JPH073792B2 - 燃料電池発電システム - Google Patents
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- JPH073792B2 JPH073792B2 JP61307384A JP30738486A JPH073792B2 JP H073792 B2 JPH073792 B2 JP H073792B2 JP 61307384 A JP61307384 A JP 61307384A JP 30738486 A JP30738486 A JP 30738486A JP H073792 B2 JPH073792 B2 JP H073792B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はシステム非常時に負荷を開放した時に、電池
単セル電圧が所定値を越えることがなく、すみやかに一
定負荷運転に移り、電池を短時間に安全に停止すること
ができる燃料電池システムに関するものである。
単セル電圧が所定値を越えることがなく、すみやかに一
定負荷運転に移り、電池を短時間に安全に停止すること
ができる燃料電池システムに関するものである。
第２図は、例えば特開昭60−250564号公報に示されたよ
うな従来例として示された燃料電池発電システムおよび
特開昭61−200673号公報に示されたような従来例を合わ
せ示した燃料電池発電システムであり、図において、
（１）は燃料電池スタツク槽、（２）は燃料電池スタツ
ク、（３）は燃料極、（４）は空気極、（５）はリン酸
電解質層、（６）は燃料流量調節弁、（７）は窒素流量
調節弁、（８）は空気流量調節弁、（９）は電池スタツ
ク槽の窒素圧力調節弁、（10）は燃料極と電池スタツク
槽窒素の差圧を調節する燃料差圧調節弁、（11）は空気
極（４）と電池スタツク槽窒素の差圧を調節する空気差
圧調節弁、（12）は抵抗器、（13）は直流開閉器で、電
池の直流出力端に並列に接続されており、（14）は直流
しや断器、（15）は負荷装置である。
うな従来例として示された燃料電池発電システムおよび
特開昭61−200673号公報に示されたような従来例を合わ
せ示した燃料電池発電システムであり、図において、
（１）は燃料電池スタツク槽、（２）は燃料電池スタツ
ク、（３）は燃料極、（４）は空気極、（５）はリン酸
電解質層、（６）は燃料流量調節弁、（７）は窒素流量
調節弁、（８）は空気流量調節弁、（９）は電池スタツ
ク槽の窒素圧力調節弁、（10）は燃料極と電池スタツク
槽窒素の差圧を調節する燃料差圧調節弁、（11）は空気
極（４）と電池スタツク槽窒素の差圧を調節する空気差
圧調節弁、（12）は抵抗器、（13）は直流開閉器で、電
池の直流出力端に並列に接続されており、（14）は直流
しや断器、（15）は負荷装置である。
次に動作について説明する。燃料流量調節弁（６）およ
び空気流量調節弁（８）より各々所定流量の燃料および
空気が電池スタツク（２）の燃料極（３）および空気極
（４）に供給され、電池反応によつて直流電力を発生す
る。電池動作圧力は窒素流量調節弁（７）より電池スタ
ツク槽（１）に供給され、窒素圧力調節弁（９）により
調節された電池スタツク槽窒素圧力を基準とし、該電池
スタツク槽窒素圧力より、例えば約100mmAq低い圧力に
燃料極（３）を、また、例えば約50mmAq低い圧力に空気
極（４）を、各々燃料差圧調節弁（10）と空気差圧調節
弁（11）により調節している。電池反応により発生した
直流電力は直流しや断器（14）を介して負荷装置（15）
に供給される。負荷装置（15）は一般の直流負荷やイン
バータと交流負荷の組合せなどである。
び空気流量調節弁（８）より各々所定流量の燃料および
空気が電池スタツク（２）の燃料極（３）および空気極
（４）に供給され、電池反応によつて直流電力を発生す
る。電池動作圧力は窒素流量調節弁（７）より電池スタ
ツク槽（１）に供給され、窒素圧力調節弁（９）により
調節された電池スタツク槽窒素圧力を基準とし、該電池
スタツク槽窒素圧力より、例えば約100mmAq低い圧力に
