JPH0733732U - 農業用車輌のトランスミッション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に切換
える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、作業
時における油圧作動による馬力ロスを軽減してエンジン
出力をフルに利用できるようにする。 【構成】 前後進切換装置７をエンジン側のメインクラ
ッチと変速装置との中間に設け、該前後進切換装置７
を、スプリング２３の付勢で「続」となるスプリングロ
ードタイプの前進用クラッチ１５と、油圧によって
「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッチ１６と
で構成すると共に、上記両クラッチ１５、１６を切換作
動させる油圧切換バルブには、前進と後進との切換過程
で両クラッチ１５、１６を同時に「断」とする中立位置
を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ等の農業用車輛における前後進切換装置を設けたトランス ミッション構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラクタ等の農業用車輛においては、ミッションケース内に設けた多段式の変 速装置に、前後進切換用の変速段を設けたものが一般的であるが、変速レバーの 切換経路が複雑なうえ、切換時にはメインクラッチを同時に操作しなければなら ないので、前後進の切換操作が極めて煩雑であった。 そこで、変速装置とは別に、エンジンからの入力軸に油圧式の正逆転装置を設 けたものが提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、油圧式の正逆転装置を設けたものでは、前後進時ともに油圧力を利 用してクラッチを「続」としているので、常に油圧によるエンジン馬力のロスを 生じてエンジン出力をフルに利用することができず、しかも頻繁にリリーフ弁が 作動して油温の上昇を招き易く、高負荷状態での連続作業が困難となったり、さ らには油の早期劣化による悪影響を生ずる等の問題がある。 本考案は上記の如き問題点を解消すべく創案されたものであって、作業の大半 を占める通常の前進作業時には、油圧力を利用することなく、油圧によるエンジ ン馬力のロスが軽減してエンジン出力をフルに利用でき、しかも油温の上昇によ る悪影響の発生を未然に防止することができる農業用車輛のミッション構造を提 供しようとするもである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、本考案が講じた技術的手段は、エンジンからの駆 動軸に回転を正逆転に切換える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、上 記前後進切換装置をエンジン側のメインクラッチと変速装置との中間に設け、該 前後進切換装置を、スプリングの付勢で「続」となるスプリングロードタイプの 前進用クラッチと、油圧によって「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッ チとで構成すると共に、上記両クラッチを切換作動させる油圧切換バルブには、 前進と後進との切換過程で両クラッチを同時に「断」とする中立位置を設けたこ とを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

したがって本考案によれば、エンジン側のメインクラッチと変速装置との中間 に設けた前後進切換装置は、油圧切換バルブの切換作動のみで簡単に前進および 後進状態に切換わる。そして通常の前進作業時には、スプリングの付勢により前 進用クラッチが「続」となり、後進時にのみ油圧を利用して後進用クラッチが「 続」となる。したがって油圧によるエンジン馬力のロスが軽減されるとともに、 油温の上昇が未然に防止される。 また前後進の切換時には、油圧切換バルブの切換過程に設けた中立位置で、両 クラッチが同時に「断」となるので、切換によるショックを生ずることはなく切 換操作が円滑に行われる。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例を添付した図面に基いて詳細に説明する。まず図３にお いて、１はエンジンであって、そのクランク軸２には、メインクラッチ３を介し てトランスミッション４への入力軸５が連結されている。６は上記入力軸５と平 行状のカウンタ軸であって、該カウンタ軸６と入力軸５との間に前後進切換装置 ７が設けられており、カウンタ軸６を経て伝達された動力が変速装置８、ピニオ ン軸９、デフ機構１０等を介して後輪１１に伝達される。１２は後輪１１のブレ ーキ、１３は４輪駆動用ＰＴＯ軸、１４はミッションケースである。

