JPH07332398A - フリーホイールハブ構造 - Google Patents
フリーホイールハブ構造Info
- Publication number
- JPH07332398A JPH07332398A JP12913194A JP12913194A JPH07332398A JP H07332398 A JPH07332398 A JP H07332398A JP 12913194 A JP12913194 A JP 12913194A JP 12913194 A JP12913194 A JP 12913194A JP H07332398 A JPH07332398 A JP H07332398A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- housing
- flange
- bolt
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】フリーホイールハブ構造において、ハブのフラ
ンジの外径を小さくすることのできるものを提供する。 【構成】ハウジング５のハブとの連結側に、ハウジング
５の外周面から外側に張り出す縁片５３を、前記外周方
向に等間隔を開けて五個形成した。この縁片５３に、ハ
ブのフランジ３１との締結ボルトが挿入される貫通穴５
４を開け、これらの貫通穴５４が連続するねじ穴３１ｂ
をフランジ３１に開けた。また、フランジ３１の、隣合
うねじ穴３１ｂの間であって、これらの半径方向外側に
相当する各位置に、ロードホイールとの締結ボルトが挿
入される貫通穴３１ａを開けた。ハブとロードホイール
とを締結するボルトのピッチ円半径Ｒ2 を、ハブとハウ
ジング５とを締結するボルトのピッチ円半径Ｒ1 に近い
ものにすることができるため、ハブのフランジ３１の外
径を小さくすることができる。
ンジの外径を小さくすることのできるものを提供する。 【構成】ハウジング５のハブとの連結側に、ハウジング
５の外周面から外側に張り出す縁片５３を、前記外周方
向に等間隔を開けて五個形成した。この縁片５３に、ハ
ブのフランジ３１との締結ボルトが挿入される貫通穴５
４を開け、これらの貫通穴５４が連続するねじ穴３１ｂ
をフランジ３１に開けた。また、フランジ３１の、隣合
うねじ穴３１ｂの間であって、これらの半径方向外側に
相当する各位置に、ロードホイールとの締結ボルトが挿
入される貫通穴３１ａを開けた。ハブとロードホイール
とを締結するボルトのピッチ円半径Ｒ2 を、ハブとハウ
ジング５とを締結するボルトのピッチ円半径Ｒ1 に近い
ものにすることができるため、ハブのフランジ３１の外
径を小さくすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本件各発明は、パートタイム四輪
駆動車に装備されているフリーホイールハブの構造に関
し、特に、当該フリーホイールハブを構成するハブの外
径（具体的にはロードホイールが締結されるフランジの
外径）を小さくすることのできるものに関する。
駆動車に装備されているフリーホイールハブの構造に関
し、特に、当該フリーホイールハブを構成するハブの外
径（具体的にはロードホイールが締結されるフランジの
外径）を小さくすることのできるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】パートタイム四輪駆動車には、車軸とハ
ブとの連結・切り離し機能を有するフリーホイールハブ
機構が装備されて、トランスファーの切り換えにより二
輪駆動とした場合に、従動輪となった車輪の回転が車軸
に伝達されないようにされたものがある。
ブとの連結・切り離し機能を有するフリーホイールハブ
機構が装備されて、トランスファーの切り換えにより二
輪駆動とした場合に、従動輪となった車輪の回転が車軸
に伝達されないようにされたものがある。
【０００３】このようなフリーホイールハブの構造は、
図３に示すように、車軸１が内挿されたナックルスピン
ドル２の外側に軸受Ｊ3 を介して取り付けられた筒状の
ハブ３と、車軸１の先端を覆う筒状のハウジング５と、
ハウジング５内に配置された車軸１とハブ３との連結・
切り離し機構（図示されない）とで構成されており、ハ
ブ３にはロードホイール７が取り付けられるフランジ３
１が形成されている。
図３に示すように、車軸１が内挿されたナックルスピン
ドル２の外側に軸受Ｊ3 を介して取り付けられた筒状の
ハブ３と、車軸１の先端を覆う筒状のハウジング５と、
ハウジング５内に配置された車軸１とハブ３との連結・
切り離し機構（図示されない）とで構成されており、ハ
ブ３にはロードホイール７が取り付けられるフランジ３
１が形成されている。
【０００４】そして、このような従来のフリーホイール
ハブ構造において、ハブ３とハウジング５とは、例えば
この図のように、両者をなす各筒体の端面同士を合わ
せ、ハウジング５をなす筒体を貫通してハブ３内に達す
るボルトＢ3 により締結されている。また、ハブ３のフ
ランジ３１に、ロードホイール７がボルトＢ4 およびナ
ットＮにより締結されている。
ハブ構造において、ハブ３とハウジング５とは、例えば
この図のように、両者をなす各筒体の端面同士を合わ
せ、ハウジング５をなす筒体を貫通してハブ３内に達す
