JPH0734825A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 移動手段の移動量をディスクハウジングに効
率良く伝達して、バルブタイミングの制御巾を拡大し、
機関運転状態に応じた要求出力を確保すると共に、燃費
の低下を図る。 【構成】 駆動軸２１とカムシャフト２２との間に介装
されて、偏心カム４１の回転により揺動するディスクハ
ウジング３４と、該ディスクハウジング３４の揺動に伴
い中心Ｙが駆動軸２１の軸心Ｘから偏心してカムシャフ
ト２２との角速度の変化を得る。前記偏心カム４１の回
転方向を、ディスクハウジング３４の移動方向（矢印方
向）に対して略平行に設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の運転状態に
応じて吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する吸排気弁
駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の装置としては種々提供さ
れているが、その一つとして例えば本出願人が先に出願
した特願平４−１５７９０９号に記載されたものがあ
る。

【０００３】図１０に基づいて概略を説明すれば、機関
のクランク軸からスプロケットを介して回転駆動する駆
動軸１と、該駆動軸１の外周に相対回転自在に設けら
れ、かつ気筒毎に分割形成された複数のカムシャフト２
と、該各カムシャフト２の間に配置され、駆動軸１の軸
心Ｘに対して略径方向へ揺動自在に設けられた複数の環
状ディスクハウジング３と、該各ディスクハウジング３
の内周支持孔４に回転自在に支持され、かつ駆動軸１と
カムシャフト２とを一対のピン１０，１１を介して連繋
しつつディスクハウジング３の揺動に伴い中心Ｙが駆動
軸１の軸心Ｘと偏心動するディスク５とを備えている。

【０００４】前記カムシャフト２は、外周に１気筒当た
り２つ設けられた吸気弁をバルブスプリングのばね力に
抗して開作動させる一対のカム２ａが一体に設けられて
いる。

【０００５】前記ディスクハウジング３は、上端のボス
部３ａ一端に形成されたＵ字溝６内に係合した支軸７に
よって図中矢印方向へ揺動自在に支持されている一方、
ボス部３ａ他端に形成されたカム孔８内に保持された偏
心カム９の回転によって揺動するようになっている。ま
た、この偏心カム９には、図外の油圧アクチュエータか
ら回転力が付与される制御シャフト１２が連結固定され
ている。

【０００６】そして、機関運転状態の変化に伴い前記油
圧アクチュエータによって制御シャフト１２を所定角度
まで回転させると、偏心カム９が一方向へ所定の角度範
囲θで回転する。したがって、ディスクハウジング３
は、Ｕ字溝６の内周面が支軸７の外周面を摺接しつつ該
支軸７を支点として、図中矢印方向に揺動する。これに
伴いディスク５も同様に揺動して、図示のようにその中
心Ｙが駆動軸１の軸心Ｘから偏心する。

【０００７】依って、駆動軸１の１回転毎に、ディスク
５の回転位相が駆動軸１に対して変化し、同時にカムシ
ャフト２のカム２ａの回転位相もディスク５に対して変
化する。したがって、カム２ａは、駆動軸に対して、デ
ィスク５の駆動軸１に対する位相差の２倍の位相差で回
転し角速度が変化する。この結果、バルブタイミング
を、カム２ａの角速度の変化に応じて可変にすることが
可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記先願に
係る装置にあっては、前記偏心カム８の回転方向がディ
スクハウジング３の揺動方向に対して直角方向になって
いる。即ち、ディスクハウジング３は、前述のように図
中矢印方向に揺動し、つまり支軸７の軸心Ｑ１と制御シ
ャフト１２の軸心Ｑ２とを結ぶ結線Ｚ１と略平行な線上
を揺動するようになっているが、偏心カム８は前記結線
Ｚ１に対して直交する方向へ回転するようになってい
る。

