JPH0737781B2 - エンジンの燃料コツク - Google Patents
エンジンの燃料コツクInfo
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- JPH0737781B2 JPH0737781B2 JP59278473A JP27847384A JPH0737781B2 JP H0737781 B2 JPH0737781 B2 JP H0737781B2 JP 59278473 A JP59278473 A JP 59278473A JP 27847384 A JP27847384 A JP 27847384A JP H0737781 B2 JPH0737781 B2 JP H0737781B2
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 31
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/3021—Discriminating outlet for liquid
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、携帯エンジン等の燃料供給路および燃料タン
クのエアーベント用の通気路の開閉制御を同時にできる
ようにしたエンジンの燃料コックに関するものである。
クのエアーベント用の通気路の開閉制御を同時にできる
ようにしたエンジンの燃料コックに関するものである。
［従来の技術］ 一般に、携帯エンジン等は、その燃料タンクより気化器
等に連通する燃料供給路にコックを設けて開閉制御でき
るようにしている。又、燃料タンクはその内部空間のガ
ス膨脹による燃料油の漏洩、あるいはその内部空間が低
圧になることによるエンジンへの燃料供給量の不足等の
不具合を防止するために大気と常に連通しておく必要が
あり、そのためにエアーベント装置が設けられている。
ところで、このようなエアーベント装置はエンジンを停
止し放置しておく場合、あるいはエンジンを車等に搭載
して運搬する場合等には、タンク内の燃料が気化して圧
力が上昇し、気化ガスがタンク外に漏出しガソリン臭気
の原因となるため該エアーベント装置の通気路を開閉で
きるようにしている。前記通気路の開閉は、例えば、燃
料コックの開閉と連動して行うことができるコックを設
けて、該通気路の閉め忘れによる燃料油あるいは気化ガ
スを漏洩を防止すると同時に操作性の簡略化を図ってい
る。
等に連通する燃料供給路にコックを設けて開閉制御でき
るようにしている。又、燃料タンクはその内部空間のガ
ス膨脹による燃料油の漏洩、あるいはその内部空間が低
圧になることによるエンジンへの燃料供給量の不足等の
不具合を防止するために大気と常に連通しておく必要が
あり、そのためにエアーベント装置が設けられている。
ところで、このようなエアーベント装置はエンジンを停
止し放置しておく場合、あるいはエンジンを車等に搭載
して運搬する場合等には、タンク内の燃料が気化して圧
力が上昇し、気化ガスがタンク外に漏出しガソリン臭気
の原因となるため該エアーベント装置の通気路を開閉で
きるようにしている。前記通気路の開閉は、例えば、燃
料コックの開閉と連動して行うことができるコックを設
けて、該通気路の閉め忘れによる燃料油あるいは気化ガ
スを漏洩を防止すると同時に操作性の簡略化を図ってい
る。
尚、実開昭55−176476号公報には、前記構造のコックに
関する従来の技術が開示されている。
関する従来の技術が開示されている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のストレート栓体の構造
のものでは、燃料タンク内の圧力上昇時の耐圧のため
に、ある程度はめ合いをきつくするとともに、Ｏリング
を使用してシールしなければならなかった。ところが、
はめ合いをきつくしてコックを使用しているうちにＯリ
ングが摩耗して、エアーベントの通気路と燃料供給路と
が連通してしまうことがあり、燃料供給路に空気が入り
込んでベーパロック現象を起こし、燃料が気化器側へ流
れなくなるという問題点があった。そのために、所定期
間毎にコックを分解してＯリングを交換しなければなら
なかった。
のものでは、燃料タンク内の圧力上昇時の耐圧のため
に、ある程度はめ合いをきつくするとともに、Ｏリング
を使用してシールしなければならなかった。ところが、
はめ合いをきつくしてコックを使用しているうちにＯリ
ングが摩耗して、エアーベントの通気路と燃料供給路と
が連通してしまうことがあり、燃料供給路に空気が入り
込んでベーパロック現象を起こし、燃料が気化器側へ流
れなくなるという問題点があった。そのために、所定期
間毎にコックを分解してＯリングを交換しなければなら
なかった。
又、耐圧のために、はめ合いをきつくすると、それだけ
大きくな操作トルクを必要とした。しかも、そのコック
を開閉するための操作トルクは常に一定で、燃料タンク
