JPH0733065A

JPH0733065A - 前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構

Info

Publication number: JPH0733065A
Application number: JP18310693A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Nagumo; 智夫南雲
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1995-02-03

Abstract

(57)【要約】【目的】点検等で車体フレームからエンジンを取り外
した場合でも再度動力伝達用チェーンの張り直しが不要
で、かつチェーン飛びを防止し、ダウンチューブと支持
腕との接合箇所等の強度を高めずとも十分なクラックの
発生防止ができるようになる前後輪駆動二輪車のチェー
ン張り機構を提供すること。【構成】チェーン張り機構１’は、ドライブシャフトケ
ース５３とベアリングハウジング４０’とを連結する連
結ロッド６２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後輪駆動二輪車のチ
ェーン張り機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の前後輪駆動二輪車のチェーン張り
機構１を図１０ないし図１３をもって説明する。図１０
は前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構１を採用した前
後輪駆動二輪車の全体側面図、図１１は図１０の拡大概
略平面図、図１２は図１０の要部拡大側面図、図１３は
図１０の正面側から見た要部拡大縦断面図である。前後
輪駆動二輪車２は、図１０からわかるように、前後に延
びる車体フレーム４を骨格とする。そして、車体フレー
ム４の前部には、ステアリング操作部としてのハンドル
６、ハンドル６が回動するためのヘッドパイプ７および
ヘッドパイプ７を介してハンドル６と連結されており、
ハンドル６の操作によって左右に前輪９を回動するため
のフロントフォーク８が取り付けられ、フロントフォー
ク８には、前輪９が、クッションユニット１０を介して
回転自在に取り付けられている。そして、車体フレーム
４の後部には、後輪１２が、クッションユニット１０を
介してスイングアーム１３に回転自在に取り付けられて
いる。

【０００３】前後輪駆動二輪車２の前・後輪９・１２
は、一つのエンジン１４によって駆動される。すなわ
ち、前輪９は、駆動部としてのエンジン１４の前輪駆動
用出力部１４ａによって回転され、後輪１２は、後輪駆
動用出力部１４ｂによって回転される。

【０００４】前輪駆動用出力部１４ａによる駆動力は、
前輪駆動用出力部１４ａのフロントドライブシャフト１
６−基部チェーン１８−等速自在継手２０の従動軸とし
てのジョイントドライブシャフト２２の一構成要素であ
る入力軸２３ａ−同出力軸２３ｂ−中間部チェーン２５
−フォーク８の左側にある左フォーク８ｌの下端と左フ
ロントスイングアーム２６の後端とに重複して設けられ
たアイドラー２８−先端部チェーン３０−フロントドリ
ブンスプロケット３２とからなる動力伝達機構３３を介
して前輪９に伝えられる。

【０００５】また、上記基部チェーン１８・中間部チェ
ーン２５および先端部チェーン３０には、それぞれ適宜
の張力を各チェーン１８・２４および３０に与えるため
のチェーン張り機構１・１ａ・１ｂが備えられている
（図１２、図１３参照）。なお、符号１７・２４が示す
ものは、それぞれフロントドライブシャフト１６および
入力軸２３ａのスプロケットである。

【０００６】チェーン張り機構１は、入力軸２３ａの一
端部２３’ａを回転自在に支持するベアリング３８を含
むベアリングハウジング４０を車両前後方向に移動する
ことで、ベアリングハウジング４０と一体の前記一端部
２３’ａをベアリングハウジング４０の移動方向と同じ
方向に移動し、これによって、基部チェーン１８にフロ
ントドライブシャフト１６とジョイントドライブシャフ
ト２２との間における適宜の張力を与えるものである。
すなわち、ベアリングハウジング４０は、車体フレーム
４の一部であるヘッドパイプ７およびダウンチューブ４
２に取り付けられた支持腕４４・４６を介して車体に取
り付けられる側面視逆向きコ字形状（図１２参照）のブ
ラケット４７にはめ込まれ、固定手段４７ａ・４７ａ・
…によってブラケット４７に固定的に取り付けられる。
そして、当該ベアリングハウジング４０をブラケット４
７に取り付けてなるものをベアリングハウジング部４０
Ａとし、このベアリングハウジング部４０Ａに位置調整
ボルト４０Ａａを組み付けてブラケット４７に対するベ
アリングハウジング４０の位置調整ができるようにした
ものがチェーン張り機構１である。そして、位置調整ボ
ルト４０Ａａを回転するとベアリングハウジング４０は
車両前後方向に移動するようになり、フロントドライブ
シャフト１６のスプロケット１７と入力軸２３のスプロ
ケット２４とに掛けられた基部チェーン１８に張力が持
たらされるようになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構１にあって
は、フロントドライブシャフト１６とジョイントドライ
ブシャフト２２の入力軸２３ａとの間隔は、フロントド
ライブシャフト１６と入力軸２３ａとが、それぞれのス
プロケット１７および２４に基部チェーン１８を掛けて
繋がっているだけのものであるので、例えば点検や修理
のためにエンジン１４を車体フレーム４から取り外して
しまうと、エンジン１４を再び車体フレーム１４に組み
付けた場合にエンジン１４の位置が当初の取り付け位置
からわずかでもずれてしまうことがある。そうなるとフ
ロントドライブシャフト１６と入力軸２３ａとの間の距
離が変わってしまう。このため、基部チェーン１８を位
置調整ボルト４０Ａａを作用せしめて張り直す必要があ
った。