るボルトＢ3 により締結されている。また、ハブ３のフ
ランジ３１に、ロードホイール７がボルトＢ4 およびナ
ットＮにより締結されている。
【０００５】また、別の例としては、図４に示すよう
に、ハウジング５の開口端にフランジ５ａを設け、この
フランジ５ａとハブ３のフランジ３１とをブレーキロー
タ８を挟んで合わせ、さらにハウジング５のフランジ５
ａの外側にロードホイール７を配置し、これらに設けら
れた各貫通穴を貫通するボルトＢ5 とナットＮにより締
結するものもある。
に、ハウジング５の開口端にフランジ５ａを設け、この
フランジ５ａとハブ３のフランジ３１とをブレーキロー
タ８を挟んで合わせ、さらにハウジング５のフランジ５
ａの外側にロードホイール７を配置し、これらに設けら
れた各貫通穴を貫通するボルトＢ5 とナットＮにより締
結するものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなフリーホイ
ールハブ構造においては、操縦安定性の点から、キング
ピンをホイールセンタに近づけてスクラブ半径を小さく
することが好ましいが、ハブの外径が大きいとリンクア
ームとの干渉からキングピンをホイールセンタに近づけ
られないため、ハブの外径を小さくすることが要望され
ている。
ールハブ構造においては、操縦安定性の点から、キング
ピンをホイールセンタに近づけてスクラブ半径を小さく
することが好ましいが、ハブの外径が大きいとリンクア
ームとの干渉からキングピンをホイールセンタに近づけ
られないため、ハブの外径を小さくすることが要望され
ている。
【０００７】しかしながら、前記従来のフリーホイール
ハブ構造のうち、ハブとハウジングとの取付を各筒体の
端面同士を合わせて行う例では、車軸とハブとの連結・
切り離し機構用の空間を確保するために、ハウジングの
外径をある程度大きなものとする必要があり、必然的に
ハブの外径を小さくすることには限界がある。一方、ハ
ウジングの開口端にフランジを設けた例では、ハブの外
径を小さくすることが可能であるが、ハウジングのフラ
ンジの厚さ分だけロードホイールの取付位置が車幅方向
の車両外側にずれるため、ホイールセンタをキングピン
から離れる方向に相当する車両外側に変更しないために
はロードホイールのオフセットを変える必要があり、ロ
ードホイールの形状を変更しなければならないという問
題点がある。また、この例では、ハブに対してハウジン
グとロードホイールを共締めしているため、ロードホイ
ールの脱着時にハウジングがハブから外れやすく、品質
保証上好ましくないという問題点もある。
ハブ構造のうち、ハブとハウジングとの取付を各筒体の
端面同士を合わせて行う例では、車軸とハブとの連結・
切り離し機構用の空間を確保するために、ハウジングの
外径をある程度大きなものとする必要があり、必然的に
ハブの外径を小さくすることには限界がある。一方、ハ
ウジングの開口端にフランジを設けた例では、ハブの外
径を小さくすることが可能であるが、ハウジングのフラ
ンジの厚さ分だけロードホイールの取付位置が車幅方向
の車両外側にずれるため、ホイールセンタをキングピン
から離れる方向に相当する車両外側に変更しないために
はロードホイールのオフセットを変える必要があり、ロ
ードホイールの形状を変更しなければならないという問
題点がある。また、この例では、ハブに対してハウジン
グとロードホイールを共締めしているため、ロードホイ
ールの脱着時にハウジングがハブから外れやすく、品質
保証上好ましくないという問題点もある。
【０００８】本件各発明は、このような従来技術の問題
点に着目してなされたものであり、ハブの外径を小さく
することのできるフリーホイールハブ構造であって、ロ
ードホイールの形状を変更する必要がなく、且つロード
ホイールの脱着時にハウジングがハブから外れることが
ないものを提供することを目的とする。
点に着目してなされたものであり、ハブの外径を小さく
することのできるフリーホイールハブ構造であって、ロ
ードホイールの形状を変更する必要がなく、且つロード
ホイールの脱着時にハウジングがハブから外れることが
ないものを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１のフリーホイールハブ構造は、ロードホイ
ールがボルトにより締結されるフランジを備えたハブ
と、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブにボル
トにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構を内蔵
するハウジングとで構成されるフリーホイールハブ構造
において、前記ハウジングのハブとの連結側に、当該ハ
ウジングの外周面から外側に張り出す縁片を、前記外周
方向に所定間隔を開けて複数個形成し、前記縁片に、前
記ハブのフランジとの締結穴を設けたことを特徴とする
ものである。
に、請求項１のフリーホイールハブ構造は、ロードホイ
ールがボルトにより締結されるフランジを備えたハブ
と、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブにボル
トにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構を内蔵
