JPH07333106A - ダンパープーリの検査方法及びその検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン用ダンパープーリのダンピング性能
を、エンジン外の検査装置によって、簡単に且つ精度よ
く検査し得るようにすること。 【構成】 ダンパープーリ検査装置２０には、駆動プー
リ３３、第１，第２被駆動プーリ３６，３５、ダンパー
プーリ７、第３被駆動プーリ３４が、Ｖ型６気筒エンジ
ンと同様の位置関係にて装着され、駆動プーリ３３を駆
動するサーボモータが設けられ、駆動プーリ３３と第３
被駆動プーリ３４のプーリ比は１対２／３に設定され、
第３被駆動プーリ３４には、エンジンにおいて発生する
のと同等の挙動を発生させる挙動発生手段が設けられて
いる。この挙動発生手段は、プーリ３４を楕円形にした
非真円形構造と、プーリ３４の中心を回転中心に対して
偏心させた偏心構造とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパープーリの検査
方法及びその検査装置に関し、特にエンジン用ダンパー
プーリにエンジン外の検査装置においてエンジンにおい
て発生するのと同等の挙動を作用させて、ダンパープー
リのダンピング性能を検査する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトには
クランクプーリが取付けられ、クランクシャフトの回転
により、冷却水を循環させるウォーターポンプ用の被駆
動プーリ、パワーステアリングの為の油圧ポンプ用の被
駆動プーリ、スーパーチャージャー（過給機）の為の被
駆動プーリなどの複数の被駆動プーリを駆動させる為
に、これらクランクプーリと複数の被駆動プーリとに亙
ってベルトが巻装される。クランクプーリに伝達される
気筒爆発による回転速度変動や、ウォーターポンプ用の
被駆動プーリに発生する回転速度変動などの影響を受け
ることが好ましくない機器を駆動する被駆動プーリをダ
ンパープーリで構成する場合が多い。

【０００３】ところで、自動車メーカーにおいて、例え
ば、ダンパープーリのダンピング特性に改良を加えた場
合などにおいては、通常、その改良したダンパープーリ
のダンピング性能を検査する場合、そのダンパープーリ
を実際のエンジンに装着し、エンジンを実際に作動させ
て、ダンパープーリの出力軸の回転速度変動を検出し、
その検出結果に基づいて、ダンパープーリのダンピング
性能を検査する。尚、参考までに、実開平３─１７５３
６号公報には、ベルトが巻装された駆動プーリと複数の
被駆動プーリとアイドラプーリとの回転状態を検出し
て、ベルトのスリップを検出する検出装置が提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、ダン
パープーリのダンピング性能を検査する場合、ダンパー
プーリを実際のエンジンに取付けて検査するので、検査
が複雑化するとともに、検査能率が低下すること、ダン
ピング性能の検査用に実際のエンジンを必要とすること
から、検査装置が大掛かりになり、高価になること、な
どの問題がある。

【０００５】本発明は、実際のエンジンを用いることな
く、簡単に且つ精度よくダンパープーリのダンピング性
能を検査し得るようなダンパープーリの検査方法及びそ
の検査装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１のダンパープー
リの検査装置は、エンジン用のダンパープーリの性能を
検査する検査装置であって、ダンパープーリと、エンジ
ンのクランクプーリの代わりの駆動プーリと、この駆動
プーリを回転駆動する回転駆動手段と、クランクプーリ
で駆動される複数の実被駆動プーリに代わる複数の被駆
動プーリと、ダンパープーリと駆動プーリと複数の被駆
動プーリとに亙って巻装される動力伝達部材とを備え、
複数の被駆動プーリのうちの何れかに設けられ、エンジ
ンにおいてクランクプーリと複数の実被駆動プーリに発
生する挙動と同等の挙動を発生させる挙動発生手段を設
けたものである。

