JPH0735808Y2 - 油圧ブレーキの引摺り防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案に係る油圧ブレーキの引摺り防止装置は、トラ
ック、バス、建設車両等の大型車両の制動に用いられる
油圧ブレーキに組み込み、制動解除後に於いてもブレー
キシリンダ中に油圧が残留し、ブレーキシューとブレー
キドラム（或はディスクロータ）とが摺れ合ったままと
なる、所謂引摺りの発生を防止するものである。

（従来の技術） トラック、バス、建設車両等の大型車両の制動装置に
は、所謂全油圧型と呼ばれる油圧ブレーキが広く使用さ
れている。

この油圧ブレーキは、例えば第２図に示す様に構成され
ている。

この第２図に於いて、１は制動用の油を貯溜しておく為
の油タンク、２はこの油タンク１から吸い出した油の圧
力を上昇させ、圧油として送り出す油圧ポンプ、３はこ
の油圧ポンプから吐出された圧油中の塵芥を取り除く為
のフィルタ、４は圧油を複数の配管中に分配する為の分
流弁付アンロードリリーフ弁、５、５は圧油を一時貯溜
しておく為のアキュムレータ、６は、ブレーキペダル７
の動きによって流路を開閉し、各ブレーキシリンダ８、
８への圧油送り込みと各ブレーキシリンダ８、８からの
圧油排出とを制御するブレーキ弁である。尚、第２図に
おいて、９は駐車ブレーキ用のブレーキシリンダ、10は
このブレーキシリンダ９への圧油送り込みを制御する為
の制御弁である。

上述の様に構成される油圧ブレーキにより制動を行なう
為、ブレーキペダル７を踏み込むと、アキュムレータ
５、５に貯溜されていた圧油が、ブレーキ弁６内に設け
られた送り込み流路を経て各ブレーキシリンダ８、８に
送り込まれ、各ブレーキシリンダ８、８が、ブレーキシ
ューをドラムの内周面、或はディスクロータの側面に押
圧して、制動を行なう。

制動を解除する為、ブレーキペダル７から足を離すと、
ブレーキ弁６内に設けられた排出流路を経て、各ブレー
キシリンダ８、８中の圧油が油タンク１に戻され、上記
ブレーキシューが、リターンスプリングの弾力によって
ドラムの内周面或はディスクロータの側面から引離され
る。

尚、制動用の油を貯溜しておく為の油タンク１は、油中
への水や塵芥の混入を防止する為、密封構造とすると共
に、油タンク１の一部に、第３図に詳示する様なチェッ
ク弁11を設けて、油タンク１内の圧力変動を一定範囲に
抑え、この油タンク１内からの油の給排が円滑に行なわ
れる様にしている。

尚、第３図に於いて12は、圧縮ばね13の弾力により弁座
14に押圧され、油タンク１内の圧力が一定値以上に上昇
した場合にこの弁座14から離れて、油タンク１内の圧力
を外部に逃がす正圧弁、15は、圧縮ばね16の弾力により
弁座17に押圧され、油タンク１内の圧力が一定値以下に
下降した場合にこの弁座17から離れ、油圧タンク１内に
外気を吸入する為の負圧弁である。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する油圧ブレーキに
於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。

即ち、制動解除後に、ブレーキシリンダ８、８内の圧油
を排出する為の油タンク１内の圧力は、場合により、上
記正圧弁12押圧用の圧縮ばね13の弾力に見合うだけの圧
力に迄上昇する事が避けられないが、この様に油タンク
１内の圧力が上昇している状態で制動を解除した場合、
各ブレーキシリンダ８、８内の圧力は、油タンク１内の
圧力迄しか低下せず、各ブレーキシリンダ８、８内に若
干の油圧が残留してしまう。

この様に、ブレーキシリンダ８、８内に若干の油圧が残
留した場合、各ブレーキシリンダ８、８によって駆動さ
れるブレーキシューが、ドラムの内周面、或はディスク
ロータの側面と摺接したままとなる、所謂引摺りが発生
する事が避けられず、ブレーキシューのライニングが早
期に摩耗する原因となる為、好ましくない。

本考案の油圧ブレーキの引摺り防止装置は、制動解除後
にブレーキシリンダ８、８内に油圧が在留しない様にす
る事で、上述の様な不都合を解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本考案の油圧ブレーキの引摺り防止装置は、内部の圧力
上昇が一定値を越えた場合に内部の圧力を逃がす、チェ
ック弁を設けた油タンクと、この油タンク内の油を吸い
出し、圧力を上昇させた状態で送り出す油圧ポンプと、
ブレーキペダルの動きによって流路を開閉し、この油圧
ポンプから送られる圧油のブレーキシリンダへの送り込
み、並びにこのブレーキシリンダと上記油タンクとの連
通を制御するブレーキ弁とから成る油圧ブレーキに付設
し、制動解除後にブレーキシリンダに油圧が残留する事
に伴なうブレーキシューの引摺りを防止するものであ
る。

