JPH07332191A

JPH07332191A - 分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPH07332191A
Application number: JP14394594A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kubo; 賢一久保; Atsushi Matsubara; 淳松原
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1994-06-02
Filing date: 1994-06-02
Publication date: 1995-12-22

Abstract

(57)【要約】【目的】圧縮室への燃料の吸入やプランジャの移動を
容易にすると共に、コントロールスリーブの位置をカム
リングの位置との関係において正確に認識し、圧送有効
ストロークを高精度で制御することができる分配型燃料
噴射ポンプを提供する。【構成】ハウジング内を吸入ポート３２とカットオフ
ポート３３とが開口するチャンバ７とカムリング２５が
配される低圧側室６とに画成し、吸入ポート３２とカッ
トオフポート３３とを覆うように設けられるコントロー
ルスリーブ２６を低圧側室６とチャンバ７との両域にか
けて設ける。コントロールスリーブ２６は、例えば位相
センサ４４によって構成されるカムリング２５に対して
位置付けられ、カムリング２５とコントロールスリーブ
２６との位相ずれが直接認知されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
等の機関に燃料を供給するために利用されるインナカム
方式の分配型燃料噴射ポンプ、即ち、機関に同期する回
転部材にその径方向でプランジャを往復動させる形式の
燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】インナカム方式の分配型燃料噴射ポンプ
は、例えば、特開昭５９−１１０８３５号公報の第２
頁、第４頁、第１図、第７図に示されるようなものが公
知となっている。即ち、燃料室１２１（チャンバ）内に
おいて、燃料分配回転部材４（回転部材）の周囲に同心
状のインナカムリング１を配置し、このインナカムリン
グ１の内側に形成されたカム面に転動体２３、２４（ロ
ーラ）、シュー２５、２６を介して圧送プランジャ２
１、２２があてがわれ、この圧送プランジャ２１、２２
が燃料分配回転部材４の径方向に往復動されるようにな
っている。燃料分配回転部材４には、圧送プランジャ２
１、２２により容積が変化するポンプ室２（圧縮室）
と、吸入工程時にポンプ室２へ燃料を吸入する吸入孔５
１乃至５４、圧送工程時にポンプ室２で加圧された燃料
を送出する分配ポート６、および燃料送出をカットオフ
する溢流ポート７１乃至７４が形成され、溢流ポート７
１乃至７４を覆うようにリング状部材７（コントロール
スリーブ）が油密に外嵌されている。このリング状部材
７の内面には、カットオフ用の斜めリード溝部１０が形
成され、リング状部材７の軸方向への位置をリニアソレ
ノイド８１によって調節することで、圧送工程時のカッ
トオフ時期（溢流ポートが斜めリード溝部に開口して圧
縮燃料が燃料室１２１に流出する時期）を変更し燃料噴
射量を可変できるようになっている（第１従来技術）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者に
よれば、この種の燃料噴射ポンプにおいては、燃料を吸
入するポートやカットオフするポートは、フィードポン
プによって加圧された燃料が満たされているチャンバに
開口できるようにしておき、ローラやシュー等のプラン
ジャ周囲はチャンバ内の圧力より低くし、プランジャの
両端に作用する圧力に差を設けて、燃料の圧縮室への吸
入を容易にすると共に、プランジャをこの差圧によって
外側に移動させるようにするのが望ましいという知見を
得ている。

【０００４】これを実現するためには、図８（ａ）に示
すように、燃料を吸入、カットオフするポートＡ，Ｂの
周囲を、ローラＣやシューＤ等が配されている空間から
画成することが好ましいが、カットオフタイミングを調
節するコントロールスリーブＥを回転部材Ｆの周方向に
回動制御する形式のものにあっては、燃料噴射量を制御
する場合、コントロールスリーブＥの位置と、カムリン
グＧの位置を制御するタイマ装置ＨのタイマピストンＩ
の位置とを位置センサによってそれぞれ検出し、その出
力差を計算して燃料圧送有効角度（圧送有効ストロー
ク）を決め（図８（ｂ）の−に対応）、必要とする
圧送有効ストロークが得られるように補正するものが考
えられる。

