JPH0737951Y2 - 自動車のドア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車体に開閉自在に枢支されたドアであって、
該ドアを閉じたときに車外側に位置するアウタパネル
と、車内側に位置し、前記アウタパネルに一体に固定さ
れたインナパネルとを具備し、前記アウタパネルが、ド
ア本体部とその上方の窓枠部の全体に亘って１枚のパネ
ルから構成されている自動車のドアに関する。

従来技術 上記形式のドアは、プレスドア或いは一体成形ドアとも
称せられ、ドア外面の美観を高め、自動車走行時の空気
抵抗を低減できるドアとして従来より周知である。

ところで、このようなドアが閉じられた状態にあると
き、ドア上縁部と車体との間にわずかな隙間を形成し、
両者が干渉することを防止している。ところがドアを強
い力で閉じると、その閉動時にドアが弾性変形し、その
上縁部が車体に当る恐れがある。そこで従来はドア窓枠
部のインナパネル部分に車内側に突出するクッションゴ
ムを固定し、ドアの強閉時にクッションゴムを車体に当
て、ドア上縁部が車体に干渉する不具合を阻止してい
た。ところがこの構成によると、クッションゴムの分だ
け部品点数が増加し、ドアの製造工数が増大するだけで
なく、そのコストが上昇する欠点も免れない。

そこで、車体のドア開口に沿って設けられた弾性シール
部材の一部に、車外側に突出する突部を形成し、ドアの
強閉時に、その突部をドアのインナパネルに当て、ドア
上縁部と車体との干渉を防止する構成も採用されてい
る。この構成によれば部品点数が増大することはない
が、弾性シール部材の製造コストが上昇する欠点を伴
う。即ち、この種のシール部材は一般に押出し成形によ
り形成されるが、これに突部を設けるには、押出し成形
により得られた２つのシール部材の間に、別に型で成形
された突部を有するピースを接着しなければならず、そ
の製造工程が複雑化し、結局そのコストが上昇する。

目的 本考案の目的は、上記従来の問題点を一挙に解決した冒
頭に記載した形式のドアを提供することである。

構成 本考案は上記目的を達成するため、ドアを閉じた状態
で、車体のドア開口に沿って設けられた弾性シール部材
に対向するインナパネル部分の一部が、該シール部材に
向けて突出し、その突部と弾性シール部材との隙間がド
ア上縁部と車体との間の隙間よりも小さくなるように、
該突部の突出量が設定されている構成を提案する。

作用 ドアの強閉時に、インナパネル自体に形成された突部が
車体側のシール部材に当り、これがストッパとして働
き、ドア上縁部と車体との干渉を阻止する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

第１図及び第２図において、１は自動車の車体、２は本
考案に係るドアを示し、ドア２はその前部がヒンジ３を
介して車体１に開閉自在に枢支されている。

ドア２は図示していないウインドレギュレータやドアロ
ック装置等が設けられたドア本体部４と、その上方の窓
枠部５から成り、窓枠部５の窓開口はウインドレギュレ
ータにより昇降される窓ガラス６によって開閉される。

ドア２は、これを図のように閉じたとき、車外側に位置
するアウタパネル７と、該パネル７よりも車内側に位置
していてアウタパネル７に一体に固定されたインナパネ
ル８（第１図には示さず）を具備し、アウタパネル７は
ドア本体部４と窓枠部５の全体の亘って１枚のパネルか
ら構成されている。インナパネル８は、ドア本体部４と
窓枠部５とにおいて、別々のパネルから構成してもよい
し、全体に亘って１枚のパネルから構成してもよい。こ
れがプレスドアないしは一体成形ドアと称せられている
ものである。

第２図から判るように、車体１の上部を構成するルーフ
パネル９の側部は、その曲折部10のところで下方に折れ
曲がり、その下端部にドリップチャンネルレール11が固
着されている。ドリップチャンネルレール11の車外側の
端部には、例えばゴムや軟質合成樹脂等から成る弾性シ
ール部材12が嵌着固定され、ドリップチャンネルレール
11の車内側端部は、車体１の前後方向に延びるルーフサ
イドレール13に固着されている。ドリップチャンネルレ
ール11に取付けられた弾性シール部材12は、第１図から
判るように車体１のドア開口14に沿って前後に延びてい
る。

ドア２を閉じた状態では、第２図に示すように弾性シー
ル部材12の一部、図の例ではその上部がドア２の窓枠部
上部における車内側の面に密着し、車内のシール性が高
められる。同様に、ドア窓枠部５の窓開口に沿って固着
されたりリテーナ15には弾性材料よりウェザストリップ
16が保持され、これがルーフサイドレール13に密着し、
車内のシール性が保証される。17はリテーナ15に保持さ
れた窓ガラス用のガラスランである。