【０００７】 そしてメインクラッチ３と変速装置８との中間に位置した上記前後進切換装置 ７は、前進用クラッチ１５と後進用クラッチ１６とによって構成されている。す なわち、図１に示すように前進用クラッチ１５は入力軸５の後方に位置して同一 軸芯に配設された従動軸１７の外周にハブ１８を介してスプライン嵌着されてい る。１９は前記入力軸５の後端に固定されたカバー体であって、該カバー体１９ と前進用クラッチ１５との間に複数のクラッチ板２０が介在されている。２１は 上記クラッチ板２０に向けて設けたピストン体であって、該ピストン体２１をホ ルダ２２に設けた皿状のスプリング２３でクラッチ板２０側に押圧することによ り、前進用クラッチ１５を「続」とするいわゆるスプリングロードタイプのクラ ッチとなっている。また２４は上記ピストン体２１が摺動するシリンダであって 、該シリンダ２４とピストン体２１との間に圧油室ａ₁ が形成されており、機体 側に設けた油路Ｃ₁ から油溝ｂ₁ を介して送入される圧油によってピストン体２ １を皿バネ２３の付勢に抗して後退させて前進用クラッチ１５を「断」とするよ うになっている。２５は従動軸１７にスプライン嵌着されたギヤであって、該ギ ヤ２５がカウンタ軸６に設けた前進用ギヤ２６と噛合している。

【０００８】 一方、後進用クラッチ１６は入力軸５の外周にハブ２７を介して遊嵌され、そ のカバー体２８が入力軸５の後端に、前記前進用クラッチ１５のカバー体１９と 一体状に固定されている。２９はクラッチ板である。３０はカバー体１９とハブ ２７との間に介装されたスプリング、３１はハブ２７に向けて設けたピストン体 であって、該ピストン体３１とシリンダ３２との間に圧油室ａ₂ が形成されてい る。そして後進用クラッチ１６は、スプリング３０の付勢により「断」となり、 また機体側に設けた油路Ｃ₂ から油溝ｂ₂ を介して送入される圧油によりピスト ン体３１がハブ２７をスプリング３０の付勢に抗して後退させて「続」となるい わゆる油圧ロードタイプのクラッチとなっている。３３はハブ２７と一体形成し たギヤであって、該ギヤ３３が遊転ギヤ３４を介してカウンタ軸６の後進用ギヤ ３５と噛合している。

【０００９】 そして前進用クラッチ１５と後進用クラッチ１６とを切換作動させる油圧切換 バルブ３６には、その切換過程で両クラッチ１５、１６を同時に「断」とする中 立位置が設けられている。すなわち、図２に示すように油タンク３７から油圧ポ ンプ３８で圧送される圧油の両クラッチ１５、１６に至る油圧回路に、上記油圧 切換バルブ３６が設けられている。該油圧切換バルブ３６は切換レバー３９の操 作により（イ）、（ロ）、（ハ）の位置に切換可能となっている。いま（イ）の 位置とすれば、油圧ポンプ３８からの油は両クラッチ１５、１６に流れることな くそのまま還流して、スプリングロードタイプの前進用クラッチ１５が「続」と なり、油圧ロードタイプの後進用クラッチ１６は「断」となった前進状態となる 。また（ロ）の位置とすれば、前進用クラッチ１５にのみ油が送られて、両クラ ッチ１５、１６をいずれも「断」とした中立位置となる。そして（ハ）の位置と すれば、両クラッチ１５、１６に油が送られて後進用クラッチ１６を「続」とし 、前進用クラッチ１５は「断」となった後進状態とするようになっている。 そして切換レバー３９のガイド溝４０は、図４に示すように、（ロ）に対応し た位置に段差部４１を設けたクランク状に形成されていて、前進位置Ｆと後進位 置Ｒとの切換操作過程で、必ず中立位置Ｎとなるように構成されている。 また油圧切換バルブ３６と両クラッチ１５、１６との間には、逆止弁４２、４ ３を互に逆方向に配置したリストリクションバルブ４４、４５を設けることによ り、両クラッチ１５、１６はいずれも、ゆっくり「続」となり、またすばやく「 断」となる。４６は減圧弁である。