【０００７】ここで、前記駆動プーリと、挙動発生手段
が設けられる被駆動プーリとのプーリ比は、エンジンの
機種に基づいて設定されるように構成にしてもよい（請
求項１に従属の請求項２）。前記挙動発生手段は、それ
が設けられる被駆動プーリを、その被駆動プーリの回転
中心に対して偏心させた偏心構造を含む構成にしてもよ
い（請求項２に従属の請求項３）。前記挙動発生手段
は、それが設けられる被駆動プーリを、非真円形に構成
した非真円形構造を含む構成にしてもよい（請求項２に
従属の請求項４）。

【０００８】前記挙動発生手段は、それが設けられる被
駆動プーリを、非真円形に構成した非真円形構造を含む
構成にしてもよい（請求項３に従属の請求項５）。前記
非真円形構造は、挙動発生手段が設けられる被駆動プー
リを、楕円形にした構成にしてもよい（請求項５に従属
の請求項６）。前記エンジンがＶ型６気筒エンジンであ
り、前記駆動プーリと、挙動発生手段が設けられる被駆
動プーリとのプーリ比が、１対２／３に設定され、前記
非真円形構造により、エンジンの各気筒の爆発に対応す
る挙動を発生させるように構成してもよい（請求項６に
従属の請求項７）。

【０００９】請求項８のダンパープーリの検査方法は、
エンジン用のダンパープーリの性能を検査するダンパー
プーリの検査方法であって、ダンパープーリをダンパー
プーリ検査装置に装着した状態で、そのダンパープーリ
検査装置により、ダンパープーリを、エンジンに装着し
た場合と同等の回転速度変動をもって回転駆動し、ダン
パープーリの少なくとも出力部材の回転速度を検出手段
で高精度に検出し、その検出信号を高速フーリエ変換器
で解析することにより、ダンパープーリの出力部材の振
動周波数スペクトルを求めてダンパープーリのダンピン
グ性能を検査することを特徴とするものである。

【００１０】

【発明の作用及び効果】請求項１のダンパープーリ検査
装置においては、ダンパープーリと、エンジンのクラン
クプーリの代わりの駆動プーリと、クランクプーリで駆
動される複数の実被駆動プーリに代わる複数の被駆動プ
ーリとに亙って動力伝達部材が巻装され、駆動プーリは
回転駆動手段により回転駆動されるので、動力伝達部材
を介して、これらダンパープーリと複数の被駆動プーリ
が一体的に回転駆動される。ここで、これら複数の被駆
動プーリのうちの何れかに設けられた挙動発生手段は、
エンジンにおいてクランクプーリと複数の実被駆動プー
リに発生する挙動と同等の挙動を発生させる。

【００１１】従って、挙動発生手段が設けられた被駆動
プーリから動力伝達部材に、エンジンにおいてクランク
プーリと複数の実被駆動プーリに発生する挙動と同等の
挙動が伝達されるので、ダンパープーリをエンジンに取
付けることなく、ダンパープーリのダンピング性能を、
簡単に、高精度に且つ能率的に検査できる。

【００１２】請求項２のダンパープーリ検査装置におい
ては、駆動プーリと、挙動発生手段が設けられる被駆動
プーリとのプーリ比は、エンジンの機種（エンジンの気
筒数等の型式）に基づいて設定されるので、エンジンの
機種に応じたプーリ比に変更することで、エンジンの機
種に応じた複数種類もの挙動を発生させることができ
る。

【００１３】請求項３のダンパープーリ検査装置におい
ては、挙動発生手段は、それが設けられる被駆動プーリ
を、その被駆動プーリの回転中心に対して偏心させた偏
心構造を含むものである。例えば、エンジンのウォータ
ーポンプ用の実被駆動プーリには、ウォーターポンプの
１回転当り１回の回転速度変動が伝達されるが、このウ
ォーターポンプ用の実被駆動プーリの代わりの被駆動プ
ーリに、挙動発生手段を設け、この挙動発生手段に偏心
構造を設けることで、エンジンのウォーターポンプによ
る回転速度変動に相当する回転速度変動を発生させるこ
とができる。

