JPH0732987Y2 - 弾性カップリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は弾性カップリングに関し、特に、製作が容易
な弾性カップリングに関するものである。

〔従来技術およびその問題点〕

従来、たとえば、自動車等のプロペラシャフトとデファ
レンシャルとの間に設けられてプロペラシャフトの駆動
力をデファレンシャルに伝達するとともに、両者間の回
転変動を吸収してデファレンシャル内に発生する所謂デ
フノイズを低減させるようになっている弾性カップリン
グにあっては、個々の構成部品の構造が複雑であるため
に加工に手間がかかり、製作が容易でないという問題点
を有していた。

この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決
したものであって、個々の構成部品の構造を簡単にする
ことによって製作を容易にすることのできる弾性カップ
リングを提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するためにこの考案は、駆動側の軸と
従動側の軸との間に設けられて両者間を連結するととも
に、駆動力を伝達する弾性カップリングであって、前記
駆動側の軸又は従動側の軸のいずれか一方に連結される
とともに、一方の側面の全周に渡って所定の間隔ごとに
突部が設けられる円盤状のハブと、前記従動側の軸又は
駆動側の軸のいずれか他方に連結されるとともに、外周
面の全周に渡って所定の間隔ごとに前記ハブの突部を位
置させる溝部が設けられる円盤状のストッパとを具え、
前記溝部の両側面に凹所を設けるとともに、前記ハブの
突部の周方向の側面に、周方向の先端部に前記溝部の両
側面の凹所内に所定の間隔をおいて位置する突起を有す
るゴム材を一体に設けた手段を採用したものである。

〔作用〕

この考案は上記の手段を採用したことにより、駆動側の
軸からのトルクはハブ、ゴム材、ストッパを介して従動
側の軸に伝達されることになる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。

第１図〜第３図にはこの考案による弾性カップリングの
一実施例が示されていて、第１図は全体を示す概略図、
第２図は第１図に示すものＸ−Ｘ線断面図、第３図は第
１図に示すものの部分斜視図である。

すなわち、この弾性カップリングは、駆動側の軸（プロ
ペラシャフト）に連結されるハブ１と、従動側の軸（デ
ファレンシャル）に連結されるストッパ３と、前記ハブ
１に一体に設けられるとともに、前記ハブ１と前記スト
ッパ３との間に位置するゴム材６とから構成されてい
る。

前記ハブ１円盤状をなすとともに、その一方の側面の中
央部には筒状の筒状部14が一体に設けられ、この筒状部
14の外周面の先端部にはねじ部15が形成され、さらに、
前記筒状部14の径方向外側には全周に渡って所定の間隔
ごとに複数の略扇形状の突部２、２、……が一体に設け
られ、この突部２、２、……にはそれぞれねじ穴９、
９、……が設けられている。

前記ストッパ３は円盤状をなすとともに、中心部には軸
受用の孔16が穿設され、外周面には全周に渡って所定の
間隔ごとに複数の略扇形状の溝部４、４、……が設けら
れ、この溝部４、４、……内の両側面にはそれぞれ凹所
５、５が形成され、さらに、溝部４と溝部４との間には
ボルト挿通用の孔８がそれぞれ穿設されている。

前記ゴム材６は凸形状をなすとともに、前記ハブ１の突
部２の両側面にそれぞれ加硫接着等により一体に設けら
れており、この場合、ゴム材６の突起７の先端部は前記
ストッパ３の溝部４内の凹所５内に位置するようになっ
ている。

そして、上記のように構成されるハブ１とストッパ３と
を一体に組み立てるには、ハブ１の中心部の筒状部14の
外周に、スラスト軸受12、中心部の孔16内にラジアル軸
受10を装着したストッパ３、スラスト軸受11の順で装着
するとともに、その外側から筒状部14の先端部のねじ部
15にナット13を螺合させることによってハブ１にストッ
パ３を一体に取り付ける。

この場合、ハブ１の突部２、２、……がストッパ３の溝
部４、４、……内に位置するようにハブ１にストッパ３
を取り付ける。

このようにしてハブ１にストッパ３を取り付けることに
よって、ハブ１の突部２に一体に設けられているゴム材
６、６の突起７、７はそれぞれストッパ３の溝部４の凹
所５、５内に位置することになる。

したがって、この状態においては、ゴム材６の突起７の
上面7aがストッパ３の凹所５の底面5aに当接する範囲内
でハブ１とストッパ３とは相対的に回動可能となってい
る。

次に、前記に示すものの作用について説明する。

まず、駆動側の軸（プロペラシャフト）からハブ１の突
部２、２、……のねじ穴９、９、……に図示しないボル
トを螺合させることによって駆動側の軸（プロペラシャ
フト）とハブ１とを一体に連結するとともに、従動側の
軸（デファレンシャル）からストッパ３のボルト挿通用
の孔８内に図示しないボルトを挿通して締めつけること
によって従動側の軸（デファレンシャル）とストッパ３
とを一体に連結する。

そして、駆動側の軸（プロペラシャフト）が回転する
と、駆動側の軸（プロペラシャフト）の回転にともなっ
てハブ１、ゴム材６、ストッパ３を介して従動側の軸
（デファレンシャル）が一体に回転する。

