JPH07332188A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH07332188A JPH07332188A JP12375194A JP12375194A JPH07332188A JP H07332188 A JPH07332188 A JP H07332188A JP 12375194 A JP12375194 A JP 12375194A JP 12375194 A JP12375194 A JP 12375194A JP H07332188 A JPH07332188 A JP H07332188A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- drive motor
- rotation
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
- F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時期の最初から充分な燃圧を確保し、し
かも消費電力を過大にさせない。 【構成】 燃料噴射ポンプ１の入力軸２に、エンジン３
の出力軸４と所定のポンプ回転を与える駆動モーター５
の出力軸６とを併設する。機関始動時期に駆動モーター
５の回転駆動力が、それ以降はエンジン３の回転駆動力
が燃料噴射ポンプ１に伝達されるように軸間を接続する
ワンウェイクラッチ７，８及びコントロールユニット９
を設ける。
かも消費電力を過大にさせない。 【構成】 燃料噴射ポンプ１の入力軸２に、エンジン３
の出力軸４と所定のポンプ回転を与える駆動モーター５
の出力軸６とを併設する。機関始動時期に駆動モーター
５の回転駆動力が、それ以降はエンジン３の回転駆動力
が燃料噴射ポンプ１に伝達されるように軸間を接続する
ワンウェイクラッチ７，８及びコントロールユニット９
を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】筒内噴射火花点火機関等の燃料噴射ポン
プ（高圧フューエルポンプ）は、駆動のための消費動力
が大きいので、通常、エンジンの出力軸（クランクシャ
フト端やカムシャフト端）にベルト或いはギヤを介して
動力を得るようになっている。このためエンジンの低回
転域、特に始動時及びアイドル時においてはポンプ回転
が上がらず、充分な吐出圧（噴射圧）が得られないとい
う問題があった。
プ（高圧フューエルポンプ）は、駆動のための消費動力
が大きいので、通常、エンジンの出力軸（クランクシャ
フト端やカムシャフト端）にベルト或いはギヤを介して
動力を得るようになっている。このためエンジンの低回
転域、特に始動時及びアイドル時においてはポンプ回転
が上がらず、充分な吐出圧（噴射圧）が得られないとい
う問題があった。
【０００３】このような課題に対して、特開昭６４−６
３６２４号公報では機関の出力軸と燃料噴射ポンプの入
力軸との間に無段変速機を設けることによって、また特
開平４−２１４９６３号公報のものは別個の電動モータ
ーで燃料噴射ポンプを駆動させることによって、始動時
において充分な噴射圧を得て良好な噴霧を確保し、エミ
ッションの悪化及び始動性の悪化を防止できるようにし
ている。
３６２４号公報では機関の出力軸と燃料噴射ポンプの入
力軸との間に無段変速機を設けることによって、また特
開平４−２１４９６３号公報のものは別個の電動モータ
ーで燃料噴射ポンプを駆動させることによって、始動時
において充分な噴射圧を得て良好な噴霧を確保し、エミ
ッションの悪化及び始動性の悪化を防止できるようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら無段変速
機を介設する構成（特開昭６４−６３６２４号公報）
は、始動時の燃料噴射の前にあらかじめ充分な燃圧とす
ることができないので、最初から噴霧を良好にできない
という課題が残されていた。また電動モーターで駆動さ
せる構成（特開平４−２１４９６３号公報）において
は、高負荷・高回転時など大きい吐出容量を要するとき
に消費電力が極めて大となり、バッテリーやオルタネー
タなどを大容量化しなければならない。この場合、オル
タネータの発電効率は低くなり、装置全体の損失動力
は、エンジンの出力軸に連結した場合よりも極めて大き
くなってしまう。
機を介設する構成（特開昭６４−６３６２４号公報）
は、始動時の燃料噴射の前にあらかじめ充分な燃圧とす
