンダ１６が設けられ、この
フロントフェンダ１６は同上フロントフォーク１４の上
下方向の中途部に固着されている。一方、同上フロント
フォーク１４の上端にはハンドル１７が取り付けられて
いる。

【００３３】上記リヤアームブラケット１２に枢支軸１
８によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支されてい
る。このリヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承さ
れ、上記シートレール１０とリヤアーム１９との間に緩
衝器２１が架設されている。また、上記後輪２０を上方
から覆う樹脂製のリヤフェンダ２２が設けられ、このリ
ヤフェンダ２２は上記した左右のシートレール１０，１
０とバックステー１１，１１との間に配置され、これら
シートレール１０とバックステー１１とに支持されてい
る。

【００３４】上記主フレーム６、シートピラーチューブ
７、およびダウンチューブ８で囲まれた空間に、つま
り、車体フレーム４の枠内に内燃機関であるエンジン２
３が設けられている。このエンジン２３はクランクケー
ス２４とシリンダ２５を有して、上記車体フレーム４に
締結具により着脱自在に支持されている。上記クランク
ケース２４の後面に動力伝達装置２６が連設され、この
動力伝達装置２６に上記後輪２０がチェーン伝動機構に
より連結されている。

【００３５】上記シリンダ２５の後面には吸気管２７と
気化器２８が連設されている。一方、同上シリンダ２５
の前面には排気管２９の一端が連結され、同上排気管２
９の他端側は上記ダウンチューブ８の下側近傍を通って
後方に延び、その後端にサイレンサ３０が連結され、こ
のサイレンサ３０は上記後輪２０の側方近傍に位置して
いる。

【００３６】上記主フレーム６には燃料タンク３１が支
持され、この燃料タンク３１から上記気化器２８に燃料
が供給される。一方、上記シートレール１０には、上記
リヤフェンダ２２の上方近傍にシート３４が支持され、
このシート３４の前部がメインシート３５、後部がタン
デムシート３６とされている。上記メインシート３５に
ライダーが着座可能であり、このライダー用のフートレ
スト３７は、リヤアームブラケット１２の下部に取り付
けられたブラケット３８に突設されている。また、上記
タンデムシート３６には同乗者が着座可能であり、この
同乗者用のタンデムフートレスト３６は前記バックステ
ー１１に突設されている。

【００３７】そして、上記エンジン２３の駆動により、
その動力が動力伝達装置２６を介し、後輪２０に伝達さ
れれば、上記自動二輪車１が路面２上を前方に向って走
行可能とされる。

【００３８】特に、図３において、上記シート３４は、
上記左右シートレール１０，１０上に跨るようにして着
脱自在に取り付けられており（図３中実線図示）、上記
シート３４の取り外しは、上記シートレール１０，１０
の上方に向って行われる（図３中仮想線図示）。

【００３９】また、上記シートレール１０，１０にシー
ト３４を取り付けたとき、その状態にロック可能とする
ロック装置４０が設けられている。このロック装置４０
は錠４０ａと、キー操作部４０ｂを備えている。そし
て、上記キー操作部４０ｂに対しキー操作すれば、上記
ロック装置４０はシート３４をロックし、もしくはロッ
ク解除させる。

【００４０】図１から図４において、前記リヤフェンダ
２２は上記後輪２０を上方から覆うフェンダ本体２２ａ
を有している。このフェンダ本体２２ａは、側面視（図
２、図３）で、上方に凸状の円弧状をなしている。ま
た、図１で示す横断面の形状も上方に凸状の円弧状をな
している。また、同上リヤフェンダ２２は、上記フェン
ダ本体２２ａの左右各側部に一体成形される側部フラン
ジ２２ｂを有している。これら各側部フランジ２２ｂは
上記フェンダ本体２２ａに沿って、側面視で円弧状に延
び、その横断面の各形状は、それぞれほぼ垂直に延びて
いる。なお、図１中の符号Ｃは、自動二輪車１の車幅方
向の中心線を示している。

【００４１】上記車体３の後部の左右各側部を構成する
シートレール１０、バックステー１１、およびリヤフェ
ンダ２２側部を、その外側方から一体的に覆う樹脂製の
サイドカバー４１が設けられている。これら各サイドカ
バー４１は上記シートレール１０とバックステー１１と
に複数の締結具により着脱自在に締結されている。