【０００８】また、ベアリングハウジング４０は、この
ベアリングハウジング４０とヘッドパイプ７およびダウ
ンチューブ４２との間にそれぞれ介在された支持腕４４
・４６を介して取り付けるだけのものであるので、ヘッ
ドパイプ７やダウンチューブ４２等に大きな外力が掛か
ると、当該外力は、支持腕４４・４６を経てそのままベ
アリングハウジング４０に伝わってしまった。この影響
で基部チェーン１８が緩んでしまい、ジョイントドライ
ブシャフト２２側でいわゆるチェーン飛びが生じること
があった。特にエンジン１４を車体フレーム４にラバー
マウントして取り付けた場合にはチェーン飛びが多かっ
た。

【０００９】さらに、上記大きな外力によって、ダウン
チューブ４２と支持腕４６との接合箇所４８、ヘッドパ
イプ７と支持腕４４との接合箇所５０またはベアリング
ハウジング４０と各支持腕４４・４６との間にクラック
が生じる虞れがあった。このため上記各箇所を強化する
必要があり、重量やコストアップの原因となった。

【００１０】本発明は、上記問題点を解決するものであ
って、その課題は、点検や修理によって車体フレームか
らエンジンを取り外した場合でも再度チェーンを張り直
す必要がなく、またチェーン飛びを防止してダウンチュ
ーブと支持腕との接合箇所、ヘッドパイプと支持腕との
接合箇所又はベアリングハウジングや各支持腕等の強度
を高めなくとも十分にクラックの発生を防止することが
できるようになる前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構
を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る前後輪駆動
二輪車のチェーン張り機構は、以上のような課題を解決
するものであって、次のようなものである。すなわち、
本発明に係る前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構は、
車体フレームに取り付けられる駆動部の駆動軸と従動部
の従動軸のそれぞれのスプロケットに掛けられて前記駆
動部の動力を前記従動部に伝えるチェーンに所望の張力
を与えるチェーン張り機構である。そして、このチェー
ン張り機構は、前記駆動部と前記従動部とを連結する連
結ロッドを有することを特徴とする。また、前記連結ロ
ッドのうち、前記駆動部および前記従動部が連結される
両端部分には、自在継手が備えられていることを特徴と
する。さらに、前記従動部とこれが取り付けられる車体
フレームとの間には弾性材が介在されることを特徴とす
る。

【００１２】

【作用】したがって、本発明前後輪駆動二輪車のチェー
ン張り機構によれば、チェーン張り機構は、前記駆動部
と前記従動部と連結する連結ロッドを有するので、駆動
部と従動部とは、固定的に一体化される。このため、駆
動部と従動部との間の距離は常に一定となり、点検や修
理等によって、エンジンを車体フレームから取り外して
も駆動部と従動部との間の距離が変わることがなくな
る。

【００１３】また、前記連結ロッドのうち、前記駆動部
および前記従動部とそれぞれ連結する両端部分には、そ
れぞれ自在継手が備えられているので、当該連結部分に
たとえ大きな力が掛かったにしても、当該力は、自在継
手によって吸収されるので、当該連結部分に支障が生じ
ないようになる。