するハウジングとで構成されるフリーホイールハブ構造
において、前記ハウジングのハブとの連結側に、当該ハ
ウジングの外周面から外側に張り出す縁片を、前記外周
方向に所定間隔を開けて複数個形成し、前記縁片に、前
記ハブのフランジとの締結穴を設けたことを特徴とする
ものである。
【００１０】請求項２のフリーホイールハブ構造は、ロ
ードホイールがボルトにより締結されるフランジを備え
たハブと、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブ
にボルトにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構
を内蔵するハウジングとで構成されるフリーホイールハ
ブ構造において、車軸とナックルスピンドルとの間にハ
ブを介装したことを特徴とするものである。
ードホイールがボルトにより締結されるフランジを備え
たハブと、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブ
にボルトにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構
を内蔵するハウジングとで構成されるフリーホイールハ
ブ構造において、車軸とナックルスピンドルとの間にハ
ブを介装したことを特徴とするものである。
【００１１】請求項３のフリーホイールハブ構造は、ロ
ードホイールがボルトにより締結されるフランジを備え
たハブと、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブ
にボルトにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構
を内蔵するハウジングとで構成されるフリーホイールハ
ブ構造において、車軸とナックルスピンドルとの間にハ
ブを介装するとともに、前記ハウジングのハブとの連結
側に、当該ハウジングの外周面から外側に張り出す縁片
を、前記外周方向に所定間隔を開けて複数個形成し、前
記縁片に、前記ハブのフランジとの締結穴を設けたこと
を特徴とするものである。
ードホイールがボルトにより締結されるフランジを備え
たハブと、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブ
にボルトにより締結され、且つ前記連結・切り離し機構
を内蔵するハウジングとで構成されるフリーホイールハ
ブ構造において、車軸とナックルスピンドルとの間にハ
ブを介装するとともに、前記ハウジングのハブとの連結
側に、当該ハウジングの外周面から外側に張り出す縁片
を、前記外周方向に所定間隔を開けて複数個形成し、前
記縁片に、前記ハブのフランジとの締結穴を設けたこと
を特徴とするものである。
【００１２】
【作用】請求項１に係るフリーホイールハブ構造によれ
ば、ハブとハウジングとの締結が、ハブのフランジとハ
ウジングの前記縁片とで行われるため、当該フランジの
隣合う前記縁片の間でハブとロードホイールとの締結を
行うことができる。これにより、ハブとロードホイール
とを締結するボルトのピッチ円直径を、ハウジングとハ
ブとを締結するボルトのピッチ円直径と同じか近いもの
とすることができるため、ハブのフランジの外径を小さ
くすることができる。また、ロードホイールとハブの間
にハウジングを介装しないため、ロードホイールの軸方
向における取付位置がずれない。さらに、ハウジングと
ロードホイールはハブに対して別々に締結されているた
め、ロードホイールの脱着時にハウジングがハブから外
れることがない。
ば、ハブとハウジングとの締結が、ハブのフランジとハ
ウジングの前記縁片とで行われるため、当該フランジの
隣合う前記縁片の間でハブとロードホイールとの締結を
行うことができる。これにより、ハブとロードホイール
とを締結するボルトのピッチ円直径を、ハウジングとハ
ブとを締結するボルトのピッチ円直径と同じか近いもの
とすることができるため、ハブのフランジの外径を小さ
くすることができる。また、ロードホイールとハブの間
にハウジングを介装しないため、ロードホイールの軸方
向における取付位置がずれない。さらに、ハウジングと
ロードホイールはハブに対して別々に締結されているた
め、ロードホイールの脱着時にハウジングがハブから外
れることがない。
【００１３】請求項２に係るフリーホイールハブ構造に
よれば、車軸とナックルスピンドルとの間にハブが介装
されているため、ナックルスピンドルの外側に取り付け
られる従来のハブよりも、その筒体部分の外径を小さく
することができ、結果的にハブのフランジの外径を小さ
くすることができる。請求項３に係るフリーホイールハ
ブの取付構造によれば、請求項１の構成と請求項２の構
成とを合わせた構成となっているため、従来のハブより
も筒体部分の外径とフランジの外径とを共に小さくでき
るため、ハブの（フランジの）外径をさらに小さくする
ことができる。
よれば、車軸とナックルスピンドルとの間にハブが介装
されているため、ナックルスピンドルの外側に取り付け
られる従来のハブよりも、その筒体部分の外径を小さく
することができ、結果的にハブのフランジの外径を小さ
くすることができる。請求項３に係るフリーホイールハ
ブの取付構造によれば、請求項１の構成と請求項２の構