【００１４】請求項４のダンパープーリ検査装置におい
ては、前記挙動発生手段は、それが設けられる被駆動プ
ーリを、非真円形に構成した非真円形構造を含むもので
ある。この非真円形構造は、楕円形状、三角形的な円形
状、四角形的な円形状等の構造を意味する。請求項５の
ダンパープーリ検査装置においては、前記挙動発生手段
は、前記偏心構造と、前記非真円形構造とを含むもので
あるので、偏心構造で発生する挙動と、非真円形構造で
発生する挙動との両方を発生させることができる。

【００１５】請求項６のダンパープーリ検査装置におい
ては、請求項５の装置において、前記非真円形構造は、
被駆動プーリを楕円形にした構成であるので、この被駆
動プーリの１回転当り２回の回転速度変動を発生させる
ことができる。請求項７のダンパープーリ検査装置にお
いては、請求項６の装置において、エンジンがＶ型６気
筒エンジンであり、駆動プーリと、挙動発生手段が設け
られる被駆動プーリとのプーリ比が、１対２／３に設定
され、前記挙動発生手段は、前記楕円形の構成からなる
非真円形構造により、エンジンの各気筒の爆発に対応す
る挙動を発生させる。

【００１６】つまり、Ｖ型６気筒エンジンにおいては、
気筒爆発によりクランクプーリ１回転当り３回の回転速
度変動が発生する。そして、検査装置において、クラン
クプーリに対応する駆動プーリが１回転すると、挙動発
生手段が設けられる被駆動プーリが1.5 回転するが、こ
の被駆動プーリが1.0 回転すると、楕円形の構成からな
る非真円形構造により、２回の回転速度変動が発生す
る。それ故、駆動プーリ１回転当り３回の回転速度変動
（回転振動の挙動）、つまり、エンジンにおける気筒爆
発による回転速度変動に相当する回転速度変動を発生で
きる。しかも、挙動発生手段を構成する偏心構造によ
り、駆動プーリ１回転当り１．５回の回転速度変動、つ
まり、エンジンにおけるウォーターポンプによる回転速
度変動に相当する回転速度変動を発生できる。

【００１７】請求項８のダンパープーリ検査方法におい
ては、前記ダンパープーリをダンパープーリ検査装置に
装着した状態で、そのダンパープーリ検査装置により、
ダンパープーリを、エンジンに装着した場合と同等の回
転速度変動をもって回転駆動する。次に、ダンパープー
リの少なくとも出力部材の回転速度を検出手段で高精度
に検出し、その検出信号を高速フーリエ変換器で解析す
ることにより、ダンパープーリの出力部材の振動周波数
スペクトルを求めてダンパープーリのダンピング性能を
検査する。従って、ダンパープーリをエンジンに取付け
ることなく、ダンパープーリのダンピング性能を、簡単
に正確に能率的に検査できる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面を参照
しつつ説明する。本実施例は、Ｖ型６気筒エンジンに装
着されるダンパープーリであって機械式過給機を駆動す
る為のダンパープーリのダンピング性能を検査するダン
パープーリ検査装置に本発明を適用した場合のものであ
る。尚、以下の説明は、ダンパープーリの検査方法を含
むものである。先ず、最初に、Ｖ型６気筒エンジンＥに
おける、クランクプーリと、このクランクプーリでベル
トを介して駆動される複数の被駆動プーリについて説明
する。

【００１９】図１に示すように、Ｖ型エンジンＥにおい
て、オイルパン２の上側に位置するクランクケースの前
端面外には、次のように、クランクプーリ３を含むベル
ト電動機構が付設されている。前記クランクプーリ３
は、クランクシャフト（図示略）に固着され、クランク
プーリ３の直ぐ上側には、ウォーターポンプ用プーリ４
が冷却水を加圧するウォーターポンプ（図示略）の入力
軸に取付けられている。更に、クランクプーリ３の左側
のやや上側において、パワーステアリング用プーリ５が
パワーステアリング用油圧ポンプ（図示略）に取付けら
れ、そのパワーステアリング用プーリ５の右斜め上側に
おいて、アイドルプーリ６がバネ付勢された枢支アーム
に取付けられ、そのアイドルプーリ６の右斜め上側に
は、ダンパープーリ７が配設され、このダンパープーリ
７のインナープーリ（出力部材）は、Ｖ型エンジンＥの
左右のバンク間に配置された機械式過給機（スーパーチ
ャージャー）の駆動軸に連結されている。

