JPH0738010Y2

JPH0738010Y2 - 荷物棚

Info

Publication number: JPH0738010Y2
Application number: JP1990126552U
Authority: JP
Inventors: 義明大岡; 慶樹高橋
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1995-08-30
Anticipated expiration: 2005-08-30
Also published as: JPH0483944U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車両等の荷物棚に関し、特に、収容部を有
し、その収容部の開閉がスムースにできる乗り物用に最
適の荷物棚に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の列車やバス等にある網棚は、単に手荷物を載せる
だけなので、車内の美観上からは、あまり望ましいもの
ではなく、また、荷物の安定性も悪いという問題があっ
た。

そのため、壁や天井等に荷物の収容部を固定し、この蓋
体の開口部にヒンジ結合した蓋体を取付けて荷物棚を形
成し、この中に荷物を収容することにより、荷物の安定
と室内の美観の保持の双方を図ったものも知られてい
る。

しかし、上記の荷物棚は、荷物の収容空間がほぼ水平に
形成されているため、荷物棚内部の奥が見にくく、しか
も荷物の載せ降ろしがしにくかった。

そこで、荷物棚の開口を下方に形成し、ヒンジ結合した
収容部を下方に開いて、荷物の出し入れをやり易くする
ことが考えられた。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、そのような荷物棚の場合、収容部には荷物が載
ることになるので、収容部を開けるときに急激に開いて
ストッパで強制的に停止され、その衝撃で荷物が飛び出
して落下してしまうという問題があった。

そこで、これを防止するために、ダンパ等を用いて収容
部の開放時に抵抗力を付与し、急激には開かないように
することが考えられるが、そうすると、今度は空荷の場
合にダンパが抵抗となり開けにくくなってしまう。

本考案は、上記の問題の解決を図ったもので、荷物の有
無にかかわりなく、開く速度が最初は速く、停止位置に
近づくにつれてゆっくりと開き、ストッパに当接すると
きの衝撃を小さくできる荷物棚を提供することを目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために本考案は、壁や天井等に固
定され、荷物の収容空間を有する蓋体と、該蓋体の下方
開放部に設けられた収容部と、該収容部の一側端を蓋体
と結合するヒンジと、一端が前記蓋体に枢着されるとと
もに、他端が前記収容部に枢着され、前記収容部の開放
につれて回転阻止トルクが漸次増加するダンパ手段と、
前記蓋体と収容部との係止手段とからなり、前記ヒンジの位置を前記収容部の重心位置よりも高い位
置に設けることにより、前記収容部の開放につれて前記
収容部の重量により発生する回転トルクが漸次減少し、
開放位置の近傍で前記回転阻止トルクと釣り合うように
した構成を採用している。

〔作用〕

収容部を開ける場合、収容部の回転モーメントは最初の
内は大きく、ダンパの抵抗力は小さいから、収容部は速
く開き始める。収容部が停止位置に近づくと、収容部の
回転モーメントは小さくなり、逆にダンパの抵抗力は大
きくなり、停止位置ではバランスすることから、収容部
の開き速度はゆっくりになって停止する。

〔実施例〕

以下に図面によって本考案の実施例を説明する。第１図
は本考案の一実施例を示す荷物棚の側面図である。同図
において、１は、車両の天井や壁等に固定された蓋体で
収容空間1aを有し、２は収容部で、同様に収容空間2aを
有している。３はヒンジで、収容部２を開閉自在に支持
する。４はダンパで、固定端4aを蓋体１のヒンジ３側の
上方に、先端4bを収容部２にヒンジ３と反対側の端部近
傍にそれぞれ回動自在に軸支している。蓋体１と収容部
２とは、図示しない公知の係止手段で実線で示す閉じた
状態に係止される。

鎖線は収容部２が開いた状態を示す。収容部２は２′の
位置に回動し、図示しないストッパで停止される。ダン
パ４は延びて、その先端は4b′に来ている。

この構成にあって、収容部２は、荷物の有無に関わりな
く初めは速く開き、終わり近くではゆっくり開くように
なることが望まれる。

そのため、出願人は種々の実験を繰り返し、その結果、
第２図の位置関係にあれば、上記の目的を達成できるこ
とがわかった。すなわち、荷物棚の回転中心（ヒンジの
中心）をＡ点とし、ダンパの固定端（4a）をＢ点、先端
（4b）をＣ点、収容部２の重心をＤ点とした場合、各部
間の距離は第２図にに示すようになった。なお、図示の
寸法は単位がmmであるが、概略の値を示すものであり、
かつ相似形であっても同様の効果が奏されることは言う
までもないであろう。また、Ａ点とＣ点を結ぶ線は水平
であり、Ａ点は収容部２の重心Ｄ点より高い位置に設定
されている。なお、この重心Ｄ点の位置は、荷物の有無
や荷物の重さおよび荷物の形状等で多少移動するが、概
略の位置としては一定と考えることができる。

第２図に示す位置関係から、収容部２が落下しようとす
るトルクＭは、以下の式によって求めることができる。

先ず収容部２が閉じた状態におけるAD間の距離ｌは、 l²＝60²＋300² から求められる。

また、収容部２の開き角度をθとし、閉じた状態におけ
る∠CADをθ_２とし、角度θだけ開いた状態の∠CAD′を
θ_３とすれば、 θ_３＝θ＋θ_２となる。

ここにθ_２＝sin^-1 60/l＝11.5° ∴θ_３＝θ＋11.5° であるから、収容部２の重量をＷとすれば、収容部２が
落下しようとするトルクＭは、Ｍ＝Wlcos θ_３＝Wlcos（θ＋11.5°）すなわち、トルクＭは、収容部２の開き角度θが大きく
なるに連れて小さくなる。

次に、ダンパ４の長さｘを求める。

ダンパ４の垂直方向の高さをａ、水平方向の長さをｂと
すると、ａ＝120＋r sin θ ｂ＝r cos θ−75 ただし、ｒはＣ点の回転半径である。

以上からダンパの長さｘは、 x²＝a²＋b² となる。

以上の各数値を、収容部２の開き角度θに対応して求め
て第３図に示す。

第２図から明らかなように、ダンパ４の反力Ｆは回転中
心のＡ点に対し、収容部２の開きを阻止する方向（反時
計方向）のトルクＲとして働く。そしてダンパの長さｘ
は、収容部２の開き角度が大きくなるに連れて大きくな
るので、ダンパの反力Ｆは漸次増加し、トルクＲも増加
する。

第４図（ａ）から（ｃ）は、収容部２の回転トルクＭと
ダンパの回転阻止トルクＲとの関係を示す線図である。

第４図（ａ）は、ＭとＲとが収容部の開放位置（垂直線
ｓで示す位置）で交叉している状態である。もっとも、
ダンパの阻止トルクＲは、開く速度よって変化するもの
であるから、あるときはＲ′になったり、またＲ″にな
ったりと平行移動をするが、交叉する点は常にｓ線の近
傍である。そして、ＭとＲとの差が、実際に下ケース２
を開くトルクを表しており、最初はこの差が大きいから
速く開き、開放位置に近づくと差が小さくなってゆっく
りと開き、本考案の目的が達成できる。

第４図（ｂ）は、ＭとＲとの交点が小さい開き角度で生
じる場合を示す。この場合、交点以降は力を入れて収容
部２を引き下げなければならず、使いにくくなる。

第４図（ｃ）は、ＭとＲとの交点が、開放位置よりさら
に開いた位置で交叉する場合である。この場合、ＭとＲ
との差が常に大きいので、収容部２は速く開き過ぎて荷
物が落下する等のトラブルが生じ易く、やはり使いにく
い。

第５図は、本考案の実施例におけるヒンジ３の詳細を示
すものである。

収容部２には軸５がブラケット６により取付けられ、ば
ね手段７によって突出方向に付勢されている。そして、
軸５は収容部２の外部に後端部が突出してリング状の操
作部5aが取付けられ、蓋体１に対して進退自由になって
いる。

一方の蓋体１には、軸受８が取付けられ、先端に前述の
軸５を受け入れる穴8aが穿設されている。以上の構成に
より、軸５は、自然の状態では穴8a内に進入して軸受８
と係合し、操作部5aを図の左方に引けば軸受８との係合
が外れ、ワンタッチで収容部２を蓋体１から取り外すこ
とができることとなっている。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、収容部の一側端を
蓋体と結合するヒンジと、一端が前記蓋体に枢着される
とともに、他端が前記収容部に枢着され、前記収容部の
開放につれて回転阻止トルクが漸次増加するダンパ手段
とを設け、前記ヒンジの位置を前記収容部の重心位置よ
りも高い位置に設けたので、収容部が開くとき、収容部
の回転トルクが漸次増加するとともに、ダンパ手段の回
転阻止トルクが漸次増加し、両トルクが前記収容部の開
放位置の近傍で釣り合うようになり、収容部が開き初め
は速く開き、開放位置近くではゆっくり開くようにな
り、急に開き過ぎて荷物が落下したり、逆に開くのに力
を入れなければならない等の不都合がなくなる。

また、進退可能な軸と、この軸が係合離脱自在な軸受と
からヒンジを構成したので、ワンタッチで収容部を蓋体
から取り外し、保守点検することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の荷物棚の一実施例を示す側面図、第２図は本考案の作用を説明する図、第３図は収容部の開き角度と各部の寸法、角度、トルク
等との関係を示す図、第４図（ａ）から（ｃ）は、トルクＭとＲとを示す線
図、第５図はヒンジ部の構成を示す第１図Ｉ−Ｉ断面図であ
る。１……蓋体、２……収容部、３……ヒンジ、４……ダン
パ、５……軸、5a……操作部、８……軸受、Ｍ……収容
部の回転トルク、Ｒ……ダンパの回転阻止トルク。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】壁や天井等に固定され、荷物の収容空間を
有する蓋体と、該蓋体の下方開放部に設けられた収容部
と、該収容部の一側端を蓋体と結合するヒンジと、一端
が前記蓋体に枢着されるとともに、他端が前記収容部に
枢着され、前記収容部の開放につれて回転阻止トルクが
漸次増加するダンパ手段と、前記蓋体と収容部との係止
手段とからなり、前記ヒンジの位置を前記収容部の重心位置よりも高い位
置に設けることにより、前記収容部の開放につれて前記
収容部の重量により発生する回転トルクが漸次減少し、
開放位置の近傍で前記回転阻止トルクと釣り合うように
したことを特徴とする荷物棚。
【請求項２】上記ヒンジが、蓋体または収容部のいずれか一方に設けられ、外部から
の操作でヒンジの中心軸に沿って進退可能で、突出方向
にばね付勢された軸と、蓋体または収容部のいずれか他方に設けられ、前記軸が
進退することによって係合、離脱する軸受とからなるこ
とを特徴とする請求項１記載の荷物棚。