またドア２が閉鎖された状態で、ドア２の上縁部18は、
車体（第２図の場合にはルーフパネル９の曲折部10）に
対してわずかな隙間G1をあけて位置している。そしてこ
の隙間G1から流入した雨水はドリップチャンネルレール
11に案内されて車外に排出される。また弾性シール部材
12とドア２のインナパネル８も、弾性シール部材12の上
部を除き、隙間G2をあけて位置している。このように隙
間G1,G2があるため、ドア２を矢印Ａで示すように車体
１の側に近づけて該ドア２を閉じるとき、車室内の空気
が鎖線矢印Ｂで示すように、隙間G2,G1を通して車外へ
流出する。これによりドア閉動時の車室内の圧力上昇を
抑え、ドア閉動力の増大を防止できる。

ところが、先にも説明したようにドア２を強い力で閉じ
ると、その閉動力によってドア２がウェザストリップ16
を大きく圧縮変形させながら第２図の状態よりも車体１
の側に近づく。このためドア２の上縁部18がルーフパネ
ル９に当る恐れがある。特にヒンジ３から離れたドア２
の後部Ｘ（第１図）の部位は弾性変形しやすいため、そ
の上縁部18がルーフパネル９に当りやすい。そこで従来
は、ドア２のインナパネル８にクッションゴムを固着
し、或るは弾性シール部材12に突部を形成して、ドア上
縁部18がルーフパネル９に干渉する不具合を阻止してい
たのであるが、かかる構成では先に説明した各種の欠点
を避けることができなかった。

そこで本考案においては、第３図及び第４図に例示する
如く、ドア２を閉じた状態で、前述の弾性シール部材12
に対向するインナパネル部分の一部が、該シール部材12
の側に向けて突出している。即ち、インナパネル自体に
突部20を形成するのである。その際、ドア２を閉じ、こ
れに外力を加えない状態で、突部20と弾性シール部材12
との間にできる隙間G3（第３図）が、ドア上縁部18と車
体、即ちルーフパネル９との間に形成される隙間G1より
も小さくなるように、突部20の突出量が設定されてい
る。このため、ドア２を強い力で閉めたとき、突部20が
弾性シール部材12に当り、これがストッパとしての働き
を為し、ドア２がそれ以上、車体１の側に動くことを阻
止する。このとき、隙間G3＜G1に設定されているので、
突部20がシール部材12に当っても、ドア上縁部18とルー
フパネル９との間にはわずかな隙間が残り、両者が干渉
することはない。ドア２の閉動作が完了すれば、ドア２
と車体１の位置関係は、第２図及び第３図に示す状態と
なることは当然である。

上述のように突部20をドア２のインナパネル８に形成し
たため、クッションゴムをインナパネルに固着した場合
に比べ、部品点数の増大を防止できる。しかも突部20は
インナパネル８の成形時に同時に形成できるため、弾性
シール部材12に突部を設けたときのようにコストが上昇
することはない。また突部20は弾性を有するシール部材
12に当るので、その当接時に大きな衝撃や、異音が発生
する不具合も阻止できる。

また図示した例では、突部20がヒンジ３から離れたドア
後部の上部Ｘに設けられている。即ち、ドア上縁部18が
ルーフパネル８に最も干渉しやすい領域に突部20を設け
たのである。これによりドアと車体との干渉を効果的に
防止することができる。

本考案は、第１図に示したドア２に限らず、例えばその
後方のドア2a、又は車体後部のバックドア等の各種のド
アに対しても適用できるものである。

効果 本考案によれば、突部をドアのインナパネルに形成する
という極く簡単な構成によって、部品点数を減少し、か
つコストを低減しつつ、ドア閉動時に該ドアが車体に干
渉することを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図は第１図のII−II線断
面図、第３図は第１図のIII−III線断面図、第４図はド
ア後部の上部に形成された突部を明示する斜視図であ
る。 １…車体、２…ドア ５…窓枠部、７…アウタパネル ８…インナパネル、12…弾性シール部材 14…ドア開口、20…突部 G1,G3…隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開閉自在に枢支されたドアであっ
   て、該ドアを閉じたときに車外側に位置するアウタパネ
   ルと、車内側に位置し、前記アウタパネルに一体に固定
   されたインナパネルとを具備し、前記アウタパネルが、
   ドア本体部とその上方の窓枠部の全体に亘って１枚のパ
   ネルから構成されている自動車のドアにおいて、 ドアを閉じた状態で、車体のドア開口に沿って設けられ
   た弾性シール部材に対向するインナパネル部分の一部
   が、該シール部材に向けて突出し、その突部と弾性シー
   ル部材との隙間がドア上縁部と車体との間の隙間よりも
   小さくなるように、該突部の突出量が設定されているこ
   とを特徴とする自動車のドア。