【００２０】ここで、これらクランクプーリ３と、アイ
ドルプーリ６と、パワーステアリング用プーリ５と、ダ
ンパープーリ７と、ウォーターポンプ用プーリ４とに亙
って、無端ベルト１４が巻装され、このベルト１４に
は、アイドルプーリ６によりベルトテンション側への弾
性付勢力が作用している。６つの気筒の爆発で駆動され
るクランクプーリ３の回転駆動力により、ベルト１４を
介して、これらプーリ３〜７が回転駆動される。

【００２１】次に、このＶ型６気筒エンジンＥに装着す
るダンパープーリ７を検査する検査装置２０について、
図２・図３に参照して説明する。鉛直板状のメインフレ
ームＦには、クランクプーリ３に対応する駆動プーリ３
３と、アイドルプーリ６に対応する第１被駆動プーリ３
６と、パワーステアリング用プーリ５に対応する第２被
駆動プーリ３５と、ダンパープーリ７と、ウォーターポ
ンプ用プーリ４に対応する第３被駆動プーリ３４とが、
Ｖ型６気筒エンジンＥに装着されるのと同様の位置関係
に配置され、これら第１・第２被駆動プーリ３６・３５
の各々は、枢支軸（図示略）によりメインフレームＦに
夫々回転可能に枢支されるとともに、第３被駆動プーリ
３４は、枢支軸２１によりメインフレームＦに回転可能
に枢支されている。

【００２２】ダンパープーリ７は、図３に示すように、
メインフレームＦを挿通する前後方向向きの枢支軸２２
でメインフレームＦに回転可能に枢支され、駆動プーリ
３３は、図３に示すように、メインフレームＦを挿通す
る前後方向向きの枢支軸２３でメインフレームＦに回転
可能に枢支され、その枢支軸２３は、メインフレームＦ
の後側の補助フレームＦｓ内に設けられたサーボモータ
２４の駆動軸２４ａに、カップリング２５を介して連結
されている。

【００２３】そして、これら駆動プーリ３３と、第１被
駆動プーリ３６と、第２被駆動プーリ３５と、ダンパー
プーリ７と、第３被駆動プーリ３４とに亙って、１本の
無端ベルト２８が巻装されており、このベルト２８に
は、第１被駆動プーリ３６によりベルトテンション側へ
付勢する弾性付勢力が作用している。即ち、サーボモー
タ２４が、図２の矢印方向へ所定回転速度で駆動される
と、枢支軸２３を介して駆動プーリ３３が、図２におい
て時計回り方向に回転駆動されると、これらプーリ７・
３４〜３６は、図２に示す各矢印の方向に夫々一体的に
回転駆動される。

【００２４】ところで、前記ウォーターポンプ用プーリ
４に代わる第３被駆動プーリ３４は、図４に示すよう
に、楕円形に構成されており、その楕円形の中心Ｏは、
回転中心Ｐに対して、Δｘだけ長軸方向に偏心してお
り、更に、駆動プーリ３３と、第３被駆動プーリ３４と
のプーリ比は、１対２／３に設定されている。即ち、駆
動プーリ３３が１回転すると、第３被駆動プーリ３４は
1.5 回転し、第３被駆動プーリ３４の回転中心Ｐからベ
ルト２８が接する第３被駆動プーリ３４の外周上の接点
までの距離が略正弦波のように変化する。