【００４２】特に、図１で示すように、上記サイドカバ
ー４１は、その横断面が外側方に向って凸状の円弧状を
なしている。このサイドカバー４１の上縁４１ａは上記
シート３４の側部３４ａの内側に嵌り込んでおり、これ
らシート３４の側部３４ａと、サイドカバー４１の上縁
４１ａとの間の隙間は小さくされて、自動二輪車１の側
面の見栄えの向上が図られている。

【００４３】前記タンデムシート３６は荷物４２を載置
させる荷台ともなっている。上記タンデムシート３６の
下方における車体３後部の各側部に、前後一対のフック
４３，４３がそれぞれ取り付け具４４により取り付けら
れている。上記各フック４３は、上記タンデムシート３
６上への荷物４２の縛り付け用紐状体４６を係脱させる
ものであり、この紐状体４６は例えばロープである。上
記フック４３と取り付け具４４はリヤフェンダ２２の側
部フランジ２２ｂと、サイドカバー４１とで挟まれた空
間４７に位置させられ、かつ、これらフック４３と取り
付け具４４は上記サイドカバー４１における上下方向の
中途部に位置させられている。

【００４４】上記取り付け具４４は、軸心４８が車幅方
向に延びる円筒状の取り付け具本体４９を有し、この取
り付け具本体４９の車幅方向の内側端はこの取り付け具
本体４９に一体成形された底部５０で閉じられている。
上記取り付け具本体４９の外周面には、上下一対の取り
付け片５２，５２が一体成形されており、これら各取り
付け片５２は上記シートレール１０とバックステー１１
とに突設されたブラケット５３に締結具５４により着脱
自在に締結され、これにより、上記取り付け具本体４９
は車体３の側部に着脱自在に取り付けられている。

【００４５】前記フック４３は、車幅方向に沿った長い
軸形状とされている。上記フック４３の車幅方向の内側
部は、横断面が円形のフック本体５６で構成されてい
る。このフック本体５６は上記軸心４８上に位置して、
上記取り付け具本体４９の車幅方向の外側端から嵌脱自
在に嵌入され、かつ、この取り付け具本体４９に軸方向
摺動自在とされている。また、上記フック本体５６の車
幅方向の外側端には、このフック本体５６の内側端がわ
よりも径寸法の大きい円板状のストッパ５６ａが一体成
形されている。

【００４６】上記フック４３の車幅方向の外側端は、フ
ック本体５６と同軸上に位置するつまみ部５７で構成さ
れている。これらフック本体５６とつまみ部５７とは径
寸法の小さい連結部５８によって互いに一体的に連結さ
れ、上記連結部５８の周りが紐状体４６を係脱可能とさ
せる周溝形状の係合部５９となっている。

【００４７】上記つまみ部５７は上記連結部５８に一体
成形される円板状の基部５７ａと、この基部５７ａの外
面に一体的に突設されるつまみ部本体５７ｂとで構成さ
れ、上記基部５７ａは、フック本体５６と同軸上に位置
して、このフック本体５６のストッパ５６ａと互いにほ
ぼ同径をなしている。

【００４８】上記取り付け具４４の取り付け具本体４９
に対し、フック４３のフック本体５６が摺動する範囲を
規制する規制手段６１が設けられている。この規制手段
６１は上記取り付け具本体４９の周壁に形成されたほぼ
Ｌ字状の長孔６２と、上記フック本体５６の外周面に突
設されて、上記長孔６２にその長手方向に摺動自在に嵌
入されるピン６３とで構成されている。上記長孔６２の
一端側６２ａは上記取り付け具本体４９の軸方向に延出
し、他端側６２ｂは上記一端側６２ａの車幅方向内端か
ら、同上取り付け具本体４９の周方向に延出している。

【００４９】また、上記取り付け具本体４９からフック
４３を突出させるよう弾性的に付勢するコイル形のスプ
リング６５が設けられ、このスプリング６５は上記取り
付け具本体４９内に収容されている。

【００５０】図１、図４中実線、および図５中仮想線図
示において、上記つまみ部５７を把持して、フック４３
をその軸心４８回りに回転させ、ピン６３を長孔６２の
一端側６２ａに係合させると、スプリング６５の付勢力
により、上記フック４３は上記取り付け具本体４９から
外側方に向って突出するよう移動させられる。この際、
上記ピン６３は長孔６２の一端側６２ａを摺動する。そ
して、上記ピン６３が一端側６２ａの端部に当接すれ
ば、これにより、上記フック４３のそれ以上の突出が阻
止される（以下、これをフック４３の「突出状態」とい
う）。