この様な本考案の油圧ブレーキの引摺り防止装置に於い
ては、一端に第一の給排口を、他端に第二の給排口を、
それぞれ有するシリンダ内にピストンを油密に嵌装し、
このピストンを上記第一の給排口側に押圧するばねを設
けた差圧シリンダユニットを、上記ブレーキ弁とブレー
キシリンダとの間に、第一の給排口をブレーキ弁に、第
二の給排口をブレーキシリンダに、それぞれ連通させた
状態で設けている。

（作用） 上述の様に構成される本考案の油圧ブレーキの引摺り防
止装置を組み込んだ油圧ブレーキによる制動を解除した
場合、差圧シリンダユニットの第一の給排口寄りの油圧
低下に伴ない、差圧シリンダユニットのシリンダ内に嵌
装されたピストンが、第二の給排口からシリンダ内に進
入する油を介して伝わる、ブレーキシューに付設したリ
ターンスプリングの弾力と、直接ピストンを押すばねの
弾力とにより、第一の給排口に向けて移動する。

この結果、油タンク内に若干の圧力が存在した場合に於
いても、第二の給排口に通じるブレーキシリンダ内の圧
油が確実に排出され、このブレーキシリンダによって駆
動されるブレーキシューが、ドラムの内周面やディスク
ロータの側面と摺接したままとなる事が確実に防止され
る。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更に詳しく
説明する。

第１図は本考案の引摺り防止装置に組み込まれる差圧シ
リンダユニット18の実施例を示している。

この差圧シリンダユニット18を構成するシリンダ筒19の
一端には第一の給排口20が、他端には第二の給排口21
が、それぞれ形成されている。

この様なシリンダ筒19内の、第一、第二の両給排口20、
21の間部分には、ピストン22を油密に嵌装し、第二の給
排口21側端部開口を塞いだ蓋体23とピストン22との間に
設けた圧縮ばね24により、このピストン22を上記第一の
給排口20側に押圧している。

この圧縮ばね24の弾力は、前記油タンク１に設けたチェ
ック弁11中の正圧弁12用の圧縮ばね13の弾力と同等以上
としている。

更に図示の実施例に於いては、上記ピストン22の中心に
貫通孔26を形成し、この貫通孔26の第二の給排口21側開
口端部に、貫通孔26よりも大径のシリンダ部25を形成し
て、このシリンダ部25内に、弁体30と、この弁体30にシ
リンダ部25から抜け出る方向の弾力を付与する為の圧縮
ばね31とを設けている。

このシリンダ部25の開口部には、中心に通孔27を形成
し、この通孔27の内方（第１図の上方）端部を弁座28と
した弁座片29を螺着しており、上記弁体30は、圧縮ばね
31の弾力により、その一部を上記弁座28に押圧されると
共に、弁体30の端面に固設された突出杆32が、この弁体
30と弁座28とが当接した状態に於いて、通孔27を通じて
弁座片29から外部に迄突出している。

上述の様に構成される差圧シリンダユニット18は、第２
図に鎖線で示す様に、ブレーキペダル７で駆動されるブ
レーキ弁６と、ブレーキシューを駆動する為のブレーキ
シリンダ８、８との間に設け、第一の給排口20をブレー
キ弁６に、第二の給排口21をブレーキシリンダ８、８
に、それぞれ連通させる。

上述の様に構成される本考案の油圧ブレーキの引摺り防
止装置を組み込んだ油圧ブレーキによる制動を解除した
場合、ブレーキ弁６内に設けた排出流路が開かれ、差圧
シリンダユニット18の第一の給排口20と油タンク１と
が、戻し管33を通じて連通する。

この結果、差圧シリンダユニット18を構成するシリンダ
筒19内の、第一の給排口20寄り部分の圧力が、油タンク
１内の圧力と同じ圧力に迄低下する。

この場合に於いて、チェック弁11の存在に基づき、油タ
ンク１内に、若干の圧力が存在していた場合に於いて
も、差圧シリンダユニット18のシリンダ筒19内に嵌装さ
れたピストン22が、第二の給排口21からシリンダ筒19内
に進入する油を介して伝わる、ブレーキシューに付設し
たリターンスプリングの弾力と、直接ピストン22を押す
圧縮ばね24の弾力とにより、第一の給排口20に向けて押
される為、このピストン22は、油タンク１内に存在する
圧力に拘らず、第一の給排口20に向けて移動する。