【０００５】しかしながら、それぞれのセンサ出力によ
って制御する場合には、個々のセンサの検出精度のばら
つきや、コントロールユニットによる計算速度等により
十分な精度が得られず、燃料噴射量にばらつきが生じて
しまう。仮に、コントロールスリーブの位相をカムリン
グに対して検出できるようにするために、コントロール
スリーブをローラ等が配される低圧側室に設けると、前
記圧縮室への燃料の吸入やプランジャの移動が困難とな
る。

【０００６】そこで、この発明においては、圧縮室への
燃料の吸入やプランジャの移動を容易にすると共に、コ
ントロールスリーブの位置をカムリングの位置との関係
において正確に認識し、圧送有効ストロークを高精度で
制御することができる分配型燃料噴射ポンプを提供する
ことを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者は、インナカム
方式の燃料噴射装置について種々研究した結果、燃料を
吸入するポートとカットオフするポートが開口するチャ
ンバと、カムリングが配される低圧側室とを画成し、こ
のような構成において、コントロールスリーブの位置と
カムリングの位置とを何らかの手段で互いに直接関連付
けるのが望ましく、このような観点から本願発明を完成
するに至った。

【０００８】即ち、本願発明の分配型燃料噴射ポンプ
は、機関と同期して回転する回転部材と、前記回転部材
の径方向に設けられ、前記回転部材に形成された圧縮室
の容積を可変するプランジャと、前記回転部材の周囲に
同心状に設けられ前記プランジャの動きを規定するカム
リングとをハウジング内に備え、前記圧縮室に連通して
燃料を吸入、送出、カットオフするポートが前記回転部
材に形成されている分配型燃料噴射ポンプにおいて、前
記ハウジング内を燃料流入口からフィードポンプの上流
側にかけて形成される低圧側室と、前記フィードポンプ
によって加圧された燃料が導かれて前記燃料を吸入、カ
ットオフするポートに連通可能なチャンバとに画成し、
前記回転部材に、前記吸入、カットオフポートを覆うよ
うに設けられてこれらポートの前記チャンバとの連通タ
イミングを制御するコントロールスリーブが回動自在に
外嵌され、このコントロールスリーブは前記低圧側室と
前記チャンバとの両域にかけて設けられ、さらに前記コ
ントロールスリーブの動きと前記カムリングの動きとを
関連付けて前記コントロールスリーブの位置を前記カム
リングの位置との関係で認識可能とする手段が具備され
ていることにある（請求項１）。

【０００９】ここで、コントロールスリーブの動きとカ
ムリングの動きとの関連付けは、コントロールスリーブ
とカムリングとの位相ずれを検出することでおこなうよ
うにしても（請求項２）、コントロールスリーブの駆動
制御用アクチュエータをカムリングに固定することによ
っておこなうようにしてもよい（請求項３）。

【００１０】また、圧送有効ストロークの制御精度を向
上させるために、カットオフポートとこれに連通可能な
コントロールスリーブに形成される孔とを回転部材の軸
方向に延びる平行スリットとして形成するのが望ましい
（請求項４）。

【００１１】

【作用】したがって、この発明によれば、ハウジング内
が低圧側室とチャンバとに画成され、低圧側室にカムリ
ング、シュー、及びローラが配されると共に、チャンバ
には、吸入ポートとカットオフポートとが連通可能とな
っているので、回転部材の内外で圧力差を形成すること
ができ、吸入過程での燃料の吸入が容易に行えると共
に、プランジャの外側への移動を確保できる。そして、
チャンバと低圧側室との両域に渡って設けられたコント
ロールスリーブと、カムリングとの動きを直接関係付け
ることができるので、この情報に基づいて圧送有効スト
ロークを管理すれば、コントロールスリーブの位置とカ
ムリングの位置とを別々にセンサで検出しなくても済
む。