【０００９】このため、斯かる偏心カム８の回転に伴う
中心Ｏの偏心移動量ε１がディスクハウジング３に効率
良く伝達されず、ディスクハウジング３は、中心Ｙの駆
動軸１の軸心Ｘに対する揺動量（偏心量）ε２が偏心カ
ム８の偏心移動量ε１よりも十分に小さくなってしま
う。この結果、前記駆動軸１とカムシャフト２との角速
度変化を大きくすることができず、弁の作動角変化量も
小さくなる。したがって、バルブタイミング制御巾も小
さくなってしまい、機関運転状態に応じた要求出力や燃
費の低下等が得られなくなる惧れがある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記先願に係
る装置の実情に鑑みて案出されたもので、機関によって
回転駆動する駆動軸と、該駆動軸の同軸上に相対回転自
在に設けられて、外周に吸排気弁を開作動させるカムを
有するカムシャフトと、駆動軸とカムシャフトとの間に
配置されて、一端部に係合した支軸を支点として前記駆
動軸の略径方向へ移動自在に設けられたディスクハウジ
ングと、該ディスクハウジングを機関運転状態に応じて
駆動機構を介して移動させる移動手段と、前記ディスク
ハウジングの支持孔内に回転自在に支持され、かつ前記
駆動軸とカムシャフトとを連繋しつつディスクハウジン
グの揺動に伴い中心が駆動軸の軸心と偏心動するディス
クを備え、該ディスクの偏心動に伴い前記カムシャフト
の角速度の変化を得て前記吸排気弁の作動角を可変制御
する吸排気弁駆動制御装置において、前記移動手段の作
動方向を、ディスクハウジングの移動方向に対して略平
行に設定したことを特徴としている。

【００１１】

【作用】前記構成の本発明によれば、移動手段である偏
心カム等の軸心の作動方向が、ディスクハウジングの移
動方向に対して直交する方向ではなく平行線に略沿った
方向となるため、偏心カムの軸心移動量がそのままディ
スクハウジングの移動量となり、効率の良い揺動伝達性
が得られる。

【００１２】

【実施例】図１〜図７は請求項１及び２の発明に係る吸
排気弁駆動制御装置を多気筒機関に適用した一実施例を
示し、図３の２１は図外の機関のクランク軸からスプロ
ケットを介して回転駆動する駆動軸、２２は該駆動軸２
１の外周に一定の隙間をもって配置され、かつ駆動軸２
１の中心Ｘと同軸上に設けられたカムシャフトであっ
て、前記駆動軸２１は、機関前後方向に延設されている
と共に、軽量化等の要請から内部中空状に形成されてい
る。

【００１３】前記カムシャフト２２は、中空状に形成さ
れ、シリンダヘッド４３上端部に有する後述のカム軸受
に回転自在に支持されていると共に、図２に示すように
外周の所定位置に吸気弁２３をバルブスプリング２４の
ばね力に抗してバルブリフター２５を介して開作動させ
る複数のカム２６…が一体に設けられている。また、カ
ムシャフト２２は、長手方向の所定位置で軸直角方向か
ら各気筒毎に分割形成されていると共に、一方側の分割
端部にフランジ部２７が設けられている。

【００１４】また、この両分割端部間にスリーブ２８と
環状ディスク２９が配置されている。前記フランジ部２
７は、図５にも示すように中空部から半径方向に沿った
細長い矩形状の係合溝３０が形成されていると共に、そ
の外周面の円周方向に環状ディスク２９の一側面に摺接
する突起面２７ａが一体に設けられている。

【００１５】前記スリーブ２８は、小径な一端部２８ｂ
がカムシャフト２２の前記他方側の分割端部内に回転自
在に挿入している共に、略中央位置に直径方向に貫通し
た連結軸３１を介して駆動軸２１に連結固定されてい
る。また、スリーブ２８の他端部に設けられたフランジ
部３２は、図６にも示すように前記係止溝３０と反対側
に半径方向に沿った細長い矩形状の係合溝３３が形成さ
れていると共に、外周面に環状ディスク２９の他側面に
摺接する突起面２８ａが一体に設けられている。

【００１６】前記環状ディスク２９は、略ドーナツ板状
を呈し、内径がカムシャフト２２の内径と略同径に形成
されて、駆動軸２１の外周面との間に環状の隙間部Ｓが
形成されていると共に、小巾の外周部２９ａが環状のデ
ィスクハウジング３４の内周面３４ａに回転自在に支持
されている。また、直径線上の対向位置に貫通形成され
たピン孔２９ｂ，２９ｃには、各係合溝３０，３３に係
入する一対のピン３６，３７が設けられている。この各
ピン３６，３７は、互いにカムシャフト軸方向へ逆向き
に突出しており、基部がピン孔２９ｂ，２９ｃ内に回転
自在に支持されていると共に、先端部の両側縁に図５及
び図６に示すように前記係合溝３０，３３の対向内面３
０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂと当接する２面巾状の平
面部３６ａ，３６ｂ、３７ａ，３７ｂが形成されてい
る。