ることができないので、最初から噴霧を良好にできない
という課題が残されていた。また電動モーターで駆動さ
せる構成（特開平４−２１４９６３号公報）において
は、高負荷・高回転時など大きい吐出容量を要するとき
に消費電力が極めて大となり、バッテリーやオルタネー
タなどを大容量化しなければならない。この場合、オル
タネータの発電効率は低くなり、装置全体の損失動力
は、エンジンの出力軸に連結した場合よりも極めて大き
くなってしまう。
【０００５】そこで本発明は、上記事情に鑑み、始動時
期の最初から充分な燃圧が確保でき、しかも消費電力が
過大になることのない内燃機関の燃料噴射装置を提供す
べく創案されたものである。
期の最初から充分な燃圧が確保でき、しかも消費電力が
過大になることのない内燃機関の燃料噴射装置を提供す
べく創案されたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料噴射ポン
プの入力軸に、機関の出力軸と所定のポンプ回転を与え
る駆動モーターの出力軸とを併設し、機関始動時期に駆
動モーターの回転駆動力が、それ以降は機関の回転駆動
力が燃料噴射ポンプに伝達されるように軸間を接続する
伝動切換機構を設けたものである。上記伝動切換機構
は、入力軸と両出力軸とをそれぞれ接続し回転速度の大
きい駆動側からのトルクのみを伝達する軸継手段と、機
関始動時期に駆動モーターを作動させる制御手段とで構
成されたものであることが好ましい。
プの入力軸に、機関の出力軸と所定のポンプ回転を与え
る駆動モーターの出力軸とを併設し、機関始動時期に駆
動モーターの回転駆動力が、それ以降は機関の回転駆動
力が燃料噴射ポンプに伝達されるように軸間を接続する
伝動切換機構を設けたものである。上記伝動切換機構
は、入力軸と両出力軸とをそれぞれ接続し回転速度の大
きい駆動側からのトルクのみを伝達する軸継手段と、機
関始動時期に駆動モーターを作動させる制御手段とで構
成されたものであることが好ましい。
【０００７】
【作用】上記構成によって、機関の始動時期において先
ず駆動モーターが作動して燃料噴射ポンプを所定の回転
となるように駆動し、充分な燃圧を確保する。機関の回
転数が上がると駆動モーターは停止され、以降、燃料噴
射ポンプは機関の出力軸から所定の回転を得て燃圧を確
保する。伝動切換機構として軸継手段と制御手段とを備
えた構成では、軸継手段は始動時期に駆動モーターから
燃料噴射ポンプへ回転駆動力を伝達し、低速状態にある
機関からは伝達させない。制御手段は、始動時期を終え
て機関が所定の回転数に達した時点などにおいて駆動モ
ーターを停止させる。
ず駆動モーターが作動して燃料噴射ポンプを所定の回転
となるように駆動し、充分な燃圧を確保する。機関の回
転数が上がると駆動モーターは停止され、以降、燃料噴
射ポンプは機関の出力軸から所定の回転を得て燃圧を確
保する。伝動切換機構として軸継手段と制御手段とを備
えた構成では、軸継手段は始動時期に駆動モーターから
燃料噴射ポンプへ回転駆動力を伝達し、低速状態にある
機関からは伝達させない。制御手段は、始動時期を終え
て機関が所定の回転数に達した時点などにおいて駆動モ
ーターを停止させる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【０００９】図１は、本発明に係わる内燃機関の燃料噴
射装置の一実施例を示したものである。この燃料噴射装
置は、燃料噴射ポンプ１の入力軸２に、火花点火エンジ
ン３のクランクシャフト端である出力軸４と、駆動モー
ター５の出力軸６とが併設され、これら軸間を適宜接続
するための伝動切換機構として、軸継手段たる二個のワ
ンウェイクラッチ７，８と、制御手段たるコントロール
ユニット（電子制御装置）９とが設けられている。
射装置の一実施例を示したものである。この燃料噴射装
置は、燃料噴射ポンプ１の入力軸２に、火花点火エンジ
ン３のクランクシャフト端である出力軸４と、駆動モー
ター５の出力軸６とが併設され、これら軸間を適宜接続
するための伝動切換機構として、軸継手段たる二個のワ
ンウェイクラッチ７，８と、制御手段たるコントロール
ユニット（電子制御装置）９とが設けられている。
【００１０】燃料噴射ポンプ１は、入力された回転Ｎp
に略比例した圧力Ｐで燃料を吐出するようになってお
り、その吐出口に接続した管路１０の先端に噴射ノズル
１１が設けられている。この噴射ノズル１１はエンジン