成とを合わせた構成となっているため、従来のハブより
も筒体部分の外径とフランジの外径とを共に小さくでき
るため、ハブの（フランジの）外径をさらに小さくする
ことができる。
【００１４】
【実施例】以下、本件各発明に係るフリーホイールハブ
構造の一実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの
フリーホイールハブ構造を示す縦断面図であり、図２は
この構造のハブとハウジングとの配置を示す側面図であ
る。
構造の一実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの
フリーホイールハブ構造を示す縦断面図であり、図２は
この構造のハブとハウジングとの配置を示す側面図であ
る。
【００１５】図１から分かるように、このフリーホイー
ルハブ構造においては、車軸１とナックルスピンドル２
との間に、軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、車軸１
の先端部分周面に、先端に外歯４１ａを備えた筒状の固
定ギヤ４１が螺合され、この固定ギヤ４１はスナップリ
ングＳ1 により車軸１に対して図１の右側への移動が規
制されている。また、この固定ギヤ４１の基端側とハブ
３との間に軸受Ｊ2 が介装されている。
ルハブ構造においては、車軸１とナックルスピンドル２
との間に、軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、車軸１
の先端部分周面に、先端に外歯４１ａを備えた筒状の固
定ギヤ４１が螺合され、この固定ギヤ４１はスナップリ
ングＳ1 により車軸１に対して図１の右側への移動が規
制されている。また、この固定ギヤ４１の基端側とハブ
３との間に軸受Ｊ2 が介装されている。
【００１６】ハブ３の車軸１の先端側の端部には、スプ
ライン嵌合により円筒状のハウジング５が外嵌され、こ
のハウジング５内には、前記固定ギヤ４１の外歯４１ａ
にかみ合い可能な内歯４２ａを備えた移動ギヤ４２が、
スプライン嵌合されている。また、この移動ギヤ４２の
基端側には、この移動ギヤ４２を固定ギヤ４１に向けて
進退させるピストン４３がスナップリングＳ2 により固
定されている。
ライン嵌合により円筒状のハウジング５が外嵌され、こ
のハウジング５内には、前記固定ギヤ４１の外歯４１ａ
にかみ合い可能な内歯４２ａを備えた移動ギヤ４２が、
スプライン嵌合されている。また、この移動ギヤ４２の
基端側には、この移動ギヤ４２を固定ギヤ４１に向けて
進退させるピストン４３がスナップリングＳ2 により固
定されている。
【００１７】このピストン４３は、ハウジング５の蓋を
なすキャップ６との間に、押さえ部材４４とコイルスプ
リング４５とを介して配置されている。この押さえ部材
４４は、ピストン４３の裏面にダイヤフラム４６を介し
て接する面を備えた短い筒体であり、前記面に差し込み
穴４４ａが形成され、この差し込み穴４４ａに、ピスト
ン４３の裏面に突設されたプッシュロック部材４３ａが
差し込まれている。また、前記ダイヤフラム４６は、ハ
ウジング５のキャップ６側端部に形成された、外径が狭
められたキャップ取付け端５１の内側に、筒状のバネ鋼
４７によって取り付けられている。さらに、キャップ６
内には、ハウジング５のキャップ取付け端５１の端面と
キャップ６の内面との間に所定の間隔を開けるための筒
状の隙間部材６１が介装されており、これによりコイル
スプリング４５の初期長を設定している。
なすキャップ６との間に、押さえ部材４４とコイルスプ
リング４５とを介して配置されている。この押さえ部材
４４は、ピストン４３の裏面にダイヤフラム４６を介し
て接する面を備えた短い筒体であり、前記面に差し込み
穴４４ａが形成され、この差し込み穴４４ａに、ピスト
ン４３の裏面に突設されたプッシュロック部材４３ａが
差し込まれている。また、前記ダイヤフラム４６は、ハ
ウジング５のキャップ６側端部に形成された、外径が狭
められたキャップ取付け端５１の内側に、筒状のバネ鋼
４７によって取り付けられている。さらに、キャップ６
内には、ハウジング５のキャップ取付け端５１の端面と
キャップ６の内面との間に所定の間隔を開けるための筒
状の隙間部材６１が介装されており、これによりコイル
スプリング４５の初期長を設定している。
【００１８】このような構造により、この実施例におけ
る車軸１とハブ３との連結・切り離しは、ハウジング５
内のピストン４３と車軸１との間の空間４に図示されな
い気体供給装置から供給された気体の圧力によって、ピ
ストン４３を軸方向に移動させ、これに伴いピストン４
３に固定された移動ギヤ４２を車軸１に固定された固定
ギヤ４１に向けて進退させることにより行われる。
る車軸１とハブ３との連結・切り離しは、ハウジング５
内のピストン４３と車軸１との間の空間４に図示されな
い気体供給装置から供給された気体の圧力によって、ピ
ストン４３を軸方向に移動させ、これに伴いピストン４
３に固定された移動ギヤ４２を車軸１に固定された固定
ギヤ４１に向けて進退させることにより行われる。
【００１９】すなわち、図示されない気体供給装置から
の気体は、例えばハブ３内等に形成された気体の通路４
ａを通って、ハウジング５内の前記空間４に供給され、
