JPH0734919A - エンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガバナピンからガバナレバーに至るガバナフ
ォースの伝達部分の摩耗を抑制して、ガバナ精度を高め
る。 【構成】 ガバナウエイト２の揺動で生じたガバナフォ
ースＧＦをガバナピン３を介してガバナレバー４に伝達
可能にする。ガバナレバー４の入力部６に枢支軸１０を
介して受け止め用軸受８を設ける。ガバナピン３の押し
当て平面７を軸受８のアウタレース３０に偏心位置で接
当可能に臨ませる。 【効果】 軸受８の転動体の作用でガバナピン３の回転
エネルギーを吸収し、回転の摩擦力はガバナレバー４の
側には及ばない。この結果、この伝達部分の摩耗を抑制
してガバナ精度を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの遠心式ガバナ
のガバナフォース伝達装置に関し、ガバナウエイトから
ガバナレバーへのガバナフォースの伝達部分の摩耗を抑
制して、ガバナ精度を向上できるものを提供する。

【０００２】

【発明の背景】本発明の対象となるエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置の基本構造は、図１、図
６又は図７に示すように、エンジンＥのガバナ軸１にガ
バナウエイト２とガバナピン３を設け、ガバナウエイト
２の揺動でガバナピン３をガバナ軸１の軸心Ａに沿って
進退移動可能に構成し、エンジンＥにガバナレバー４を
揺動可能に枢支し、ガバナピン３の出力部５をガバナレ
バー４の入力部６に接当可能に臨ませ、ガバナウエイト
２の揺動で生じるガバナフォースＧＦを上記ガバナピン
３を介してガバナレバー４に伝達可能に構成した形式の
ものである。

【０００３】

【従来の技術】上記ガバナフォース伝達装置において
は、ガバナピン３はガバナ軸１上で回転しながらガバナ
ウエイト２に押圧され、ガバナフォースＧＦをガバナレ
バー４に伝達するため、通常、ガバナピン３はガバナウ
エイト２との摩擦力でガバナ軸１と共回りする。一方、
ガバナレバー４は揺動するのみで回転しないので、ガバ
ナピン３の出力部５とガバナレバー４の入力部６との間
のガバナフォースＧＦの伝達部分は摩擦によって摩耗し
易い。

【０００４】そこで、上記伝達部分の摩耗を防止するも
のとして、従来技術１並びに２がある。即ち、従来技術
１は、図６に示すように、鍔付きロッド状のガバナピン
３の先端出力部５を高速度鋼５０で形成したり、又は出
力部５に超硬度のチップを装着したものである。

【０００５】また、従来技術２は、図７に示すように、
ガバナピン３の先端出力部５に鋼球５１を回転可能に装
填したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術１では、
高速度鋼５０などが回転不能なガバナレバー４に接当す
る点に変化はなく、伝達部分の摩耗を遅らせるだけで根
本的な解決にはならないので、長期の運転では摩耗によ
りガバナ精度が低下することを防止できない。

【０００７】また、上記従来技術２では、鋼球５１の回
転中心がガバナレバー４の接触点に近いので、ガバナ軸
１に対して鋼球５１を相対回転させることは困難であ
る。このため、鋼球５１が損耗してガバナレバー４の入
力部６に対するガバナピン３側の出力部５の作用点が変
化し、ガバナピン３からガバナレバー４へのガバナフォ
ースＧＦの伝達に狂いが生じて、ガバナ精度が低下す
る。本発明は、ガバナピンからガバナレバーに至るガバ
ナフォースの伝達部分の摩耗を抑制して、ガバナ精度を
高めることを技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図５により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造のエンジンの遠心式ガ
バナのガバナフォース伝達装置において、上記ガバナピ
ン３の出力部５の前端縁に押し当て平面７を前記軸心Ａ
に直交させて形成し、ガバナレバー４の入力部６に枢支
軸１０を介して受け止め用軸受８を設け、上記ガバナピ
ン３の押し当て平面７を受け止め用軸受８のアウタレー
ス３０に、ガバナ軸１の軸心Ａから偏心させて接当可能
に臨ませたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】ガバナレバー４の入力部６に受け止め用軸受８
を設け、当該軸受８のアウタレース３０にガバナピン３
の押し当て平面７が偏心状に当たるので、ガバナ軸１と
共に回転するガバナピン３により軸受８のアウタレース
３０は摩擦を受けて回転するが、当該軸受８のインナレ
ース３１は同軸受のボール等の転動体３２の作用で回転
しない。即ち、ガバナピン３からガバナレバー４へのガ
バナフォースＧＦの伝達部分の摩擦のエネルギーは当該
受け止め用軸受８の内部で吸収され、当該伝達部分の摩
耗は抑制される。