【００５１】図５中実線図示と図６において、上記つま
み部５７を把持しスプリング６５の付勢力に抗し、同上
フック４３を取り付け具本体４９側に向って押しながら
移動させれば、上記フック４３は後退する。この後退に
より、上記ストッパ５６ａが取り付け具本体４９の車幅
方向の外側端に当接したとき、ピン６３が長孔６２の他
端側６２ｂに係合するようになっている。そこで、上記
フック４３をその軸心４８回りに回転させて、上記ピン
６３を他端側６２ｂに係合させる。更に、フック４３を
回転させて、ピン６３を上記長孔６２の他端側６２ｂの
端部にまで摺動させると、上記フック４３は上記取り付
け具本体４９側に後退したままに保持される（以下、こ
れをフック４３の「後退状態」という）。つまり、上記
フック４３は、規制手段６１によって「突出状態」と
「後退状態」とを択一的に選択可能とされている。

【００５２】図１から図６において、上記サイドカバー
４１の上下方向の中途部で、外側方に最も突出した部分
の近傍に側面視でほぼ円形の開口６６が形成されてい
る。そして、この開口６６を通して、上記フック４３が
サイドカバー４１の外側面６７から外方に向って後退可
能に突出させられるようになっている。

【００５３】図１から図３において、上記フック４３を
使用しようとするときには、このフック４３を「突出状
態」にさせる。すると、このフック４３のつまみ部５７
と係合部５９とが、上記サイドカバー４１の外側面６７
から外方に突出するようになっている。そこで、上記係
合部５９に対し紐状体４６を係脱自在に係合させれば、
この紐状体４６によってタンデムシート３６上に荷物４
２を縛り付け可能とされる。

【００５４】上記の場合、サイドカバー４１における上
下方向の中途部のいずれにフック４３を位置させても、
これに対応するように上記サイドカバー４１に形成した
開口６６を通して、上記フック４３を上記サイドカバー
４１の外側面６７から外方に向って突出させることがで
きる。そして、この突出したフック４３の係合部５９に
係合させた紐状体４６により、タンデムシート３６上に
荷物４２を縛り付けることができる。

【００５５】このようにして、車体３の側部におけるフ
ック４３の上下方向の配置の自由度が向上させられてお
り、このフック４３はタンデムシート３６に対して上下
方向の所望位置に配置させられている。

【００５６】また、上記フック４３はサイドカバー４１
の上下方向の中途部に位置させられるため、上記フック
４３の係合部５９に紐状体４６を係止させてタンデムシ
ート３６上に荷物４２を縛り付けたとき、上記フック４
３の係合部５９から上記荷物４２に至る間の紐状体４６
は、上記フック４３を配置した上記サイドカバー４１の
上下方向の中途部よりも上側のサイドカバー４１の外側
面６７にのみ沿って延びることとなる。

【００５７】よって、サイドカバー４１の外側面６７の
上下方向のほぼ全幅にわたり、紐状体４６が延びていた
従来に比べて、この紐状体４６がサイドカバー４１の外
側面６７に接触する範囲は狭くなり、このため、上記紐
状体４６により、サイドカバー４１の外側面６７が傷つ
けられることは抑制される。

【００５８】しかも、上記フック４３は、サイドカバー
４１の上下方向の中途部で、特に、このサイドカバー４
１のうち外側方に最も突出した部分の近傍に位置させら
れるため、上記フック４３の係合部５９に係合させられ
た紐状体４６は上記サイドカバー４１の外側面６７か
ら、より大きく離れることとなって、上記紐状体４６に
より、サイドカバー４１の外側面６７が傷つけられるこ
とは、より確実に抑制される。

【００５９】また、上記の場合、フック４３は車幅方向
に沿った細長い形状であって、開口６６を通し車幅方向
に移動させることにより、「突出状態」と「後退状態」
とが得られる。

【００６０】このため、上記開口６６の大きさは、上記
フック４３のつまみ部５７の横断面よりも少し大きくさ
れている。

【００６１】よって、上記開口６６は小さいことから、
上記のように開口６６を設けても、サイドカバー４１に
よって自動二輪車１の見栄えは良好に保たれ、また、開
口６６を設けたことによるサイドカバー４１の強度低下
も抑制される。