燃料極（３）を、また、例えば約50mmAq低い圧力に空気
極（４）を、各々燃料差圧調節弁（10）と空気差圧調節
弁（11）により調節している。電池反応により発生した
直流電力は直流しや断器（14）を介して負荷装置（15）
に供給される。負荷装置（15）は一般の直流負荷やイン
バータと交流負荷の組合せなどである。
抵抗器（12）は通常、順次投入および一括投入可能な複
数の並列抵抗から成り、電池起動時に電池スタツク
（２）に燃料および空気を導入したとき無負荷である
と、電池開放電圧Voc（約1Vといわれている）まで上昇
し電極の腐食劣化が進むので、燃料および空気流量増に
応じて順次並列の抵抗を投入し、抵抗器（12）の全抵抗
値を下げ、直流出力消費量を増して、単セル電圧が例え
ば0.8Vをこえないようにする。すなわち、抵抗器（12）
の抵抗容量は、電池特性カーブで単セル電圧が0.8Vとな
る直流出力を消費できるように設計されており、この値
が電池から交流出力としてとり出せる最低出力につなが
つている。
数の並列抵抗から成り、電池起動時に電池スタツク
（２）に燃料および空気を導入したとき無負荷である
と、電池開放電圧Voc（約1Vといわれている）まで上昇
し電極の腐食劣化が進むので、燃料および空気流量増に
応じて順次並列の抵抗を投入し、抵抗器（12）の全抵抗
値を下げ、直流出力消費量を増して、単セル電圧が例え
ば0.8Vをこえないようにする。すなわち、抵抗器（12）
の抵抗容量は、電池特性カーブで単セル電圧が0.8Vとな
る直流出力を消費できるように設計されており、この値
が電池から交流出力としてとり出せる最低出力につなが
つている。
いま、定格運転中にシステム異常で非常停止がかかつた
場合、図示しない検出回路からの信号をうけて、直流し
や断器（14）をトリツプして負荷装置（15）を電池スタ
ツク（２）から切離す。このため、燃料電池は無負荷と
なり電池開放電圧に上昇する。この値は単セル当り約1V
と言われており、このままでは腐食電流が流れて電極の
劣化をきたすので、直流開閉器（13）を投入して電池出
力電圧を抵抗器（12）に印加し、最低出力電圧（単セル
電圧で約0.8V）になるまで燃料差圧調節弁（10）および
空気差圧調節弁（11）により各差圧を制御しながら、燃
料流量調節弁（６）および空気流量調節弁（８）を絞
り、燃料および空気流量を減少させる。
場合、図示しない検出回路からの信号をうけて、直流し
や断器（14）をトリツプして負荷装置（15）を電池スタ
ツク（２）から切離す。このため、燃料電池は無負荷と
なり電池開放電圧に上昇する。この値は単セル当り約1V
と言われており、このままでは腐食電流が流れて電極の
劣化をきたすので、直流開閉器（13）を投入して電池出
力電圧を抵抗器（12）に印加し、最低出力電圧（単セル
電圧で約0.8V）になるまで燃料差圧調節弁（10）および
空気差圧調節弁（11）により各差圧を制御しながら、燃
料流量調節弁（６）および空気流量調節弁（８）を絞
り、燃料および空気流量を減少させる。
この際、燃料極（３）と空気極（４）間の差圧を許容値
内に保つため、あまり急激に流量を絞れず、例えば５〜
10分程度を要する。
内に保つため、あまり急激に流量を絞れず、例えば５〜
10分程度を要する。
従来の燃料電池発電システムは以上のように構成されて
いるので、システムの非常時に直流しや断器（14）をト
リツプし負荷装置（15）を開放して、直流開閉器（13）
を投入し抵抗器（12）に出力電圧を印加するが、このま
までは燃料利用率，空気利用率が低いため単セル電圧は
0.8V以上となるので、燃料および空気流量調節弁（６）
および（８）をしぼり、燃料および空気差圧調節弁（1
0）および（11）で差圧を制御しながら所定流量まで減
少させる。しかし、差圧を許容値内に保つため、あまり
急激にしぼれず、約５〜10分と長時間を要し、この間電
極の劣化が進むという問題があつた。
いるので、システムの非常時に直流しや断器（14）をト
リツプし負荷装置（15）を開放して、直流開閉器（13）
を投入し抵抗器（12）に出力電圧を印加するが、このま
