JPH0733781U - 自動車のボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドア格納凹部４の後上部のコーナー
部位の剛性を簡単な構造でしかも確実に高めることが出
来るようにする。 【構成】 スライドドア格納凹部４における後上部のコ
ーナーに、ルーフサイドレール５に結合する第１結合片
８１とリヤクォータアウタパネル６ａに結合する第２結
合片８２とから成るＬ字状の補強ブラケット８を、前記
ルーフサイドレール５と該ルーフサイドレール５の後端
に結合する前記リヤクォータアウタパネル６ａとにまた
がって固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体側部に乗降口を備えた自動車のボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にワンボックスタイプの自動車にあっては、例えば実開平３ー７０５２ １号公報に示されているように、車体側部に、スライドドアにより開閉される乗 降口を設けて、該乗降口の外方周縁にスライドドアの格納凹部を形成すると共に 、該格納凹部よりも後方にリヤクォータウインドを設けており、またかかる自動 車のボディ構造は、前記格納凹部上縁に沿って配設するルーフサイドレールの後 端部を、前記格納凹部の後縁を画成するリヤクォータアウタパネルの前端部に結 合すると共に、ルーフパネルの車幅方向端部を前記ルーフサイドレール乃至リヤ クォータアウタパネルに固着し、該ルーフパネルの車幅方向端部に沿ってドリッ プレールを配設している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、以上のボディ構造の自動車にあっては、前記収容凹部における後 上部のコーナー部位が車体骨格部材の合流結合部位となることから、かかるコー ナー部位の剛性を高める必要があるが、例えば実開昭５９ー１８５１６４号公報 に示されているように、前記乗降口の高さを前記リヤクォータウインドの高さよ りも高くして、乗員の乗降性を向上させた場合、前記ドリップレールが前記リヤ クォータウインドの前縁で途切れてしまうことから、前記収容凹部における後上 部のコーナー部位の剛性を充分確保することが困難となり、そのため特に前記コ ーナー部位における前記ルーフパネルとリヤクォータアウタパネルとの溶接に亀 裂が発生する不具合が考えられる。

【０００４】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであり、目的とするところは、前 記コーナー部位における剛性を簡単な構造でしかも確実に高めることの出来る自 動車のボディ構造を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、車体側部に設ける乗降口２の周縁に設けたスライドドア の格納凹部４の上縁に沿って配設するルーフサイドレール５の後端部を、前記格 納凹部４の後縁を画成するリヤクォータアウタパネル６ａの前端部に結合すると 共に、ルーフパネル７の車幅方向端部に、前記ルーフサイドレール５に結合する 第１結合部７１と、前記スライドドアの上端よりも下方に位置して、前記リヤク ォータアウタパネル６ａに結合する第２結合部７２とを設けて、前記第１結合部 ７１を前記ルーフサイドレール５に、また前記第２結合部７２をリヤクォータア ウタパネル６ａに固着し、該ルーフパネル７と前記リヤクォータアウタパネル６ ａとの結合部に、前記リヤクォータアウタパネル６ａに設けたリヤクォータウイ ンド３の上縁部に沿って後方に延びるドリップレール６０を配設した自動車にお いて、前記格納凹部４における後上部のコーナーに、前記ルーフサイドレール５ に結合する第１結合片８１と前記リヤクォータアウタパネル６ａに結合する第２ 結合片８２とから成るＬ字状の補強ブラケット８を、前記ルーフサイドレール５ とリヤクォータアウタパネル６ａとにまたがって固着していることを特徴とする ものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、前記補強ブラケット８を、前記格納凹部４の後上部コーナ ーにおいてルーフサイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａとにまたがっ て固着するだけで、前記ルーフサイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａ と前記ルーフパネル７とが合流する前記格納凹部４における後上部のコーナー部 近傍の剛性を充分高めることが出来るのである。

【０００７】

【実施例】

図１に示す自動車は、車体の側部に、前部乗降口１と、スライドドア１０に より開閉される後部乗降口２と、該後部乗降口２の後方に位置するリヤクォータ ウインド３とを設けたワンボックスタイプのものであり、前記後部乗降口２の高 さを前記リヤクォータウインド３の高さよりも高くして、該後部乗降口２の外方 側周縁に、前記スライドドア１０の格納凹部４を設けている。

【０００８】 前記格納凹部４の上縁には、該格納凹部４の上縁を画成するルーフサイドレ ール５を配設して、該ルーフサイドレール５に前記スライドドア１０のガイドレ ール５０を固定する一方、このルーフサイドレール５の内側部には、前記後部乗 降口２の上縁を画成するアウタサイドパネル５１とインナサイドパネル５２とを 配設して、これら両サイドパネル５１・５２の上端部を前記ルーフサイドレール ５の内側部にスポット溶接により固着している。