３の各シリンダー内に臨んで配置され、筒内噴射により
加圧燃料を供給するものである。吐出側管路１０は分岐
されてリリーフバルブ１２が設けられ、吐出圧を所定の
燃圧ＰA に制御するようになっている。その分岐管路１
３の末端は燃料タンク１４に装入されて、余剰燃料を戻
すようになっている。また吸入側の管路１５の基端に
は、燃料タンク１４内に設けられたフィードポンプ（低
圧ポンプ）１６が取り付けられている。そして燃料噴射
ポンプ１の入力軸２はポンプ本体の両側に延出され（２
ａ，２ｂ）、各出力軸４，６にそれぞれ同一軸上に対向
するように保持されている。駆動モーター５はバッテリ
ー１７を電源とすべく結線され、その電力線１８の途中
にはスイッチ１９が設けられている。そしてその定常回
転Ｎm が燃料噴射ポンプ１の所定のポンプ回転ＮA 、す
なわち所定燃圧ＰA を吐出するポンプ回転Ｎp に相当す
るように形成されている。
に略比例した圧力Ｐで燃料を吐出するようになってお
り、その吐出口に接続した管路１０の先端に噴射ノズル
１１が設けられている。この噴射ノズル１１はエンジン
３の各シリンダー内に臨んで配置され、筒内噴射により
加圧燃料を供給するものである。吐出側管路１０は分岐
されてリリーフバルブ１２が設けられ、吐出圧を所定の
燃圧ＰA に制御するようになっている。その分岐管路１
３の末端は燃料タンク１４に装入されて、余剰燃料を戻
すようになっている。また吸入側の管路１５の基端に
は、燃料タンク１４内に設けられたフィードポンプ（低
圧ポンプ）１６が取り付けられている。そして燃料噴射
ポンプ１の入力軸２はポンプ本体の両側に延出され（２
ａ，２ｂ）、各出力軸４，６にそれぞれ同一軸上に対向
するように保持されている。駆動モーター５はバッテリ
ー１７を電源とすべく結線され、その電力線１８の途中
にはスイッチ１９が設けられている。そしてその定常回
転Ｎm が燃料噴射ポンプ１の所定のポンプ回転ＮA 、す
なわち所定燃圧ＰA を吐出するポンプ回転Ｎp に相当す
るように形成されている。
【００１１】図２に示すように、ワンウェイクラッチ
７，８は、同軸に形成された内輪２０と外輪２１との間
に保持器２２，２３で挟まれたスプリング２４が設けら
れて成り、スプラグ２５により一方向の回転のみが輪間
で伝達されるようになっている。すなわち、内輪２０が
所定の駆動方向Ｆに回転するとこれが外輪２１に伝わっ
て従動回転し（ｆ）、内輪２０がこれと反対方向に回転
した場合はその回転は伝わらない。従って、外輪２１の
駆動方向Ｆの回転速度が内輪２０の同じ方向の回転速度
を上回った状態では、その外輪２１の回転は内輪２０の
回転に制限を受けず、実質的にフリーとなるものであ
る。本実施例にあっては、エンジン３の出力軸４及び駆
動モーター５の出力軸６が内輪２０に、燃料噴射ポンプ
１の入力軸２が外輪２１に、駆動回転方向が同一となる
状態でそれぞれ取り付けられている。すなわち駆動側
（３，５）のうち、回転速度の大きい側からのトルクの
みが、燃料噴射ポンプ１に伝達されるようになってい
る。
７，８は、同軸に形成された内輪２０と外輪２１との間
に保持器２２，２３で挟まれたスプリング２４が設けら
れて成り、スプラグ２５により一方向の回転のみが輪間
で伝達されるようになっている。すなわち、内輪２０が
所定の駆動方向Ｆに回転するとこれが外輪２１に伝わっ
て従動回転し（ｆ）、内輪２０がこれと反対方向に回転
した場合はその回転は伝わらない。従って、外輪２１の
駆動方向Ｆの回転速度が内輪２０の同じ方向の回転速度
を上回った状態では、その外輪２１の回転は内輪２０の
回転に制限を受けず、実質的にフリーとなるものであ
る。本実施例にあっては、エンジン３の出力軸４及び駆
動モーター５の出力軸６が内輪２０に、燃料噴射ポンプ
１の入力軸２が外輪２１に、駆動回転方向が同一となる
状態でそれぞれ取り付けられている。すなわち駆動側
（３，５）のうち、回転速度の大きい側からのトルクの
みが、燃料噴射ポンプ１に伝達されるようになってい
る。
【００１２】コントロールユニット９は、エンジン回転
数ＮE が入力されるようになっており、エンジン３のク
ランクシャフトが回転を始めた時点で駆動モーター５の
スイッチ１９をＯＮにし、エンジン回転数ＮE が所定の
値ＮA に到達したときに、スイッチ１９をＯＦＦにする
ようになっている。従って図３に示すように、エンジン
回転数ＮE が上がらない始動時期においては、燃料噴射
ポンプ１は駆動モーター５により回転され（Ｎp ＝Ｎm