【００１７】前記ディスクハウジング３４は、図１及び
図２に示すように略円環状を呈し、外周の上端部に有す
るボス部３５の一端部外端縁に略Ｕ字形の支持溝３８が
形成されていると共に、ボス部３５の他端部にカム孔３
９が貫通形成されている。そして、前記支持溝３８内に
挿通した支軸４０によってディスクハウジング３４の一
端部が回動及びスライド移動自在に支持されていると共
に、前記カム孔３９内に挿通された偏心カム４１の回動
によってディスクハウジング３４が矢印方向へ揺動する
ようになっている。即ち、このディスクハウジング３４
は、中心Ｙが支軸４０の軸心Ｑ１と偏心カム４１に連結
された後述する駆動機構５２の制御シャフト４２の軸心
Ｑ２とを結ぶ直線Ｚ１と略平行な線Ｚ２上を移動するよ
うになっている。

【００１８】前記支軸４０は、図１及び図４に示すよう
に、機関前後方向に沿って延設され、所定部位が枠体４
５の横梁部４５ｂに形成された軸孔４５ｃに回転自在に
支持されていると共に、ディスクハウジング３４に対応
した部位の両端縁に形成された平坦な当接面４０ａ，４
０ｂが支持溝３８の対向面３８ａ，３８ｂに面接触状態
で当接している。

【００１９】前記偏心カム４１は、リング状を呈し、外
径がカム孔３９の内径より若干小さく設定されていると
共に、周方向の肉厚が薄肉部４１ａから漸次厚肉部４１
ｂに変化おり、また、軸方向に貫通形成された貫通孔４
１ｃを介して中空状の制御シャフト４２に連結固定され
ている。また、この偏心カム４１は、図２にも示すよう
に回転角度θが約１１０°に設定されていると共に、そ
の回転方向が前記両軸心Ｑ１，Ｑ２を結ぶ直線Ｚ１に略
沿った円弧軌跡を描く方向に設定されており、この円弧
軌跡は、直線Ｚ１に直交する線Ｚ３を中心とした左右略
対称になっている。

【００２０】前記駆動機構５１は、図７に示すように前
記制御シャフト４２と、該制御シャフト４２の一端部に
設けられた油圧アクチュエータ５２と、油圧アクチュエ
ータ５２に油圧を給排する油圧回路５３とを備えてい
る。

【００２１】前記制御シャフト４２は、図３及び図４に
示すように、機関の前後方向に沿って延設されていると
共に、シリンダヘッド４３の上端部にボルト４４で固定
された枠体４５の軸受溝４６とベアリングキャップ４７
との間に軸受されている。前記ベアリングキャップ４７
は、ボルト４８によって枠体４５上に固定されている。
前記枠体４５は、図１及び図３，図４に示すようにロッ
カカバー４９の内側に配置されて機関前後方向に沿って
延設された両側の支持部４５ａ，４５ａと、該支持部４
５ａ，４５ａ間に直角方向から連結されて上面に前記軸
受溝４６と下面にカムシャフト２２のカム軸受溝５０が
形成されたつまりカム軸受用ブラケットを兼用する複数
の横梁部４５ｂ…とから構成されている。

【００２２】前記油圧アクチュエータ５２は、筒状ハウ
ジング５４内に２枚羽根の回転ベーン５５が対角線上に
位置する各第１油室５６，５６及び第２油室５７，５７
を隔成しつつ回動自在に設けられていると共に、該回転
ベーン５５が制御シャフト４２に連結されている。

【００２３】前記油圧回路５３は、第１，第２油室５
６，５７に油圧を給排する一対の第１，第２油通路５８
ａ，５８ｂと、該両油通路５８ａ，５８ｂの端部に設け
られた４ポート２位置型の電磁切換弁５９と、オイルメ
インギャラリ６０の上流端に設けられたオイルポンプ６
１と、各油通路５８ａ，５８ｂと適宜連通してオイルパ
ン６２内に作動油を戻すドレン通路６３と、ポンプ吐出
圧を一定圧に制御するリリーフバルブ６４とを備えてい
る。