【００１２】特に、請求項２のような構成とすれば、コ
ントロールスリーブの位置とカムリングの位置とを別々
に検出して位相ずれを計算しなくてもよく、また、請求
項３のような構成とすれば、コントロールスリーブのカ
ムリングに対する基準位置は常に一定であるので、圧送
有効ストロークの管理が容易に且つ精度よく実現でき
る。

【００１３】また、請求項４のように、カットオフポー
トとこれに連通可能なコントロールスリーブの孔とを平
行スリットで構成すれば、カットオフポートと孔との連
通タイミングは回転角によってのみ決まるので、回転部
材の軸方向への一時的な位置ずれ、磨耗等による経時的
な位置ずれにもかかわらず、カットオフタイミングをい
つも正確に制御することができる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１５】図１において、インナカム方式の分配型燃
料噴射ポンプが示され、分配型燃料噴射ポンプ１は、ポ
ンプハウジング２に駆動軸３が挿入され、この駆動軸３
の一端はポンプハウジング２の外部に突出し、図示しな
い機関からの駆動トルクを受け、機関と同期して回転す
るようになっている。駆動軸３の他端は、ポンプハウジ
ング２内に延びており、その駆動軸３には、フィードポ
ンプ４が連結され、このフィードポンプ４により燃料流
入口５を介して低圧側室６に流入される燃料を幾分高圧
にしてチャンバ７へ供給するようになっている。

【００１６】ここで、ポンプハウジング２は、駆動軸が
挿通されたハウジング部材２ａと、このハウジング部材
２ａに組付けられ、送出弁１０が設けられたハウジング
部材２ｂと、さらにこのハウジング部材２ｂの開口端部
を閉塞するハウジング部材２ｃとからなり、前記チャン
バ７は、ポンプハウジング内に固定された隔壁体１１に
よって囲まれて形成されている。隔壁体１１は、ポンプ
ハウジング２にＯ−リングを介して密に接合され、この
隔壁体１１によって囲まれた空間は、ガバナハウジング
１２によって画成されるガバナ収納室１３に連通し、ガ
バナ収納室１３に収納された後述するアクチュエータ
（エレクトリックガバナ）１４のシャフト１５を覆うよ
うになっている。また、この隔壁体１１は、側部に一体
形成された嵌合突設部１１ａを有し、送出弁１０を有す
るハウジング部材２ｂの挿入部１６にこの嵌合突設部１
１ａが挿嵌されている。

【００１７】回転部材１７は、隔壁体１１を挿通して先
端部近傍が嵌合突設部１１ａに形成された挿通部１１ｂ
に油密よく且つ回転自在に支持されており、基端部がカ
ップリング１８を介して駆動軸３に連結され、駆動軸３
の回動に伴って回転のみが許されるようになっている。
また、回転部材１７の先端部に形成されたスプリング受
け１９とハウジング部材２ｃとの間に設けられたスプリ
ング２０によって、回転部材１７をカップリング側へ付
勢し、軸方向への遊びをなくすようにしている。

【００１８】回転部材１７の基端部には、径方向（放射
方向）にプランジャ２１が摺動自在に挿入されている。
この実施例においては、図２にも示されるように、同一
平面上に例えば９０度の間隔をおいて４つのプランジャ
２１が設けられており、それぞれのプランジャ２１の先
端は、回転部材１７の基端部中央に設けられた圧縮室２
２を閉塞するように臨み、該プランジャ２１の基端は、
シュー２３及びローラ２４を介してリング状のカムリン
グ２５の内面を摺接するようになっている。このカムリ
ング２５は、回転部材１７の周囲に同心状に設けられる
と共に、機関の気筒数に対応したカム面が内側に形成さ
れ、回転部材１７が回転すると、各プランジャ２１が回
転部材１７の径方向（放射方向）に往復動し、圧縮室２
２の容積を可変するようになっている。