【００２５】前記のように、前記プーリ比が、１対２／
３に設定され、第３被駆動プーリ３４が楕円形に構成さ
れているため、駆動プーリ３３が１回転すると、回転速
度増加方向への３回の回転速度変動がベルト２８に作用
することになる。この構成により、エンジンＥにおける
気筒爆発による回転速度変動（ベルト１４に作用する回
転振動の、クランク軸１回転当り３回発生する３次成
分）と同等の回転速度変動が発生することになる。

【００２６】また、前記プーリ比が、１対２／３に設定
され、第３被駆動プーリ３４の中心Ｏがその回転中心に
対して偏心しているため、駆動プーリ３３が１回転する
と、ベルト２８に1.5 回の回転速度増加方向への回転速
度変動が作用することになる。この構成により、エンジ
ンＥのウォータポンプで発生する回転速度変動（ベルト
１４に作用する回転振動の、クランク軸１回転当り1.5
回発生する1.5 次成分）と同等の回転速度変動が発生す
ることになる。

【００２７】前記ベルト２８に、駆動プーリ３３の１回
転当り３回の回転速度変動と、駆動プーリ３３の１回転
当り1.5 回の回転速度変動とを発生させる構成が、挙動
発生手段に相当する。つまり、この挙動発生手段は、第
３被駆動プーリ３４を楕円形にした構成からなる非真円
構造と、第３被駆動プーリ３４の中心Ｏをその回転中心
Ｐに対して偏心させた偏心構造とで構成されていること
になる。また、この挙動発生手段により、ベルト２８に
発生される回転速度変動（これは、回転トルク変動と言
うこともできる）が、挙動発生手段で発生させられる挙
動に相当するものである。

【００２８】次に、ダンパープーリ７について説明する
と、図５に示すように、内側のインナープーリ８と外側
のアウタープーリ９とは、これらの前端部において、リ
ングの硬質の緩衝用ゴム１０により弾性的に結合され、
これらの後端部において、ニードルベアリング１１によ
り、これら両プーリ８・９が相対回動可能に構成されて
いる。そして、インナープーリ８が枢支軸２２の前端部
にボルト１２で固着され、ベルト２８がアウタープーリ
９に掛装されている。

【００２９】即ち、ベルト２８の回転により、アウター
プーリ９が回転駆動され、このアウタープーリ９の回転
が緩衝用ゴム１０を介してインナープーリ８に伝達さ
れ、このインナープーリ８と枢支軸２２とが一体的に回
転駆動される。このとき、ベルト２８の回転速度変動
は、この緩衝用ゴム１０のダンピング作用により減衰さ
れ、枢支軸２２は、この減衰した回転速度変動を以て回
転駆動される。ここで、符号３７は、図示外の過給機の
慣性モーメントと同等の慣性モーメントを有するフライ
ホイールである。

【００３０】次に、ダンパープーリ検査装置２０の制御
系について、図６を参照しつつ説明する。図２・図４に
示すように、発光素子４１と受光素子４２とを含む光セ
ンサ４０は、第３被駆動プーリ３４の近傍に設けられ、
発光素子４１から投射された投射光が、第３被駆動プー
リ３４の外周側の等間隔の４点Ｄ〜Ｇに貼着された反射
シール（図示略）で反射され、この反射光を受光素子４
２で受光して、検出パルス信号列である回転数信号をコ
ントロールユニット４８に出力する。

【００３１】一方、図２・図３・図５に示すように、第
１電磁ピックアップ４３は、ダンパープーリ７の枢支軸
２２に固着された磁性材料からなるギヤ状の複数の歯を
有する検出用ディスク３８に近接して設けられ、枢支軸
２２の回転と共に回転する検出用ディスク３８の歯部を
検出し、検出パルス信号列である回転速度信号を出力す
る。更に、第２電磁ピックアップ４４は、ダンパープー
リ７のアウタープーリ９に固着された磁性材料からなる
複数の歯を有するリング状の検出用リング３９に近接し
て設けられ、この検出用リング３９の歯部を検出し、検
出パルス信号列である回転速度信号を出力する。即ち、
第１電磁ピックアップ４３からは、インナープーリ８の
回転速度信号が出力され、第２電磁ピックアップ４４か
らは、アウタープーリ９の回転速度信号が出力される。