内の圧力が高くないときでも、該燃料タンク内の圧力上
昇時の大きい耐圧を必要としたときと同一の大きな操作
トルクでコックを開閉しなければならなかった。
大きくな操作トルクを必要とした。しかも、そのコック
を開閉するための操作トルクは常に一定で、燃料タンク
内の圧力が高くないときでも、該燃料タンク内の圧力上
昇時の大きい耐圧を必要としたときと同一の大きな操作
トルクでコックを開閉しなければならなかった。
［発明の目的］ 本発明は、このような従来の問題点等に着目してなされ
たもので、エアーベントの通気路と燃料供給路との連通
によるベーパロック等を防止できるとともに、燃料タン
ク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トルクを
軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したときに
は、それに応じて耐圧を増すことができるエンジンの燃
料コックを提供することを目的としている。
たもので、エアーベントの通気路と燃料供給路との連通
によるベーパロック等を防止できるとともに、燃料タン
ク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トルクを
軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したときに
は、それに応じて耐圧を増すことができるエンジンの燃
料コックを提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本発明のエンジンの燃料
コックは、コック本体に設けた燃料通路を開閉制御する
円錐体状の燃料通路用栓体と、この燃料流通用栓体と同
軸上において回転方向に係合させて装着し側周部に燃料
タンク内のガス圧力を導入する流通溝を形成した空気流
通用栓体と、この空気流通用栓体の回動により前記燃料
通路の開閉とともに前記コック本体に設けた空気通路を
上記流通溝を介して開閉作動する空気流通用弁部と、上
記燃料流通用栓体の上記空気流通用栓体側端面と上記空
気流通用栓体の上記燃料流通用栓体側端面との間隙部と
上記流通溝とを連通し上記空気通路側の圧力が燃料流通
用栓体に加わるようにした連通部とから構成している。
コックは、コック本体に設けた燃料通路を開閉制御する
円錐体状の燃料通路用栓体と、この燃料流通用栓体と同
軸上において回転方向に係合させて装着し側周部に燃料
タンク内のガス圧力を導入する流通溝を形成した空気流
通用栓体と、この空気流通用栓体の回動により前記燃料
通路の開閉とともに前記コック本体に設けた空気通路を
上記流通溝を介して開閉作動する空気流通用弁部と、上
記燃料流通用栓体の上記空気流通用栓体側端面と上記空
気流通用栓体の上記燃料流通用栓体側端面との間隙部と
上記流通溝とを連通し上記空気通路側の圧力が燃料流通
用栓体に加わるようにした連通部とから構成している。
［作用］ 次に作用を説明する。この発明はエアーベント用の空気
流通用栓体と連動して開閉する円錐体状の燃料流通用栓
体を設け、燃料タンク内のガス圧力が上記空気流通用栓
体の側周受部に形成された流通溝から連通部を介して上
記燃料流通用栓体の上記空気流通用栓体側端面と上記空
気流通用栓体の上記燃料流通用栓体側端面との間隙部と
に伝達され、この燃料流通用栓体に空気通路側の圧力が
加わるようにしているため、燃料タンク内の圧力が低い
ときには、それに応じて操作トルクが小さくなり、又燃
料タンク内の圧力が上昇したときには、それに応じてシ
ールでき耐圧を増すことができる。さらに、円錐体状の
コックでシールしているためＯリング等を用いることが
なくなり、摩耗等による交換の必要がなくなる。
流通用栓体と連動して開閉する円錐体状の燃料流通用栓
体を設け、燃料タンク内のガス圧力が上記空気流通用栓
体の側周受部に形成された流通溝から連通部を介して上
記燃料流通用栓体の上記空気流通用栓体側端面と上記空
気流通用栓体の上記燃料流通用栓体側端面との間隙部と
に伝達され、この燃料流通用栓体に空気通路側の圧力が
加わるようにしているため、燃料タンク内の圧力が低い
ときには、それに応じて操作トルクが小さくなり、又燃
料タンク内の圧力が上昇したときには、それに応じてシ
ールでき耐圧を増すことができる。さらに、円錐体状の
コックでシールしているためＯリング等を用いることが
なくなり、摩耗等による交換の必要がなくなる。
［実施例］ 以下図面を参照して本発明による実施例を具体的に説明
する。
する。
第１図乃至第７図は本発明の一実施例に係り、第１図は
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。
これらの図において符号１は燃料コックであり、この燃
料コック１は携帯エンジン用等の密閉式の燃料タンク２
の下側に設けられている。この燃料コック１は、コック
本体３に燃料流通用および空気流通用の通路を形成し、