【００１０】

【発明の効果】ガバナレバーの入力部に設けた受け止め
用軸受の作用でガバナピンの回転エネルギーは吸収さ
れ、ガバナピンの回転で生じた摩擦力はガバナレバーの
側には及ばないので、ガバナピンからガバナレバーへの
ガバナフォースの伝達部分の摩耗を抑制できる。このた
め、ガバナレバーの入力部に対するガバナピン側の出力
部の作用点が固定するので、ガバナ精度を向上できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１はディーゼルエンジンの遠心式ガバナのガバナ
フォース伝達装置の縦断左側面図、図２は同実施例のガ
バナレバーの正面図、図３は同ガバナレバーの入力部の
要部拡大説明図、図４は同ガバナフォース伝達装置の要
部斜視図、図５はガバナピンの正面図である。

【００１２】図１に示すように、ディーゼルエンジンＥ
にギヤ室１４及びポンプ室１３を前・後に隣接して設
け、ポンプ室１３に燃料噴射ポンプ１２を収容し、ポン
プ室１３の下部にガバナ軸１を前後方向に支持し、ガバ
ナ軸１で燃料噴射ポンプ１２を燃料噴射駆動可能に構成
する。

【００１３】図１に示すように、上記ガバナ軸１の前端
部にガバナギヤ１５を相対回転不能に固定し、ガバナギ
ヤ１５に枢支軸１６を介して遠心式ガバナのガバナウエ
イト２を揺動可能に支持し、ガバナ軸１の前端縁から後
向きに軸孔１７を穿設し、当該軸孔１７にガバナピン３
を軸心Ａに沿って前後移動可能に内嵌する。当該ガバナ
ピン３の鍔部１１をガバナウエイト２の出力部２ａで押
圧可能に構成し、ガバナウエイト２の揺動で生じるガバ
ナフォースＧＦを上記ガバナピン３を介してガバナレバ
ー４に伝達可能に構成する。

【００１４】なお、図５に示すように、上記ガバナピン
３の鍔部１１に部分円弧状の切欠部２３を設け、上記ガ
バナギヤ１５に固定した同行回転用ボルト２４に当該切
欠部２３を係合して、ガバナピン３をガバナ軸１に確実
に共回りするように構成する（図１の仮想線参照）。

【００１５】図１に示すように、上記ギヤ室１４に左右
方向の枢支軸１８を介してガバナレバー４を支持し、ガ
バナピン３の前側の出力ロッド５をガバナレバー４の入
力部６に接当可能に臨ませ、ガバナレバー４の出力部１
９を連結部材２０で燃料噴射ポンプ１２の調量ラックピ
ン２１に連結し、ガバナレバー４をガバナスプリング
(図示省略)を介して調速レバーに連結して、ガバナレバ
ー４を前記ガバナウエイト２のガバナフォースＧＦとガ
バナスプリングのスプリングフォースとの不釣り合い力
で前後揺動可能に構成する。

【００１６】図１〜図４に示すように、上記ガバナピン
３の出力ロッド５の前端縁に軸心Ａに直交する押し当て
平面７を形成し、ガバナレバー４の入力部６に上記枢支
軸１８と平行の、即ち、左右方向の枢支軸１０を介して
受け止め用軸受８を設け、ガバナピン３の押し当て平面
７を受け止め用軸受８のアウタレース１２に接当可能に
臨ませる。

【００１７】即ち、図３及び図４に示すように、上記ガ
バナレバー４の入力部６に３個の丸穴２２が連続した略
亜鈴状の切欠溝２５を開け(図３の仮想部Ｐ参照)、受け
止め用軸受８のインナレース３１の内側に鋼球２６を嵌
合し、当該鋼球２６を真ん中の丸穴２２に係合しながら
軸受８を切欠溝２５に嵌挿し、この中央の丸穴２２の四
方２７を例えばポンチで打刻して鋼球２６をカシメ付
け、当該軸受８をガバナレバー４に鋼球２６を枢支軸１
０として位置決め固定する。この場合、枢支軸１０をガ
バナレバー４の枢支軸１８と平行に設定するため、受け
止め用軸受８のアウタレース３０とインナレース３１は
ガバナ軸１の軸心Ａ方向と同じ前後方向に配列する。

【００１８】なお、上記中央の丸穴２２は、内面を鋼球
２６の球面と曲率を一致させた部分球面に形成してもよ
い。また、軸受８は、ボールベアリングに限らず、ニー
ドルベアリング等他の形式の軸受を用いることができ
る。