【００３２】これら第１・第２電磁ピックアップ４３・
４４に、切換えスイッチ４５を介して接続された周波数
／電圧変換器４６は、第１電磁ピックアップ４３又は第
２電磁ピックアップ４４から出力された回転速度信号を
受けて、その回転速度信号からなる周波数信号を電圧信
号に変換して出力するものである。この周波数／電圧変
換器４６に接続された高速フーリエ変換器４７は、周波
数／電圧変換器４６から供給された電圧信号を受けて、
各振動周波数成分毎に解析し、各振動周波数の回転速度
変動値（回転速度変動の大きさ）、つまり、アウタープ
ーリ９又はインナープーリ８の各振動周波数の回転速度
変動値を出力する（図７・図８参照）。

【００３３】コントロールユニット４８は、マイクロコ
ンピュータや複数の駆動回路を備え、操作パネル４９か
ら指示された回転速度となるようにサーボモータ２４を
回転駆動するとともに、高速フーリエ変換器４７から受
けた振動周波数スペクトルをＣＲＴディスプレイ５０に
表示させるとともに、高速フーリエ変換器４７から受け
た振動周波数スペクトルをプリンタ５１にプリント出力
させる。更に、操作パネル４９からの切換え信号を受け
て、切換えスイッチ４５を、第１電磁ピックアップ４３
側又は第２電磁ピックアップ４４側に択一的に切換え
る。

【００３４】次に、以上のように構成されたダンパープ
ーリ検査装置２０の作用であって、ダンパープーリ７の
検査方法を含む作用について説明する。起動スイッチが
操作され、操作パネル４９から、アイドリング状態に対
応する例えば６００ｒｐｍの回転速度が指示されると、
コントロールユニット４８で制御されるサーボモータ２
４が６００ｒｐｍの回転速度で回転駆動される。その結
果、駆動プーリ３３の回転により、ベルト２８を介して
各プーリ７・３４〜３６が一体的に回転駆動される。こ
こで、コントロールユニット４８は、光センサ４０から
の回転数信号に基づいて、サーボモータ２４を常に６０
０ｒｐｍとなるように駆動制御する。

【００３５】このとき、第３被駆動プーリ３４に設けた
挙動発生手段の前記の作用により、駆動プーリ３３が１
回転する毎に、クランクシャフトの１回転当り３回の気
筒爆発による回転速度変動と同等の３回の回転速度変動
がベルト２８に発生し、ウォーターポンプによるクラン
クシャフトの１回転当り1.5 回の回転速度変動と同等の
回転速度変動がベルト２８に発生する。

【００３６】その結果、これらの回転速度変動が、ベル
ト２８を介してダンパープーリ７に伝達され、切換えス
イッチ４５が第２電磁ピックアップ４４側に切換えられ
ているときには、ダンパープーリ７のアウタープーリ９
の回転速度信号が周波数／電圧変換器４６に入力され、
この周波数／電圧変換器４６から出力される回転速度変
動の電圧信号が高速フーリエ変換器４７に入力され、こ
の高速フーリエ変換器４７から出力されるアウタープー
リ９の各振動周波数の回転速度変動値がコントロールユ
ニット４８に出力される。

【００３７】前記コントロールユニット４８は、ＣＲＴ
ディスプレイ５０に、例えば、図７に示すように、振動
周波数スペクトルを表示させる。この振動周波数スペク
トルにおいて、振動周波数が約３０Ｈｚの回転振動の回
転速度変動値は、約１６０ｍＶであるが、この約３０Ｈ
ｚの回転振動は、駆動プーリ３３の１回転当り３回の回
転速度変動に対応し、エンジンＥの回転振動の３次成分
に相当するものである。一方、振動周波数が約１５Ｈｚ
の回転振動の回転速度変動値は、約３０Ｈｚの回転振動
の回転速度変動値に比較して小さい値であるが、この約
１５Ｈｚの回転振動は、駆動プーリ３３の１回転当り1.
5 回の回転速度変動に対応し、エンジンＥのウォーター
ポンプで発生する、エンジンＥの回転振動の1.5 次成分
に相当するものである。

