JPH0734196Y2 - シリンダヘッドの補強構造 - Google Patents
シリンダヘッドの補強構造Info
- Publication number
- JPH0734196Y2 JPH0734196Y2 JP10311589U JP10311589U JPH0734196Y2 JP H0734196 Y2 JPH0734196 Y2 JP H0734196Y2 JP 10311589 U JP10311589 U JP 10311589U JP 10311589 U JP10311589 U JP 10311589U JP H0734196 Y2 JPH0734196 Y2 JP H0734196Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- boss
- upper deck
- rib
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用エンジン等のシリンダヘッドの補強構
造に関し、更に詳細には、シリンダヘッドの締付ボルト
を挿通するボルト用ボス部と、バルブガイドを植設する
バルブ用ボス部とをその上端部がウォータジャッケット
の上側のアッパデッキ上に突出するように並設して成る
シリンダヘッドにおけるこれらボス部間の補強構造に関
する。
造に関し、更に詳細には、シリンダヘッドの締付ボルト
を挿通するボルト用ボス部と、バルブガイドを植設する
バルブ用ボス部とをその上端部がウォータジャッケット
の上側のアッパデッキ上に突出するように並設して成る
シリンダヘッドにおけるこれらボス部間の補強構造に関
する。
（従来の技術） 従来、実開昭63-10241号公報により、ボルト用ボス部と
バルブ用ボス部とを隣接するように配置したシリンダヘ
ッドにおいて、シリンダヘッドのアッパデッキ上面の両
ボス部の接点部分に両ボス部を連結するリブを突設した
ものは知られる。
バルブ用ボス部とを隣接するように配置したシリンダヘ
ッドにおいて、シリンダヘッドのアッパデッキ上面の両
ボス部の接点部分に両ボス部を連結するリブを突設した
ものは知られる。
（考案が解決しようとする課題） 上記のものは、両ボス部がこれに対しくびれたリブを介
して連結される構造となり、シリンダヘッドの曲げや捩
りによりリブに応力集中が発生してしまい、充分な剛性
アップを図れなくなる。
して連結される構造となり、シリンダヘッドの曲げや捩
りによりリブに応力集中が発生してしまい、充分な剛性
アップを図れなくなる。
ところで、リブは一般に断面矩形に形成されており、剛
性アップに必要な断面積を確保すべく、リブの幅と高さ
を大きくすることも考えられるが、この場合でもシリン
ダヘッドの捩りや曲げによりリブの側面とアッパデッキ
面との成す角部に応力集中が発生する不具合があり、更
にアッパデッキの肉厚がリブの部分で急に厚くなるた
め、鋳造時に凝固速度の差異によって角部に引割れを生
じ易くなる。
性アップに必要な断面積を確保すべく、リブの幅と高さ
を大きくすることも考えられるが、この場合でもシリン
ダヘッドの捩りや曲げによりリブの側面とアッパデッキ
面との成す角部に応力集中が発生する不具合があり、更
にアッパデッキの肉厚がリブの部分で急に厚くなるた
め、鋳造時に凝固速度の差異によって角部に引割れを生
じ易くなる。
本考案は、以上の点に鑑み、上記両ボス部間のリブに応
力集中を生じないようにして剛性アップを図り且つ鋳造
時の引割れを生じないようにしたシリンダヘッドの補強
構造を提供することをその目的としている。
力集中を生じないようにして剛性アップを図り且つ鋳造
時の引割れを生じないようにしたシリンダヘッドの補強
構造を提供することをその目的としている。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本考案では、シリンダヘッドの
締結ボルトを挿通するボルト用ボス部と、バルブガイド
を植設するバルブ用ボス部とをその上端部がウォータジ
ャケットの上側のアッパデッキ上に突出するように並設
して成るシリンダヘッドにおいて、アッパデッキの下面
を前記両ボス部間において下方に膨出させると共に、ア
ッパデッキの上面の該両ボス部間に、アッパデッキから
緩やかに盛上る断面山形のリブをその頂部が該両ボス部
間の最短距離部分において該両ボス部間にのびるように
突設したことを特徴とする。
締結ボルトを挿通するボルト用ボス部と、バルブガイド
を植設するバルブ用ボス部とをその上端部がウォータジ
ャケットの上側のアッパデッキ上に突出するように並設
して成るシリンダヘッドにおいて、アッパデッキの下面
を前記両ボス部間において下方に膨出させると共に、ア
ッパデッキの上面の該両ボス部間に、アッパデッキから
緩やかに盛上る断面山形のリブをその頂部が該両ボス部
間の最短距離部分において該両ボス部間にのびるように
突設したことを特徴とする。
（作用） ボルト用ボス部とバルブ用ボス部間の最短距離部分にリ