この通路をそれぞれ開閉制御する燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５を設けて構成されている。前記コッ
ク本体３には、該本体３の一側部より横方向に栓体用孔
６が形成されており、この栓体用孔６に、該孔６の先端
側に中空部７を設けて、同軸上に燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５が、この順に設けられている。前記
燃料流通用栓体４は、側周部が多少先に行くほど小径と
なる円錐体状に形成されており、この円錐体状分を栓体
用孔６（テーパ状に形成された部分）に回動自在に嵌合
して配設されている。そして、コック本体３のほぼ中央
部であって、前記燃料流通用栓体４の側周に対峙する位
置には、上下方向に前記栓体用孔６と連通する燃料通路
８が設けられており、この燃料通路８の上側が突出され
て燃料流入口９となっている。前記コック本体３上側の
燃料流入口９部分にはフランジ部10が形成され、該燃料
入口９周囲に設けられた気液密手段としてのＯリング11
を介して燃料タンク２の底面側に取付けられている。
又、前記燃料流通用栓体４には、該栓体４の軸方向に所
定の深さまでの栓孔12と、前記燃料通路８に対峙する側
周部分に前記栓孔12と連通する流通路としての流通孔13
とが形成されている。そして、前記コック本体３の一側
部には燃料流出口14が設けられており、この燃料流出口
14にパイプ継手15が接続されている。即ち、前記燃料流
通用栓体４が所定角度だけ回動して開操作することによ
り、燃料流通路を形成し、燃料流入口９→燃料通路８→
流通孔13→栓孔12→中空部７→パイプ継手15を経て燃料
が流れるようになっている。
料コック１は携帯エンジン用等の密閉式の燃料タンク２
の下側に設けられている。この燃料コック１は、コック
本体３に燃料流通用および空気流通用の通路を形成し、
この通路をそれぞれ開閉制御する燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５を設けて構成されている。前記コッ
ク本体３には、該本体３の一側部より横方向に栓体用孔
６が形成されており、この栓体用孔６に、該孔６の先端
側に中空部７を設けて、同軸上に燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５が、この順に設けられている。前記
燃料流通用栓体４は、側周部が多少先に行くほど小径と
なる円錐体状に形成されており、この円錐体状分を栓体
用孔６（テーパ状に形成された部分）に回動自在に嵌合
して配設されている。そして、コック本体３のほぼ中央
部であって、前記燃料流通用栓体４の側周に対峙する位
置には、上下方向に前記栓体用孔６と連通する燃料通路
８が設けられており、この燃料通路８の上側が突出され
て燃料流入口９となっている。前記コック本体３上側の
燃料流入口９部分にはフランジ部10が形成され、該燃料
入口９周囲に設けられた気液密手段としてのＯリング11
を介して燃料タンク２の底面側に取付けられている。
又、前記燃料流通用栓体４には、該栓体４の軸方向に所
定の深さまでの栓孔12と、前記燃料通路８に対峙する側
周部分に前記栓孔12と連通する流通路としての流通孔13
とが形成されている。そして、前記コック本体３の一側
部には燃料流出口14が設けられており、この燃料流出口
14にパイプ継手15が接続されている。即ち、前記燃料流
通用栓体４が所定角度だけ回動して開操作することによ
り、燃料流通路を形成し、燃料流入口９→燃料通路８→
流通孔13→栓孔12→中空部７→パイプ継手15を経て燃料
が流れるようになっている。
一方、前記燃料流通用栓体４の栓孔12の反対側には、該
燃料流通用栓体４の回動中心と一致するよう空気流通用
栓体５が配設されている。この空気流通用栓体５は、空
気流通路の開閉制御用の円筒状部分16と、燃料流通用栓
体４の反対側に突出した操作軸部17とからなり、該円筒
状部分16において、前記栓体用孔６（ストレート状に形
成された部分）に回動自在に嵌合されている。前記燃料
および空気流通用の両栓体4,5は、その端面側で例えば
係合用溝と突起の嵌合組合せ等の係合手段によって回動
方向に固定されている。又、空気流通用栓体５の先端側
には孔18が設けられ、この孔18にコイルスプリング19が
配設されて、両栓体4,5の間を互いに軸方向に付勢して
いる。前記円筒状部分16が嵌合されたコック本体３の上
部側には、空気流通孔20が形成されており、この空気流
通孔20にパイプ継手21が接続されて空気通路となってい
る。そして、前記円筒状部分16が嵌合されたコック本体
３の前記空気流通孔20に対峙する下部側には、空気流通
用弁部22が設けられている。又、前記空気流通用栓体５
の円筒状部分16の側周部には、前記空気流通孔20と空気
流通用弁部22との間を連通する流通溝23が形成されてい
る。この流通溝23は、その途中において浅く形成されて
おり、その部分がカム部分24になっている。
