JPH0735714U

JPH0735714U - 排気浄化マフラー

Info

Publication number: JPH0735714U
Application number: JP7123393U
Authority: JP
Inventors: 正敏藤木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-04
Filing date: 1993-12-04
Publication date: 1995-07-04

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンに悪影響を与えることなく排気ガス
の黒煙やほこりを取り除き、スペース効率が高く構成の
簡単な排気浄化マフラーの提供。【構成】エンジンの排気管１に設置するマフラーであ
って、ケーシング２に、水を入れる注水口５と、水を溜
めるタンク部６と、水を排水する排水口７と、排気管に
エンジン側への水の逆流を防止する逆止弁３ａを設けた
構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の排気管に設置し、特に、排気ガスの浄化、および消音を行うマフラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車等の排気ガスを、消音させる装置としてはマフラー（サイレンサー）があり、浄化させる装置としては、不燃焼ガスの一部を吸気ガスの方へ送り再燃焼を行う排気再循環装置や、排気ガス自体が持つ熱量を熱源として再燃焼させるサーマルリアクタ法という言わば効率的に燃やすことによって、その燃え滓を少なくする方法を利用した装置と、発生するガスに対して酸化・還元を利用して化学的に浄化させる触媒コンバータを使う方法などがあって、排気の後処理として行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の方法のみではまだ充分とは言えず、特に排気ガスの浄化不足にいたってはさまざまな問題を抱えている。例えば、ディーゼル車の黒煙の排出は前記触媒コンバータを使用しても有効に対応出来ないという問題がある。高温の排気ガスは、地球の温暖化等の環境悪化を起こしてしまうという問題がある。前記排気ガスの再燃焼方式も構造が複雑でコストも高いという問題があって、そのいくつかは社会問題にもなっている。そのほか、触媒コンバータとマフラーは排気管上に別々に設置されるため、空間専有率が高くスペース効率が悪いという問題もあった。

【０００４】本考案は、この様な従来の問題点を考慮してなされたものであり、その目的とするところは、排気ガスの浄化と消音を行い、構造が簡単でスペース効率の良い排気浄化マフラーを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための手段として、本考案の排気浄化マフラーでは、エンジンの排気管に設置するマフラーであって、ケーシングに水を入れる注水口と、水を溜めるタンク部と水を排水する排水口と、排気管にエンジン側への水の逆流を防止する逆流防止手段と、を設けた構成とした。

【０００６】

【作用】

本考案の排気浄化マフラーにおいては、前記構成によるもので、排気管の後端に設置し、注入口より水を注入し、エンジンからの排気ガスをマフラー内の水を通して浄化させた後、大気へ放出する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本考案の実施例を示す断面図である。

【０００８】本実施例の排気浄化マフラーは、排気管１の途中に膨張室を有する膨張型のマフラーを基本形とし、ケーシング２と、エンジン側からの排気をマフラー内へ導く吸入管３と、マフラーから外へ出す排出管４と、水を入れる注水口５と、水を溜めるタンク部６と、水を出す排水口７と、を主要な構成としている。

【０００９】前記ケーシング２は、密閉された円筒状になっており、内部は、水溜めと膨張室の役目をするタンク部６となっている。前記吸入管３は、エンジンの排気管１に連通されケーシング２の上面からタンク部６内に導入設置され下方向に伸び、タンク部６の下端近くでＬ字型に曲がっており、先端は常に水中に浸漬している。また、この吸入管３はエンジン側への水の逆流を防ぐために立ち上がらせ、その途中に逆止弁３ａを設け、また水中への排気抵抗を減少させるため先端に多数の小孔３ｂを開設している。前記排出管４は、ケーシング２の上端に吸入管３に対向し水が浸漬しない位置に固設されており、吸入管３と同様にケーシング２の上面から立ち上げられ、タンク内の水が排気圧により直接外部に流出しない様にしてある。

【００１０】前記注水口５は、ケーシング２の側面上端に近い所に注水を容易に行える注入管５ａが上向きに突設されており、その注入管５ａの上端に開設され、通常は密栓されている。前記排水口７は、ケーシング２の底部に開設され、通常はドレーンボルト７ａで密栓されており、水の交換時にドレーンボルト７ａを外し排水させるしくみである。前記ケーシング２の内周面には、車両の加減速等における水の流動を抑制すると共に、ケーシング２の剛性を確保するリブ８が付設されている。尚、図示しないが、本実施例では、ケーシング２に水位センサー、温度センサー等を付けている。

【００１１】本実施例の排気浄化マフラーでは、上記の構成になっており、使用される位置は通常のマフラーと同じく排気管１の後端に設置する（図２参照）。エンジンから出たガスは、排気管に連通した吸入管３を通りマフラーへ導かれタンク部６の水の中で放出される。このときの水の浄化力で排気ガス中の黒煙を吸着させ、同時に消音とガスの温度低下が行われる。この後、浄化されたガスは圧力の低いタンク部６の上部へ向かい排気管４から外へ出ていく。また車両の加減速等によるタンク内の水の流動や、熱による水蒸気も逆止弁３ａによりエンジン側への流入を防止出来るためエンジンへの負担はなく、水の補充や交換も容易である。また浄化と消音を一つの装置で行えるため少ないスペースしかいらない。もしタンク内の水が空になったとしても従来のマフラーと同じになっただけであり危険は生じない。

【００１２】以上、本考案の実施例について図面を用いて詳述したが、その具体的な構成はこの実施例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における変更があっても本考案に含まれる。

【００１３】例えば、ケーシング２に冷却フィンを付けることも出来る。また、ケーシング２内にカーボン除去フィルターを設け、水を循環して交換頻度を減らすことも出来る。また、通常のマフラーや触媒コンバータと併用しても良いし、触媒物質をタンク内に設置しても良い。

【００１４】

【考案の効果】

以上、詳細に説明したように、本考案の排気浄化マフラーでは前記構成としたため、マフラー内に浄化用の水を入れることが出来、本来のマフラーの役割である消音効果に加え、排気ガス中の黒煙やほこりを取り除く効果と、排気ガスの大気への放出温度を下げる効果があり、大気の汚染を軽減させることが出来る。また、十分な清浄力があるため触媒は不要となり、スペース効率が高くなる。構造も簡単であり、どこでも手に入る水を使うことで、安価で容易に補充や交換が実施できるため、常に清浄力の強い状態にしておくことが出来る。以上の様な効果を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の排気浄化マフラーの断面図であ
る。

【符号の説明】

１排気管２ケーシング５注水口６タンク部７排水口３ａ逆止弁（逆流防止手段）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの排気管に設置するマフラーで
あって、ケーシングに水を入れる注水口と、水を溜める
タンク部と水を排水する排水口と、排気管にエンジン側
への水の逆流を防止する逆流防止手段と、を設けたこと
を特徴とする排気浄化マフラー。