【０００９】 また前記格納凹部４の後縁には、その前端部で該格納凹部４並びに後部乗降 口２の後縁を画成するリヤクォータアウタパネル６ａを配設すると共に、該リヤ クォータアウタパネル６ａの内方にリヤクォータインナパネル６ｂを配設して、 前記リヤクォータアウタパネル６ａの前端部上方を前記ルーフサイドレール５及 び前記アウタサイドパネル５１の後端部に溶接により固着すると共に、前記リヤ クォータインナパネル６ａの前端部上方を前記インナサイドパネル５２の後端部 に同じく溶接により固着している。

【００１０】 また前記リヤクォータアウタパネル６ａにおける前記リヤクォータウインド ３の上方には、該リヤクォータウインド３上縁に沿って延びるドリップレール６ ０を溶接により固着している。

【００１１】 尚、前記したリヤクォータウインド３は、両リヤクォータパネル６ａ・６ｂ の中央上部に設けられている。

【００１２】 また自動車のルーフを構成するルーフパネル７の車幅方向端部に、前記ルー フサイドレール５に結合する第１結合部７１と、前記スライドドア１０よりも下 方に位置して前記リヤクォータアウタパネル６ａに結合する第２結合部７２とを 設けている。

【００１３】 前記第１結合部７１は、車幅方向外方にほぼ水平方向に延びるフランジ状を 呈し、また前記第２結合部７２は、その前端部を一部残して車幅方向外方にほぼ 水平方向に延びるフランジを設けて、該フランジが設けられていない前端部を前 記リヤクォータアウタパネル６ａに直接固着する第２前側結合部７２ａとし、ま た前記フランジ部位を前記ドリップレール６０に固着する第２後側結合部７２ｂ とし、前記第１結合部７１を前記ルーフサイドレール５の車幅方向外方側端部に スポット溶接により固着し、また前記第２前側結合部７２ａを前記リヤクォータ アウタパネル６ａにおける前端部で且つ前記格納凹部４における後上部コーナー の後方に直接ロー付け溶接により固着すると共に、前記第２後側結合部７２ｂを 前記ドリップレール６０にスポット溶接により固着している。

【００１４】 しかして以上のボディ構造において、本考案は、前記格納凹部４における後 上部のコーナーに、前記ルーフサイドレール５に結合する第１結合片８１と前記 リヤクォータアウタパネル６ｂに結合する第２結合片８２とから成るＬ字状の補 強ブラケット８を、前記ルーフサイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａ とにまたがって固着するのである。

【００１５】 即ち図に示す補強ブラケット８は、図８に示すように板金部材から成り、前 記各結合片８１・８２の幅方向一端に、これら結合片８１・８２に対しクランク 状に屈曲するフランジ８３を一体形成して、該補強ブラケット８の剛性を高める と共に、前記第２結合片８２には、プラグ溶接用の透孔８４を形成している。そ して以上の補強ブラケット８は、前記格納凹部４における後上部のコーナーにお いて、前記第１結合片８１を前記ルーフサイドレール５にスポット溶接すると共 に、前記第２結合片８２を前記リヤクォータアウタパネル６ａに前記透孔８４を 介してプラグ溶接するのである。

【００１６】 斯くして前記補強ブラケット８を、前記コーナー部位において、前記ルーフ サイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａとにまたがって固着することに より、これらルーフサイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａと前記ルー フパネル７とが合流する前記コーナー部近傍の剛性が高くなり、前記第２前側結 合部７２ａとリヤクォータアウタパネル６ａとのロー付け溶接に亀裂が発生する のを抑制することが出来る。

【００１７】 しかして本願考案者は、前記実施例のボディ構造の自動車（以下、対策車と 云う）と、前記補強ブラケット８を組付けずに、図１１に示すごとく前記リヤク ォータアウタパネル６ａと前記ルーフサイドレール５との結合部に、パッチ状の リインホースメントＲを固着したボディ構造の自動車（以下、比較車と云う）の 各ルーフパネル７における第２前側結合部７２ａ付近を図９で示すように区画し 、車両の前輪の一方に、上向きに作用する１４７１Ｎ・ｍの荷重を、また前記前 輪と対角線上に位置する後輪に、下向きに作用する１４７１Ｎ・ｍの荷重をそれ ぞれ加えて、図９の符号ａ〜ｈで示す各区画部位に作用する応力をコンピュータ により解析した。