【００１４】さらに、従動部と従動部が取り付けられる
車体フレームとの間には弾性材が介在されるので、ヘッ
ドパイプやダウンチューブ等に大きな外力が掛かった場
合でも、その外力は当該弾性材によって吸収されるよう
になる。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明前後輪駆動二
輪車のチェーン張り機構を図示した実施例に従って詳細
に説明する。図１ないし図５は本発明に係る前後輪駆動
二輪車のチェーン張り機構の第１の実施例１’を示すも
のであって、図１は本発明に係る第１の前後輪駆動二輪
車のチェーン張り機構１'を採用した前後輪駆動二輪車
２の全体側面図、図２は図１の要部拡大斜視図であって
チェーン１８をはずした状態を示す図、図３は図２の側
面図、図４は図２の要部平面図、図５は弾性材としての
ゴム材５６の拡大斜視図、図６ないし図９は、本発明に
係る前後輪駆動二輪車２のチェーン張り機構の第２の実
施例１"を示すものであって、図６は要部拡大斜視図、
図７は図６の側面図、図８は図７におけるVIII−VIII線
断面図、図９は図６の要部正面図である。

【００１６】（第１実施例）以下に述べる本発明に係る
前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構１’の説明におい
て説明を省略した部分がある。これは、本発明を理解す
る上で直接関係のない部分であって従来技術の説明で述
べた部分だからである。したがって、当該同一部分に
は、同一符号を付して説明に代える。

【００１７】駆動部である前輪駆動用出力部１４ａのフ
ロントドライブシャフト１６の周囲には、図３からわか
るように、これを保護する円形状のドライブシャフトケ
ース５３がエンジン１４に一体に備えられている。そし
て、その周縁の一部には、車両前方へ突出され後述する
連結ロッドと連結する連結部５３ａが形成されている。

【００１８】従動軸としてのジョイントドライブシャフ
ト２２の入力軸２３ａの一端部は、ベアリング３８に回
転自在に支持されている。そして、ベアリング３８は、
前後方向に長く後部だけが後方に行くに連れて尻すぼま
りに形成されたベアリングハウジング４０’の中に組み
込まれている。また、当該尻すぼまり形状の後部は、前
記連結ロッドと連結する連結部４０’ａとなっている。

【００１９】ベアリングハウジング４０’の車体フレー
ム４への取り付けにあっても、従来技術と同様に車体フ
レーム４の一部であるダウンチューブ４２とヘッドパイ
プ７とに支持腕４４・４６を介し、従来技術で述べたコ
字形状のブラケット４７よりも上下方向の寸法が幾分大
きなほぼコ字形状のブラケット４７’を介して取り付け
られる。

【００２０】ブラケット４７’には、ベアリングハウジ
ング４０’との間に図２、図３および図５に示すような
弾性材としてのゴム材５６を有するマウント５４・５４
が介在されている。また、ベアリングハウジング４０’
の上・下面には、マウント５４・５４と結合するための
図示しない螺孔が形成されており、これらの螺孔にボル
ト５７・５７・…を螺合することで両者が結合される。
マウント５４・５４が結合されたベアリングハウジング
４０’は、ブラケット４７’の上・下腕４７’ｕ・４
７’ｄに後述する螺合手段によって取り付けられてベア
リングハウジング部４０’Ａとされている。

【００２１】マウント５４は、図２または図３および図
５からわかるように、ベアリングハウジング４０’の上
・下面とほぼ同じ形状で同じ大きさの取付板５５と、取
付板５５の上に図示しない固着手段を介して取り付けら
れ取付板５５よりも幾分小さめのゴム材５６と、ゴム材
５６の反取付板側の面から中板５８を介して突出しブラ
ケット４７’の上・下腕４７’ｕ・４７’ｄ設けられた
取り付け孔に挿入されて当該上・下腕４７’ｕ・４７’
ｄにナット６０ａ・６０ａとの螺合によってマウント５
４を取り付けるためのボルト６０ｂ・６０ｂとからな
る。このボルト６０ｂ・６０ｂとナット６０ａ・６０ａ
とが前記螺合手段である。なお、取付板５５の両端に
は、ボルト５７・５７・…を介してマウント５４をベア
リングハウジング４０’に取り付けるための切欠き孔で
あって、マウント５４をベアリングハウジング４０’に
取り付けたときにベアリングハウジング４０’の前記図
示しない螺孔と軸芯を同じにする取付孔５５ａ・５５ａ
が形成されている。そして、支持腕４４・４６を含むブ
ラケット４７’と、ベアリングハウジング４０’とこれ
らに係る部材であるジョイントドライブシャフト２２の
一構成要素である入力軸２３ａやマウント５４・５４等
を従動部４９’ということにする。

