JPH0735748B2 - エンジン制御装置 - Google Patents
エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPH0735748B2 JPH0735748B2 JP62130218A JP13021887A JPH0735748B2 JP H0735748 B2 JPH0735748 B2 JP H0735748B2 JP 62130218 A JP62130218 A JP 62130218A JP 13021887 A JP13021887 A JP 13021887A JP H0735748 B2 JPH0735748 B2 JP H0735748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- misfire
- ignition
- fuel injection
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジン制御装置に関するものである。
従来のエンジン制御装置には、燃料噴射制御及び点火制
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクション装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕 上記した従来のエンジン制御装置においては、特定気筒
の失火があっても運転を継続することができる。しか
し、失火気筒から未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼
ガスが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このた
め、触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れ
があった。
の失火があっても運転を継続することができる。しか
し、失火気筒から未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼
ガスが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このた
め、触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れ
があった。
この発明は上記のような問題点を解決するために成され
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、制御手段の端子数が少くて良く、し
かも、失火検知手段の異常により正常な機関運転を阻害
したりすることのないエンジン制御装置を得ることを目
的とする。
たものであり、触媒の損傷や火災の発生を防止すること
ができるとともに、制御手段の端子数が少くて良く、し
かも、失火検知手段の異常により正常な機関運転を阻害
したりすることのないエンジン制御装置を得ることを目
的とする。
この発明に係るエンジン制御装置は、各点火コイルの点
火タイミングに同期して点火コイルに発生する電圧信号
がオア回路を介して入力されるとともに、この電圧信号
に基づいて上記各気筒の失火状態を検知する失火検知手
段と、失火検知手段、気筒識別センサおよびクランク角
センサの出力に基づきいずれの点火コイルに対応する気
筒が失火状態にあるかを判定し、失火気筒に対応する燃
料噴射弁を駆動停止する停止手段と、失火検知手段、気
筒識別センサおよびクランク角センサの出力に基づき全
ての点火コイルに対応する気筒が失火状態にあると判定
されたときは、燃料噴射弁の駆動停止を禁止する禁止手
段とを備えたものである。
火タイミングに同期して点火コイルに発生する電圧信号
がオア回路を介して入力されるとともに、この電圧信号
に基づいて上記各気筒の失火状態を検知する失火検知手
段と、失火検知手段、気筒識別センサおよびクランク角
センサの出力に基づきいずれの点火コイルに対応する気
筒が失火状態にあるかを判定し、失火気筒に対応する燃
料噴射弁を駆動停止する停止手段と、失火検知手段、気
筒識別センサおよびクランク角センサの出力に基づき全
ての点火コイルに対応する気筒が失火状態にあると判定
されたときは、燃料噴射弁の駆動停止を禁止する禁止手
段とを備えたものである。
この発明によるエンジン制御装置は失火検知手段により
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は気筒毎の失火状態検知信号
のオア信号を入力されるので、入出力線は一本づつで良
く、制御手段の端子数は減少する。さらに、全気筒が失
火状態にあると判定されたときは、燃料噴射弁の駆動停
止を禁止する。
各気筒の失火状態を検知して失火気筒の燃料噴射弁を停
止する。又、失火検知手段は気筒毎の失火状態検知信号
のオア信号を入力されるので、入出力線は一本づつで良
く、制御手段の端子数は減少する。さらに、全気筒が失
火状態にあると判定されたときは、燃料噴射弁の駆動停
止を禁止する。
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュー
タ、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、
４はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５は
タイマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジス
タ、６は＃1/＃３気筒用点火コイル、７は＃2/＃４気筒
用点火コイル、8,9はそれぞれ点火コイル6,7を駆動する
トランジスタ、10,11は点火コイル6,7の一次側に接続さ
れたダイオード、13,14はマイクロコンピュータ２に接
続され、トランジスタ8,9に点火制御信号Ig1,Ig2を与え
るタイマ、15はマイクロコンピュータ２とダイオード1
0,11との間に接続された失火検知手段である。又、エン
ジン制御部１の入力端子には、特定気筒毎に気筒識別信
号を発生する気筒識別センサ16の出力を入力されるとと
もに、所定クランク角位置に同期してクランク角信号を
発生するクランク角センサ17の出力を入力される。
図はこの発明の実施例によるエンジン制御装置の構成を
示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコンピュー
タ、３は各気筒毎に設けられた燃料噴射弁駆動コイル、
４はマイクロコンピュータ２に接続されたタイマ、５は
タイマ４と駆動コイル３との間に設けられたトランジス
タ、６は＃1/＃３気筒用点火コイル、７は＃2/＃４気筒
用点火コイル、8,9はそれぞれ点火コイル6,7を駆動する
トランジスタ、10,11は点火コイル6,7の一次側に接続さ
れたダイオード、13,14はマイクロコンピュータ２に接
続され、トランジスタ8,9に点火制御信号Ig1,Ig2を与え
るタイマ、15はマイクロコンピュータ２とダイオード1
0,11との間に接続された失火検知手段である。又、エン
ジン制御部１の入力端子には、特定気筒毎に気筒識別信
号を発生する気筒識別センサ16の出力を入力されるとと
もに、所定クランク角位置に同期してクランク角信号を
発生するクランク角センサ17の出力を入力される。
次に、上記装置の動作を第２図及び第３図を用いて説明
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はBTDC75゜からBTDC5゜のパル
ス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。マイクロコ
ンピュータ２はこれらの信号に基づいて各気筒毎の燃料
噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、燃料噴射弁
駆動信号Inj1〜Inj4はタイマ４およびトランジスタ５を
介して各駆動コイル３に順次加えられ、燃料噴射が行わ
れる。又、点火制御信号Ig1,Ig2がタイマ13,14を介して
トランジスタ8,9に加えられ、点火コイル6,7の一次側に
一次電圧1c1,Ic2が交互に発生し、これにより二次側に
高電圧が発生して圧縮行程にある気筒が順次点火され
る。一次電圧Ic1,Ic2はダイオード10,11からなるオア回
路を介して失火検知手段15に加えられ（信号ａ）、その
出力ｂがマイクロコンピュータ２に加えられる。
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃１気筒毎に発
生され、クランク角信号はBTDC75゜からBTDC5゜のパル
ス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される。マイクロコ
ンピュータ２はこれらの信号に基づいて各気筒毎の燃料
噴射弁の駆動時期および点火時期を演算し、燃料噴射弁
駆動信号Inj1〜Inj4はタイマ４およびトランジスタ５を
介して各駆動コイル３に順次加えられ、燃料噴射が行わ
れる。又、点火制御信号Ig1,Ig2がタイマ13,14を介して
トランジスタ8,9に加えられ、点火コイル6,7の一次側に
一次電圧1c1,Ic2が交互に発生し、これにより二次側に
高電圧が発生して圧縮行程にある気筒が順次点火され
る。一次電圧Ic1,Ic2はダイオード10,11からなるオア回
路を介して失火検知手段15に加えられ（信号ａ）、その
出力ｂがマイクロコンピュータ２に加えられる。
いま、点火が正常に行われている場合には失火検知手段
15の出力ｂが各点火コイルの点火タイミング毎にＨとＬ
を繰り返す。ここで、＃2,＃４気筒用点火コイル７に断
線などが生じると、第３図に点線で示すように一次電圧
Ic2が発生しなくなり、＃２、＃４気筒の点火動作が行
われなくなる。この場合、＃２、＃４気筒用点火コイル
７からの失火検知手段15の入力ａもなくなり、出力ｂは
各点火コイルの点火タイミング毎に反転することができ
なくなる。これにより、マイクロコンピュータ２は＃2,
＃４気筒の失火を検知し、駆動制御信号Inj2,Inj4を停
止して＃2,＃４気筒への燃料噴射を停止する。このた
め、未燃料ガスの排出は防止される。
15の出力ｂが各点火コイルの点火タイミング毎にＨとＬ
を繰り返す。ここで、＃2,＃４気筒用点火コイル７に断
線などが生じると、第３図に点線で示すように一次電圧
Ic2が発生しなくなり、＃２、＃４気筒の点火動作が行
われなくなる。この場合、＃２、＃４気筒用点火コイル
７からの失火検知手段15の入力ａもなくなり、出力ｂは
各点火コイルの点火タイミング毎に反転することができ
なくなる。これにより、マイクロコンピュータ２は＃2,
＃４気筒の失火を検知し、駆動制御信号Inj2,Inj4を停
止して＃2,＃４気筒への燃料噴射を停止する。このた
め、未燃料ガスの排出は防止される。
又、失火が全く生じていない場合でも、ダイオード10,1
1でオアされた信号線の断線等により点火検知手段15の
出力ｂが全く変化しなくなると全気筒失火ということに
なるが、この場合マイクロコンピュータ２は燃料噴射信
号Inj1〜Inj4を平常通り出力し、全気筒の燃料噴射を行
う。これは、全気筒が失火状態にあるというのはあまり
考えられないので、このようなときはオア回路からの信
号線に断線等が生じたと考えるためである。なお、全気
筒が実際に失火状態になった場合にはエンジンの運転が
停止されるので、何ら支障はない。
1でオアされた信号線の断線等により点火検知手段15の
出力ｂが全く変化しなくなると全気筒失火ということに
なるが、この場合マイクロコンピュータ２は燃料噴射信
号Inj1〜Inj4を平常通り出力し、全気筒の燃料噴射を行
う。これは、全気筒が失火状態にあるというのはあまり
考えられないので、このようなときはオア回路からの信
号線に断線等が生じたと考えるためである。なお、全気
筒が実際に失火状態になった場合にはエンジンの運転が
停止されるので、何ら支障はない。
又、マイクロコンピュータ２及びエンジン制御部１は制
御の複雑化により入出力端子が不足ぎみであるが、一次
電圧Ic1,Ic2をダイオード10,11によるオア回路により一
つにまとめているため、マイクロコンピュータ２及びエ
ンジン制御部１の入力端子を一つ追加するだけで良い。
御の複雑化により入出力端子が不足ぎみであるが、一次
電圧Ic1,Ic2をダイオード10,11によるオア回路により一
つにまとめているため、マイクロコンピュータ２及びエ
ンジン制御部１の入力端子を一つ追加するだけで良い。
尚、上記各実施例では点火コイルを二気筒に一個の割合
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
で設けたが、点火コイルを各気筒毎に設けても良い。
以上のようにこの発明によれば、気筒が失火した場合、