燃料流通用栓体４の回動中心と一致するよう空気流通用
栓体５が配設されている。この空気流通用栓体５は、空
気流通路の開閉制御用の円筒状部分16と、燃料流通用栓
体４の反対側に突出した操作軸部17とからなり、該円筒
状部分16において、前記栓体用孔６（ストレート状に形
成された部分）に回動自在に嵌合されている。前記燃料
および空気流通用の両栓体4,5は、その端面側で例えば
係合用溝と突起の嵌合組合せ等の係合手段によって回動
方向に固定されている。又、空気流通用栓体５の先端側
には孔18が設けられ、この孔18にコイルスプリング19が
配設されて、両栓体4,5の間を互いに軸方向に付勢して
いる。前記円筒状部分16が嵌合されたコック本体３の上
部側には、空気流通孔20が形成されており、この空気流
通孔20にパイプ継手21が接続されて空気通路となってい
る。そして、前記円筒状部分16が嵌合されたコック本体
３の前記空気流通孔20に対峙する下部側には、空気流通
用弁部22が設けられている。又、前記空気流通用栓体５
の円筒状部分16の側周部には、前記空気流通孔20と空気
流通用弁部22との間を連通する流通溝23が形成されてい
る。この流通溝23は、その途中において浅く形成されて
おり、その部分がカム部分24になっている。
一方、前記空気流通用弁部22は、コック本体３の下側に
突出しボス部25に形成された弁用孔26内に設けられてい
る。この弁用孔26は、前記空気流通用栓体５の流通溝23
側を円錐体状に形成して、該流通溝23に連通されてい
る。そして、この弁用孔26にポペット弁27が嵌合されて
いる。このポペット弁27は、その先端部が細く突出した
突出部28を形成するとともに、ほぼ中央部において円錐
体状部29を形成している。この円錐体状部29にはＯリン
グ30が設けられている。そして、前記ポペット弁27は、
その突出部28を前記空気流通用栓体５の流通溝23内に突
出している。又、前記ボス部25の弁用孔26にはパイプ継
手31が接続されている。そして、前記ポペット弁27とパ
イプ継手31との間の弁用孔26内には、該ポペット弁27を
空気流通用栓体５側に付勢するコイルスプリング32が設
けられている。即ち、空気通路はコイルスプリング32に
よりポペット弁27が弁用孔26のテーパ部に押しつけられ
て閉塞される。又空気通路は、空気流通用栓体５を回動
し、カム部24がポペット弁27をコイルスプリング32の付
勢力に抗して押すことにより開かれる。このとき燃料通
路と空気通路とは同時に開閉するように、流通孔13およ
びカム部24が形成されている。又、前記空気流通用栓体
５の円筒状部分16には、空気流通孔20から流通溝23を通
って燃料流通用栓体４の端部側に連通する連通部33が形
成されている。この連通部33は空気流通孔20側の流通溝
23の側壁部分を切欠いて形成されている。即ち、燃料タ
ンク２の空気通路側の圧力が燃料流通用栓体４の端面に
加えられるようになっている。なお、前記空気流通用栓
体５の円筒状部分16の操作軸部17側の側周部にはシール
用のＯリング34が設けられている。又、前記コック本体
３の端面には空気流通用栓体５の操作軸部17を案内する
とともに、円筒状部分16の端面に当接した案内部材35が
設けられている。
突出しボス部25に形成された弁用孔26内に設けられてい
る。この弁用孔26は、前記空気流通用栓体５の流通溝23
側を円錐体状に形成して、該流通溝23に連通されてい
る。そして、この弁用孔26にポペット弁27が嵌合されて
いる。このポペット弁27は、その先端部が細く突出した
突出部28を形成するとともに、ほぼ中央部において円錐
体状部29を形成している。この円錐体状部29にはＯリン
グ30が設けられている。そして、前記ポペット弁27は、
その突出部28を前記空気流通用栓体５の流通溝23内に突
出している。又、前記ボス部25の弁用孔26にはパイプ継
手31が接続されている。そして、前記ポペット弁27とパ
イプ継手31との間の弁用孔26内には、該ポペット弁27を
空気流通用栓体５側に付勢するコイルスプリング32が設
けられている。即ち、空気通路はコイルスプリング32に
よりポペット弁27が弁用孔26のテーパ部に押しつけられ
て閉塞される。又空気通路は、空気流通用栓体５を回動
し、カム部24がポペット弁27をコイルスプリング32の付
勢力に抗して押すことにより開かれる。このとき燃料通
路と空気通路とは同時に開閉するように、流通孔13およ
びカム部24が形成されている。又、前記空気流通用栓体
５の円筒状部分16には、空気流通孔20から流通溝23を通
って燃料流通用栓体４の端部側に連通する連通部33が形
成されている。この連通部33は空気流通孔20側の流通溝
23の側壁部分を切欠いて形成されている。即ち、燃料タ
ンク２の空気通路側の圧力が燃料流通用栓体４の端面に
加えられるようになっている。なお、前記空気流通用栓
体５の円筒状部分16の操作軸部17側の側周部にはシール
用のＯリング34が設けられている。又、前記コック本体
３の端面には空気流通用栓体５の操作軸部17を案内する
とともに、円筒状部分16の端面に当接した案内部材35が
設けられている。
前記構成の燃料コック１は、その燃料流入口９が燃料タ
ンク２の底部側に連通するよう接続されるとともに、燃
料通路側のパイプ継手15が接続管等を介して図示しない
気化器の燃料供給口に接続されている。一方、空気通路
側のパイプ継手21は接続管等を介して燃料タンク２上部
に設けられたベント孔に接続され、又他方のパイプ継手
31は大気に開口されている。
ンク２の底部側に連通するよう接続されるとともに、燃
料通路側のパイプ継手15が接続管等を介して図示しない
気化器の燃料供給口に接続されている。一方、空気通路
側のパイプ継手21は接続管等を介して燃料タンク２上部
に設けられたベント孔に接続され、又他方のパイプ継手
31は大気に開口されている。
このように構成されたエンジンの燃料コック１では、ま
ず、エンジンを始動するときには、第６図および第７図
に示すように閉の状態（Ｚ点鎖線）から操作軸部17をノ
ブ操作により空気流通用栓体５を所定角度だけ回動す
る。しかして、空気流通用栓体５のカム部24がポペット
弁27をコイルスプリング32の付勢力に抗して押し下げる
ことにより開動作（実線）して、燃料タンク２のエアー
ベント用の空気通路が開かれ、該燃料タンク２内の気化
ガスによる圧力が解放される。又、これと同時に、燃料
流通用栓体４が回動され燃料通路が開かれ燃料タンク２
から気化器に燃料が供給される。
ず、エンジンを始動するときには、第６図および第７図
に示すように閉の状態（Ｚ点鎖線）から操作軸部17をノ
ブ操作により空気流通用栓体５を所定角度だけ回動す
る。しかして、空気流通用栓体５のカム部24がポペット
弁27をコイルスプリング32の付勢力に抗して押し下げる
ことにより開動作（実線）して、燃料タンク２のエアー
ベント用の空気通路が開かれ、該燃料タンク２内の気化
ガスによる圧力が解放される。又、これと同時に、燃料
流通用栓体４が回動され燃料通路が開かれ燃料タンク２
から気化器に燃料が供給される。
次に、エンジンを停止するときには、ノブ操作により前
記開操作と逆方向に回動して閉操作する。しかして、燃
料油の供給が断たれ、又燃料タンク２の空気道路が断た
れ、該燃料タンク２内の気化ガスが外に漏出しない。こ
の閉の状態において、燃料流通用栓体４には、以下に示
すように回転トルク（Ｔ）とシール部耐圧（PR）が生じ
る。第５図に示すように閉の状態における気化器側燃料
通路の圧力をP0、燃料タンク１の圧力をP1（この圧力は
空気通路および燃料通路とも同じ値になる。）、燃料流
通用栓体４の先端側の外径をd1、空気流通用栓体５側を
d2、円錐体のテーパ角度をβ、摩擦係数をμ、コイルス
プリング19の付勢力をＦ′をすると、 ここで、dm＝（d1＋d2）/2、空気通路側より加わる力
Ｆ″＝（P1−P0）・Лdm2/4である。又、シール部耐圧
（PR）は となる。従って、燃料タンク１内の力P1が低いときに
は、シール耐圧PRは低い状態でよく、操作トルクＴは小
さくなる。圧力P1とP0が等しいときには、コイルスプリ
ング19の付勢力に抗する操作トルクだけになる。又、燃
料タンク２内の圧力P1が高いときには、シール部耐圧PR
も増え、通常の操作トルクになる。
記開操作と逆方向に回動して閉操作する。しかして、燃
料油の供給が断たれ、又燃料タンク２の空気道路が断た
れ、該燃料タンク２内の気化ガスが外に漏出しない。こ
の閉の状態において、燃料流通用栓体４には、以下に示
すように回転トルク（Ｔ）とシール部耐圧（PR）が生じ
る。第５図に示すように閉の状態における気化器側燃料
通路の圧力をP0、燃料タンク１の圧力をP1（この圧力は
空気通路および燃料通路とも同じ値になる。）、燃料流
通用栓体４の先端側の外径をd1、空気流通用栓体５側を
d2、円錐体のテーパ角度をβ、摩擦係数をμ、コイルス
プリング19の付勢力をＦ′をすると、 ここで、dm＝（d1＋d2）/2、空気通路側より加わる力
Ｆ″＝（P1−P0）・Лdm2/4である。又、シール部耐圧
（PR）は となる。従って、燃料タンク１内の力P1が低いときに
は、シール耐圧PRは低い状態でよく、操作トルクＴは小
さくなる。圧力P1とP0が等しいときには、コイルスプリ
ング19の付勢力に抗する操作トルクだけになる。又、燃
料タンク２内の圧力P1が高いときには、シール部耐圧PR
も増え、通常の操作トルクになる。
尚、前記実施例において、燃料流通用栓体４は円錐体状
に形成されて、燃料通路を開閉できるものであればよ
い。又、空気流通用弁部22は、空気通路用栓体５の回動
により燃料通路の開閉とともに空気通路を開閉できるも
のであればよく実施例に限定されない。さらに連通部33
は常に燃料タンク１内の圧力が燃料流通用栓体４の端面
側に加わるようになっていればよい。
に形成されて、燃料通路を開閉できるものであればよ
い。又、空気流通用弁部22は、空気通路用栓体５の回動
により燃料通路の開閉とともに空気通路を開閉できるも
のであればよく実施例に限定されない。さらに連通部33
は常に燃料タンク１内の圧力が燃料流通用栓体４の端面
側に加わるようになっていればよい。
尚、燃料流通用および空気流通用の栓体4,5をコック本
体３に横方向に配設するようにしているが、縦方向に配
設した構成でもよい。又、燃料および空気通路は任意の
方向にすることができ、実施例の形状あるいは方向に限
定されない。
体３に横方向に配設するようにしているが、縦方向に配
設した構成でもよい。又、燃料および空気通路は任意の
方向にすることができ、実施例の形状あるいは方向に限
定されない。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、燃料流通用および
空気流通用栓体を同軸上に連動するよう設けるととも
に、上記空気流通用栓体の開閉操作により空気通路を開
閉動作する空気流通用弁部を設け、かつ空気通路側の圧
力が燃料流通用栓体に加わる連通部を設けるようにして
いるため、燃料タンク内の圧力が低いときには、それに
応じて操作トルクを軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力
が上昇したときには、それに応じて耐圧を増すことがで
き、又、円錐体状のコックでシールしているため、Ｏリ
ング等を用いることがなくなるため、エアベントの空気
通路と燃料通路との連通するベーパロック等を防止する
効果がある。
空気流通用栓体を同軸上に連動するよう設けるととも
に、上記空気流通用栓体の開閉操作により空気通路を開
閉動作する空気流通用弁部を設け、かつ空気通路側の圧
力が燃料流通用栓体に加わる連通部を設けるようにして
いるため、燃料タンク内の圧力が低いときには、それに
応じて操作トルクを軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力
が上昇したときには、それに応じて耐圧を増すことがで
き、又、円錐体状のコックでシールしているため、Ｏリ
ング等を用いることがなくなるため、エアベントの空気
通路と燃料通路との連通するベーパロック等を防止する
効果がある。
第１図乃至第７図は本発明の一実施例に係り、第１図は
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。 １……燃料コック、２……燃料タンク ３……コック本体、４……燃料流通用栓体 ５……空気流通用栓体 19……コイルスプリング 22……空気流通用弁部 23……流通溝、24……カム部 27……ポペット弁、30……Ｏリング 32……コイルスプリング 33……連通部
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。 １……燃料コック、２……燃料タンク ３……コック本体、４……燃料流通用栓体 ５……空気流通用栓体 19……コイルスプリング 22……空気流通用弁部 23……流通溝、24……カム部 27……ポペット弁、30……Ｏリング 32……コイルスプリング 33……連通部
Claims (1)
- 【請求項１】コック本体に設けた燃料通路を開閉制御す
る円錐体状の燃料通路用栓体と、この燃料流通栓体と同
軸上において回転方向に係合させて装着し側周部に燃料
タンク内のガス圧力を導入する流通溝を形成した空気流
通用栓体と、この空気流通用栓体の回動により前記燃料
通路の開閉とともに前記コック本体に設けた空気通路を
上記流通溝を介して開閉作動する空気流通用弁部と、上
記燃料流通用栓体の上記空気流通用栓体側端面と上記空
気流通用栓体の上記燃料流通用栓体側端面との間隙部と
上記流通溝とを連通し上記空気通路側の圧力が燃料流通
用栓体に加わるようにした連通部とからなることを特徴
とするエンジンの燃料コック。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278473A JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
| AU51365/85A AU561381B2 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-17 | Fuel cock with synchronized vent |
| EP85309259A EP0186441B1 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-19 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| DE8585309259T DE3561760D1 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-19 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| US06/813,106 US4694810A (en) | 1984-12-28 | 1985-12-24 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| KR1019850009821A KR890001712B1 (ko) | 1984-12-28 | 1985-12-26 | 엔진의 연료콕 |
| CN85109499A CN1014818B (zh) | 1984-12-28 | 1985-12-27 | 内燃机用燃油旋塞 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278473A JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157751A JPS61157751A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0737781B2 true JPH0737781B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=17597818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59278473A Expired - Lifetime JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4694810A (ja) |
| EP (1) | EP0186441B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0737781B2 (ja) |
| KR (1) | KR890001712B1 (ja) |
| CN (1) | CN1014818B (ja) |
| AU (1) | AU561381B2 (ja) |
| DE (1) | DE3561760D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102954335A (zh) * | 2011-08-30 | 2013-03-06 | 南京梅山冶金发展有限公司 | 一种轴承座加油用控制阀块 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192971B (en) * | 1986-07-22 | 1990-01-10 | Concentric Controls Ltd | Gas taps |
| US5033443A (en) * | 1988-06-27 | 1991-07-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Pilot injection device for fuel injection pump |
| DE19540892A1 (de) * | 1995-11-02 | 1997-05-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffanlage |
| US5899193A (en) * | 1997-11-18 | 1999-05-04 | General Motors Corporation | Diesel engine fuel system and method of priming |
| CN1128760C (zh) * | 2000-08-29 | 2003-11-26 | 化学工业部连云港设计研究院 | 一种硫酸盐型含钾卤水制取硫酸钾的方法 |
| US6986340B2 (en) * | 2001-02-20 | 2006-01-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having mechanical actuation |
| US6691683B2 (en) | 2001-03-28 | 2004-02-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having electrical actuation |
| US7069915B2 (en) * | 2001-12-13 | 2006-07-04 | Briggs & Stratton Corporation | Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus |
| JP4276982B2 (ja) * | 2004-07-01 | 2009-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 燃料カットバルブ |
| ATE487903T1 (de) * | 2006-09-04 | 2010-11-15 | Magneti Marelli Spa | Absperrventil zur steuerung des durchflusses einer kraftstoffpumpe für eine brennkraftmaschine |
| US8752530B2 (en) * | 2011-08-15 | 2014-06-17 | Ford Global Technologies, Llc | Hydrocarbon storage canister |
| JP5875889B2 (ja) * | 2012-02-21 | 2016-03-02 | 株式会社ミクニ | 燃料コック |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2148929A (en) * | 1936-10-20 | 1939-02-28 | Frederick C Dalton | Pump for fuel line clearing and vapor lock removing device |
| GB540067A (en) * | 1940-06-10 | 1941-10-03 | Serck Radiators Ltd | Improvements relating to valves |
| FR1436400A (fr) * | 1965-06-03 | 1966-04-22 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Dispositif d'alimentation de combustible pour réservoir à combustible ou analogue étanche à l'air et ses diverses applications |
| DE1775617A1 (de) * | 1968-09-02 | 1971-09-16 | Telefunken Patent | Gasdichte Verbindung zwischen zwei gasdicht zu verbindenden Teilen |
| US4300502A (en) * | 1978-04-24 | 1981-11-17 | Driggers & Associates, Inc. | Fuel flow control system for internal combustion engines |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59278473A patent/JPH0737781B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-12-17 AU AU51365/85A patent/AU561381B2/en not_active Ceased
- 1985-12-19 EP EP85309259A patent/EP0186441B1/en not_active Expired
- 1985-12-19 DE DE8585309259T patent/DE3561760D1/de not_active Expired
- 1985-12-24 US US06/813,106 patent/US4694810A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-26 KR KR1019850009821A patent/KR890001712B1/ko not_active Expired
- 1985-12-27 CN CN85109499A patent/CN1014818B/zh not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102954335A (zh) * | 2011-08-30 | 2013-03-06 | 南京梅山冶金发展有限公司 | 一种轴承座加油用控制阀块 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN85109499A (zh) | 1986-08-13 |
| EP0186441A1 (en) | 1986-07-02 |
| CN1014818B (zh) | 1991-11-20 |
| AU5136585A (en) | 1986-08-07 |
| US4694810A (en) | 1987-09-22 |
| JPS61157751A (ja) | 1986-07-17 |
| AU561381B2 (en) | 1987-05-07 |
| KR890001712B1 (ko) | 1989-05-18 |
| KR860005130A (ko) | 1986-07-18 |
| DE3561760D1 (en) | 1988-04-07 |
| EP0186441B1 (en) | 1988-03-02 |
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