このときの駆動側の軸（プロペラシャフト）と従動側の
軸（デファレンシャル）との間の回転変動は、ハブ１と
ストッパ３との間に設けられているゴム材６が弾性変形
することによって吸収されることとなり、したがって、
従動側の軸（デファレンシャル）内に発生する所謂デフ
ノイズを低減させることができることとなる。

また、駆動側の軸（プロペラシャフト）と従動側の軸
（デファレンシャル）とはラジアル軸受10を介して一体
に連結されているので、駆動側の軸心と従動側の軸心と
を一致させることになり、したがって、軸心のずれによ
る軸方向の振れを確実に防止できることとなる。

また、駆動側の軸（プロペラシャフト）からのトルクの
伝達は、捩じりトルクが小さい場合には、第４図に×印
で示すように、ゴム材６の突起７の上面7aのみがストッ
パ３の凹所５の底面5aに接触することにより、小さな面
積でトルク伝達が行われることになる。

また、捩じりトルクが大きい場合には、第５図に×印で
示すように、ゴム材６が圧縮変形してその突起７の上面
7aと下面7bの両方がストッパ３の凹所５の底面5aおよび
上面5bに接触することにより、大きな面積でトルクの伝
達が行われることになる。

したがって、捩じりトルクの大小に影響されることなく
駆動側の軸（プロペラシャフト）からのトルクは従動側
の軸（デファレンシャル）にゴム材６を介して滑らかに
伝達されることになる。

また、ハブ１の突部２とストッパ３の溝部４との間には
常にゴム材６が介在することになるので、トルク伝達時
にハブ１の突部２の側面とストッパ３の溝部４の側面と
が直接衝突して騒音が発生することも確実に防止できる
こととなる。

上記のようにこの考案による弾性カップリングを用いれ
ば、駆動側の軸（プロペラシャフト）と従動側の軸（デ
ファレンシャル）との間の回転変動を確実に吸収できる
デファレンシャル内のデフノイズを低減させることがで
きるとともに、ハブ１の突部２とストッパ３の溝部４と
の衝突による騒音の発生も確実に防止できることとな
り、また、捩じりトルクの大小に応じて各ゴム材６のば
ね特性を十分に発揮することができることになり、した
がって、駆動側のトルクを従動側に常に滑らかに伝達で
きることになり、また、個々の構成部品の構造を簡単に
することができるので、個々の構成部品の加工が容易と
なって全体の製作が容易になることになる。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成したことにより、ハブの一
方の側面に突部を設けるとともに、ストッパの外周面に
溝部を設けてその側面に凹所を設け、ハブの突部に先端
部にストッパの溝部の凹所内に位置する突起を有するゴ
ム材を設け、これらの部品を組立てれば足りることにな
るので、個々の構成部品の構造を簡単にすることがで
き、加工性、組立て性が向上し、全体としての製作が容
易となる。

また、ハブの突部に設けたゴム材が弾性変形することに
よりハブとストッパとの間、すなわち駆動側の軸と従動
側の軸との回転変動を吸収することができるので、従動
側の軸に発生するノイズを低減させることができるとと
もに、ハブの突部がストッパの溝部に直接接触すること
によるノイズの発生も阻止することができることにな
る。

さらに、駆動側の軸からのトルク伝達は、捩じりトルク
が小さい場合には、ゴム材の突起がストッパの凹所の内
面の一部に接触することにより小さな面積でトルク伝達
が行われ、捩じりトルクが大きい場合には、ゴム材の突
起が圧縮変形することにより、ゴム材全体がストッパの
凹所の内面全体に接触し、大きな面積でトルクの伝達が
行われることになる。

したがって、捩じりトルクの大小に影響されることな
く、駆動側の軸からのトルクを従動側の軸にゴム材を介
して滑らかに伝達することができることになる等の優れ
た効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図はこの考案による弾性カッ
プリングの一実施例を示し、第１図は全体を示す概略
図、第２図は第１図に示すもののＸ−Ｘ線断面図、第３
図は第１図に示すものの部分斜視図、第４図および第５
図はトルク伝達の状態を示す説明図である。 １……ハブ ２……突部 ３……ストッパ ４……溝部 ５……凹所 ６……ゴム材 ７……突起 ８、16……孔 ９……ねじ穴 10……ラジアル軸受 11、12……スラスト軸受 13……ナット 14……筒状部 15……ねじ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側の軸と従動側の軸との間に設けられ
   て両者間を連結するとともに、駆動力を伝達する弾性カ
   ップリングであって、前記駆動側の軸又は従動側の軸の
   いずれか一方に連結されるとともに、一方の側面の全周
   に渡って所定の間隔ごとに突部（２）が設けられる円盤
   状のハブ（１）と、前記従動側の軸又は駆動側の軸のい
   ずれか他方に連結されるとともに、外周面の全周に渡っ
   て所定の間隔ごとに前記ハブ（１）の突部（２）を位置
   させる溝部（４）が設けられる円盤状のストッパ（３）
   とを具え、前記溝部（４）の両側面に凹所（５）を設け
   るとともに、前記ハブ（１）の突部（２）の周方向の側
   面に、周方向の先端部に前記溝部（４）の両側面の凹所
   （５）内に所定の間隔をおいて位置する突起（７）を有
   するゴム材（６）を一体に設けたことを特徴とする弾性
   カップリング。