【００１９】即ち、カムリング２５は、例えば４気筒に
対応して形成されているものであれば、カムリング２５
の内側に凸面が９０度毎に形成されており、したがっ
て、４つのプランジャ２１は、圧縮室２２を挟み付ける
形で同時に圧縮するように移動し、またカムリング２５
の中心から同時に遠ざかるようになっている。

【００２０】回転部材１７の先端部と基端部との間に
は、コントロールスリーブ２６が油密に外嵌されてい
る。このコントロールスリーブ２６は、回転部材１７の
軸方向への移動が阻止された状態で周方向への回動のみ
が許されるよう取り付けられており、隔壁体１１を油密
に挿通してチャンバ７と低圧側室６とに渡って設けられ
ている。

【００２１】また、フィードポンプ４によって圧縮され
た燃料は、ポンプハウジング上部に形成される通路２
７、及びポンプハウジング２とこれに組付けられるガバ
ナハウジング１２との間に形成される隙間２８を介して
チャンバ７に導かれると共にガバナ収納室１３を介して
オーバーフローバルブ２９へ導かれ、更にはチャンバ
７、嵌合突設部１１ａの通路１１ｃを介して回転部材１
７の先端部周囲及び回転部材１７に形成された均圧ポー
ト３０に導かれている。

【００２２】回転部材１７には、その軸方向に形成され
て圧縮室２２に通じる縦孔３１が形成され、この縦孔３
１には、回転部材１７の周面に開口する吸入ポート３２
と、この吸入ポート３２より圧縮室２２から遠ざかった
位置に設けられ、チャンバー７において回転部材１７の
周面に開口するカットオフポート３３とが接続され、更
には、隔壁体１１への挿入部分において回転部材１７の
周面に開口し、送出弁１０に通じる分配通路３４に連通
可能な分配ポート３５が接続している。

【００２３】前記コントロールスリーブ２６は、吸入ポ
ート３２とカットオフポート３３とを覆うように設けら
れているもので、このコントロールスリーブ２６には、
吸入ポート３２と連通可能な吸入孔３６とカットオフポ
ート３３と連通可能なカットオフ孔３７とが形成されて
いる。特に、カットオフポート３３とカットオフ孔３７
とは、回転部材１７の軸方向に対して延びる平行なスリ
ットとして形成されており、軸方向のがたつきによって
カットオフポート３３とカットオフ孔３７との連通タイ
ミングがずれないようになっている。そして、コントロ
ールスリーブ２６には、アクチュエータ１４が連結され
ている。

【００２４】アクチュエータ１４は、外部からの信号に
よって回動するロータ４０に取り付けられたシャフト１
５を有し、このシャフト１５の先端に設けられているボ
ール４１が、図３（ａ）、（ｂ）にも示すコントロール
スリーブ２６に形成された係合溝４２に係合している。
このボール４１は、シャフト１５に対して偏心して設け
られ、スリーブ２６に形成される係合溝４２は、周方向
に所定の角度範囲に渡って形成されており、したがって
ロータ４０が回転されるとボール４１と係合溝４２との
係止位置がずれ、コントロールスリーブ２６が回転部材
１７の周方向に回動されるようになっている。

【００２５】このコントロールスリーブ２６の低圧側室
６に突出する部分には、径方向に延びる突片４３を有
し、この突片４３の先端部はカムリング２５の側部に設
けられた位相センサ４４と対峙している。ここで、位相
センサ４４は、コントロールスリーブ２６とカムリング
２５との相対的な位相ずれに対応する信号を出力するポ
テンショメータやインダクタンス方式のセンサ等からな
り、コントロールスリーブ２６の突片側に設けられるも
のであってもよく、この位相センサ４４によってコント
ロールスリーブ２６の動きとカムリング２５の動きとを
関連付けてコントロールスリーブ２６の位置をカムリン
グ２５の位置との関係で認識可能とする手段が構成され
ている。

