JPH0735274U - フラットシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グローサシューを交換せずに、接地面側に硬
質ゴム層からなる平坦面を有するシューにする。 【構成】 板部材２と、溶接側の端面から逃げ量Ｔ隔て
たこの板部材２の表面に焼付けにより硬質ゴム層３を形
成してなるフラットシュー１を、その板部材２の端面を
グローサシュー１１の突出部１１ａの先端面に溶接して
固着することにより、トラックリンク１０に締結されて
いるグローサシュー１１を取外すまでもなく、接地面側
に硬質ゴム層３からなる平坦面を有するシューに変更す
ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、特に、グローサシューを備えた走行車両の履帯を、コンクリートや アスファルト道路に傷を付けずに走行することを可能ならしめるフラットシュー 付の履帯に容易に改造し得るようにしたフラットシューに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、周知の構成になる油圧ショベルでは、その目的に応じて種々の履帯、 例えば、グローサシュー、三角シュー、フラットシュー、ゴムシュー等を備えた 履帯が装着されている。ところで、小型の油圧ショベルには上記のような各種シ ューを有する履帯がオプションとして用意されているが、中型以上の油圧ショベ ルでは用意されていないことが多い。これは、油圧ショベルの大小によって使用 目的と使用現場とが相違するためである。

【０００３】 上記のとおり、従来は、油圧ショベルは使用目的と使用現場とによりその大小 が使分けられていたので格別問題はなかったが、工事の大型化に伴って都市部に おいても中・大型の油圧ショベルを投入する必要が生じてきた。その場合は、当 然コンクリートやアスファルト道路に傷を付けずに走行することが要求される。 ところが、中型以上の油圧ショベルではグローサシューを備えた履帯が装着さ れていることが多いので、このような油圧ショベルに対して適用し得るようにし たフラットシューが、例えば実開平４−８４０９１号公報で開示されている。

【０００４】 以下、このようなフラットシューを、フラットシューを装着したトラックリン クの連結状態を一部拡大して示す図の図５を参照しながら説明すると、同図に示 す符号５０は周知のトラックリンクであって、このトラックリンク５０には後述 するフラットシュー５１がボルトＢとナットＮとにより固着されている。このフ ラットシュー５１は、ボルト挿通孔５２ｂと、３つの突出部５２ａとを有するグ ローサ式のシュー５２と、このシュー５２の突出部５２ａ側に形成される前記突 出部５２ａの高さよりも厚い軟質ゴム層５３と、この軟質ゴム層５３の表面に貼 着される硬質ゴム層５４とからなり、軟質ゴム層５３と硬質ゴム層５４には前記 ボルト挿通孔５５に挿通されたボルトＢを締付けるソケット等が入れられる工具 用孔５５が設けられてなる構成である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来例に係るフラットシュー付の履帯の場合には、このグロー サシュー付の履帯を取外すと共に、フラットシュー付の履帯に交換しなければな らないから、経済的に不利にならざるを得ないという解決すべき課題があった。 つまり、経済的な観点からすれば、履帯のグローサシューを活用して、これを 簡単にフラットシュー付の履帯に改造し得ることが望ましい。

【０００６】 従って、本考案の目的とするところは、グローサシューを備えた走行車両の履 帯を、フラットシュー付の履帯に容易に改造することを可能ならしめるフラット シューを提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

従って、上記課題を解決するために、本考案の請求項１に係るフラットシュー が採用した主たる手段の特徴とするところは、走行車両の駆動スプロケットと従 動スプロケットとに掛装されるトラックリンクにボルトで締結されてなるグロー サシューの接地面側に固着されるフラットシューであって、前記グローサシュー の突出部の先端端に溶接される板部材と、溶接による熱影響の強い部位を避けた 前記板部材の接地面側に形成される硬質ゴム層とからなるところにある。

【０００８】 また、本考案の請求項２に係るフラットシューが採用した主たる手段の特徴と するところは、請求項１記載のフラットシューにおいて、前記硬質ゴム層にファ イバーが混入されてなるところにある。