【００２２】連結ロッド６２は、両端部に逆ねじ６３ｌ
・６３ｒが切られたロッド本体６４と、ロッド本体６４
の両端部で逆ねじ６３ｌ・６３ｒとそれぞれ螺合する左
ねじの自在継手としてのいわゆるピローボール６６ｌ
と、右ねじの自在継手であるピローボール６６ｒとから
なる。そして、これら左・右のピローボール６６ｌ・６
６ｒが、ドライブシャフトケース５３の連結部５３ａと
ベアリングハウジング４０’の連結部４０’ａとにそれ
ぞれ連結される。このようにして前後輪駆動二輪車のチ
ェーン張り機構１’が形成される。

【００２３】しかして、上記前後輪駆動二輪車のチェー
ン張り機構１’によれば、チェーン張り機構１’は、ド
ライブシャフトケース５３とベアリングハウジング４
０’とを連結する連結ロッド６２を有するので、連結ロ
ッド６２の長さをピローボール６６ｌ・６６ｒとロッド
本体６４との螺合によって調整すれば、連結ロッド６２
は所望の長さとなり、かつ基部チェーン１８に張力が与
えられるようになると共に、駆動部１６の一部であるド
ライブシャフトケース５３と従動部４９’の一部である
ベアリングハウジング４０’とは、固定的に一体化する
ようになる。このため、ドライブシャフトケース５３と
ベアリングハウジング４０’との間の距離は一度設定す
れば常に一定にしておくことができるようになるので、
たとえ点検や修理によって、エンジン１４を車体フレー
ム４から取り外してもドライブシャフトケース５３とベ
アリングハウジング４０’との間の距離が変わることが
ない。したがって、車体フレーム４からエンジン１４を
取り外した場合でも、再度チェーンを張り直すことを不
要にすることができる。

【００２４】また、連結ロッド６２のうち、ドライブシ
ャフトケース５３とベアリングハウジング４０’とそれ
ぞれ連結する両端部分には、それぞれピローボール６６
ｌ・６６ｒが備えられているので、これらピローボール
６６ｌ・６６ｒが、ドライブシャフトケース５３とベア
リングハウジング４０’と連結している部分にたとえ大
きな外力が掛かったにしても、当該力は、ピローボール
６６ｌ・６６ｒの作用によって吸収されるので、当該連
結部分に支障が生じるようなことがない。したがって、
当該連結部分の部材強度を高めなくとも大きな外力に対
して十分対処することができる。

【００２５】さらに、ベアリングハウジング４０’と、
ベアリングハウジング４０’が取り付けられる車体フレ
ーム４としてのヘッドパイプ７やダウンチューブ４２と
の間にはゴム材５７を有するマウント５４が介在されて
いるので、ヘッドパイプ７やダウンチューブ４２等に大
きな外力が掛かった場合でも、その外力はゴム材５７に
よって吸収されるようになる。したがって、ベアリング
ハウジング４０’をヘッドパイプ７に支えるための支持
腕４４とヘッドパイプ７との接合箇所５０又はベアリン
グハウジング４０や各支持腕４４・４６等の強度を高め
なくとも十分にクラックの発生を防止することができ
る。

【００２６】（第２実施例）第２実施例が第１の実施例
と異なる点は、マウント５４の形状およびそれに伴う部
分であるので、マウント５４の形状およびそれに伴う部
分について説明し、第１実施例と同じ部分についてはそ
れらに付したものと同一の符号を付して説明を省略す
る。