【００２６】また、前記カムリング２５には、タイマ機
構５０が連結されている。ここで用いられるタイマ機構
５０は、カムリング２５の下方に設けられたシリンダに
摺動自在に収納されたタイマピストン５１を有し、この
タイマピストン５１とカムリング２５とをレバー５２を
介して接続し、タイマピストン５１を移動させることに
よってカムリング２５を回動させ、進角を変更するよう
になっている。

【００２７】タイマピストン５１の一端には、チャンバ
内の高圧燃料が導入される高圧室が、また他端には、フ
ィードポンプ４の吸入経路と連通している低圧室が形成
されている。さらに、低圧室には、タイマスプリングが
弾装され、このタイマスプリングによりタイマピストン
５１が常時高圧室側に付勢されている。したがって、タ
イマピストン５１は、タイマスプリングのスプリング圧
と高圧室内の油圧とが釣り合った位置で停止し、高圧室
圧が高くなると、タイマピストン５１がタイマスプリン
グに抗して低圧室側に移動し、カムリング２５が噴射時
期を進角する方向に回動させられ、噴射時期が早くな
る。また、高圧室圧が低くなると、タイマピストン５１
が高圧室側に移動し、カムリング２５が噴射時期を遅角
する方向に回動させられ、噴射時期が遅くなる。

【００２８】タイマの高圧室の圧力は、要求されるタイ
マ進角が得られるようタイミングコントロールバルブ
（ＴＣＶ）５５で調節される。このタイミングコントロ
ールバルブ５５には、チャンバー７に通じると共に高圧
室に通じる入口部が側部に形成され、また低圧室に通じ
る出口部が先端部にそれぞれ形成され、内部には、入口
部と出口部との間を開閉するニードル５６が収納されて
いる。このニードル５６は、入口部と出口部との連通を
遮断する方向にスプリングで常時付勢されており、ソレ
ノイド５７への通電によってスプリングに抗して引き寄
せられると入口部と出口部とが連通して高圧室と低圧室
とが連通されるようになっている。

【００２９】しかして、ソレノイド５７に電流が流れて
いないときには、高圧室と低圧室は完全に遮断される
が、電流が流れているときには、高圧室と低圧室はつな
がり、高圧室の圧力が低下する。この高圧室の圧力低下
に伴い、タイマピストン５１は、タイマスプリングのば
ね力とバランスする位置まで移動し、これによりカムリ
ング２５が回動して噴射時期が変更される。尚、タイミ
ングコントロールバルブ５５の制御は、デューティ比制
御で行うようにするとよい。

【００３０】上記構成において、回転部材１７が回転す
ると、プランジャ２１がカムリング２５によって回転部
材１７の径方向に往復動されることになるが、吸入行程
にあっては、前記吸入ポート３２と吸入孔３６とが整合
し、チャンバー７内の燃料が圧縮室２２に吸入される。

【００３１】その後、圧送行程に入ると、吸入ポート３
２と吸入孔３６との連通が断たれ、分配ポート３５と分
配通路３４の１つとが整合し、圧縮された燃料がこの分
配通路３４を介して送出弁１０へ供給される。尚、送出
弁１０から送出された燃料は、図示しない噴射管を介し
て噴射ノズルへ送られ、この噴射ノズルから機関の気筒
内へ噴射するようになっている。

【００３２】そして、圧送行程の途中で、カットオフポ
ート３３とカットオフ孔３７とが整合し、カットオフポ
ート３３がチャンバー７に開口すると、圧縮された燃料
がチャンバー７に流出し、噴射ノズルへの送出は停止さ
れ、噴射が終了する。したがって、吸入ポート３２と吸
入孔３６との連通が断たれた後、プランジャ２１がカム
リング２５の中心に向かって移動し始めてから、カット
オフポート３３とカットオフ孔３７とが連通するまでの
回転角が圧送有効ストローク（圧送有効角）となる。