＝ＮA ）、エンジン回転数ＮE が所定の値ＮA に到達し
これを越えると、エンジン出力軸４により回転されるこ
とになる（Ｎp ＝ＮE ）。そして吐出圧Ｐは、図４に示
すように、エンジンスタート直後から所定の吐出圧（燃
圧）ＰA が確保され、エンジン回転数ＮE が上がった以
降は、リリーフバルブ１２により所定圧力ＰA に制御さ
れるものである。
数ＮE が入力されるようになっており、エンジン３のク
ランクシャフトが回転を始めた時点で駆動モーター５の
スイッチ１９をＯＮにし、エンジン回転数ＮE が所定の
値ＮA に到達したときに、スイッチ１９をＯＦＦにする
ようになっている。従って図３に示すように、エンジン
回転数ＮE が上がらない始動時期においては、燃料噴射
ポンプ１は駆動モーター５により回転され（Ｎp ＝Ｎm
＝ＮA ）、エンジン回転数ＮE が所定の値ＮA に到達し
これを越えると、エンジン出力軸４により回転されるこ
とになる（Ｎp ＝ＮE ）。そして吐出圧Ｐは、図４に示
すように、エンジンスタート直後から所定の吐出圧（燃
圧）ＰA が確保され、エンジン回転数ＮE が上がった以
降は、リリーフバルブ１２により所定圧力ＰA に制御さ
れるものである。
【００１３】次に本実施例の作用を説明する。
【００１４】停止の状態からエンジン３を始動させるに
際して、図５に示すようにスタータスイッチをＯＮ（点
火装置ＯＮ）にすると、スタータが作動してクランキン
グ回転がなされると共に、フィードポンプ１６及び駆動
モーター５が作動する。駆動モーター５の回転Ｎm は、
ワンウェイクラッチ８により燃料噴射ポンプ１に伝達さ
れて、その回転Ｎp （Ｎm ）に応じた吐出圧Ｐで燃料を
管路１０，１３に送出する。このときエンジン３の出力
軸４の回転は所定の値に達していないため（ＮE ＜
ＮA ）、そのトルクは燃料噴射ポンプ１には伝達されな
い。そして吐出側管路１０内の圧力は直ちに所定の燃圧
ＰA となり、このタイミングで、すなわちスタータのス
イッチＯＮから僅かな時間ｔ1 だけ遅らせて、噴射パル
スが出力されて噴射ノズル１１により筒内噴射させる。
際して、図５に示すようにスタータスイッチをＯＮ（点
火装置ＯＮ）にすると、スタータが作動してクランキン
グ回転がなされると共に、フィードポンプ１６及び駆動
モーター５が作動する。駆動モーター５の回転Ｎm は、
ワンウェイクラッチ８により燃料噴射ポンプ１に伝達さ
れて、その回転Ｎp （Ｎm ）に応じた吐出圧Ｐで燃料を
管路１０，１３に送出する。このときエンジン３の出力
軸４の回転は所定の値に達していないため（ＮE ＜
ＮA ）、そのトルクは燃料噴射ポンプ１には伝達されな
い。そして吐出側管路１０内の圧力は直ちに所定の燃圧
ＰA となり、このタイミングで、すなわちスタータのス
イッチＯＮから僅かな時間ｔ1 だけ遅らせて、噴射パル
スが出力されて噴射ノズル１１により筒内噴射させる。
【００１５】その後エンジン３が通常運転の状態（完
爆）になると回転数ＮE が上がり、その出力軸４の回転
が駆動モーター５の回転Ｎm を上回って、そのトルクが
ワンウェイクラッチ７により燃料噴射ポンプ１に伝達さ
れる。燃料噴射ポンプ１はその回転（ＮE ）に応じた吐
出圧Ｐで燃料を圧送し、リリーフバルブ１２が所定の燃
圧ＰA に維持する。一方コントロールユニット９は、エ
ンジン回転数ＮE が所定値ＮA に到達したことを検出す
ると、駆動モーター５のスイッチ１９をＯＦＦにし、停
止させる。この停止までの過程では、エンジン回転数Ｎ
E は燃料噴射ポンプ１の入力軸２の回転数Ｎp を下回っ
ており、ワンウェイクラッチ８はそのトルクを伝達しな
い。また完爆後、スタータスイッチのＯＦＦにより、ス
タータの作動も停止される。
爆）になると回転数ＮE が上がり、その出力軸４の回転
が駆動モーター５の回転Ｎm を上回って、そのトルクが
ワンウェイクラッチ７により燃料噴射ポンプ１に伝達さ
れる。燃料噴射ポンプ１はその回転（ＮE ）に応じた吐
出圧Ｐで燃料を圧送し、リリーフバルブ１２が所定の燃
圧ＰA に維持する。一方コントロールユニット９は、エ
ンジン回転数ＮE が所定値ＮA に到達したことを検出す
ると、駆動モーター５のスイッチ１９をＯＦＦにし、停
止させる。この停止までの過程では、エンジン回転数Ｎ
E は燃料噴射ポンプ１の入力軸２の回転数Ｎp を下回っ
ており、ワンウェイクラッチ８はそのトルクを伝達しな
い。また完爆後、スタータスイッチのＯＦＦにより、ス
タータの作動も停止される。