【００３８】次に、切換えスイッチ４５を第１電磁ピッ
クアップ４３側に切換えられているときには、ダンパー
プーリ７のインナープーリ８の回転速度信号が周波数／
電圧変換器４６に入力され、高速フーリエ変換器４７か
ら出力されるインナープーリ８の各振動周波数の回転速
度変動値がコントロールユニット４８に出力され、ＣＲ
Ｔディスプレイ５０には、例えば、図８に示すように、
振動周波数スペクトルが表示される。

【００３９】ここで、図７の振動周波数スペクトルと、
図８の振動周波数スペクトルとから判るように、ダンパ
ープーリ７のダンピング作用により、約１５Ｈｚのエン
ジンＥの振動の1.5 次成分についてもダンピング効果が
現れているが、特に約３０ＨｚのエンジンＥの振動の３
次成分は、約４０ｍＶに減衰されている。前記３次成分
の回転速度変動値に基づいて、ダンパープーリ７の合否
を判定する場合、例えば、合否判定のしきい値として５
０ｍＶを設定した場合には、この判定しきい値を基準に
して、ダンパープーリ７のダンピング性能の合否を評価
することができる。

【００４０】以上説明したように、ダンパープーリ検査
装置２０においては、駆動プーリ３３、第１被駆動プー
リ３６、第２被駆動プーリ３５、ダンパープーリ７、第
３被駆動プーリ３４が、Ｖ型６気筒エンジンＥにおける
クランクプーリ３、アイドルプーリ６、パワーステアリ
ング用プーリ５、ダンパープーリ７、ウォーターポンプ
用プーリ４に夫々対応する位置関係にて装着され、駆動
プーリ３３を種々の回転速度で回転駆動可能なサーボモ
ータ２４が設けられている。

【００４１】そして、第３被駆動プーリ３４に設けた挙
動発生手段（非真円形構造と、偏心構造とからなる挙動
発生手段）により、第３被駆動プーリ３４を介してベル
ト２８に、エンジンＥで発生するのと同等の挙動（回転
速度変動）、特に、エンジンＥにおける回転振動の1.5
次成分（ウォーターポンプによる回転振動）及び３次成
分（気筒爆発による回転振動）を発生させるように構成
し、図６に示す制御系の機器を介して、ダンパープーリ
７のインナープーリ８と、アウタープーリ９の振動周波
数スペクトルを作成できるように構成してあるので、ダ
ンパープーリ７をエンジンＥに装着することなく、エン
ジンＥに装着したのと同等の条件にてダンパープーリ７
の性能を、高精度に、能率的に検査し、その合否を簡単
に判定することができる。

【００４２】次に、前記実施例の種々の変更態様につい
て説明する。 １〕 前記挙動発生手段における非円形構造は、楕円形
構造に限るものではなく、エンジンＥの機種やプーリ比
に応じて、３角形的円形や四角形的円形などの非真円形
構造を適用することもできる。前記駆動プーリ３３と第
３被駆動プーリ３４のプーリ比は、エンジンＥの機種に
応じて変更可能である。例えば、第３被駆動プーリ３４
を楕円形に構成するものとして、直列４気筒エンジンを
対象する場合には、前記プーリ比は、１対１に設定する
ことになる。 ２〕 前記実施例では、第３被駆動プーリ３４に挙動発
生手段を設けた場合を例として説明したが、第１被駆動
プーリ３６または第２被駆動プーリ３５に挙動発生手段
を設けることも可能である。また、前記実施例の一部に
その他の種々の変更を付加した態様で、本発明を実施で
きることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ型６気筒エンジンの概略正面図である。