【００３３】ここで、カットオフポート３３がカットオ
フ孔３７と整合するタイミングは、コントロールスリー
ブ２６の位置によって可変できることから、コントロー
ルスリーブ２６の位置調整によって噴射終わり、即ち噴
射量ないしは圧送有効ストロークを調節でき、コントロ
ールスリーブ２６を回転部材１７の回転方向に回動させ
るほど、カットオフポート３３とカットオフ孔３７との
連通タイミングが遅められるので、図４（ａ）に示され
るように、実線から破線で示すように圧送有効ストロー
クが大きくなり、噴射量を増大させることができる。逆
に、回転部材１７の回転方向と反対側に回動させるほど
噴射量を減少させることができる。

【００３４】図４において、は、コントロールスリー
ブ２６を駆動制御するアクチュエータ１４がカバーする
作動区間を表すもので、で示すタイマ制御によって変
動する圧送開始までの区間（前噴射区間）と、で示す
プランジャ２１がリフトし始めてカットオフポート３３
がカットオフ孔３７と連通するまでの区間とによって決
定される。このは、−をもって表されるものであ
り、燃料の圧送有効ストロークを表し、位相センサ４４
で検出された角度をこの圧送有効ストローク角と対応づ
けておけば、位相センサ４４の出力から圧送有効ストロ
ークを直接認知することができる。

【００３５】即ち、図４（ａ）のように、コントロール
スリーブ２６を回動させて圧送有効ストロークを増大さ
せていけば、コントロールスリーブ２６が回動した分、
コントロールスリーブ２６とカムリング２５との間の位
相もずれるので、位相センサ４４の検出角度は圧送有効
角に常に対応している。

【００３６】また、タイマピストン５１の位置調整によ
って噴射始め、即ちプリストローク量が調節され、例え
ば、カムリング２５が遅角すると、図４（ｂ）の実線か
ら破線で示されるように、タイマ制御によって変動する
圧送開始までの区間が長くなる。この場合、コントロー
ルスリーブの位置は機構的に連動していないので、圧送
有効ストロークは短くなり、カムリング２５が回動した
分、コントロールスリーブ２６とカムリング２５との位
相もずれるので、位相センサ４４の検出角度も圧送有効
ストロークが短くなった分小さくなる。この場合、噴射
量が少なくなるが、元の圧送有効ストロークとなるよう
コントロールスリーブ２６の回転角を補正してやれば、
噴射量の変動を避けることができる。

【００３７】従来においては、コントロールスリーブ２
６の位置とカムリング２５の位置とを何らかの方法で検
出してそれぞれの検知信号から圧送有効ストロークの補
正量を算出するようにしていたが、本願発明によれば、
位相センサ４４から直接圧送有効ストロークを検知でき
るので、正確な圧送有効ストローク制御を行うことがで
き、制御精度を高めることができる。また、位相センサ
４４からの出力のみで補正処理が可能となるので、各セ
ンサの出力に基づいて演算処理する従来のものに比べて
演算処理時間を短くでき、実際の噴射量を目標噴射量に
素早く追従させることができ、この点からも制御精度を
向上させることができるものである。

【００３８】さらに付記する点としては、カットオフポ
ート３３とカットオフ孔３７とを、回転部材１７の軸方
向に平行に形成しているので、回転部材１７に軸方向の
がたつきがあっても、それによって圧送始めと圧送終わ
りが変動して噴射特性がずれてしまうことがなく、回転
部材１７の軸方向の組付精度を高めることなくして噴射
精度を向上させることがきる。