【００１８】 図１０はその解析結果を示したものであり、図中×印は比較車のデータであ り、また●印は対策車のデータである。

【００１９】 しかして以上の解析結果からも判るように、比較車において、特に前記第２ 前側結合部７２ａであるｄ、ｅの区画部位に加わる応力が非常に大きいが、対策 車にあっては、各区画部位に加わる応力が全般的に小さく、係る実験結果からも 前記補強ブラケット８の組付効果が明白となった。

【００２０】

【考案の効果】

以上のごとく本考案は、車体側部に設ける乗降口２の周縁に設けたスライド ドアの格納凹部４の上縁に沿って配設するルーフサイドレール５の後端部を、前 記格納凹部４の後縁を画成するリヤクォータアウタパネル６ａの前端部に結合す ると共に、ルーフパネル７の車幅方向端部に、前記ルーフサイドレール５に結合 する第１結合部７１と、前記スライドドアの上端よりも下方に位置して、前記リ ヤクォータアウタパネル６ａに結合する第２結合部７２とを設けて、前記第１結 合部７１を前記ルーフサイドレール５に、また前記第２結合部７２をリヤクォー タアウタパネル６ａに固着し、該ルーフパネル７と前記リヤクォータアウタパネ ル６ａとの結合部に、前記リヤクォータアウタパネル６ａに設けたリヤクォータ ウインド３の上縁部に沿って後方に延びるドリップレール６０を配設した自動車 において、前記格納凹部４における後上部のコーナーに、前記ルーフサイドレー ル５に結合する第１結合片８１と前記リヤクォータアウタパネル６ａに結合する 第２結合片８２とから成るＬ字状の補強ブラケット８を、前記ルーフサイドレー ル５とリヤクォータアウタパネル６ａとにまたがって固着するだけの簡単な構成 であるにも拘らず、前記ルーフサイドレール５とリヤクォータアウタパネル６ａ と前記ルーフパネル７とが合流する前記格納凹部４における後上部のコーナー部 近傍の剛性を充分高めることが出来、該コーナー部近傍の前記第２結合部７２と リヤクォータアウタパネル６ａとの溶接部位に亀裂が発生するのを抑制すること が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用する自動車のボディの概略説明
図。

【図２】本考案にかかるボディ構造の要部の斜視図。

【図３】同側面図。

【図４】図３におけるＸーＸ線拡大断面図。

【図５】図３におけるＹーＹ線拡大断面図。

【図６】図３におけるＺーＺ線拡大断面図。

【図７】図３におけるＷーＷ線拡大断面図。

【図８】補強ブラケットの斜視図。

【図９】応力解析のためのルーフパネルの区画パターン
を示す説明図。

【図１０】応力解析のデータを示すグラフ。

【図１１】応力解析に用いた比較車のボディの側面図。

【符号の説明】

２ 乗降口 ４ 格納凹部 ５ ルーフサイドレール ６ａ リヤクォータアウタパネル ６０ ドリップレール ７ ルーフパネル ７１ 第１結合部 ７２ 第２結合部 ８ 補強ブラケット ８１ 第１結合片 ８２ 第２結合片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に設ける乗降口（２）の周縁に
   設けたスライドドアの格納凹部（４）の上縁に沿って配
   設するルーフサイドレール（５）の後端部を、前記格納
   凹部（４）の後縁を画成するリヤクォータアウタパネル
   （６ａ）の前端部に結合すると共に、ルーフパネル
   （７）の車幅方向端部に、前記ルーフサイドレール
   （５）に結合する第１結合部（７１）と、前記スライド
   ドアの上端よりも下方に位置して、前記リヤクォータア
   ウタパネル（６ａ）に結合する第２結合部（７２）とを
   設けて、前記第１結合部（７１）を前記ルーフサイドレ
   ール（５）に、また前記第２結合部（７２）をリヤクォ
   ータアウタパネル（６ａ）に固着し、該ルーフパネル
   （７）と前記リヤクォータアウタパネル（６ａ）との結
   合部に、前記リヤクォータアウタパネル（６ａ）に設け
   たリヤクォータウインド（３）の上縁部に沿って後方に
   延びるドリップレール（６０）を配設した自動車のボデ
   ィ構造であって、前記格納凹部（４）における後上部の
   コーナーに、前記ルーフサイドレール（５）に結合する
   第１結合片（８１）と前記リヤクォータアウタパネル
   （６ａ）に結合する第２結合片（８２）とから成るＬ字
   状の補強ブラケット（８）を、前記ルーフサイドレール
   （５）とリヤクォータアウタパネル（６ａ）とにまたが
   って固着していることを特徴とする自動車のボディ構
   造。