【００２４】更に、前記電磁切換弁５９は、機関回転数
や吸気空気量等の信号に基づいて現在の機関運転状態を
検出するコントローラ６５からのＯＮ−ＯＦＦ信号によ
って切り換え作動し、ＯＦＦ信号によってオイルポンプ
６１と第１油通路５８ａとを連通させると共に、第２油
通路５８ｂとドレン通路６３を連通させ、ＯＮ信号によ
って前記とは逆に連通させるようになっている。

【００２５】以下、本実施例の作用について説明する。
まず、機関低速低負荷時には、コントローラ６５から電
磁切換弁５９にＯＮ信号が出力されてオイルポンプ６１
から吐出された油圧が第１油室５６，５６内に流入する
一方、第２油室５７，５７内の作動油がドレン通路６３
からオイルパン６２内に排出される。このため、回転ベ
ーン５５が図中反時計方向に回転して制御シャフト４２
を図１の反時計方向に回転させる。したがって、偏心カ
ム４１は、図２に示すように、破線位置から図中反時計
方向へ回転して、θ角度位置まで最大に回転し、最大厚
肉部４１ｂが上部側に移動する。即ち、最大厚肉部４１
ｂが前記結線Ｚ１に略沿って所定量ε１だけ偏心回動す
る。依って、ディスクハウジング３４は、支持溝３８を
介して支軸４０を支点として矢印方向に沿ってスライド
しながら揺動する。したがって、環状ディスク２９も同
方向に揺動して、その中心Ｙが駆動軸２１（カムシャフ
ト２２）の中心Ｘと偏心する。つまり、偏心カム４１の
回動に伴いボス部３５のカム孔３９側が左上方向へ引き
上げられると、支持溝３８の対向面３８ａ，３８ｂが支
軸４０の当接面４０ａ，４０ｂ上をスライドしつつ全体
が反時計方向へ揺動して前記偏心カム４１の偏心回動量
ε１と略一の移動量ε３で偏心する。このため、スリー
ブ２８側の係止溝３３とピン３７並びにカムシャフト２
１側の係止溝３０とピン３６との摺動位置が駆動軸２１
の１回転毎に移動し、環状ディスク２９の角速度が変化
して不等角速度回転になる。

【００２６】即ち、係止溝３０とピン３６の摺動位置が
駆動軸２１の中心Ｘに接近する場合は、係止溝３３とピ
ン３７の摺動位置が中心Ｘから離れる関係になる。この
場合は、環状ディスク２９は、駆動軸２１に対して角速
度が大きくなり、環状ディスク２９に対しカムシャフト
２２の角速度も大きくなる。したがって、カムシャフト
２２は、駆動軸２１に対して、部分的に２重に増速され
た状態になる。

【００２７】一方、機関が高速高負荷域に移行した場合
は、コントローラ６５から電磁切換弁５９にＯＦＦ信号
が出力されて、第１油室５６，５６内の作動油がドレン
通路６３から排出されると共に、第２油室５７，５７内
にオイルポンプ６１から油圧が圧送され、回転ベーン５
５が逆に時計方向に回転する。したがって、偏心カム４
１は、時計方向に回転して、図１に示す原状位置に戻
り、これによってディスクハウジング３４も元の位置に
揺動して、環状ディスク２９の中心Ｙが駆動軸２１の中
心Ｘと合致する。依って、この場合は、環状ディスク２
９と駆動軸２１との間に回転位相は生じず、またカムシ
ャフト２２の中心と環状ディスク２９の中心Ｙも合致し
ているため、両者２２，２９間の回転位相差も生じな
い。したがって、駆動軸２１の回転に伴い連結軸３１を
介してスリーブ２８が同期回転すると共に、スリーブ側
の係止溝３３とピン３７，環状ディスク２９，ピン３
６，カムシャフト２２側の係止溝３０を介してカムシャ
フト２２も同期回転する。

【００２８】この結果、該夫々の角速度の変化に基づき
カムシャフト２２及びカム２６と駆動軸２１との回転位
相差は、図８Ａに示すように変化し、バルブタイミング
は同図Ｂに示すようにバルブリフトを一定のままカムシ
ャフト２２の位相差に応じて変化する。