【００３９】また、ポンプハウジング２内は、隔壁体１
１によって低圧低温燃料が満たされる低圧側室６と、フ
ィードポンプ４で圧縮されて幾分高圧に保たれた燃料が
満たされるチャンバ７とに画成されているので、圧縮室
２２への燃料や、プランジャ２１の外側への移動は、回
転部材１７の内外に生じる差圧によって容易に且つ確実
におこなうことができ、さらには、カムリング２５、ロ
ーラ２４、シュー２３が低圧側室６に配されていること
から、回転部材１７の回転に伴って摩擦熱を持ちやすい
カムリング２５とローラ２４との接触部分、ローラ２４
とシュー２３との接触部分の冷却が促進されると共に、
ローラ周囲の潤滑が促進されて滑らかな動きが保証され
る。

【００４０】コントロールスリーブの動きとカムリング
の動きとを関連付けてコントロールスリーブの位置をカ
ムリングの位置との関係で認識可能とする手段は、上述
においては、コントロールスリーブ２６とカムリング２
５との位相ずれを検出する位相センサ４４によって構成
したが、図５に示されるように、コントロールスリーブ
２６を駆動制御するアクチュエータ１４をカムリング２
５に固定することによって構成し、コントロールスリー
ブのカムリングに対する基準位置を常に一定に保つよう
にしてもよい。この場合には、チャンバ７の外側におい
てコントロールスリーブ２６とアクチュエータ１４のシ
ャフト１５とが係合する構成となる。ここでも、シャフ
ト１５を係合するための係合溝４２は、図６（ａ）、
（ｂ）にも示されるように、コントロールスリーブ２６
の周面に回転部材１７の軸方向と所定の角度をもって斜
めに形成されている。

【００４１】このような構成にあっては、カットオフポ
ート３３がカットオフ孔３７と整合するタイミングは、
前記例の場合と同様にコントロールスリーブ２６を回動
させることによって可変できることから、コントロール
スリーブ２６を回転部材１７の回転方向に回動させるほ
ど噴射量を増加させ（図７（ａ））、回転部材１７の回
転方向と反対側に回動させるほど噴射量を減少させるこ
とができる。ここで、アクチュエータ１４がカバーする
作動区間は、アクチュエータ１４がカムリング２５に
固定されていることから、圧送有効ストロークに対応す
るものとなり、で示すタイマ制御による前噴射区間の
後にくる。この場合には、圧送有効ストロークをアクチ
ュエータ１４の制御量そのものによって直接認知し、制
御することができる。

【００４２】また、コントロールスリーブ２６のカムリ
ング２５に対する基準位置が常に一定に保たれているの
で、図７（ｂ）に示すように、カムリング２５が噴射時
期を遅角する方向に回動させられると、カムリング２５
の回動に伴ってコントロールスリーブ２６も同方向に同
じ角度だけ回動され、吸入ポート３２が吸入孔３６と連
通するタイミング、及びカットオフポート３３がカット
オフ孔３７と連通するタイミングが共に遅められ、した
がって、圧送有効ストロークには変化がない。このた
め、この場合には、進角制御をしたことによって圧送有
効ストローク、即ち、噴射量を補正する必要がなく、制
御時間の一層の短縮を図れると共に、センサのばらつき
による誤差もなくなり、制御精度も一層高めることがで
きる。

【００４３】この場合においても、カットオフポート３
３とカットオフ孔３７とを回転部材１７の軸方向に延び
る平行スリットとすることによって、さらに精度の高い
制御を実現できる。

【００４４】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１乃至３にか
かる発明によれば、回転部材の内外に圧力差を設けた上
で、コントロールスリーブをチャンバと低圧側室との両
域に渡って設け、コントロールスリーブの位置をカムリ
ングの位置との関係において直接認識するようにしたの
で、吸入過程における燃料の吸入とプランジャの外側へ
の移動を容易且つ確実に行うことができ、また、コント
ロールスリーブの位置とカムリングの位置とを個別に検
出しなくても、圧送有効ストロークを容易且つ精度よく
制御することができる。