【図２】ダンパープーリ検査装置の正面図である。

【図３】ダンパープーリ検査装置の側面図である。

【図４】第３被駆動プーリの部分拡大正面図である。

【図５】図２のＡ─Ａ線断拡大図である。

【図６】ダンパープーリ検査装置の制御系のブロック図
である。

【図７】ダンパープーリのアウタープーリの振動周波数
スペクトルの線図である。

【図８】ダンパープーリのインナープーリの振動周波数
スペクトルの線図である。

【符号の説明】

１ Ｖ型６気筒エンジン ３ クランクプーリ ４ ウォーターポンプ用プーリ ５ パワーステアリング用プーリ ６ アイドルプーリ ７ ダンパープーリ ８ インナープーリ ９ アウタープーリ ２０ ダンパープーリ検査装置 ２４ サーボモータ ２８ ベルト ３３ 駆動プーリ ３４ 第３被駆動プーリ ３５ 第２被駆動プーリ ３６ 第１被駆動プーリ ４６ 周波数／電圧変換器 ４７ 高速フーリエ変換器

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン用のダンパープーリの性能を検
   査する検査装置であって、 前記ダンパープーリと、エンジンのクランクプーリの代
   わりの駆動プーリと、この駆動プーリを回転駆動する回
   転駆動手段と、前記クランクプーリで駆動される複数の
   実被駆動プーリに代わる複数の被駆動プーリと、ダンパ
   ープーリと駆動プーリと複数の被駆動プーリとに亙って
   巻装される動力伝達部材とを備え、 前記複数の被駆動プーリのうちの何れかに設けられ、エ
   ンジンにおいてクランクプーリと複数の実被駆動プーリ
   に発生する挙動と同等の挙動を発生させる挙動発生手段
   を設けたことを特徴とするダンパープーリの検査装置。
2. 【請求項２】 前記駆動プーリと、挙動発生手段が設け
   られる被駆動プーリとのプーリ比は、エンジンの機種に
   基づいて設定されることを特徴とする請求項１に記載の
   ダンパープーリの検査装置。
3. 【請求項３】 前記挙動発生手段は、それが設けられる
   被駆動プーリを、その被駆動プーリの回転中心に対して
   偏心させた偏心構造を含むことを特徴とする請求項２に
   記載のダンパープーリの検査装置。
4. 【請求項４】 前記挙動発生手段は、それが設けられる
   被駆動プーリを、非真円形に構成した非真円形構造を含
   むことを特徴とする請求項２に記載のダンパープーリの
   検査装置。
5. 【請求項５】 前記挙動発生手段は、それが設けられる
   被駆動プーリを、非真円形に構成した非真円形構造を含
   むことを特徴とする請求項３に記載のダンパープーリの
   検査装置。
6. 【請求項６】 前記非真円形構造は、挙動発生手段が設
   けられる被駆動プーリを、楕円形にした構成であること
   を特徴とする請求項５に記載のダンパープーリの検査装
   置。
7. 【請求項７】 前記エンジンがＶ型６気筒エンジンであ
   り、前記駆動プーリと、挙動発生手段が設けられる被駆
   動プーリとのプーリ比が、１対２／３に設定され、前記
   非真円形構造により、エンジンの各気筒の爆発に対応す
   る挙動を発生させるように構成したことを特徴とする請
   求項６に記載のダンパープーリの検査装置。
8. 【請求項８】 エンジン用のダンパープーリの性能を検
   査するダンパープーリの検査方法であって、 前記ダンパープーリをダンパープーリ検査装置に装着し
   た状態で、そのダンパープーリ検査装置により、ダンパ
   ープーリを、エンジンに装着した場合と同等の回転速度
   変動をもって回転駆動し、 前記ダンパープーリの少なくとも出力部材の回転速度を
   検出手段で高精度に検出し、その検出信号を高速フーリ
   エ変換器で解析することにより、ダンパープーリの出力
   部材の振動周波数スペクトルを求めてダンパープーリの
   ダンピング性能を検査することを特徴とするダンパープ
   ーリの検査方法。