【００２９】つまり、カムシャフト２２の角速度が相対
的に大きい場合は、駆動軸２１に対する回転位相は両者
２１，２２が等速になるまで進み、やがてカムシャフト
２２の角速度が相対的に小さくなると回転位相は両者２
１，２２が等速になるまで遅れる。そして、図８Ａで示
すように回転位相差の最大，最小点の途中に同位相点
（Ｐ点）が存在し、同図の破線で示す回転位相の変化で
は、Ｐ点よりも前の吸気弁２３の開弁時期が遅れ、Ｐ点
より後の閉弁時期は進み、図８Ｂの破線で示すように弁
の作動角が小さくなる。したがって、前記のように機関
低速低負荷域では、吸気弁２３のバルブタイミングが図
８Ｂの破線で示すように作動角が小さくなり、開時期が
少し遅れ、閉時期が早くなる。これによって、吸排気弁
のバルブオーバラップが小さくなり、燃焼室の残留ガス
が減少し、安定した燃焼により燃費の向上が図れる。ま
た、早い閉時期により、吸気充填効率が向上し、低速ト
ルクを高めることができる。

【００３０】一方、高速高負荷域では、図８Ｂの実線で
示すように作動角が大きくなり、同時期が早くなると共
に、閉時期が遅くなるため、吸気慣性力を利用した吸気
充填効率が向上し、高出力化が図れる。

【００３１】このように、本実施例では、機関運転変化
に応じてバルブタイミングを高精度に可変制御できるこ
とは勿論のこと、特に、ディスクハウジング３４を、偏
心カム４１を用いて揺動させるようにしたため、カムシ
ャフト２２の回転トルク変動に起因するディスクハウジ
ング３４の交番荷重による打音や摩耗等の発生を確実に
防止できる。

【００３２】しかも、前述のように、偏心カム４１をデ
ィスクハウジング３４の移動方向と略平行な結線Ｚ１に
沿って回転させるようにしたため、該偏心カム４１の偏
心回動量ε１をディスクハウジング３４に効率良く伝達
することが可能となり、ディスクハウジング３４も前記
偏心回動量ε１と略等しい移動量ε３が得られる。この
結果、駆動軸２１とカムシャフト２２との回転位相差を
可及的に大きくすることが可能になり、吸気弁２３の作
動角変化量も大きくなる。したがって、バルブタイミン
グ制御巾の拡大化が図れる。

【００３３】図９は請求項１及び３の発明に係る実施例
を示し、ディスクハウジング３４は、雨滴状を呈し、略
円環状のハウジング本体３４ｂと、該ハウジング本体３
４ｂの上端部外周に径方向へ突設された延出部３４ｃと
を備え、前記ハウジング本体３４ａは、中央に有する支
持孔３４ａ内にディスク２９を回転自在に支持してい
る。一方、延出部３４ｃは、先端部に切欠された略Ｕ字
形の支持溝３８内にディスクハウジング３４を図中左方
向（矢印方向）へ揺動支持する支軸４０が係合している
と共に、支持溝３８と支持孔３４ａとの間、つまり該支
持溝３８の軸心Ｑ２と支持孔３４ａの中心（ディスク２
９の中心Ｙ）を結ぶ結線上に穿設されたカム孔３９内に
偏心カム４１が回転自在に保持されている。

【００３４】この偏心カム４１は、厚肉部４１ｂが上側
に位置していると共に、下側の偏心した位置に有する貫
通孔４１ｃに前記実施例と同様に油圧アクチュエータに
より回転する制御シャフト４２が固定されている。ま
た、この偏心カム４１は、該制御シャフト４２の軸心Ｑ
１を中心に約９０°の角度範囲で回転するようになって
いると共に、その回転方向がディスクハウジング３４の
揺動方向に対してり略平行に設定されている。即ち、デ
ィスクハウジング３４の揺動方向Ｚ２と平行な直線Ｚ１
に略沿って回転し、この円弧軌跡が前記直線Ｚ１に直交
する線Ｚ３を中心とした左右略対称形状になっている。

【００３５】したがって、機関低負荷時に油圧アクチュ
エータによって制御シャフト４２が時計方向に回転する
と、偏心カム４１も破線で示すように同方向に回転し、
その軸心Ｑ１が所定量ε１だけ偏心動する。このため、
ディスクハウジング３４は、支軸４０を中心に反時計方
向へ揺動するが、このディスクハウジング３４の中心Ｙ
が支軸４０の軸心Ｑ２からの距離が偏心カム４１よりも
離れているため、その揺動量ε４は偏心カム４１の偏心
回転量ε１よりも大きくなる。

【００３６】依って、この実施例では、前述の実施例と
同様な作用効果が得られることは勿論のこと、ディスク
ハウジング３４の揺動量ε４が偏心カム４１の偏心回転
量ε１よりも大きくなるため、吸気弁の作動角変化量が
大きくなり、バルブタイミングの制御巾を一層大きくす
ることができる。

【００３７】尚、本発明は、前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、ディスクハウジング３４の移動手段
としては偏心カム４１に代えて、リンクを用いることも
可能である。即ち、リンクの一端部をディスクハウジン
グ３４の一端側に回動自在に連結し、他端部に制御シャ
フト４２に連結して、該リンクの回動に伴いディスクハ
ウジング３４を支軸４０を支点として揺動させるように
することも可能である。この際、リンクの回動方向をデ
ィスクハウジング３４の揺動方向と略平行に設定するこ
とはいうまでもない。

【００３８】また、偏心カム４１の回転角度を結線Ｚ１
を基準として１８０°に設定することも可能であり、こ
のようにすれば、さらにディスクハウジング３４の揺動
量を大きくすることができ、弁作動角を図８Ｂの一点鎖
線で示すようにさらに大きくすることができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、とりわけ移動手段の作動方向を、ディスクハウ
ジングの移動方向に対して略平行に設定したため、移動
手段の作動量をそのままディスクハウジングに効率良く
伝達することができる。つまり、移動手段の作動量が先
願と同一であっても、ディスクハウジングの移動量が先
願に比較して十分に拡大する。この結果、ディスクハウ
ジングの移動に伴う駆動軸とカムシャフトの回転位相差
を可及的に大きくすることが可能となり、吸排気弁の作
動角変化量も大きくすることができる。したがって、バ
ルブタイミング制御巾も大きくなり、機関運転状態に応
じて要求出力や燃費の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】本実施例の作用を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図３】本実施例の要部断面図。

【図４】本実施例の要部平面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図７】本実施例に供される駆動機構を示す概略図。

【図８】本実施例の駆動軸とカムシャフトとの回転位相
差とバルブタイミング特性図。

【図９】請求項３の発明に係る実施例を示す要部断面
図。

【図１０】先願に係る装置の要部断面図。

【符号の説明】

２１…駆動軸 ２２…カムシャフト ２９…環状ディスク ３４…ディスクハウジング ３４ｂ…ハウジング本体 ３４ｃ…延出部 ４１…偏心カム（移動手段） ４２…制御シャフト ５１…駆動機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関によって回転駆動する駆動軸と、該
   駆動軸の同軸上に相対回転自在に設けられて、外周に吸
   排気弁を開作動させるカムを有するカムシャフトと、駆
   動軸とカムシャフトとの間に配置されて、一端部に係合
   した支軸を支点として前記駆動軸の略径方向へ移動自在
   に設けられたディスクハウジングと、該ディスクハウジ
   ングを機関運転状態に応じて駆動機構を介して移動させ
   る移動手段と、前記ディスクハウジングの支持孔内に回
   転自在に支持され、かつ前記駆動軸とカムシャフトとを
   連繋しつつディスクハウジングの揺動に伴い中心が駆動
   軸の軸心と偏心動するディスクを備え、該ディスクの偏
   心動に伴い前記カムシャフトの角速度の変化を得て前記
   吸排気弁の作動角を可変制御する吸排気弁駆動制御装置
   において、 前記移動手段の作動方向を、ディスクハウジングの移動
   方向に対して略平行に設定したことを特徴とする内燃機
   関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 前記移動手段を、ディスクハウジングの
   端部に形成されたカム孔内に回転自在に保持された偏心
   カムで形成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機
   関の吸排気弁駆動制御装置。
3. 【請求項３】 前記ディスクハウジングを、中央の支持
   孔内にディスクを回転自在に支持する略円環状のハウジ
   ング本体と、該ハウジング本体の外周面に径方向へ突設
   された延出部とから形成し、該延出部の先端部に前記支
   軸を係合すると共に、延出部の前記支持孔側の基端部に
   形成されたカム孔内に偏心カムを回転自在に保持したこ
   とを特徴とする前記請求項１及び請求項２記載の内燃機
   関の吸排気弁駆動制御装置。