【００１６】このように、燃料噴射ポンプ１の入力軸２
に、エンジン３の出力軸４及び駆動モーター５の出力軸
６をワンウェイクラッチ７，８を介して接続し、機関始
動時期に駆動モーター５のトルクが、それ以降はエンジ
ン３のトルクが燃料噴射ポンプ１に伝達されるようにし
たので、エンジン始動時期のクランキング回転及びアイ
ドル回転に対して充分な燃圧を確保することができ、最
初の燃料噴射で良好な噴霧が得られる。すなわち筒内噴
射火花点火エンジンにおける始動性の向上及びコールド
スタート時のエミッション低下が達成される。また駆動
モーター５はエンジン始動時期のみ作動するので、その
消費電力は極めて限られたものとなり、バッテリー１７
やオルタネータを大容量化する必要もない。さらに駆動
モーター５が断線等で万一停止することがあっても、エ
ンジン運転中であれば運転を継続することができる。ま
た本実施例のワンウェイクラッチ７，８は極めて簡単な
構成で自動的にポンプ駆動源の切り換えを行うものであ
り、部品点数の過度な増加もない。
に、エンジン３の出力軸４及び駆動モーター５の出力軸
６をワンウェイクラッチ７，８を介して接続し、機関始
動時期に駆動モーター５のトルクが、それ以降はエンジ
ン３のトルクが燃料噴射ポンプ１に伝達されるようにし
たので、エンジン始動時期のクランキング回転及びアイ
ドル回転に対して充分な燃圧を確保することができ、最
初の燃料噴射で良好な噴霧が得られる。すなわち筒内噴
射火花点火エンジンにおける始動性の向上及びコールド
スタート時のエミッション低下が達成される。また駆動
モーター５はエンジン始動時期のみ作動するので、その
消費電力は極めて限られたものとなり、バッテリー１７
やオルタネータを大容量化する必要もない。さらに駆動
モーター５が断線等で万一停止することがあっても、エ
ンジン運転中であれば運転を継続することができる。ま
た本実施例のワンウェイクラッチ７，８は極めて簡単な
構成で自動的にポンプ駆動源の切り換えを行うものであ
り、部品点数の過度な増加もない。
【００１７】なお本実施例ではエンジン回転数ＮE が所
定の値ＮA に到達してから駆動モーター５を停止させる
ものとしたが、ポンプ回転Ｎp 或いは燃圧Ｐを検出して
その停止を行うようにしてもよく、さらにはエンジン完
爆となるまでの時間を適宜設定し、エンジンスタートか
らこの設定時間が経過したら停止させるようにしてもよ
い。またスタータの作動に関して、図６に示すように、
スタータスイッチがＯＮされてから若干の時間遅れ（ｔ
2 ）を以て作動させるものとし、燃圧Ｐが充分に高まっ
てからクランキングを開始するようにしてもよい。さら
に図５及び図６において、時間遅れ（ｔ1 ，ｔ2 ）制御
の代わりに、燃圧を検出する手段を燃料噴射ポンプ１か
らリリーフバルブ１２の間に設けて、燃圧が所定の圧力
になったことを検出した後に噴射パルス（スタータ）を
ＯＮにするようにしてもよい。更に、本実施例において
は駆動モーター５の定常回転Ｎm を、燃料噴射ポンプ１
が所定燃圧ＰA を吐出するポンプ回転ＮA に相当する回
転数に設定したが、駆動モーター５の回転Ｎm はＮA 以
上に設定してもよく、この場合でも、燃圧はリリーフバ
ルブによってＰA に制御される。
定の値ＮA に到達してから駆動モーター５を停止させる
ものとしたが、ポンプ回転Ｎp 或いは燃圧Ｐを検出して
その停止を行うようにしてもよく、さらにはエンジン完
爆となるまでの時間を適宜設定し、エンジンスタートか
らこの設定時間が経過したら停止させるようにしてもよ
い。またスタータの作動に関して、図６に示すように、
スタータスイッチがＯＮされてから若干の時間遅れ（ｔ
2 ）を以て作動させるものとし、燃圧Ｐが充分に高まっ
てからクランキングを開始するようにしてもよい。さら
に図５及び図６において、時間遅れ（ｔ1 ，ｔ2 ）制御
の代わりに、燃圧を検出する手段を燃料噴射ポンプ１か
らリリーフバルブ１２の間に設けて、燃圧が所定の圧力
になったことを検出した後に噴射パルス（スタータ）を
ＯＮにするようにしてもよい。更に、本実施例において
は駆動モーター５の定常回転Ｎm を、燃料噴射ポンプ１
が所定燃圧ＰA を吐出するポンプ回転ＮA に相当する回
転数に設定したが、駆動モーター５の回転Ｎm はＮA 以
上に設定してもよく、この場合でも、燃圧はリリーフバ
ルブによってＰA に制御される。
【００１８】また図７は本発明の他の実施例を示したも
ので、燃料噴射ポンプ１の入力軸３１をエンジン３の出