これを検知して失火気筒への燃料噴射を停止するように
しており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止さ
れ、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止することが
できる。又、各気筒毎の失火状態検知信号をオア回路を
介して入力するようにしたので、入力端子の数を少なく
することができる。さらに、全気筒が失火状態にあると
判定されたときは燃料噴射弁の駆動停止を禁止するよう
にしたので、失火検知手段等の異常により正常な機関運
転が阻害されるということがない。
これを検知して失火気筒への燃料噴射を停止するように
しており、未燃焼ガスが排気管で燃焼することが防止さ
れ、触媒の寿命の短縮及び火災の発生を防止することが
できる。又、各気筒毎の失火状態検知信号をオア回路を
介して入力するようにしたので、入力端子の数を少なく
することができる。さらに、全気筒が失火状態にあると
判定されたときは燃料噴射弁の駆動停止を禁止するよう
にしたので、失火検知手段等の異常により正常な機関運
転が阻害されるということがない。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明装置の構成図、第２図及び第３図はこ
の発明装置の各部の動作波形図である。 １……エンジン制御部、２……マイクロコンピュータ、
３……燃料噴射弁駆動コイル、6,7……点火コイル、10,
11……ダイオード、15……失火検知手段、16……気筒識
別センサ、17……クランク角センサ。
の発明装置の各部の動作波形図である。 １……エンジン制御部、２……マイクロコンピュータ、
３……燃料噴射弁駆動コイル、6,7……点火コイル、10,
11……ダイオード、15……失火検知手段、16……気筒識
別センサ、17……クランク角センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】複数気筒を有する機関の各気筒に対応して
設けられた複数の燃料噴射弁と、上記各気筒を点火させ
るために設けられた複数の点火コイルと、気筒識別信号
を発生する気筒識別センサと、クランク角信号を発生す
るクランク角センサと、上記気筒識別センサと上記クラ
ンク角センサの出力に基づき上記各燃料噴射弁および上
記各点火コイルを上記各気筒に対応して制御する制御手
段と、上記各点火コイルの点火タイミングに同期して上
記点火コイルに発生する電圧信号がオア回路を介して入
力されるとともに、この電圧信号に基づいて上記各気筒
の失火状態を検知する失火検知手段と、この失火検知手
段、上記気筒識別センサおよび上記クランク角センサの
出力に基づきいずれの点火コイルに対応する気筒が失火
状態にあるかを判定し、失火気筒に対応する燃料噴射弁
を駆動停止する停止手段と、上記失火検知手段、上記気
筒識別センサおよび上記クランク角センサの出力に基づ
き全ての点火コイルに対応する気筒が失火状態にあると
判定されたときは、上記燃料噴射弁の駆動停止を禁止す
る禁止手段とを備えたことを特徴とするエンジン制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130218A JPH0735748B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
| KR1019880005381A KR920000053B1 (ko) | 1987-05-26 | 1988-05-10 | 엔진 제어장치 |
| US07/196,427 US4928228A (en) | 1987-05-26 | 1988-05-20 | Apparatus for detecting misfire and for controlling fuel injection |
| DE3817920A DE3817920C2 (de) | 1987-05-26 | 1988-05-26 | Überwachungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62130218A JPH0735748B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63295839A JPS63295839A (ja) | 1988-12-02 |
| JPH0735748B2 true JPH0735748B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=15028911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62130218A Expired - Lifetime JPH0735748B2 (ja) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735748B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4117807A (en) * | 1977-02-02 | 1978-10-03 | The Bendix Corporation | Fuel injection cut off means for over temperature protection of exhaust treatment device |
| JPS56143326A (en) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | Nippon Denso Co Ltd | Method of controlling engine |
| JPS6123779U (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-12 | アルプス電気株式会社 | Ｃａｔｖコンバ−タ− |
-
1987
- 1987-05-26 JP JP62130218A patent/JPH0735748B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63295839A (ja) | 1988-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080419 Year of fee payment: 13 |