ブの頂部即ち最大肉厚部が位置するため、アッパデッキ
の両ボス部間に作用する曲げモーメントや捩りモーメン
トを最大肉厚部で効率良く受けられるようになる。
ブの頂部即ち最大肉厚部が位置するため、アッパデッキ
の両ボス部間に作用する曲げモーメントや捩りモーメン
トを最大肉厚部で効率良く受けられるようになる。
又、リブをアッパデッキから緩かに盛上る断面山形に形
成することにより、リブの側面とアッパデッキ面との成
す角度が無くなるため、応力集中を生じなくなり、更に
鋳造時の引割れも生じなくなる。
成することにより、リブの側面とアッパデッキ面との成
す角度が無くなるため、応力集中を生じなくなり、更に
鋳造時の引割れも生じなくなる。
尚、リブを断面山形にすると、断面矩形のリブに比しリ
ブの断面積は減るが、アッパデッキの下面を下方に膨出
するため、この膨出部とリブとで所要の断面積を確保で
き、上記の作用と相俟ってシリンダヘッドの曲げや捩り
剛性更にはバルブ用ボス部の支持剛性を充分に高められ
るようになる。
ブの断面積は減るが、アッパデッキの下面を下方に膨出
するため、この膨出部とリブとで所要の断面積を確保で
き、上記の作用と相俟ってシリンダヘッドの曲げや捩り
剛性更にはバルブ用ボス部の支持剛性を充分に高められ
るようになる。
（実施例） 図面は各気筒に吸気弁と排気弁を１対宛設けた４気筒エ
ンジンのシリンダヘッドに本考案を適用した実施例を示
し、第１図を参照して（１）はエンジンのシリンダブロ
ック、（２）はシリンダヘッド、（３）はヘッドカバー
であり、シリンダヘッド（２）に第２図示の如く気筒列
方向に間隔を存して複数のカムジャーナル部（４）を形
成し、これらカムジャーナル部（４）にその上に取付け
るカムホルダ（５）によって第１図示の如く動弁カム
（６）を軸支し、更にヘッドカバー（３）からカムホル
ダ（５）を介してシリンダヘッド（２）にのびるプラグ
挿着孔（７）を各気筒毎に１個宛形成して、該各挿着孔
（７）に点火プラグ（８）を挿着するようにした。
ンジンのシリンダヘッドに本考案を適用した実施例を示
し、第１図を参照して（１）はエンジンのシリンダブロ
ック、（２）はシリンダヘッド、（３）はヘッドカバー
であり、シリンダヘッド（２）に第２図示の如く気筒列
方向に間隔を存して複数のカムジャーナル部（４）を形
成し、これらカムジャーナル部（４）にその上に取付け
るカムホルダ（５）によって第１図示の如く動弁カム
（６）を軸支し、更にヘッドカバー（３）からカムホル
ダ（５）を介してシリンダヘッド（２）にのびるプラグ
挿着孔（７）を各気筒毎に１個宛形成して、該各挿着孔
（７）に点火プラグ（８）を挿着するようにした。
シリンダヘッド（２）には、第２図及び第３図に示す如
く、各気筒毎に吸気弁用のバルブガイド（９）を植設す
る吸気側の１対のバルブ用ボス部（10）と、排気弁用の
バルブガイド（９′）を植設する排気側の１対のバルブ
用ボス部（10′）とが形成されており、更に吸気側と排
気側とに、夫々気筒列方向両端と各気筒の配置ピッチ間
とに位置させてシリンダヘッド（２）の締結ボルト（1
1）を挿通する第４図示の如き形状のボルト用ボス部（1
2）（12′）が形成されている。
く、各気筒毎に吸気弁用のバルブガイド（９）を植設す
る吸気側の１対のバルブ用ボス部（10）と、排気弁用の
バルブガイド（９′）を植設する排気側の１対のバルブ
用ボス部（10′）とが形成されており、更に吸気側と排
気側とに、夫々気筒列方向両端と各気筒の配置ピッチ間
とに位置させてシリンダヘッド（２）の締結ボルト（1
1）を挿通する第４図示の如き形状のボルト用ボス部（1
2）（12′）が形成されている。
これらボス部（９）（９′）（12）（12′）は、シリン
ダヘッド（２）のアッパデッキ（13）からその下側のウ
ォータジャケット（14）内にのびており、更に吸気側の
バルブ用ボス部（10）とボルト用ボス部（12）の上端部
はアッパデッキ（13）上に突出しており、アッパデッキ
（13）の上面に、吸気側の各ボルト用ボス部（12）の上
端部とこれに隣接する各バルブ用ボス部（10）の上端部
とを連結するリブ（15）を突設した。
ダヘッド（２）のアッパデッキ（13）からその下側のウ
ォータジャケット（14）内にのびており、更に吸気側の
バルブ用ボス部（10）とボルト用ボス部（12）の上端部
はアッパデッキ（13）上に突出しており、アッパデッキ
（13）の上面に、吸気側の各ボルト用ボス部（12）の上
端部とこれに隣接する各バルブ用ボス部（10）の上端部
とを連結するリブ（15）を突設した。
その詳細は第５図及び第６図に示す通りであり、リブ
（15）をアッパデッキ（13）から大きな曲率を持って緩
やかに盛上る断面山形に形成し、その頂部（15a）が第
２図示の如く前記両ボス部（10）（12）間の最短距離部
分において該両ボス部（10）（12）間にのびて該両ボス
部（10）（12）の上端面に段差なく連続するようにし、
更に該リブ（15）の外側の斜面（15b）をバルブ用ボス
部（10）の補強効果を高めるべくその上端面に面一にな
るように傾斜させ、一方内側の斜面（15c）は比較的急
傾斜として駄肉を防止するようにした。又、アッパデッ
キ（13）の下面を該両ボス部（10）（12）間においてウ
ォータジャケット（14）の冷却水の通水抵抗にならない
よう下方に少許膨出させ、この膨出部（16）と前記リブ
（15）とで所要の断面積を確保し得るようにした。尚、
膨出部（16）が無く、アッパデッキ上面のリブだけで所
要の断面積を確保するには、リブの頂部の幅を広くせざ
るを得なくなり、リブの断面形状が略矩形となり、リブ
の側面とアッパデッキ面との間に角部ができて、角部に
応力集中を生じ易くなり、更に鋳造時に角部に引割れを
生じ易くなるが、上記の構成によればかかる不具合を生
じない。
（15）をアッパデッキ（13）から大きな曲率を持って緩
やかに盛上る断面山形に形成し、その頂部（15a）が第
２図示の如く前記両ボス部（10）（12）間の最短距離部
分において該両ボス部（10）（12）間にのびて該両ボス
部（10）（12）の上端面に段差なく連続するようにし、
更に該リブ（15）の外側の斜面（15b）をバルブ用ボス
部（10）の補強効果を高めるべくその上端面に面一にな
るように傾斜させ、一方内側の斜面（15c）は比較的急
傾斜として駄肉を防止するようにした。又、アッパデッ
キ（13）の下面を該両ボス部（10）（12）間においてウ
ォータジャケット（14）の冷却水の通水抵抗にならない
よう下方に少許膨出させ、この膨出部（16）と前記リブ
（15）とで所要の断面積を確保し得るようにした。尚、
膨出部（16）が無く、アッパデッキ上面のリブだけで所
要の断面積を確保するには、リブの頂部の幅を広くせざ
るを得なくなり、リブの断面形状が略矩形となり、リブ
の側面とアッパデッキ面との間に角部ができて、角部に
応力集中を生じ易くなり、更に鋳造時に角部に引割れを
生じ易くなるが、上記の構成によればかかる不具合を生
じない。
又、リブ（15）の頂部（15a）を両ボス部（10）（12）
間の最短距離部分に位置させたから、両ボス部（10）
（12）間に作用する曲げモーメントや捩りモーメントを
ボルト用ボス部（12）を支柱、リブ（15）を梁として最
短距離部分で効率良く受けられ、而も頂部（15a）は各
ボス部（10）（12）の上端面に段差なく連続しているか
ら頂部（15a）と各ボス部（10）（12）との結合箇所に
応力集中を生ずることがなく、バルブ用ボス部（10）の
支持剛性更にはシリンダヘッド（２）全体の剛性が充分
に高められる。
間の最短距離部分に位置させたから、両ボス部（10）
（12）間に作用する曲げモーメントや捩りモーメントを
ボルト用ボス部（12）を支柱、リブ（15）を梁として最
短距離部分で効率良く受けられ、而も頂部（15a）は各
ボス部（10）（12）の上端面に段差なく連続しているか
ら頂部（15a）と各ボス部（10）（12）との結合箇所に
応力集中を生ずることがなく、バルブ用ボス部（10）の
支持剛性更にはシリンダヘッド（２）全体の剛性が充分
に高められる。
排気側のバルブ用ボス部（10′）の上端部は、カムジャ
ーナル部（４）間に延設されるアッパデッキ（13）上の
１対のリブ（18）（18）の一方と一体化されて補強され
ており、該ボス部と（10′）と排気側のボルト用ボス部
（12′）との間の補強は、アッパデッキ（13）の下面の
該両ボス部（10′）（12′）間に上記膨出部（16）と同
様の膨出部を形成するだけで行なうようにした。
ーナル部（４）間に延設されるアッパデッキ（13）上の
１対のリブ（18）（18）の一方と一体化されて補強され
ており、該ボス部と（10′）と排気側のボルト用ボス部
（12′）との間の補強は、アッパデッキ（13）の下面の
該両ボス部（10′）（12′）間に上記膨出部（16）と同
様の膨出部を形成するだけで行なうようにした。
図中（19）は前記リブ（18）（18）間に形成されるオイ
ル溜り、（20）はオイル溜り（19）の底面上に突設した
補強リブ、（21）はヘッドカバー（３）の取付孔、（2
2）はカムホルダ（５）の取付孔である。
ル溜り、（20）はオイル溜り（19）の底面上に突設した
補強リブ、（21）はヘッドカバー（３）の取付孔、（2
2）はカムホルダ（５）の取付孔である。
（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、アッ
パデッキの下面のボルト用ボス部とバルブ用ボス部との
間の部分を下方に膨出することにより、アッパデッキ上
面の両ボス部間のリブの断面積を左程大きくしなくても
良くなるため、該リブを断面山形としてアッパデッキと
の間の角部をなくすことができ、応力集中や鋳造時の引
割れを防止でき、且つリブの頂部を両ボス部間の最短距
離部分に位置させるため、両ボス間に作用する曲げモー
メントや捩りモーメントを該リブで効率良く受けられる
ようになり、バルブ用ボス部の支持剛性及びシリンダヘ
ッド全体の剛性が高められる効果を有する。
パデッキの下面のボルト用ボス部とバルブ用ボス部との