力軸４側のみに延出させると共に、駆動モーター３５の
出力軸３６をその入力軸３１と並行に設けている。そし
て出力軸３６に取り付けたドライブギヤ３２により回転
するドリブンギヤ３３を入力軸３１の途中に同軸に遊嵌
させて、これらをワンウェイクラッチ（ベアリング）３
４で接続している。従って駆動モーター３５の回転ＮM
は、ギヤ３２，３３のギヤ比で減速されて伝達される。
このように構成することで、燃料噴射ポンプ１の軸方向
で省スペースとなると共に、駆動モーター３５の選択に
自由度が増す。なおギヤ３２，３３に代えてプーリ及び
ベルトを設けて回転伝達するようにしてもよい。その他
の構成及び作用効果は前記実施例と同様であるので、説
明を省略する。
ので、燃料噴射ポンプ１の入力軸３１をエンジン３の出
力軸４側のみに延出させると共に、駆動モーター３５の
出力軸３６をその入力軸３１と並行に設けている。そし
て出力軸３６に取り付けたドライブギヤ３２により回転
するドリブンギヤ３３を入力軸３１の途中に同軸に遊嵌
させて、これらをワンウェイクラッチ（ベアリング）３
４で接続している。従って駆動モーター３５の回転ＮM
は、ギヤ３２，３３のギヤ比で減速されて伝達される。
このように構成することで、燃料噴射ポンプ１の軸方向
で省スペースとなると共に、駆動モーター３５の選択に
自由度が増す。なおギヤ３２，３３に代えてプーリ及び
ベルトを設けて回転伝達するようにしてもよい。その他
の構成及び作用効果は前記実施例と同様であるので、説
明を省略する。
【００１９】なお以上の実施例では伝動切換機構として
ワンウェイクラッチ７，８，３４及びコントロールユニ
ット９を備えるものとしたが、本発明はこれに限るもの
ではなく、機関始動時期に駆動モーター５の回転駆動力
が、それ以降はエンジン３の回転駆動力が燃料噴射ポン
プ１に伝達されるように、択一的に軸間を接続するよう
になっていればどのような構成でも構わない。また内燃
機関としては筒内噴射火花点火エンジンだけでなく、デ
ィーゼルエンジンにも当然適用できる。
ワンウェイクラッチ７，８，３４及びコントロールユニ
ット９を備えるものとしたが、本発明はこれに限るもの
ではなく、機関始動時期に駆動モーター５の回転駆動力
が、それ以降はエンジン３の回転駆動力が燃料噴射ポン
プ１に伝達されるように、択一的に軸間を接続するよう
になっていればどのような構成でも構わない。また内燃
機関としては筒内噴射火花点火エンジンだけでなく、デ
ィーゼルエンジンにも当然適用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、エンジン
始動時期において最初から充分な燃圧を確保することが
でき、良好な噴霧により始動性の向上及びコールドスタ
ート時のエミッション低下が達成されると共に、消費電
力の過度な増加が防止できるという優れた効果を発揮す
る。
始動時期において最初から充分な燃圧を確保することが
でき、良好な噴霧により始動性の向上及びコールドスタ
ート時のエミッション低下が達成されると共に、消費電
力の過度な増加が防止できるという優れた効果を発揮す
る。
【図１】本発明に係わる内燃機関の燃料噴射装置の一実
施例を示した側面図である。
施例を示した側面図である。
【図２】図１の要部を示した部分正面図である。
【図３】図１の作用を説明するためのポンプ回転推移図
である。
である。
【図４】図１の他の作用を説明するためのポンプ吐出圧
推移図である。
推移図である。
【図５】図１の制御を説明するためのタイミングチャー
トである。
トである。
【図６】図５の他の制御例を示したタイミングチャート
である。
である。
【図７】本発明の他の実施例を示した側面図である。
１ 燃料噴射ポンプ ２ 入力軸 ３ エンジン（機関） ４ 出力軸（エンジンの） ５ 駆動モーター ６ 出力軸（駆動モーターの） ７，８ ワンウェイクラッチ（軸継手段） ９ コントロールユニット ＮA 回転数の所定の値（所定のポンプ回転） Ｎp （燃料噴射ポンプの）回転数
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプの入力軸に、機関の出力
軸と所定のポンプ回転を与える駆動モーターの出力軸と
を併設し、機関始動時期に上記駆動モーターの回転駆動
力が、それ以降は機関の回転駆動力が燃料噴射ポンプに
伝達されるように軸間を接続する伝動切換機構を設けた
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記伝動切換機構が、上記入力軸と上記