までは燃料利用率，空気利用率が低いため単セル電圧は
0.8V以上となるので、燃料および空気流量調節弁（６）
および（８）をしぼり、燃料および空気差圧調節弁（1
0）および（11）で差圧を制御しながら所定流量まで減
少させる。しかし、差圧を許容値内に保つため、あまり
急激にしぼれず、約５〜10分と長時間を要し、この間電
極の劣化が進むという問題があつた。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、システムの非常時にすみやかに所定流量に燃
料および空気を減じることができ、しかも単セル電圧が
所定値を越えることのない燃料電池システムを提供する
ことを目的としている。
たもので、システムの非常時にすみやかに所定流量に燃
料および空気を減じることができ、しかも単セル電圧が
所定値を越えることのない燃料電池システムを提供する
ことを目的としている。
この発明に係る燃料電池発電システムは、燃料および空
気流量調節弁と上記燃料電池スタックの間の燃料電池入
口側および上記燃料電池スタックと上記燃料および上記
空気差圧調整弁の間の燃料電池出口側に開度調節弁とし
ゃ断弁を並列に組込んだ配管を各々設け、上記燃料電池
スタック槽の圧力を検知する圧力発信器と該圧力発信器
の信号を取り込んで、上記燃料電池入口側の開度調節弁
に燃料および空気供給量が最小負荷相当となるような弁
開度を設定する信号と上記燃料電池出口側の開度調節弁
に最小負荷相当時の差圧制御状態が設定されるような弁
開度を設定する信号を送る開度設定器を備えたものであ
る。
気流量調節弁と上記燃料電池スタックの間の燃料電池入
口側および上記燃料電池スタックと上記燃料および上記
空気差圧調整弁の間の燃料電池出口側に開度調節弁とし
ゃ断弁を並列に組込んだ配管を各々設け、上記燃料電池
スタック槽の圧力を検知する圧力発信器と該圧力発信器
の信号を取り込んで、上記燃料電池入口側の開度調節弁
に燃料および空気供給量が最小負荷相当となるような弁
開度を設定する信号と上記燃料電池出口側の開度調節弁
に最小負荷相当時の差圧制御状態が設定されるような弁
開度を設定する信号を送る開度設定器を備えたものであ
る。
この発明における燃料電池発電システムは、燃料電池入
口側の開度調節弁に燃料および空気供給量が最小負荷相
当となるような弁開度を設定する信号と燃料電池出口側
の開度調節弁に最小負荷相当時の差圧制御状態が設定さ
れるような弁開度を設定する信号を開度設定器より受信
しておき、システム非常時に、直流しや断器を開放し負
荷装置を切離し、直流開閉器を閉として抵抗負荷を投入
すると共に、燃料および空気の通気回路をしや断弁を閉
とすることにより開度調節弁側に切換え、燃料電池入口
側の開度調節弁の弁開度を最小負荷相当の燃料および空
気供給量となるようように、また燃料電池出口側の開度
調節弁の弁開度を最小負荷相当時の差圧制御状態が設定
されるような制御状態を瞬時に確立することにより、単
セル電圧を所定値を越えない値に抑え、差圧変動も抑制
できるので、安全に停止動作に移る。
口側の開度調節弁に燃料および空気供給量が最小負荷相
当となるような弁開度を設定する信号と燃料電池出口側
の開度調節弁に最小負荷相当時の差圧制御状態が設定さ
れるような弁開度を設定する信号を開度設定器より受信
しておき、システム非常時に、直流しや断器を開放し負
荷装置を切離し、直流開閉器を閉として抵抗負荷を投入
すると共に、燃料および空気の通気回路をしや断弁を閉
とすることにより開度調節弁側に切換え、燃料電池入口
側の開度調節弁の弁開度を最小負荷相当の燃料および空
気供給量となるようように、また燃料電池出口側の開度
調節弁の弁開度を最小負荷相当時の差圧制御状態が設定
されるような制御状態を瞬時に確立することにより、単
セル電圧を所定値を越えない値に抑え、差圧変動も抑制
できるので、安全に停止動作に移る。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、（16）は電池スタツク槽（１）内の窒素圧
力を検出し開度設定器（17）に圧力信号を送る圧力発信
器、（18），（19），（20），（21）はそれぞれ開度設
定器（17）からの開度信号をうけて弁開度を調節する開
度調節弁で、（18）は燃料流量、（19）は燃料極−電池
スタツク槽窒素の差圧を、（20）は空気流量、（21）は
空気極−電池スタツク槽窒素の差圧を各々設定する開度
調節弁である。（22），（23），（24），（25）はそれ
ぞれ開度調節弁（18），（19），（20），（21）と各々
並列に接続された電磁弁で、（22）は燃料、（23）は余
剰燃料、（24）は空気、（25）は余剰燃料ラインに設置
された電磁弁である。
図において、（16）は電池スタツク槽（１）内の窒素圧
力を検出し開度設定器（17）に圧力信号を送る圧力発信
器、（18），（19），（20），（21）はそれぞれ開度設
定器（17）からの開度信号をうけて弁開度を調節する開
度調節弁で、（18）は燃料流量、（19）は燃料極−電池
スタツク槽窒素の差圧を、（20）は空気流量、（21）は
空気極−電池スタツク槽窒素の差圧を各々設定する開度
調節弁である。（22），（23），（24），（25）はそれ
ぞれ開度調節弁（18），（19），（20），（21）と各々
並列に接続された電磁弁で、（22）は燃料、（23）は余
剰燃料、（24）は空気、（25）は余剰燃料ラインに設置
された電磁弁である。
次に動作について説明する。燃料電池システムの運転中
には、燃料および空気流量調節弁（６），（８）より供
給された燃料および空気は電池スタツク槽（１）の燃料
極（３）および空気極（４）に供給され、電池反応によ
つて直流電力を発生する。該直流電力は、直流しや断器
（14）を介して負荷装置（15）により消費される。
には、燃料および空気流量調節弁（６），（８）より供
給された燃料および空気は電池スタツク槽（１）の燃料
極（３）および空気極（４）に供給され、電池反応によ
つて直流電力を発生する。該直流電力は、直流しや断器
（14）を介して負荷装置（15）により消費される。
電池反応により水素および酸素を消費された余剰燃料お
よび余剰空気は、燃料および空気差圧調節弁（10），
（11）で差圧制御されている。また、窒素は窒素流量調
節弁（７）より電池スタツク槽（１）に供給され、電池
スタツク槽（１）出口の窒素圧力調節弁（９）により圧
力制御され、電池動作圧力が設定される。該電池動作圧
力は、圧力発信器（16）により検知され圧力信号として
開度設定器（17）に送られ、開度設定器（17）からは該
圧力信号に応じた開度設定信号が開度調節弁（18），
（19），（20），（21）に送られ弁の開度が設定され
る。
よび余剰空気は、燃料および空気差圧調節弁（10），
（11）で差圧制御されている。また、窒素は窒素流量調
節弁（７）より電池スタツク槽（１）に供給され、電池
スタツク槽（１）出口の窒素圧力調節弁（９）により圧
力制御され、電池動作圧力が設定される。該電池動作圧
力は、圧力発信器（16）により検知され圧力信号として
開度設定器（17）に送られ、開度設定器（17）からは該
圧力信号に応じた開度設定信号が開度調節弁（18），
（19），（20），（21）に送られ弁の開度が設定され
る。
これは、燃料および空気の通気量に関係なく設定されて
おり、各流量調節弁下流の開度調節弁（18），（20）は
動作圧力に応じて、例えば20〜30％定格流量の一定流量
に開度調節され、各差圧調節弁（10），（11）上流の開
度調節弁（19），（21）は20〜30％定格流量の間の一定
流量が電池スタツク（２）に供給されたとき、電池スタ
ツク槽窒素圧力との差圧が燃料極（３）側で約100mmA
q、空気極（４）側で約50mmAqとなる開度に設定されて
いる。また、開度調節弁（18），（19），（20），（2
1）と並列に設置された電磁弁（22），（23），（2
4），（25）は開である。
おり、各流量調節弁下流の開度調節弁（18），（20）は
動作圧力に応じて、例えば20〜30％定格流量の一定流量
に開度調節され、各差圧調節弁（10），（11）上流の開
度調節弁（19），（21）は20〜30％定格流量の間の一定
流量が電池スタツク（２）に供給されたとき、電池スタ
ツク槽窒素圧力との差圧が燃料極（３）側で約100mmA
q、空気極（４）側で約50mmAqとなる開度に設定されて
いる。また、開度調節弁（18），（19），（20），（2
1）と並列に設置された電磁弁（22），（23），（2
4），（25）は開である。
第３図は動作を説明するための電圧電流特性である。
動作圧力，動作温度，燃料利用率，空気利用率が定格の
ときの電池の電圧電流特性はガス流量に応じて第３図の
曲線イで示される。定格運転を行つているときの動作点
はＡ点で、その時の電圧電流値はEr,Irである。また、
動作圧力，動作温度，燃料および空気の流量が定格で、
燃料および空気利用率が変化することを許した場合、電
流値が小さくなるほど燃料および空気利用率が低くなる
ので、電池出力電圧は高くなり電池の電圧電流特性は曲
線ロで示される。
ときの電池の電圧電流特性はガス流量に応じて第３図の
曲線イで示される。定格運転を行つているときの動作点
はＡ点で、その時の電圧電流値はEr,Irである。また、
動作圧力，動作温度，燃料および空気の流量が定格で、
燃料および空気利用率が変化することを許した場合、電
流値が小さくなるほど燃料および空気利用率が低くなる
ので、電池出力電圧は高くなり電池の電圧電流特性は曲
線ロで示される。
いま、システムに異常が発生した時、まず直流しや断器
（14）をトリツプさせて負荷装置（15）を電池から切り
離す。このままだと電池出力電圧は、Eo（開放電圧で、
単セル当り約1V）となり電池劣化が進行するので、直流
開閉器（13）を投入して抵抗器（12）に電池出力電圧を
印加する。第３図の直線OCは、複数の並列抵抗を全て投
入したときの抵抗器（12）の特性であり、曲線イのＢ点
で設定されている。すなわち、抵抗値はEh/Ilである。
電圧Ehは単セル当り0.8V程度であり、燃料電池電圧の許
容上限値である。
（14）をトリツプさせて負荷装置（15）を電池から切り
離す。このままだと電池出力電圧は、Eo（開放電圧で、
単セル当り約1V）となり電池劣化が進行するので、直流
開閉器（13）を投入して抵抗器（12）に電池出力電圧を
印加する。第３図の直線OCは、複数の並列抵抗を全て投
入したときの抵抗器（12）の特性であり、曲線イのＢ点
で設定されている。すなわち、抵抗値はEh/Ilである。
電圧Ehは単セル当り0.8V程度であり、燃料電池電圧の許
容上限値である。
従来の燃料電池システムでは、抵抗器（12）に電池出力
電圧が印加された時は燃料および空気流量はまた減少し
ていないので、曲線ロのＣ点、すなわち、電池電圧はEB
（＞Eh）、電流はIB（＞Il）となり、燃料電池電圧の許
容上限値をこえる。この状態は燃料および空気流量が絞
られ、曲線イのＢ点の状態になるまで続くこととなる。
電圧が印加された時は燃料および空気流量はまた減少し
ていないので、曲線ロのＣ点、すなわち、電池電圧はEB
（＞Eh）、電流はIB（＞Il）となり、燃料電池電圧の許
容上限値をこえる。この状態は燃料および空気流量が絞
られ、曲線イのＢ点の状態になるまで続くこととなる。
本燃料電池システムでは、システムに異常が発生した
時、直流しや断器（14）をトリツプさせて負荷装置（1
5）を電池から切り離し、直流開閉器（13）を閉として
抵抗器（12）を投入すると共に、開度調節弁と並列に設
置された電磁弁（22），（23），（24），（25）を閉、
燃料および空気の流量調節弁および差圧調節弁を全開と
することにより、燃料および空気の通気回路を開度設定
された開度調節弁側に切換える。
時、直流しや断器（14）をトリツプさせて負荷装置（1
5）を電池から切り離し、直流開閉器（13）を閉として
抵抗器（12）を投入すると共に、開度調節弁と並列に設
置された電磁弁（22），（23），（24），（25）を閉、
燃料および空気の流量調節弁および差圧調節弁を全開と
することにより、燃料および空気の通気回路を開度設定
された開度調節弁側に切換える。
したがつて、第３図の曲線イＢ点に相当する燃料および
空気流量が流れた場合の制御状態が瞬時に実現できるの
で、電池出力電圧はEhをこえることはなく、電池の腐食
劣化の進行を抑制することができる。
空気流量が流れた場合の制御状態が瞬時に実現できるの
で、電池出力電圧はEhをこえることはなく、電池の腐食
劣化の進行を抑制することができる。
ここで、開度設定器（17）で開度設定する動作圧力は、
例えば燃料電池システムで、流量および差圧制御可能な
最大流量を流したとき、曲線内のＣ点に相当するEB値が
単セル当り0.8Vをこえない圧力までとしておけばよい。
例えば燃料電池システムで、流量および差圧制御可能な
最大流量を流したとき、曲線内のＣ点に相当するEB値が
単セル当り0.8Vをこえない圧力までとしておけばよい。
なお、上記実施例では、開度調節弁として電動弁、しや
断弁として電磁弁を用いた場合を示したが開度調節弁と
して空気圧調節弁、しや断弁として空気圧駆動式しや断
弁を用いてもよい。
断弁として電磁弁を用いた場合を示したが開度調節弁と
して空気圧調節弁、しや断弁として空気圧駆動式しや断
弁を用いてもよい。
また、上記実施例ではリン酸形燃料電池の場合について
説明したが、アルカリ型，溶融炭酸塩型，固体電解質型
の燃料電池でもよく、上記実施例と同様の効果を奏す
る。
説明したが、アルカリ型，溶融炭酸塩型，固体電解質型
の燃料電池でもよく、上記実施例と同様の効果を奏す
る。
以上のように、所定値を越えぬように最小負荷相当の燃
料および空気供給量となるようように弁開度が設定され
た燃料電池入口側の開度調節弁、また最小負荷相当時の
差圧制御状態が実現できるように弁開度が設定され燃料
電池出口側の開度調節弁に燃料および空気が通気される
ようにしたので、システム異常時にシステム最小負荷運
転状態を速やかに実現できると共に、電池の腐食劣化を
抑制できる効果がある。
料および空気供給量となるようように弁開度が設定され
た燃料電池入口側の開度調節弁、また最小負荷相当時の
差圧制御状態が実現できるように弁開度が設定され燃料
電池出口側の開度調節弁に燃料および空気が通気される
ようにしたので、システム異常時にシステム最小負荷運
転状態を速やかに実現できると共に、電池の腐食劣化を
抑制できる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による燃料電池発電システ
ムを示す系統図、第２図は従来の燃料電池システムを示
す系統図、第３図はこの発明と従来のものとの特性を示
す特性図である。 図において、（１）は燃料電池スタツク槽、（２）は燃
料電池スタツク、（３）は燃料極、（４）は空気極、
（６），（７），（８）は流量調節弁、（９）は圧力調
節弁、（10），（11）は差圧調節弁、（12）は抵抗器、
（13）は直流開閉器、（16）は圧力発信器、（17）は開
度設定器、（18），（19），（20），（21）は開度調節
弁、（22），（23），（24），（25）はしや断弁であ
る。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
ムを示す系統図、第２図は従来の燃料電池システムを示
す系統図、第３図はこの発明と従来のものとの特性を示
す特性図である。 図において、（１）は燃料電池スタツク槽、（２）は燃
料電池スタツク、（３）は燃料極、（４）は空気極、
（６），（７），（８）は流量調節弁、（９）は圧力調
節弁、（10），（11）は差圧調節弁、（12）は抵抗器、
（13）は直流開閉器、（16）は圧力発信器、（17）は開
度設定器、（18），（19），（20），（21）は開度調節
弁、（22），（23），（24），（25）はしや断弁であ
る。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】燃料電池スタック槽内に収容された燃料電
池の燃料極および空気極、上記燃料電池スタック槽の各
々の入口側に設けられた燃料、空気、窒素を供給する流
量調節弁、上記燃料電池スタック槽の各々の出口側に設
けられた上記燃料極と上記燃料電池スタック槽の差圧を
制御する差圧調節弁および上記燃料電池スタック槽内の