【０００９】

【作用】 本考案の請求項１に係るフラットシューによれば、トラックリンクに固着され ているグローサシューを取外すまでもなく、グローサシューの突出端に板部材を 溶接することによってグローサシューを、表面に硬質ゴム層を有する接地側面が 平坦なシューに改造することができる。また、硬質ゴム層が溶接による熱影響の 強い部位を避けた板部材の表面に焼付けられているのに加えて、板部材とグロー サシュー本体との間に水を含ませた布などを詰込んで冷やしながら溶接すること により、硬質ゴム層の熱変質を防ぐことができる。

【００１０】 また、本考案の請求項２に係るフラットシューによれば、請求項１記載のフラ ットシューと同様の効果に加えて、ファイバーにより硬質ゴム層の結合力がさら に強固になり、耐カット性が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例に係るフラットシューを、フラットシューの取付け状態 を示す側面図の図１と、硬質ゴム層側から見たフラットシューの平面図の図２と を参照しながら説明すると、図１に示す符号１０は、複数個が無端状に連結され 、図示しない走行車両の駆動スプロケットと従動スプロケットとに掛装されるト ラックリンクで、トラックリンク１０には接地面側に３つの平行な突出部１１ａ を有するグローサシュー１１がボルトＢとナットＮとで締結されている。

【００１２】 前記グローサシュー１１の３つの突出部１１ａのうち、両側の突出部１１ａ， １１ａの先端面に、後述するフラットシュー１が溶接されている。このフラット シュー１は、図２に示すように、矩形状の板部材２と、この板部材２の表面に焼 付けされる硬質ゴム層３とから構成されている。なお、硬質ゴム層３のゴムとし ては、例えば、タイヤに使用される合成ゴムが採用される。また、グローサシュ ー１１の突出部１１ａそれぞれの摩耗量の相違により高さが異なる場合には、ガ ス切断により突出部１１ａの高さを揃えれば良い。

【００１３】 フラットシュー１の詳細は、板部材２と硬質ゴム層３とには、４つの工具用孔 ４が設けられている。これらの工具用孔４には、トラックリンク１０にグローサ シュー１１を締結するボルトＢが弛んだときに、前記ボルトを増締めする等ため に工具が通されるものである。また、硬質ゴム層３は、板部材２の溶接される側 の端面から予め定めた間隔をおいた位置に焼付けされている。この間隔、つまり 逃げ量Ｔは、工具用孔４や、板部材２とグローサシュー本体との間に水を含ませ た布などを詰込んで冷やしながら溶接試験を行って決定したものであって、例え ば、溶接ビードの脚長が９ｍｍの場合では約２０ｍｍ程度の値が採用される。

【００１４】 ところで、ゴムは加熱により強度が確保され、加圧により寸法精度が確保され るが、この硬質ゴム層３の場合にあってはそれ程寸法精度を要しないので、例え ば、加熱蒸気を発生し得る設備を用意すれば、特に、専門業者に製造を依頼する までもなく、本実施例に係るフラットシュー１を容易に製造することができる。 また、例えば、銅メッキを施した極細線からなるファイバーをゴム原料に混入 して硬質ゴム層３を形成すれば、この硬質ゴム層３の結合力が向上するので、そ の耐カット性が一層向上する。

【００１５】 以下、上記構成になるフラットシュー１の作用態様を説明すると、トラックリ ンク１０に固着されているグローサシュー１１を取外すまでもなく、グローサシ ュー１１の突出部１１ａの先端面に板部材２の端面を溶接することにより、グロ ーサシュー１１が、表面に硬質ゴム層３を有する接地面側が平坦なシューに改造 される。勿論、板部材２の溶接に際しては、硬質ゴム層３が板部材２の溶接側の 端面から逃げ量Ｔを隔てた位置に焼付けられているのに加えて、上記の通り、工 具用孔４や、板部材２とグローサシュー本体との間に水を含ませた布などを詰込 んで冷やしながら溶接されるので、硬質ゴム層３の熱変質が防止され、特に使用 上に何ら支障はない。

【００１６】 従来例に係るフラットシューでは、トラックリンクに固着されているグローサ シューを全て取外すと共に、フラットシューに交換しなければならなかったが、 本考案によれば、極めて構造が簡単なフニットシュー１を用いて、装着されてい るグローサシュー１２をこのように簡単にフラットシューに改造することができ るので、コスト的に有利になる。