当該空間４内の気圧の上昇に伴ってピストン４３ａが図
１の右側に移動することにより、移動ギヤ４２が固定ギ
ヤ４１から外れて、ハブ３は車軸１と切り離された状態
になる。これにより、当該車輪の回転が車軸１に伝達さ
れないようになっている。
の気体は、例えばハブ３内等に形成された気体の通路４
ａを通って、ハウジング５内の前記空間４に供給され、
当該空間４内の気圧の上昇に伴ってピストン４３ａが図
１の右側に移動することにより、移動ギヤ４２が固定ギ
ヤ４１から外れて、ハブ３は車軸１と切り離された状態
になる。これにより、当該車輪の回転が車軸１に伝達さ
れないようになっている。
【００２０】そして、気体の供給を停止すれば、前記空
間４内は大気圧となるため、コイルスプリング４５の作
用によりピストン４３ａが図１の左側に移動して、移動
ギヤ４２が固定ギヤ４１にかみ合う。これにより、車軸
１の回転が、移動ギヤ４２と固定ギヤ４１とを介してハ
ウジング５に伝達され、ハウジング５にスプライン嵌合
とボルトＢ2 による締結とで連結されているハブ３が回
転するため、車軸１とハブ３とが連結される。これによ
り、駆動輪となった当該車輪に対して車軸１の回転が伝
達されるようになっている。
間４内は大気圧となるため、コイルスプリング４５の作
用によりピストン４３ａが図１の左側に移動して、移動
ギヤ４２が固定ギヤ４１にかみ合う。これにより、車軸
１の回転が、移動ギヤ４２と固定ギヤ４１とを介してハ
ウジング５に伝達され、ハウジング５にスプライン嵌合
とボルトＢ2 による締結とで連結されているハブ３が回
転するため、車軸１とハブ３とが連結される。これによ
り、駆動輪となった当該車輪に対して車軸１の回転が伝
達されるようになっている。
【００２１】したがって、この実施例における前記空間
４、通路４ａ、固定ギヤ４１、移動ギヤ４２、ピストン
４３、押さえ部材４４、およびコイルスプリング４５
が、請求項１〜３における連結・切り離し機構を構成す
る。一方、前記ハウジング５のハブ３が内嵌される側の
開口部は、図２から分かるように、ハウジング５をなす
円筒の外径よりやや大きな円を外径とするフランジ５２
を介して、ハウジング５の外周面から外側に張り出す舌
状の縁片５３が、前記外周方向に等間隔で五個設けられ
た形に形成されている。前記各縁片５３には、ハウジン
グ５とハブ３とを連結するボルトＢ2 が挿入される貫通
穴５４が、半径Ｒ1 のピッチ円上に等間隔で開けてあ
る。この貫通穴５４は、図１から分かるように、ボルト
Ｂ2 の頭部を縁片５３内に埋め込むように、ボルトＢ2
の軸部を収める小径部５４ａと、ボルトＢ2 の頭部を収
める大径部５４ｂとで構成されている。
４、通路４ａ、固定ギヤ４１、移動ギヤ４２、ピストン
４３、押さえ部材４４、およびコイルスプリング４５
が、請求項１〜３における連結・切り離し機構を構成す
る。一方、前記ハウジング５のハブ３が内嵌される側の
開口部は、図２から分かるように、ハウジング５をなす
円筒の外径よりやや大きな円を外径とするフランジ５２
を介して、ハウジング５の外周面から外側に張り出す舌
状の縁片５３が、前記外周方向に等間隔で五個設けられ
た形に形成されている。前記各縁片５３には、ハウジン
グ５とハブ３とを連結するボルトＢ2 が挿入される貫通
穴５４が、半径Ｒ1 のピッチ円上に等間隔で開けてあ
る。この貫通穴５４は、図１から分かるように、ボルト
Ｂ2 の頭部を縁片５３内に埋め込むように、ボルトＢ2
の軸部を収める小径部５４ａと、ボルトＢ2 の頭部を収
める大径部５４ｂとで構成されている。
【００２２】また、前記ハブ３の軸方向中途部にはフラ
ンジ３１が形成されており、このフランジ３１には、図
１および図２から分かるように、ロードホイール６との
連結用のボルトＢ1 を貫通させる貫通穴３１ａが、半径
Ｒ2 （前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円半径Ｒ
1 より少し大きい値）のピッチ円上に等間隔で五つ形成
されている。このフランジ３１にはまた、円周方向で隣
合う前記貫通穴３１ａの中間位置に相当する位置であっ
て、前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円と同じ半
径Ｒ1 のピッチ円上に、前記貫通穴５４に対応するねじ
穴３１ｂ（具体的には小径部５４ａに連続するもの）が
等間隔で五つ形成されている。
ンジ３１が形成されており、このフランジ３１には、図
１および図２から分かるように、ロードホイール６との
連結用のボルトＢ1 を貫通させる貫通穴３１ａが、半径
Ｒ2 （前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円半径Ｒ
1 より少し大きい値）のピッチ円上に等間隔で五つ形成
されている。このフランジ３１にはまた、円周方向で隣
合う前記貫通穴３１ａの中間位置に相当する位置であっ
て、前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円と同じ半
径Ｒ1 のピッチ円上に、前記貫通穴５４に対応するねじ
穴３１ｂ（具体的には小径部５４ａに連続するもの）が
等間隔で五つ形成されている。
【００２３】そして、図１から分かるように、車軸１に