窒素圧力を調節する窒素圧力調節弁を有し、燃料電池ス
タックの直流出力端に並列に抵抗器と直流開閉器を接続
した燃料電池発電システムにおいて、上記燃料および空
気流量調節弁と上記燃料電池スタックの間の燃料電池入
口側および上記燃料電池スタックと上記燃料および上記
空気差圧調整弁の間の燃料電池出口側に開度調節弁とし
ゃ断弁を並列に組込んだ配管を各々設け、上記燃料電池
スタック槽の圧力を検知する圧力発信器と該圧力発信器
の信号を取り込んで、上記燃料電池入口側の開度調節弁
に燃料および空気供給量が最小負荷相当となるような弁
開度を設定する信号と上記燃料電池出口側の開度調節弁
に最小負荷相当時の差圧制御状態が設定されるような弁
開度を設定する信号とを送る開度設定器を備え、システ
ムの非常時に負荷を開放した時に上記抵抗器を投入する
と共に上記しゃ断弁を閉、上記流量および差圧弁を全開
とし、上記燃料および空気を上記弁開度が設定された開
度調節弁に通気するようにしたことを特徴とする燃料電
池発電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61307384A JPH073792B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 燃料電池発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61307384A JPH073792B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 燃料電池発電システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158757A JPS63158757A (ja) | 1988-07-01 |
| JPH073792B2 true JPH073792B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=17968404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61307384A Expired - Lifetime JPH073792B2 (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 燃料電池発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073792B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06283187A (ja) * | 1993-03-25 | 1994-10-07 | Youyuu Tansanengata Nenryo Denchi Hatsuden Syst Gijutsu Kenkyu Kumiai | 燃料電池発電システム及びその運転方法 |
| CN117673400B (zh) * | 2022-08-24 | 2024-07-23 | 中联重科股份有限公司 | 用于燃料电池系统的控制方法、处理器、装置及系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60250564A (ja) * | 1984-05-25 | 1985-12-11 | Toshiba Corp | 燃料電池発電システム |
| JPH0622156B2 (ja) * | 1985-03-01 | 1994-03-23 | 三菱電機株式会社 | 燃料電池装置 |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61307384A patent/JPH073792B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63158757A (ja) | 1988-07-01 |
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