【００１７】 本考案に係る他の実施例を、硬質ゴム層側から見たフラットシューの平面図の 図３を参照しながら以下に説明する。なお、上記実施例は、板部材２の端面を連 続溶接する場合の例であるのに対して、本実施例は、板部材２の端面を断続溶接 する場合の例である。即ち、硬質ゴム層３の溶接側の端縁は波状、つまり、溶接 される部位は谷部が、また溶接されない部位は山部が形成されなる構成である。 従って、上記実施例と同様に、板部材２とグローサシュー本体との間に水を含 ませた布などを詰込んで冷やしながらフラットシュー１をグローサシューに溶接 できるので、本実施例は上記実施例と同効である。

【００１８】 本考案のもう一つの他の実施例を、硬質ゴム層側から見たフラットシューの平 面図の図４ａと、図４ａのＡ−Ａ線断面図の図４ｂとを参照しながら説明すると 、本実施例は、板部材２に複数の貫通孔５を穿設し、図４ｂにおいて想像線で示 すように、トラックリンク側に樋状金具６の開口側を合わせ、接地面側から、例 えばウレタンゴムのような２液注入硬化型のゴムからなる硬質ゴム層３を形成し たものである。なお、貫通孔５がなくても板部材２と硬質ゴム層３との間に実用 上差し支えない程度の結合力が確保されるが、結合力をより一層強固にして信頼 性を向上させるために貫通孔５を設けたものである。

【００１９】 この場合、現場で容易に硬質ゴム層３を形成することができ、しかも、硬質ゴ ム層３の形成に際して、貫通孔５を通抜けたゴムが樋状金具６の樋部分に充填さ れて盛上層３ａを形成するので、硬質ゴム層３は板部材２に強固に結合される。 従って、本実施例の場合にあっても、板部材２とグローサシュー本体との間に 水を含ませた布などを詰込んで冷やしながらフラットシュー１をグローサシュー に溶接できるので、上記実施例と同効である。

【００２０】 なお、２液注入硬化型のゴムに、上記実施例と同様に、銅めっきを施した極細 線からなるファイバーを予め混入して硬質ゴム層３を形成すると、硬質ゴム層３ の強度の向上によってこの硬質ゴム層３と板部材との結合力が向上するのに加え て、硬質ゴム層３の耐カット性も改善されるので、硬質ゴム層３の耐久性の向上 に対して多大な効果を期待することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案の請求項１，２に係るフラットシューによれば、硬 質ゴム層に熱影響を及ぼすことなく、板部材と硬質ゴム層とからなるフラットシ ューをグローサシューに溶接することにより、表面に硬質ゴム層を有する接地側 面が平坦なシューに改造することができ、従来のようにトラックリンクに固着さ れているグローサシューを全て取外すと共に、フラットシューに交換する必要が ないので所要費用が安くなるという経済上の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るフラットシューの取付け
状態を示す側面図である。

【図２】硬質ゴム層側から見た本考案の実施例に係るフ
ラットシューの平面図である。

【図３】本考案の他の実施例に係り、硬質ゴム層側から
見たフラットシューの平面図である。

【図４】本考案のもう一つの他の実施例に係り、図４ａ
は硬質ゴム層側から見たフラットシューの平面図、図４
ｂは図４ａのＡ−Ａ線断面図である。

【図５】従来例に係るフラットシューを装着したトラッ
クリンクの連結状態を一部拡大して示す図である。

【符号の説明】

１…フラットシュー，２…板部材，３…硬質ゴム層，３
ａ…盛上層，４…工具用孔，５…貫通孔，６…樋状金
具，１０…トラックリンク，１１…グローサシュー，１
１ａ…突出部，Ｂ…ボルト，Ｎ…ナット，Ｔ…逃げ量。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行車両の駆動スプロケットと従動スプ
   ロケットとに掛装されるトラックリンクにボルトで締結
   されてなるグローサシューの接地面側に固着されるフラ
   ットシューであって、前記グローサシューの突出部の先
   端端に溶接される板部材と、溶接による熱影響の強い部
   位を避けた前記板部材の接地面側に形成される硬質ゴム
   層とからなることを特徴とするフラットシュー。
2. 【請求項２】 前記硬質ゴム層にファイバーが混入され
   てなることを特徴とする請求項１記載のフラットシュ
   ー。