【００１０】 上記の如き構成において、メインクラッチ３と変速装置８との間に設けた前後 進切換装置７は、切換レバー３９の操作のみで簡単に前後進の切換を行うことが できる。そして作業の大半を占める通常の前進作業時には、スプリングロードタ イプの前進用クラッチ１５が「続」となってエンジン１からの動力を伝達し、後 進時にのみ後進用クラッチ１６が油圧により「続」となるので、油圧作動による エンジン馬力のロスを軽減することができて、エンジン出力をフルに利用するこ とができる。 このため常にリリーフ弁等が作動する従来のものに比べて油温の上昇が少なく なるので、高負荷による連続作業も可能となり、また油の早期劣化による悪影響 を生ずることもない。そのうえ万一油圧系統に故障を生じても、スプリングロー ドタイプの前進用クラッチ１５は確実に作動するので、機体の走行に支障を及ぼ すことはない。 そして切換レバー３９による油圧切換バルブ３６の切換過程では、一旦前進用 クラッチ１５と後進用クラッチ１６とが同時に「断」となる中立位置Ｎを通るの で、変速ショックのない円滑な切換操作を行うことができる。しかも上記中立位 置Ｎでは、メインクラッチ３に関係なく変速装置８を操作することができるので 、いわゆるノンクラッチで容易に変速操作を行うことができる。

【００１１】

【考案の効果】

これを要するに本考案は、エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に切換える前 後進切換装置を設けた農業用車輛において、上記前後進切換装置をエンジン側の メインクラッチと変速装置との中間に設け、該前後進切換装置を、スプリングの 付勢で「続」となるスプリングロードタイプの前進用クラッチと、油圧によって 「続」となる油圧ロードタイプの後進用クラッチとで構成すると共に、上記両ク ラッチを切換作動させる油圧切換バルブには、前進と後進との切換過程で両クラ ッチを同時に「断」とする中立位置を設けたから、エンジン側のメインクラッチ と変速装置との中間に設けた前後進切換装置は、油圧切換バルブの操作のみで簡 単に前後進に切換えることができる。 そして通常の前進作業時には、油圧力を利用することなく、スプリングの付勢 のみで前進用クラッチが「続」となるので、油圧による馬力ロスが軽減されてエ ンジン出力をフルに利用できるとともに、油温の上昇による悪影響の発生を未然 に防止することができる。 また、万一油圧系統に故障が生じても、スプリングロードタイプの前進用クラ ッチは確実に作動するので機体の走行に支障を及ぼすことはない。 しかも油圧切換バルブの切換過程には両クラッチを同時に「断」とする中立位 置が設けてあるので、前後進の切換をショックの少ない状態で円滑に行うことが でき、さらに中立位置ではメインクラッチに関係なく変速装置を操作できるので 、いわゆるノンクラッチで容易に変速操作を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の縦断側面図である。

【図２】油圧回路図である。

【図３】動力伝動機構図である。

【図４】ガイド溝の平面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ メインクラッチ ７ 前後進切換装置 ８ 変速装置 １５ 前進用クラッチ １６ 後進用クラッチ ２３ スプリング ３６ 油圧切換バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの駆動軸に回転を正逆転に
   切換える前後進切換装置を設けた農業用車輛において、
   上記前後進切換装置をエンジン側のメインクラッチと変
   速装置との中間に設け、該前後進切換装置を、スプリン
   グの付勢で「続」となるスプリングロードタイプの前進
   用クラッチと、油圧によって「続」となる油圧ロードタ
   イプの後進用クラッチとで構成すると共に、上記両クラ
   ッチを切換作動させる油圧切換バルブには、前進と後進
   との切換過程で両クラッチを同時に「断」とする中立位
   置を設けたことを特徴とする農業用車輛のトランスミッ
   ション構造。