外嵌されたハブ３のフランジ３１に対してハウジング５
は、前記各縁片５３において、貫通穴５４をフランジ３
１のねじ穴３１ｂに合わせ、ハウジング５側からボルト
Ｂ2 を挿入してそのねじ部をねじ穴３１ｂに螺合させる
ことにより締結される。また、ハブ３のフランジ３１に
対してロードホイール７は、前記各貫通穴３１ａにおい
て、ブレーキロータ８を間に挟んで配置され、ハブ３側
から挿入されたボルトＢ1 とその先端ねじ部にロードホ
イール７側から螺合されたナットＮとにより締結されて
いる。
外嵌されたハブ３のフランジ３１に対してハウジング５
は、前記各縁片５３において、貫通穴５４をフランジ３
１のねじ穴３１ｂに合わせ、ハウジング５側からボルト
Ｂ2 を挿入してそのねじ部をねじ穴３１ｂに螺合させる
ことにより締結される。また、ハブ３のフランジ３１に
対してロードホイール７は、前記各貫通穴３１ａにおい
て、ブレーキロータ８を間に挟んで配置され、ハブ３側
から挿入されたボルトＢ1 とその先端ねじ部にロードホ
イール７側から螺合されたナットＮとにより締結されて
いる。
【００２４】このように、前述のようなハウジング５の
ハブ３との連結側の構造により、ハブ３とハウジング５
との締結が、ハブ３のフランジ３１とハウジング５の前
記縁片５３とで行われ、ハブ３のフランジ３１の隣合う
前記縁片５３の間でハブ３とロードホイール７との締結
を行うことができるため、ハブ３とロードホイール７と
を締結するボルトＢ1 のピッチ円半径（すなわち、フラ
ンジ３１に形成される貫通穴３１ａのピッチ円半径
Ｒ2 ）を、ハウジング５とハブ３とを締結するボルトＢ
2 のピッチ円半径（すなわち、フランジ３１に形成され
るねじ穴３１ｂのピッチ円半径Ｒ1 ）に近い値にして、
ハブ３のフランジ３１の外径を小さくすることができ
る。
ハブ３との連結側の構造により、ハブ３とハウジング５
との締結が、ハブ３のフランジ３１とハウジング５の前
記縁片５３とで行われ、ハブ３のフランジ３１の隣合う
前記縁片５３の間でハブ３とロードホイール７との締結
を行うことができるため、ハブ３とロードホイール７と
を締結するボルトＢ1 のピッチ円半径（すなわち、フラ
ンジ３１に形成される貫通穴３１ａのピッチ円半径
Ｒ2 ）を、ハウジング５とハブ３とを締結するボルトＢ
2 のピッチ円半径（すなわち、フランジ３１に形成され
るねじ穴３１ｂのピッチ円半径Ｒ1 ）に近い値にして、
ハブ３のフランジ３１の外径を小さくすることができ
る。
【００２５】また、この実施例では、車軸１とナックル
スピンドル２との間にハブ３が介装されているため、図
３に示すような、ハブ３がナックルスピンドル２の外側
に取り付けられる従来の構造よりも、ハブ３の筒体部分
の外径を小さくすることができるため、結果的にハブ３
のフランジ３１の外径を小さくすることができる。そし
て、ハブ３の外径（実質的にはフランジ３１の外径）が
小さくなると、ハブ３とリンクアームとの干渉が生じ難
くなるため、キングピンをホイールセンタに近づけるこ
とができる。これに加えて、図１と図３とを比較して分
かるように、キャリパ８１の径方向内側にハブ３のフラ
ンジ３１を収めることができるために、ホイールセンタ
を車幅方向の車両内側に移動させることができ、結果的
にキングピンをホイールセンタに近づけることができ
る。その結果、スクラブ半径を小さくして操縦安定性を
向上させることができる。
スピンドル２との間にハブ３が介装されているため、図
３に示すような、ハブ３がナックルスピンドル２の外側
に取り付けられる従来の構造よりも、ハブ３の筒体部分
の外径を小さくすることができるため、結果的にハブ３
のフランジ３１の外径を小さくすることができる。そし
て、ハブ３の外径（実質的にはフランジ３１の外径）が
小さくなると、ハブ３とリンクアームとの干渉が生じ難
くなるため、キングピンをホイールセンタに近づけるこ
とができる。これに加えて、図１と図３とを比較して分
かるように、キャリパ８１の径方向内側にハブ３のフラ
ンジ３１を収めることができるために、ホイールセンタ
を車幅方向の車両内側に移動させることができ、結果的
にキングピンをホイールセンタに近づけることができ
る。その結果、スクラブ半径を小さくして操縦安定性を
向上させることができる。
【００２６】さらに、ハウジング５とロードホイール７
はハブ３に対して別々に締結されているため、ロードホ
イール７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れるこ
とがない。
はハブ３に対して別々に締結されているため、ロードホ
イール７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れるこ
とがない。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に係
るフリーホイールハブ構造によれば、ハブとロードホイ
ールとを締結するボルトのピッチ円直径を、ハウジング
とハブとを締結するボルトのピッチ円直径と同じか近い
ものとすることができるため、ハブのフランジの外径を
小さくすることができ、これにより、キングピンをホイ
ールセンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることが
できる。また、これに伴って、従来例で生じるような、
ロードホイールの形状変更の必要性やロードホイールの
脱着時における品質保証上の問題が生じない。
るフリーホイールハブ構造によれば、ハブとロードホイ
ールとを締結するボルトのピッチ円直径を、ハウジング
とハブとを締結するボルトのピッチ円直径と同じか近い
ものとすることができるため、ハブのフランジの外径を
小さくすることができ、これにより、キングピンをホイ
ールセンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることが
できる。また、これに伴って、従来例で生じるような、
ロードホイールの形状変更の必要性やロードホイールの
脱着時における品質保証上の問題が生じない。
【００２８】また、請求項２に係るフリーホイールハブ
構造によれば、ハブの筒体部分の外径を小さくすること
ができるため、結果的にハブのフランジの外径を小さく
することができ、これにより、キングピンをホイールセ
ンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることができ
る。また、この場合にも、従来例で生じるような、ロー
ドホイールの形状変更の必要性やロードホイールの脱着
時における品質保証上の問題が生じない。
構造によれば、ハブの筒体部分の外径を小さくすること
ができるため、結果的にハブのフランジの外径を小さく
することができ、これにより、キングピンをホイールセ
ンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることができ
る。また、この場合にも、従来例で生じるような、ロー
ドホイールの形状変更の必要性やロードホイールの脱着
時における品質保証上の問題が生じない。
【００２９】さらに、請求項３に係るフリーホイールハ
ブ構造によれば、ハブの筒体部分の外径とフランジの外
径とを共に小さくできるため、結果的にハブのフランジ
の外径を請求項１または２の場合よりもいっそう小さく
することができ、これにより、キングピンをホイールセ
ンタに近づけてスクラブ半径を小さくする効果が請求項
１または２の場合よりも大きくなる。
ブ構造によれば、ハブの筒体部分の外径とフランジの外
径とを共に小さくできるため、結果的にハブのフランジ
の外径を請求項１または２の場合よりもいっそう小さく
することができ、これにより、キングピンをホイールセ
ンタに近づけてスクラブ半径を小さくする効果が請求項
１または２の場合よりも大きくなる。
【００３０】すなわち、請求項１〜３に係るフリーホイ
ールハブ構造によれば、キングピンをホイールセンタに
近づけてスクラブ半径を小さくすることができるため、
フリーホイールハブ機構が装備されているパートタイム
四輪駆動車の操縦安定性を向上することができる。
ールハブ構造によれば、キングピンをホイールセンタに
近づけてスクラブ半径を小さくすることができるため、
フリーホイールハブ機構が装備されているパートタイム
四輪駆動車の操縦安定性を向上することができる。
【図１】請求項１〜３の各発明に係るフリーホイールハ
ブ構造の一実施例を示す縦断面図である。
ブ構造の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のフリーホイールハブ構造におけるハブと
ハウジングとの配置を示す側面図である。
ハウジングとの配置を示す側面図である。
【図３】フリーホイールハブ構造の従来例を示す縦断面
である。
である。
【図４】フリーホイールハブ構造の別の従来例を示す縦
断面である。
断面である。
１ 車軸 ２ ナックルスピンドル ３ ハブ ４ 空間（連結・切り離し機構） ４ａ 通路（連結・切り離し機構） ５ ハウジング ７ ロードホイール ３１ フランジ ３１ａ 貫通穴 ３１ｂ ねじ穴 ４１ 固定ギヤ（連結・切り離し機構） ４２ 移動ギヤ（連結・切り離し機構） ４３ ピストン（連結・切り離し機構） ４４ 押さえ部材（連結・切り離し機構） ４５ コイルスプリング（連結・切り離し機構） ５３ 縁片 ５４ 貫通穴（締結穴） Ｂ1 ハブとロードホイールとの締結用ボルト Ｂ2 ハブとハウジングとの締結用ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 ロードホイールがボルトにより締結され
るフランジを備えたハブと、車軸とハブとの連結・切り
離し機構と、ハブにボルトにより締結され、且つ前記連
結・切り離し機構を内蔵するハウジングとで構成される
フリーホイールハブ構造において、 前記ハウジングのハブとの連結側に、当該ハウジングの
外周面から外側に張り出す縁片を、前記外周方向に所定
間隔を開けて複数個形成し、前記縁片に、前記ハブのフ
ランジとの締結穴を設けたことを特徴とするフリーホイ
ールハブ構造。 - 【請求項２】 ロードホイールがボルトにより締結され
るフランジを備えたハブと、車軸とハブとの連結・切り
離し機構と、ハブにボルトにより締結され、且つ前記連
結・切り離し機構を内蔵するハウジングとで構成される
フリーホイールハブ構造において、 車軸とナックルスピンドルとの間にハブを介装したこと
を特徴とするフリーホイールハブ構造。 - 【請求項３】 ロードホイールがボルトにより締結され
るフランジを備えたハブと、車軸とハブとの連結・切り