【００６２】しかも、上記サイドカバー４１に形成され
た開口６６は小さいため、この開口６６を設けても、上
記サイドカバー４１の上下方向の中途部に位置するフッ
ク４３や取り付け具４４は、同上サイドカバー４１によ
って大きく覆われることとなる。

【００６３】また、上記開口６６は小さいため、この開
口６６を通して車外の雨水が上記サイドカバー４１の内
側に浸入することは抑制される。よって、上記サイドカ
バー４１で覆われた車体３の側部における取り付け具４
４のスプリング６５などの汚損や発錆が防止される。

【００６４】図４と図５において、フック４３の不使用
時には、このフック４３を「後退状態」にさせる。する
と、上記フック４３のつまみ部５７が上記開口６６近傍
であるその内部に位置するようになっている。

【００６５】このため、上記つまみ部５７と、サイドカ
バー４１の外側面６７とはほぼ面一となって、サイドカ
バー４１の外側面６７が全体的に平滑に保たれる。

【００６６】また、上記したようにフック４３のつまみ
部５７が開口６６の内部に位置することにより、この開
口６６は上記つまみ部５７によって塞がれることとな
る。

【００６７】よって、上記開口６６を通して、サイドカ
バー４１の内側の取り付け具４４等がみえるということ
は、より確実に防止されて自動二輪車１の見栄えが良好
に保たれる。また、同上開口６６を通して車外の雨水が
上記サイドカバー４１の内側に浸入することも、より効
果的に抑制される。

【００６８】図２と図７において、上記車体３の側部に
フック４３，４３を設けないときには、上記開口６６，
６６を利用して、支持具６９により車両付属品の一例で
あるサイドバッグ７０が同上車体３の側部に着脱自在に
支持可能とされる。

【００６９】上記支持具６９は、上記車体３の側部であ
るバックステー１１に対し締結具７１により着脱自在に
締結されるブラケット７２と、このブラケット７２に対
し、上記サイドバッグ７０を着脱自在に支持させるため
の前後一対の締結具７３とで構成されている。この締結
具７３は上記開口６６を貫通しており、この締結具７３
は、上記ブラケット７２に締結されるボルト７４と、こ
のボルト７４に外嵌され上記サイドバッグ７０とブラケ
ット７２との間に介設されるカラー７５とで構成されて
いる。

【００７０】上記構成によれば、各開口６６がフック４
３と、サイドバッグ７０のいずれの取り付けにも利用可
能であり、よって、フック４３とサイドバッグ７０のた
めにそれぞれ開口６６をサイドカバー４１に形成するこ
とに比べて、このサイドカバー４１には、見栄えと、所
望の強度がそれぞれ良好に保たれる。

【００７１】

【発明の効果】この発明によれば、車体の側部を覆うサ
イドカバーを設け、同上車体の側部の上面に荷台を形成
し、この荷台上への荷物の縛り付け用紐状体を係脱させ
るフックを同上車体の側部に取り付けた鞍乗型車両の荷
台装置において、上記サイドカバーにおける上下方向の
中途部に上記フックを位置させると共に、同上サイドカ
バーの中途部に開口を形成し、この開口を通して上記フ
ックを上記サイドカバーの外側面からその外方に向って
後退可能に突出させてある。

【００７２】このため、サイドカバーにおける上下方向
の中途部のいずれにフックを位置させても、これに対応
するように上記サイドカバーに形成した開口を通して、
上記フックを上記サイドカバーの外側面から外方に向っ
て突出させることができる。そして、この突出したフッ
クに係合させた紐状体により、荷台上に荷物を縛り付け
ることができる。

【００７３】よって、車体の側部におけるフックの配置
の自由度が向上して、このフックを荷台に対して上下方
向の所望位置に配置させることができる。

【００７４】また、上記フックはサイドカバーの上下方
向の中途部に位置させられるため、上記フックに紐状体
を係止させて荷台上に荷物を縛り付けたとき、上記フッ
クから上記荷物に至る間の紐状体は、上記フックを配置
した上記サイドカバーの上下方向の中途部よりも上側の
サイドカバーの外側面にのみ沿って延びることとなる。

【００７５】よって、サイドカバーの外側面の上下方向
のほぼ全幅にわたり、紐状体が延びていた従来に比べ
て、この紐状体がサイドカバーの外側面に接触する範囲
は狭くなり、このため、上記紐状体により、サイドカバ
ーの外側面が傷つけられることは抑制され、車両の見栄
えを保つ上で有益である。

【００７６】上記構成において、フックを車幅方向に沿
った長い形状とし、このフックが車幅方向に移動自在と
なるようこのフックを車体に取り付け、上記フックの車
幅方向の移動で、開口を通し、上記フックをサイドカバ
ーの外側面からのその外方に向って後退可能に突出させ
てもよい。

【００７７】このようにすれば、開口の大きさは、上記
フックの外側端の横断面よりも少し大きい程度で足り、
つまり、上記開口は小さいもので足りる。

【００７８】よって、上記したように開口を設けても、
サイドカバーによって車両の見栄えは良好に保たれ、ま
た、開口を設けたことによるサイドカバーの強度低下も
抑制される。

【００７９】しかも、上記サイドカバーに形成された開
口は小さいため、この開口を設けても、上記サイドカバ
ーの上下方向の中途部に位置するフックは、同上サイド
カバーによって大きく覆われることとなる。

【００８０】よって、フックがサイドカバーの下縁の下
方に位置して、外観上、上記フックが容易にみえた従来
のものに比べて、車両の見栄えが向上することとなる。

【００８１】また、上記開口は小さくて足りるため、こ
の開口を通して車外の雨水が上記サイドカバーの内側に
浸入することは抑制される。よって、上記サイドカバー
で覆われた車体の側部における取り付け具などの汚損や
発錆が防止される。

【００８２】また、フックを後退させたとき、このフッ
クの車幅方向における外側端が開口近傍に位置するよう
にしてもよい。

【００８３】このようにすれば、フックを後退させたと
き、このフックの車幅方向における外側端は開口近傍に
位置して、上記外側端と、サイドカバーの外側面とがほ
ぼ面一となり、サイドカバーの外側面が全体的に平滑に
保たれる。よって、車両の見栄えが良好に保たれる。

【００８４】また、上記したようにフックの外側端が開
口近傍に位置することにより、この開口は上記外側端に
よって塞がれることとなる。

【００８５】よって、上記開口を通して、サイドカバー
の内側がみえるということは、より確実に防止されて車
両の見栄えが良好に保たれる。また、同上開口を通して
車外の雨水が上記サイドカバーの内側に浸入すること
も、より効果的に抑制され、上記サイドカバーで覆われ
た車体の側部における汚損や発錆が、より確実に防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷台装置を後方からみた図である。

【図２】自動二輪車の全体側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図１の４‐４線矢視部分断面図である。

【図５】作用を説明する図１に相当する図である。

【図６】図５の６‐６線矢視部分断面図である。

【図７】車体後部の部分平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車（車両） ３ 車体 ４ 車体フレーム １０ シートレール １１ バックステー ２２ リヤフェンダ ３４ シート ３６ タンデムシート（荷台） ４１ サイドカバー ４２ 荷物 ４３ フック ４４ 取り付け具 ４６ 紐状体 ４７ 空間 ４８ 軸心 ５６ フック本体 ５７ つまみ部（外側端） ５９ 係合部 ６１ 規制手段 ６５ スプリング ６６ 開口 ６７ 外側面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部を覆うサイドカバーを設け、
   同上車体の側部の上面に荷台を形成し、この荷台上への
   荷物の縛り付け用紐状体を係脱させるフックを同上車体
   の側部に取り付けた鞍乗型車両の荷台装置において、 上記サイドカバーにおける上下方向の中途部に上記フッ
   クを位置させると共に、同上サイドカバーの中途部に開
   口を形成し、この開口を通して上記フックを上記サイド
   カバーの外側面からその外方に向って後退可能に突出さ
   せた鞍乗型車両の荷台装置。
2. 【請求項２】 フックを車幅方向に沿った長い形状と
   し、このフックが車幅方向に移動自在となるようこのフ
   ックを車体に取り付け、上記フックの車幅方向の移動
   で、開口を通し、上記フックをサイドカバーの外側面か
   らのその外方に向って後退可能に突出させた請求項１に
   記載の鞍乗型車両の荷台装置。
3. 【請求項３】 フックを後退させたとき、このフックの
   車幅方向における外側端が開口近傍に位置するようにし
   た請求項１、もしくは２に記載の鞍乗型車両の荷台装
   置。