【００４５】また、請求項４のように、カットオフポー
トとカットオフ孔とを平行スリットで構成すれば、回転
部材の軸方向への位置ずれがあっても、カットオフタイ
ミングを正確に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る分配型燃料噴射ポンプ
を示す断面図である。

【図２】図２は、図１に示すカムリングとその内側の部
材とを回転部材の軸方向に見た図である。

【図３】図３（ａ）は、図１で示す分配型燃料噴射ポン
プに用いられるコントロールスリーブを表し、（ｂ）は
その展開図を表す図である。

【図４】図４（ａ）は、図１に示す分配型燃料噴射ポン
プにおいて、タイマ位置を固定してコントロールスリー
ブを変位させた場合を説明する図であり、（ｂ）は、コ
ントロールスリーブの位置を固定してタイマ進角を変化
させた場合を説明する図である。

【図５】図５は、図１の分配型燃料噴射ポンプにおける
他の構成例を示す要部の概略構成図である。

【図６】図６（ａ）は、図５で示す分配型燃料噴射ポン
プに用いられるコントロールスリーブを表し、（ｂ）は
その展開図を表す図である。

【図７】図７（ａ）は、図５に示す分配型燃料噴射ポン
プにおいて、タイマ位置を固定してコントロールスリー
ブを変位させた場合を説明する図であり、（ｂ）は、コ
ントロールスリーブの位置を固定してタイマ進角を変化
させた場合を説明する図である。

【図８】図８（ａ）は、本発明者が開発当初に試作した
分配型燃料噴射ポンプの要部を示す概略構成図であり、
（ｂ）はコントロールスリーブの位置制御とタイマの進
角制御との関係を示す図である。

【符号の説明】

２ポンプハウジング４フィードポンプ５燃料流入口６低圧側室７チャンバ１４アクチュエータ１７回転部材２１プランジャ２２圧縮室２３シュー２４ローラ２５カムリング２６コントロールスリーブ３２吸入ポート３３カットオフポート３５分配ポート３６吸入孔３７カットオフ孔４４位相センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関と同期して回転する回転部材と、前
記回転部材の径方向に設けられ、前記回転部材に形成さ
れた圧縮室の容積を可変するプランジャと、前記回転部
材の周囲に同心状に設けられ前記プランジャの動きを規
定するカムリングとをハウジング内に備え、前記圧縮室
に連通して燃料を吸入、送出、カットオフするポートが
前記回転部材に形成されている分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記ハウジング内を燃料流入口からフィードポ
ンプの上流側にかけて形成される低圧側室と、前記フィ
ードポンプによって加圧された燃料が導かれて前記燃料
を吸入、カットオフするポートに連通可能なチャンバと
に画成し、前記回転部材に、前記吸入、カットオフポー
トを覆うように設けられてこれらポートの前記チャンバ
との連通タイミングを制御するコントロールスリーブが
回動自在に外嵌され、このコントロールスリーブは前記
低圧側室と前記チャンバとの両域にかけて設けられ、さ
らに前記コントロールスリーブの動きと前記カムリング
の動きとを関連付けて前記コントロールスリーブの位置
を前記カムリングの位置との関係で認識可能とする手段
が具備されていることを特徴とする分配型燃料噴射ポン
プ。
【請求項２】コントロールスリーブの動きとカムリン
グの動きとの関連付けは、コントロールスリーブとカム
リングとの位相ずれを検出することでおこなうことを特
徴とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】コントロールスリーブの動きとカムリン
グの動きとの関連付けは、前記コントロールスリーブの
駆動制御用アクチュエータを前記カムリングに固定する
ことによっておこなうことを特徴とする請求項１記載の
分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項４】コントロールスリーブには、カットオフ
ポートと連通可能な孔を有し、前記カットオフポートと
孔とは、回転部材の軸方向に延びる平行なスリットとし
て形成されていることを特徴とする請求項１記載の分配
型燃料噴射ポンプ。