離し機構と、ハブにボルトにより締結され、且つ前記連
結・切り離し機構を内蔵するハウジングとで構成される
フリーホイールハブ構造において、 車軸とナックルスピンドルとの間にハブを介装するとと
もに、前記ハウジングのハブとの連結側に、当該ハウジ
ングの外周面から外側に張り出す縁片を、前記外周方向
に所定間隔を開けて複数個形成し、前記縁片に、前記ハ
ブのフランジとの締結穴を設けたことを特徴とするフリ
ーホイールハブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12913194A JPH07332398A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | フリーホイールハブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12913194A JPH07332398A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | フリーホイールハブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332398A true JPH07332398A (ja) | 1995-12-22 |
Family
ID=15001873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12913194A Pending JPH07332398A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | フリーホイールハブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07332398A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096143A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP12913194A patent/JPH07332398A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096143A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6170628B1 (en) | Vehicle drive train | |
| EP0873883B1 (en) | Bearing device for wheels | |
| JP3355461B2 (ja) | 車軸アセンブリ | |
| US6371268B1 (en) | Retention mechanism for vehicle wheel assembly | |
| US5711393A (en) | Drive axle assembly with screw cap | |
| CN1152519A (zh) | 车辆方向盘在转向轴上的连接装置 | |
| EP0791482B1 (en) | Bicycle hub | |
| US6390221B2 (en) | Integral knuckle and hub lock | |
| US5718151A (en) | Steering wheel mounting | |
| US7562941B2 (en) | Bicycle disc brake hub | |
| US6886987B2 (en) | Hub-bearing assembly for a driving wheel of a vehicle, particularly a truck | |
| JPH08230509A (ja) | フリーホイールハブ構造 | |
| US20060191752A1 (en) | Axle assembly of driven wheel | |
| KR100642549B1 (ko) | 차량용 액슬 어셈블리 | |
| JP3969552B2 (ja) | 自動二輪車の後輪用ホイール | |
| JPH09151950A (ja) | 自動車の車輪用軸受装置 | |
| JPH03262702A (ja) | 被駆動輪のセンターロック式アクスル構造 | |
| US6702397B2 (en) | Wheel head for wheel guides of vehicles, in particular commercial vehicles | |
| JP4031131B2 (ja) | ダンパ付きホイール構造 | |
| WO2018173389A1 (ja) | 作業車 | |
| US20250277513A1 (en) | Axle assembly and off-road vehicle | |
| KR200150734Y1 (ko) | 조립이 용이한 차량용 휠 | |
| CA2107182A1 (en) | Bearing retainer ring | |
| JPH08108878A (ja) | 軸端固定機構 | |
| CN217396621U (zh) | 用于车辆后轮转向器的防旋转限位机构和车辆 |