この結果、油タンク１内に若干の圧力が存在していた場
合に於いても、第二の給排口21に通じるブレーキシリン
ダ８、８内の圧油が確実に排出され、このブレーキシリ
ンダ８、８によって駆動されるブレーキシューが、ドラ
ムの内周面やディスクロータの側面と摺接したままとな
る事が確実に防止される。

制動を行なう場合には、ブレーキペダル７の踏み込みに
基づき、第一の給排口20からシリンダ筒19内に圧油が送
り込まれると、ピストン22が圧縮ばね24の弾力に抗して
第二の給排口21に向けて移動し、このピストン22よりも
第二の給排口21側に存在していた油を、この第二の給排
口21を通じて各ブレーキシリンダ８、８に送り出し、制
動を行なう。

ブレーキシューのライニングの摩耗等により、ピストン
22の移動量が増大し、このピストン22がシリンダ筒19内
で一杯に移動した場合、ピストン22の中心に設けた弁体
30の突出杆32が蓋体23に衝合し、この弁体30が弁座28か
ら離れる。

この結果、シリンダ筒19内の、第一の給排口20側空間
と、第二の給排口21側空間とが、貫通孔26、シリンダ部
25、通孔27を介して連通し、アキュムレータ５、５から
ブレーキ弁６を介して第一の給排口20に送り込まれた圧
油が、第二の給排口21に迄達し、この第二の給排口21か
ら各ブレーキシリンダ８、８に送られる様になる。

この状態から制動を解除した場合、弁体30と弁座28とが
直ちに当接し、第二の給排口21側に送られた油が、その
まま第二の給排口21側空間に留まる様にする。

この為、差圧シリンダユニット18を設ける事で、ブレー
キシューのライニング摩耗に伴なう自動間隙調整が行な
う事が出来る。

（考案の効果） 本考案の油圧ブレーキの引摺り防止装置は、以上に述べ
た通り構成され作用する為、制動解除後にブレーキシリ
ンダ内に油圧が残留する事を確実に防止して、このブレ
ーキシリンダにより押圧されるブレーキシューが、ドラ
ム内周面やディスクロータの側面と摺接したままとな
る、所謂引摺りの発生を確実に防止して、ブレーキシュ
ーの早期摩耗やベーパロックの発生を防止する事が出
来、経済性、安全性共に優れた油圧ブレーキ装置を提供
する事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の引摺り防止装置に組み込まれる差圧シ
リンダユニットの実施例を示す断面図、第２図は本考案
の引摺り防止装置が組み込まれる油圧ブレーキ装置の回
路図、第３図はチェック弁の１例を示す断面図である。 1:油タンク、2:油圧ポンプ、3:フィルタ、4:分流弁付ア
ンロードリリーフ弁、5:アキュムレータ、6:ブレーキ
弁、7:ブレーキペダル、８、9:ブレーキシリンダ、10:
制御弁、11:チェック弁、12:正圧弁、13:圧縮ばね、14:
弁座、15:負圧弁、16:圧縮ばね、17:弁座、18:差圧シリ
ンダユニット、19:シリンダ筒、20:第一の給排口、21:
第二の給排口、22:ピストン、23:蓋体、24:圧縮ばね、2
5:シリンダ部、26:貫通孔、27:通孔、28:弁座、29:弁座
片、30:弁体、31:圧縮ばね、32:突出杆、33:戻し管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部の圧力上昇が一定値を越えた場合に内
   部の圧力を逃がす、チェック弁を設けた油タンクと、こ
   の油タンク内の油を吸い出し、圧力を上昇させた状態で
   送り出す油圧ポンプと、ブレーキペダルの動きによって
   流路を開閉し、この油圧ポンプから送られる圧油のブレ
   ーキシリンダへの送り込み、並びにこのブレーキシリン
   ダと上記油タンクとの連通を制御するブレーキ弁とから
   成る油圧ブレーキに付設し、制動解除後にブレーキシリ
   ンダに油圧が残留する事に伴なうブレーキシューの引摺
   りを防止する、油圧ブレーキの引摺り防止装置であっ
   て、一端に第一の給排口を、他端に第二の給排口を、そ
   れぞれ有するシリンダ内にピストンを油密に嵌装し、こ
   のピストンを上記第一の給排口側に押圧するばねを設け
   た差圧シリンダユニットを、上記ブレーキ弁とブレーキ
   シリンダとの間に、第一の給排口をブレーキ弁に、第二
   の給排口をブレーキシリンダに、それぞれ連通させた状
   態で設けた、油圧ブレーキの引摺り防止装置。