両出力軸とをそれぞれ接続し回転速度の大きい駆動側か
らのトルクのみを伝達する軸継手段と、機関始動時期に
上記駆動モーターを作動させる制御手段とで構成された
請求項１記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12375194A JPH07332188A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12375194A JPH07332188A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332188A true JPH07332188A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=14868415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12375194A Pending JPH07332188A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332188A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2748781A1 (fr) * | 1996-05-14 | 1997-11-21 | Siemens Ag | Procede et dispositif pour entrainer une pompe de carburant |
| EP1120557A3 (de) * | 2000-01-28 | 2002-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Betriebseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem Starter |
| DE10127516A1 (de) * | 2001-06-06 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP1471236A3 (en) * | 2003-04-21 | 2005-06-01 | Hitachi, Ltd. | Method and system for supplying fuel to an engine at engine start |
| US20120048243A1 (en) * | 2008-08-07 | 2012-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Pressure pump device for a hybrid vehicle |
-
1994
- 1994-06-06 JP JP12375194A patent/JPH07332188A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2748781A1 (fr) * | 1996-05-14 | 1997-11-21 | Siemens Ag | Procede et dispositif pour entrainer une pompe de carburant |
| EP1120557A3 (de) * | 2000-01-28 | 2002-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Betriebseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem Starter |
| DE10127516A1 (de) * | 2001-06-06 | 2002-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP1471236A3 (en) * | 2003-04-21 | 2005-06-01 | Hitachi, Ltd. | Method and system for supplying fuel to an engine at engine start |
| US7066126B2 (en) | 2003-04-21 | 2006-06-27 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply system and method of direct fuel injection engine |
