JPH07329863A

JPH07329863A - スケート

Info

Publication number: JPH07329863A
Application number: JP12647594A
Authority: JP
Inventors: Kosuke Kuroda; 耕介黒田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-08
Filing date: 1994-06-08
Publication date: 1995-12-19
Anticipated expiration: 2017-11-25
Also published as: JP3349823B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ペダル操作により、歩行よりも速く走行で
き、しかも長時間走行時でも疲れにくいスケートを提供
する。【構成】操向可能な前輪３ｆを前端に取付けたフレー
ム２の後端に後輪３ｒを取付け、フレーム２に形成した
前後方向の直線状案内溝２２に沿って摺動し得る摺動ペ
ダル４の後方移動により後輪３ｒを増速駆動するよう
に、摺動ペダル４に接続した駆動ベルト１７を、後輪３
ｒに一方向クラッチ１５を介して連結した後部プーリ１
４ｒに巻付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操縦者のペダル操作に
より後輪を駆動して走行するスケートであって、スポー
ツ、レジャーの外、空港、工場等の広い構内での実用の
移動手段としても簡便に用いることができるスケートに
関する。

【０００２】

【従来の技術】操縦者のペダル操作により後輪を駆動す
るようにしたスケートは、例えば実公昭５６−４７０２
０号公報に開示されているように、既に知られている。
その開示されたものは、フレームにペダルアームを、こ
れが起立位置と後方倒伏位置との間を回動し得るように
軸支し、フレームに乗った操縦者がこのペダルアームを
後方へ蹴下げることを繰返すことにより後輪を駆動する
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のスケートでは、操縦者はペダルアームを繰
返し操作するために足を大きく上下動させなければなら
ないから、足の位置エネルギ変化が大きく、その上、ペ
ダルアームを蹴る足の運動軌跡は円弧であって違和感が
あるため、長時間走行時に疲れ易い。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ペダル操作時の足の位置エネルギ変化が少なく且
つ操作性が良好であって、長時間走行時でも疲れにく
ゝ、スポーツ、レジャーのみならず実用の移動手段にも
適用可能なスケートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前端及び後端に前輪及び後輪を取付けた
フレームに摺動ペダルを、これがフレームの前後方向に
延びる直線経路に沿って往復摺動し得るように支承し、
この摺動ペダル及び後輪間に、摺動ペダルの後方移動に
より後輪を増速駆動し得る増速駆動装置を介装したこと
を特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００７】先ず図１ないし図５に示す本発明の第１実
施例から説明する。図１及び図２において、ハンドル付
のスケート１は、前後方向に長いフレーム２、このフレ
ーム２の前端に取付けられる単一の前輪３ｆ、フレーム
２の後端に軸支される左右一対の後輪３ｒ，３ｒ、これ
ら後輪３ｒ，３ｒを駆動するためにフレーム２に前後摺
動可能に支承される摺動ペダル４、及びフレーム２の前
部に設けられる左右一対のステップ５，５を備える。

【０００８】前輪３ｆを支持するフロントフォーク６の
ステアリングステム７は、フレーム２の前端にヒンジ８
を介して連結されたヘッドパイプ９に回転可能に支承さ
れ、このステアリングステム７の上端に棒状のハンドル
１０が付設される。したがって、前輪３ｆはハンドル１
０の操作により操向可能である。またフロントフォーク
６は、不使用時、鎖線示のようにヒンジ８周りに後方へ
の折畳みが可能である。

【０００９】また各ステップ５は、フレーム２の側面下
部にヒンジ１１を介して取付けられ、フレーム２の外側
に張出す使用位置と、フレーム２の側面に重なるように
起立する折畳み位置とへ回動し得るようになっている。

【００１０】図３ないし図５に示すように、前記フレー
ム２は、左右一対のフレーム半体２ａ，２ｂを接合し
て、中空角筒形に構成され、前記両後輪３ｒ，３ｒを両
端に固着した車軸１２がこのフレーム２の両側壁にベア
リング１３，１３を介して支承される。この車軸１２に
は、フレーム２内で後輪３ｒよりも小径の歯付後部プー
リ１４ｒが一方向クラッチ１５を介して取付けられ、こ
の一方向クラッチ１５は後部プーリ１４ｒの正転時に係
合状態、逆転時に非係合状態となる。

【００１１】またフレーム２内において、その前部の両
側壁に歯付前部プーリ１４ｆが支軸１６を介して支承さ
れ、この前部プーリ１４ｆ及び前記後部プーリ１４ｒ間
に掛渡される歯付駆動ベルト１７の下側走行部１７ｂに
前記摺動ペダル４が次のように結合される。

【００１２】即ち、摺動ペダル４は、左右一対のペダル
半体４ａ，４ｂを複数本のボルト１８，１８‥で結合し
て、フレーム２を囲繞する角筒状に構成される。その
際、両ペダル半体４ａ，４ｂ間には、フレーム２の底壁
に開口する前後方向の長孔１９を通ってフレーム２内に
突入するベルトアンカ２０が挟み込まれ、一部の前記ボ
ルト１８により共締めされる。このベルトアンカ２０も
左右二つ割りになっており、それぞれの上端に形成され
た歯付溝２１に前記駆動ベルト１７の下側走行部１７ｂ
を係合させることにより、ベルトアンカ２０が駆動ベル
ト１７に結合される。そして、このベルトアンカ２０が
前記長孔１９の前、後端壁に当接することにより摺動ペ
ダル４の摺動ストロークが規制される。

【００１３】またフレーム２の左右両側面には前後方向
に延びる直線状の案内溝２２，２２が形成されており、
これら案内溝２２，２２にそれぞれ係合する前後一対、
左右二組のローラ２３，２３；２３，２３が摺動ペダル
４の左右両側壁に突設される支軸２４，２４；２４，２
４に支承される。そして、フレーム２には、後部プーリ
１４ｒの直前で駆動ベルト１７の下側走行部１７ｂを受
ける案内プーリ２５が回転自在に軸支される。これによ
って、駆動ベルト１７の下側走行部１７ｂが前部プーリ
１４ｆ及び案内プーリ２５間で摺動ペダル４の摺動経
路、即ち案内溝２２，２２と平行に保持される。

【００１４】以上において、駆動ベルト１７、前、後部
プーリ１４ｆ，１４ｒ及び一方向クラッチ１５は、摺動
ステップ４の後方移動のみを後輪３ｒに増速して伝達す
る増速駆動装置２６を構成する。そして、この増速駆動
装置２６の適所、図示例では前部プーリ１４ｆには、駆
動ペダル４を前方へ付勢するための戻しばね２７が必要
に応じて設けられる。

【００１５】図４に示すように、後輪３ｒ，３ｒにはバ
ンドブレーキ２８，２８がそれぞれ付設され、それらは
ハンドル１０のグリップ近傍に設けられるブレーキレバ
ー（図示せず）で操作される。

【００１６】次にこの実施例の作用について説明する。

【００１７】ハンドル付のスケート１の使用に当って
は、図１に示すように、操縦者は先ずハンドル１０を握
り、片足でそれと同側のステップ５上に乗り、他の片足
を摺動ペダル４上に載せる。そして摺動ペダル４を後方
へ蹴れば、摺動ペダル４のローラ２３，２３；２３，２
３がフレーム２の案内溝２２，２２を転動することによ
り、摺動ペダル４が一定の直線経路に沿うように後方へ
摺動し、ベルトアンカ２０を介して駆動ベルト１７を図
３で左回りに回転させるので、それに伴い後部プーリ１
４ｒは正転方向へ駆動され、その駆動トルクは一方向ク
ラッチ１５を介して車軸１２、両後輪３ｒ，３ｒへと増
速して伝達してこれらを駆動し、スケート１を前進させ
る。

【００１８】次に摺動ペダル４を前方へ復動させると、
今度は後部プーリ１４ｒは逆転するが、一方向クラッチ
１５が非係合の状態となるので、後部プーリ１４ｒの逆
転は後輪３ｒには伝達せず、後輪３ｒはスケート全体１
の慣性力で正転し続ける。このようなペダル操作を繰返
すことによりスケート１を歩行速度よりも速い速度で継
続的に走行させることができる。

【００１９】その際、特に摺動ペダル４は、前後方向の
直線経路上を往復動させるものであるから、これを操作
する片足は略水平運動させるだけでよく、したがって足
の位置エネルギ変化はゼロ若しくは殆どないから、長時
間の操作でも疲れにくい。また位置エネルギの変化が殆
どないことは、下り坂等で後輪３ｒの回転速度が後部プ
ーリ４ｒの駆動回転速度よりも速くなって、摺動ペダル
４の後方蹴りが空振り状態となったときでも、後方摺動
限界で受ける衝撃力を比較的小さく抑え得ることにな
る。

【００２０】しかも、前後方向に沿う直線経路上を移動
する摺動ペダル４に対しては、回動式ペダルの場合より
も、人間工学的に大なるストロークを与えることができ
るので、伝動系をシンプルにして伝動効率を高めること
ができる。

【００２１】更に、略水平移動する摺動ペダル４と固定
のステップ５との高さ方向での位置関係は、人間工学的
に好ましい関係、例えば略同レベルに設定することもで
きる。

【００２２】図６は本発明の第２実施例を示すもので、
車軸１２の上方において後部プーリ１４ｒを中間軸２９
を介してフレーム２に支承し、この後部プーリ１４ｒに
結合した大径の駆動ギヤ３０と、車軸１２に一方向クラ
ッチ１５を介して結合した小径の被動ギヤ３１とを噛合
させ、駆動ベルト１７の上側走行部１７ａに摺動ペダル
（図示せず）を結合した点を除けば前実施例と同様の構
成であり、図中、前実施例に対応する部分には同一の符
号を付す。

【００２３】この実施例によれば、摺動ペダルの後方移
動により駆動ベルト１７を図で右回りに回転させて後輪
３ｒ，３ｒを増速駆動することができ、しかも後部プー
リ１４ｒ及びこれを駆動する駆動ベルト１７を車軸１２
よりも高い位置に配置することができるから、フレーム
２を、その最小ロードクリアランスを充分に確保するよ
うに形成することができる。

【００２４】図７は本発明の第３実施例を示すもので、
摺動ペダル４の摺動経路が若干後下りに傾斜するように
フレーム２を同方向に傾斜させた点を除けば前記第１実
施例と同様の構成であり、図中、前記第１実施例と対応
する部分には同一の符号を付す。

【００２５】この実施例によれば、摺動ペダル４の往復
摺動時、摺動ペダル及び足に多少の位置エネルギの変化
を伴うが、後方へ蹴ったときには、それらの位置エネル
ギが加わって強い駆動力を発揮することができる。

【００２６】図８は本発明の第４実施例を示す。摺動ペ
ダル４、駆動ベルト１７、前部プーリ１４ｆ、後部プー
リ１４ｒ、及び一方向クラッチ１５からなるペダル駆動
系が左右一対配設され、両駆動系の前部プーリ１４ｆ，
１４ｆは、互いに反対方向に駆動し得るように反転ギヤ
３２，３３により連動連結される。その他の構成は前記
第１実施例と同様であり、図中、前記第１実施例と対応
する部分には同一の符号を付す。

【００２７】この実施例によれば、左右の摺動ペダル
４，４に両足を掛けて、後方へ交互に蹴ることにより、
後輪３ｒ，３ｒを増速駆動することができるので、駆動
回数の倍増を図り、スケート１をより高速で走行させる
ことができる。

【００２８】上記各実施例においては、本発明の要旨を
逸脱することになく、種々の設計変更が可能である。例
えば、図８の第４実施例において、反転ギヤ３２，３３
を廃止して、左右の摺動ペダル４，４をそれぞれ独立し
て作動、休止させ得るようにすることもできる。また各
実施例においては、前、後輪３ｆ，３ｒを共に単輪とし
たり、前輪二輪、後輪単輪としたりすることもできる。
さらにハンドル１０系を廃止して、操縦者の体重移動に
より操向し得るようにしてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、前端及び
後端に前輪及び後輪を取付けたフレームに摺動ペダル
を、これがフレームの前後方向に延びる直線経路に沿っ
て往復摺動し得るように支承し、この摺動ペダル及び後
輪間に、摺動ペダルの後方移動により後輪を増速駆動し
得る増速駆動装置を介装したので、操縦者は摺動ペダル
に掛けた足を前後方向の直線経路に沿って往復動させる
という、足の位置エネルギの変化がゼロ若しくは極めて
少なく、且つ操作が容易なペダル操作により後輪を増速
駆動することができ、したがって歩行よりも速い速度で
長時間走行する場合でも疲れにくゝ、スポーツ、レジャ
ー用のみならず、実用の移動手段としても使用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るスケートの側面図

【図２】図１の平面図

【図３】図２の３−３線拡大断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】本発明の第２実施例に係るスケートの後輪駆動
部を示す縦断側面図

【図７】本発明の第３実施例に係るスケートの側面図

【図８】本発明の第４実施例に係るスケートの二連摺動
ペダル式駆動装置を示す斜視図

【符号の説明】

１スケート２フレーム３ｆ前輪３ｒ後輪４摺動ペダル２２案内溝（直線経路）２６増速駆動装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前端及び後端に前輪（３ｆ）及び後輪
（３ｒ）を取付けたフレーム（２）に摺動ペダル（４）
を、これがフレーム（２）の前後方向に延びる直線経路
（２２）に沿って往復摺動し得るように支承し、この摺
動ペダル（４）及び後輪（３ｒ）間に、摺動ペダル
（４）の後方移動により後輪（３ｒ）を増速駆動し得る
増速駆動装置（２６）を介装したことを特徴とする、ス
ケート。