【００２７】この第２実施例１"にあっては、ヘッドパ
イプ７に固定される支持腕４６”に、図６ないし図９で
示したような円柱状のマウント５４”・５４”が上下方
向に配列されてある。詳述すると、マウント５４”は、
中央に通し孔５７”ａが設けられた円柱状のゴム材５
７”を円筒の外ケース６８と共に一体にしたものであ
る。そして、このようなマウント５４”・５４”は、支
持腕４６”の取付部６９の上下方向に設けられた有底孔
であってその底部中央に通し孔７０が形成された孔７２
・７２に埋設され、その後取り付けボルト７４・７４に
よって支持腕４６”とともにヘッドパイプ７に取り付け
られるようになっている。なお、第２実施例にあって
は、マウントが第１実施例と異なりヘッドパイプ７に固
定された支持腕４６”に設けられたものであるため、ベ
アリングハウジングは、第１実施例と同じものが採用さ
れているが、ブラケットは当該ブラケットとベアリング
ハウジングとの間にマウントがない分だけ従来技術で説
明した小さなブラケットが使われている。

【００２８】このような構成によって、第２実施例１"
にあっても、第１の実施例で述べたと同様にマウント５
４”・５４”のゴム材５７”によって大きな外力が吸収
されるようになるので、第１の実施例と同様の効果を奏
するようになる。

【００２９】

【発明の効果】本発明前後輪駆動二輪車のＡによれば、
このチェーン張り機構は、駆動部と従動部とを連結する
連結ロッドを有するので、駆動部と従動部とは、固定的
に一体化するようになる。したがって、駆動部と従動部
との間の距離は常に一定になる。このため、たとえ点検
や修理によって、エンジンを車体フレームから取り外し
ても駆動部と従動部との間の距離が変わることがないの
で、車体フレームからエンジンを取り外した場合でも再
度のチェーン張りを不用にすることができる。

【００３０】また、前記連結ロッドのうち、駆動部およ
び従動部とそれぞれ連結する両端部分には、それぞれ自
在継手が備えられているので、当該連結部分にたとえ大
きな外力が掛かったにしても、当該力は、自在継手によ
って吸収されるようになるので、当該連結部分に支障が
生じないようになる。したがって、当該連結部分の部材
強度を高めなくとも大きな外力に対して十分対処するこ
とができる。

【００３１】さらに、従動部と、この従動部が取り付け
られる車体フレームとの間には弾性材が介在されるの
で、車体フレームに大きな外力が掛かった場合でも、そ
の外力は当該弾性材によって吸収されるようになる。し
たがって、従動部を車体フレームとしてのヘッドパイプ
に支えるための支持腕とヘッドパイプとの接合箇所又は
従動部と各支持腕との間等の強度を高めなくとも十分に
クラックの発生を防止することができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の前後輪駆動二輪車のチェー
ン張り機構を採用した前後輪駆動二輪車の全体側面図で
ある。

【図２】図１の要部拡大斜視図であってチェーン１８を
はずした状態を示す図である。

【図３】図２の側面図である。

【図４】図２の要部平面図である。

【図５】弾性材としてのゴム材の拡大斜視図である。

【図６】本発明に係る前後輪駆動二輪車のチェーン張り
機構の第２の実施例の要部拡大斜視図である。

【図７】図６の側面図である。

【図８】図７におけるVIII−VIII線断面図である。

【図９】図６の要部正面図である。

【図１０】従来の前後輪駆動二輪車のチェーン張り機構
を採用した前後輪駆動二輪車の全体側面図である。

【図１１】図１０の拡大平面図である。

【図１２】従来のチェーン張り機構の拡大側面図であ
る。

【図１３】図１０の正面側から見た拡大縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１’ チェーン張り機構４車体フレーム１４ａ駆動部１６駆動軸１７スプロケット１８チェーン２３従動軸２４スプロケット４９従動部５５弾性材６２連結ロッド６６ｌ自在継手６６ｒ自在継手

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームに取り付けられる駆動部の
駆動軸と従動部の従動軸のそれぞれのスプロケットに掛
けられて前記駆動部の動力を前記従動部に伝えるチェー
ンに所望の張力を与えるチェーン張り機構であって、こ
のチェーン張り機構は、前記駆動部と前記従動部とを連
結する連結ロッドを有する前後輪駆動二輪車のチェーン
張り機構。
【請求項２】前記連結ロッドのうち、前記駆動部およ
び前記従動部が連結される両端部分には、自在継手が備
えられていることを特徴とする請求項１記載の前後輪駆
動二輪車のチェーン張り機構。
【請求項３】前記従動部とこれが取り付けられる車体
フレームとの間には弾性材が介在されることを特徴とす
る請求項１または２記載の前後輪駆動二輪車のチェーン
張り機構。