| US20120048243A1 (en) * | 2008-08-07 | 2012-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Pressure pump device for a hybrid vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6615786B2 (en) | Starter system for internal combustion engine | |
| JP4064016B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| US8826878B2 (en) | Multiple gear ratio starter motor | |
| US5168975A (en) | Motor vehicle drive arrangement | |
| US8246517B2 (en) | Automatic stop/start controller for internal combustion engine | |
| US5233952A (en) | Pump drive for engine | |
| EP1469196B1 (en) | Starter pulley with integral clutch | |
| US6705266B2 (en) | Starter for internal combustion engine | |
| US8001942B2 (en) | High pressure piston pump actuating system using automotive starter system | |
| CA2408677A1 (en) | Vehicular power-transmission control system | |
| GB2372021A (en) | Integrating a starter-generator with an automatic transmission | |
| US8469851B2 (en) | Oil supply system for an automatic transmission of a vehicle, an automatic transmission and a vehicle comprising the oil supply system | |
| US20090024287A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US20040206337A1 (en) | Fuel supply system and method of direct fuel injection engine | |
| US6913000B2 (en) | Engine fuel delivery system | |
| US7712445B2 (en) | Fuel pressure boost method and apparatus | |
| JP2004239159A (ja) | 内燃機関始動装置 | |
| CN100497934C (zh) | 控制用于启动内燃机的电机的控制器 | |
| US6694951B2 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine with a hybrid-drive fuel pump | |
| JP3997654B2 (ja) | エンジン自動停止自動再始動装置 | |
| JP6008692B2 (ja) | 制御装置 | |
| FR2837532B1 (fr) | Demarreur equipe d'un lanceur accumulateur de couple | |
| JP2001213180A (ja) | 内燃機関の補機配設構造 | |
| JP3985621B2 (ja) | エンジンの始動装置、始動制御装置、始動システムおよび始動方法 | |
| RU2035614C1 (ru) | Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания |