JPH0734678B2 - アイドル振動低減装置 - Google Patents

アイドル振動低減装置

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JPH0734678B2
JPH0734678B2 JP1291724A JP29172489A JPH0734678B2 JP H0734678 B2 JPH0734678 B2 JP H0734678B2 JP 1291724 A JP1291724 A JP 1291724A JP 29172489 A JP29172489 A JP 29172489A JP H0734678 B2 JPH0734678 B2 JP H0734678B2
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    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • G—PHYSICS
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのアイドル運転時における振動を低減
しようとするアイドル振動低減装置に関する。
（従来の技術） 車両に搭載されたエンジンでは、気筒の燃焼行程毎の回
転トルクの変動により、特にアイドル時では周期の遅い
振動が車体に伝導され不快感が生じている。
このため、エンジン本体にバランスシャフトを取付け、
アイドル時の振動を吸収する提案がなされたり、また、
エンジンにより駆動される発電機からの出力電力の消費
状態を、エンジン回転数に基づいて制御し、該回転数に
応じた負荷をかけてアイドル時の回転速度の変動を抑制
しようとする車両用発電機の制御装置が特開昭63−1676
40号公報に開示されている。
（発明が解決しようとする課題） 前述のエンジンにバランスシャフトを設ける提案におい
ては、振動の低減には有効であるが、エンジンと同期し
た回転にするため機構が複雑となるとともにコスト高と
なる欠点が生じている。
また、公開公報に示された車両用発電機の制御装置の提
案においては、エンジン回転の上昇を抑制するのに発電
機からの出力を抵抗器に導き、発熱させて無駄にエネル
ギーを消費させてしまうという問題がある。
本発明はこれらの問題に鑑みてなされたものであり、そ
の目的はエンジンのアイドル時における不快な振動を、
電気エネルギーに変換して大容量コンデンサに蓄えて吸
収することにより、低減させようとするアイドル振動低
減装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、エンジン出力により駆動される発電機
と、コンデンサと、前記エンジンの回転変動を検出する
検出手段と、該検出手段からの指示に基づいて回転上昇
時に前記発電機出力をコンデンサに充電させる充電制御
手段とを有するアイドル振動低減装置が提供される。
（作用） 本発明では、エンジントルクにより駆動されるオルタネ
ータの出力を、エンジン回転の上昇時に大容量コンデン
サに給電してオルタネータに負荷をかけるので、エンジ
ントルクが吸収され回転数の上昇が抑制される。また大
容量コンデンサの電荷が飽和する前にバッテリに通電さ
れるので、飽和が防止されるとともにバッテリの充電電
力として利用できる。
（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図であ
り、第２図は本実施例に用いる制御器のブロック図であ
る。
これらの図面において、１はエンジンで変速機11により
エンジン出力が変速されて図示していない車両を駆動す
るものである。
２はオルタネータでエンジン１のトルクによりベルト駆
動されて発電するもので、通常交流電力の発電を行うが
整流器を内蔵のため直流電力が出力される。
３は制御器であり、第２図に示すブロック図により後述
するが、エンジン回転センサ４からの信号を入力して、
オルタネータ２からの電力を大容量コンデンサ５に入力
して蓄電させ、オルタネータ２の発電力をエンジン１の
負荷としてエンジン出力を制御したり、また大容量コン
デンサ５に蓄えた電荷をバッテリ６に供給して充電を行
わせるものである。なお７は車両に搭載された電気装置
で、バッテリ６を電源とするものである。
そして、制御器３は波形整形器31、積分器32、判定器3
3、パワー回路34などを備えており、波形整形器31はエ
ンジン回転センサ４からの信号から雑音などを除いて積
分しやすい波形に整形して積分器32に入力するもの、積
分器32は入力された信号を積分し、エンジン回転数に基
づいた信号として判定器33に出力するものであり、判定
器33は積分器32からの信号の上昇する傾向を判断しパワ
ー回路34を制御して、オルタネータ２からの電力を大容
量コンデンサ５に送電して蓄えさせたり、また大容量コ
ンデンサ５の電圧を監視してバッテリ６に送って充電さ
せるように制御するマイクロコンピュータ構成のもの
で、他にメモリ機能も有している。
第３図は判定器33、パワー回路34、オルタネータ２、大
容量コンデンサ５（C1,C2）およびバッテリ６などの関
連を示す回路図であり、第４図、第５図は各部の波形や
作動を示す図面であり、該第５図は大容量コンデンサの
放電に至る経過を示したものである。
これらの図面により本実施例の制御を説明すると、第４
図において、エンジン回転センサ４からの信号は波形整
形器31、積分器32によってエンジン１の回転数に比例し
た電圧信号（積分器出力）に変換される。そして、回転
数が上昇傾向にあるときは判定器33はその出力ａから、
あらかじめ設定されたTo時間の信号が出力される。この
ため、第３図におけるANDゲートを介してFETのT11,T12,
T13がオンとなり、オルタネータ２からの出力は、T11を
介して大容量コンデンサC1に導かれ、さらにT12およびT
13を介して大容量コンデンサC2に導かれてそれぞれ充電
される。そしてこの充電電流によりオルタネータ２の負
荷が大となり、したがってエンジン１に対する負荷も大
となってエンジン１の回転上昇が抑制されることにな
る。
なお、大容量コンデンサ（５）C1,C2はともに静電容量
が大で、内部抵抗の低い値の電気二重層コンデンサが採
用され、オルタネータ２からの出力を効率よく瞬時に蓄
える特性を有するものが用いられている。
ついで、判定器33は引続き積分器32からの信号を監視
し、第４図に示したようにTo出力後の変化により、つぎ
のサイクルにおける出力のパルス幅を設定する。なお、
前述のToの時間は、この出力幅（To＋Ts）を順次にメモ
リ機構に格納しておくものである。
上述のようにエンジン１の回転が上昇傾向時はC1および
C2が充電されるので、これらの大容量コンデンサの充電
が進むと静電容量値以上は充電が不可能となるため、判
定器33の入力ＣがC1の電圧を監視し、充電電圧が所定電
圧値Ｋに達すると、判定器33の出力ｂから信号が発信さ
れる。そしてこの信号によりANDゲートはオフとなり、T
11,T12,T13は断になると同時にFETのT2がオンとなっ
て、C1,C2が直列接続されて蓄電された電圧が倍加さ
れ、ダイオードＤを介してバッテリ６を充電することに
なる。なお、ダイオードＤはオルタネータ２やバッテリ
６からのC2への逆電流の防止をも行うことになる。
以上本発明を上述した一実施例によって説明したが、本
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
の変形を本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果） 本発明によれば、エンジンのアイドル時の振動の原因と
なるエンジンの回転変動を抑制するため、エンジン回転
センサにより回転上昇傾向を検出し、該検出した信号に
基づいてオルタネータからの出力を大容量コンデンサに
導いて蓄電させ、エンジン負荷を増大してエンジン回転
を抑制するのでエンジン回転の変動が低減する効果が得
られる。
また本発明によれば、大容量コンデンサに蓄えられた電
荷はバッテリに充電されるので、車載機器の電源となっ
て省エネルギーとなる利点があり、さらに、大容量コン
デンサからの電力は直接にスタータに供給して始動用に
も利用できるので、車載のバッテリの小型化が計れる利
点もある。
なお、本発明では従来例の如くエンジン本体にバランス
シャフトなどが不要のため、その手数やコストが節減で
きる効果も生ずる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す構成ブロック図、第２
図は本実施例に用いる制御器のブロック図、第３図は本
実施例における判定器、パワー回路、オルタネータなど
の関連回路図、第４図および第５図は本実施例の各部の
波形や作動を示す説明図である。 １……エンジン、２……オルタネータ、３……制御器、
４……エンジン回転センサ、５……大容量コンデンサ、
６……バッテリ、33……判定器。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの出力により駆動される発電機
    と、エンジンの回転変動を検出する回転変動検出手段
    と、上記発電機により発電された電力を蓄電するバッテ
    リと、上記発電機により発電された電荷を蓄電するコン
    デンサと、該コンデンサの端子電圧を監視する監視手段
    と、前記回転変動検出手段がエンジンの回転上昇を検知
    した時発電機の出力電荷をコンデンサに蓄電しコンデン
    サの端子電圧が所定値に達したことを監視手段が検出し
    た時コンデンサに蓄積された電荷をバッテリに移送する
    制御手段と、を具備することを特徴とするエンジンのア
    イドル振動低減装置。
  2. 【請求項２】前記コンデンサは電気二重層コンデンサで
    あることを特徴とする請求項（１）記載のアイドル振動
    低減装置。
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