【００１９】また、図２及び図４に示すように、上記ガ
バナピン３の押し当て平面７は、同ガバナピン３の軸
心、即ち前記ガバナ軸１の軸心Ａから距離Ｂだけ偏心し
て上記受け止め用軸受８のアウタレース３０に接当され
る。但し、上記受け止め用軸受８は、ガバナレバー４の
左右方向に固定した支持ピンを枢支軸１０として固定し
ても良いが、本実施例の鋼球２６による係合方式にする
と、構造簡略で軽量に構成できる。

【００２０】そこで、本実施例のガバナフォース伝達装
置の機能を説明する。ガバナレバー４の入力部６に受け
止め用軸受８を設け、ガバナピン３の押し当て平面７を
当該軸受８のアウタレース３０に距離Ｂを空けて偏心状
に当てるので、図２及び図４に示すように、矢印Ｒの方
向にガバナ軸１と共に回転するガバナピン３により、軸
受８のアウタレース３０は摩擦力を受けて矢印Ｓ方向に
回転する。その一方で、受け止め用軸受８のインナレー
ス３１は同軸受８のボール３２の作用で回転せず、ガバ
ナレバー４にガバナピン３の回転エネルギーが及ぶこと
はない。

【００２１】即ち、ガバナピン３からガバナレバー４へ
のガバナフォースＧＦの伝達部分の摩擦のエネルギーは
当該受け止め用軸受８の内部で吸収され、当該伝達部分
の摩耗は抑制されるため、ガバナレバー４の入力部６に
対するガバナピン３側の出力部５の作用点が固定するの
で、ガバナ精度を向上できる。

【００２２】また、本実施例では、受け止め用軸受８の
枢支軸１０を左右方向に支持するので、ガバナレバー４
が前後に揺動しても、受け止め用軸受８のアウタレース
３０はガバナピン３の押し当て平面７に常に点接触する
ので、ガバナフォースＧＦをガバナレバー４にスムーズ
に伝達できる。

【００２３】しかも、ガバナピン３は同行回転用ボルト
２４でガバナ軸１と確実に共回りするので、ガバナウエ
イト２の出力部２ａからガバナピン３へのガバナフォー
スＧＦの伝達部分の摩耗も一層低減できる。

【００２４】なお、上記実施例では、ガバナ軸の軸心を
前後方向に配置してあるが、この軸心を上下方向など他
の方向に配置して構成した場合にも本発明を適用できる
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ディーゼルエンジンの遠心式ガバナのガバナフ
ォース伝達装置の縦断左側面図である。

【図２】同実施例のガバナレバーの正面図である。

【図３】同ガバナレバーの入力部の要部拡大説明図であ
る。

【図４】同ガバナフォース伝達装置の要部斜視図であ
る。

【図５】ガバナピンの正面図である。

【図６】従来技術１を示す図１の相当図である。

【図７】従来技術２を示すエンジンの遠心式ガバナのガ
バナフォース伝達装置の概略説明図である。

【符号の説明】

１…ガバナ軸、２…ガバナウエイト、３…ガバナピン、
４…ガバナレバー、５…ガバナピンの出力部、６…ガバ
ナレバーの入力部、７…ガバナピンの押し当て平面、８
…ガバナレバーの受け止め用軸受、１０…受け止め用軸
受の枢支軸、３０…軸受のアウタレース、３１…軸受の
インナレース、Ａ…ガバナ軸の軸心、ＧＦ…ガバナフォ
ース、Ｅ…エンジン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 定矢 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のガバナ軸(１)にガバナウ
   エイト(２)とガバナピン(３)を設け、ガバナウエイト
   (２)の揺動でガバナピン(３)をガバナ軸(１)の軸心(Ａ)
   に沿って進退移動可能に構成し、エンジン(Ｅ)にガバナ
   レバー(４)を揺動可能に枢支し、ガバナピン(３)の出力
   部(５)をガバナレバー(４)の入力部(６)に接当可能に臨
   ませ、 ガバナウエイト(２)の揺動で生じるガバナフォース(Ｇ
   Ｆ)を、上記ガバナピン(３)を介してガバナレバー(４)
   に伝達可能に構成したエンジンの遠心式ガバナのガバナ
   フォース伝達装置において、 上記ガバナピン(３)の出力部(５)の先端縁に押し当て平
   面(７)を前記軸心(Ａ)に直交させて形成し、ガバナレバ
   ー(４)の入力部(６)に枢支軸(１０)を介して受け止め用
   軸受(８)を設け、 上記ガバナピン(３)の押し当て平面(７)を受け止め用軸
   受(８)のアウタレース(３０)に、ガバナ軸(１)の軸心
   (Ａ)から偏心させて接当可能に臨ませたことを特徴とす
   るエンジンの遠心式ガバナのガバナフォース伝達装置。