間の部分を下方に膨出することにより、アッパデッキ上
面の両ボス部間のリブの断面積を左程大きくしなくても
良くなるため、該リブを断面山形としてアッパデッキと
の間の角部をなくすことができ、応力集中や鋳造時の引
割れを防止でき、且つリブの頂部を両ボス部間の最短距
離部分に位置させるため、両ボス間に作用する曲げモー
メントや捩りモーメントを該リブで効率良く受けられる
ようになり、バルブ用ボス部の支持剛性及びシリンダヘ
ッド全体の剛性が高められる効果を有する。
第１図は本案シリンダヘッドを具備するエンジンの断面
図、第２図はそのシリンダヘッドの平面図、第３図及び
第４図は夫々第２図のIII-III線及びIV-IV線截断端面
図、第５図は第２図のV-V線截断拡大図、第６図は第５
図のVI-VI線截断面図である。 （２）……シリンダヘッド、（９）……バルブガイド （10）……バルブ用ボス部、（11）……締結ボルト （12）……ボルト用ボス部、（13）……アッパデッキ （14）……ウォータジャケット、（15）……リブ （15a）……頂部、（16）……膨出部
図、第２図はそのシリンダヘッドの平面図、第３図及び
第４図は夫々第２図のIII-III線及びIV-IV線截断端面
図、第５図は第２図のV-V線截断拡大図、第６図は第５
図のVI-VI線截断面図である。 （２）……シリンダヘッド、（９）……バルブガイド （10）……バルブ用ボス部、（11）……締結ボルト （12）……ボルト用ボス部、（13）……アッパデッキ （14）……ウォータジャケット、（15）……リブ （15a）……頂部、（16）……膨出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−18164（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−10241（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−28854（ＪＰ，Ｕ) 実公 平１−15879（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの締結ボルトを挿通するボ
ルト用ボス部と、バルブガイドを植設するバルブ用ボス
部とをその上端部がウォータジャケットの上側のアッパ
デッキ上に突出するように並設して成るシリンダヘッド
において、アッパデッキの下面を前記両ボス部間におい
て下方に膨出させると共に、アッパデッキの上面の該両
ボス部間に、アッパデッキから緩やかに盛上る断面山形
のリブをその頂部が該両ボス部間の最短距離部分におい
て該両ボス部間にのびるように突設したことを特徴とす
るシリンダヘッドの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311589U JPH0734196Y2 (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | シリンダヘッドの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10311589U JPH0734196Y2 (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | シリンダヘッドの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0342043U JPH0342043U (ja) | 1991-04-22 |
| JPH0734196Y2 true JPH0734196Y2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=31651973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10311589U Expired - Fee Related JPH0734196Y2 (ja) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | シリンダヘッドの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734196Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4732802B2 (ja) * | 2005-05-31 | 2011-07-27 | 芦森工業株式会社 | 車両用サンシェード装置 |
-
1989
- 1989-09-04 JP JP10311589U patent/JPH0734196Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0342043U (ja) | 1991-04-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |