JPH0738034Y2 - 加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクター - Google Patents
加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクターInfo
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- JPH0738034Y2 JPH0738034Y2 JP1988089959U JP8995988U JPH0738034Y2 JP H0738034 Y2 JPH0738034 Y2 JP H0738034Y2 JP 1988089959 U JP1988089959 U JP 1988089959U JP 8995988 U JP8995988 U JP 8995988U JP H0738034 Y2 JPH0738034 Y2 JP H0738034Y2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
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- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
- B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、構成部品を変更することなく、組み付け方向
を変えることにより、対称的な２種類の組み付け状態が
実現可能な加速度センサーと、それを有するシートベル
ト装置用リトラクターに関する。
を変えることにより、対称的な２種類の組み付け状態が
実現可能な加速度センサーと、それを有するシートベル
ト装置用リトラクターに関する。
（従来の技術及び考案が解決しようとする課題） 従来、緊急状態などにおける加速度や傾斜角等を検知し
て、ウエビングの引き出しをロックするロック機構を有
するシートベルト装置用リトラクターは、公知のもので
ある。このようなリトラクターにおいては、加速度や傾
斜角等を検知する手段として、ボールウエイトを利用し
た加速度センサーを用いている場合がある。この場合、
ボールウエイトが、所定値以上の加速度を受けて、又
は、所定値以上の傾斜角によって移動されることによっ
て、緊急状態を検知し、つまり加速度センサーが機能
し、ロック機構を作動させるようになっていることが多
い。従って、ボールウエイトの位置などの加速度センサ
ーの機能する作動条件を、一定に保つことは重要であ
る。
て、ウエビングの引き出しをロックするロック機構を有
するシートベルト装置用リトラクターは、公知のもので
ある。このようなリトラクターにおいては、加速度や傾
斜角等を検知する手段として、ボールウエイトを利用し
た加速度センサーを用いている場合がある。この場合、
ボールウエイトが、所定値以上の加速度を受けて、又
は、所定値以上の傾斜角によって移動されることによっ
て、緊急状態を検知し、つまり加速度センサーが機能
し、ロック機構を作動させるようになっていることが多
い。従って、ボールウエイトの位置などの加速度センサ
ーの機能する作動条件を、一定に保つことは重要であ
る。
しかしながら、シートベルト装置がよく用いられる自動
車等の乗り物体においては、例えば、右席用のリトラク
ターが、前方に傾けられて取り付けられている場合、左
席において同一のリトラクターを用いて取り付けると、
リトラクターは後方に傾いた取り付け状態となる。従っ
て、両席に同一のリトラクターは使用できず、右席専用
のものと左席専用のものとの２種類のリトラクターが必
要である。この場合には、ボールウエイトの位置などの
加速度センサーの機能する作動条件を、一定に保つため
に、加速度センサーなり、リトラクター本体なりを個々
に別形状で、設計する必要があった。従って、取り付け
位置ごとに、別々の構成部品から成る加速度センサーな
どが必要であり、取り付け工程も煩雑であり、コスト削
減にも限界を生じていた。
車等の乗り物体においては、例えば、右席用のリトラク
ターが、前方に傾けられて取り付けられている場合、左
席において同一のリトラクターを用いて取り付けると、
リトラクターは後方に傾いた取り付け状態となる。従っ
て、両席に同一のリトラクターは使用できず、右席専用
のものと左席専用のものとの２種類のリトラクターが必
要である。この場合には、ボールウエイトの位置などの
加速度センサーの機能する作動条件を、一定に保つため
に、加速度センサーなり、リトラクター本体なりを個々
に別形状で、設計する必要があった。従って、取り付け
位置ごとに、別々の構成部品から成る加速度センサーな
どが必要であり、取り付け工程も煩雑であり、コスト削
減にも限界を生じていた。
（課題を解決するための手段） 本考案の加速度センサーは、以上の課題を解決するため
に、加速度検知手段と、加速度検知手段を保持する第１
のセンサーケースと、第１のセンサーケースの底部に対
して所定の角度をなして伸びた一対の左右対称の組み付
け部と、を有する第１のセンサーユニットと；組み付け
部が組み付けられる一対の左右対称の被組み付け部が形
成された第２のセンサーケースと、第２のセンサーケー
スに支持され加速度検知手段の作動に応じて作動する作
用手段と、を有する第２のセンサーユニットと、で構成
する。
に、加速度検知手段と、加速度検知手段を保持する第１
のセンサーケースと、第１のセンサーケースの底部に対
して所定の角度をなして伸びた一対の左右対称の組み付
け部と、を有する第１のセンサーユニットと；組み付け
部が組み付けられる一対の左右対称の被組み付け部が形
成された第２のセンサーケースと、第２のセンサーケー
スに支持され加速度検知手段の作動に応じて作動する作
用手段と、を有する第２のセンサーユニットと、で構成
する。
上記加速度センサーを組み込めば、シートベルト装置用
のリトラクターが得られる。
のリトラクターが得られる。
別の加速度センサーは、加速度検知手段と、該加速度検
知手段を保持する第１のセンサーケースと、該第１のセ
ンサーケースの底部に対して所定の角度をなして伸びた
左右一対の位置の異なる組み付け部と、を有する一種類
の第１のセンサーユニットと；二種類の第２のセンサー
ユニットであって、各々には前記組付け部と組み合わさ
れる左右一対の位置の異なる被組み付け部が形成された
第２のセンサーケースと、該第２のセンサーケースに支
持され前記加速度検知手段の作動に応じて作動する作用
手段と、を有する二種類の第２のセンサーユニットと、
で構成する。
知手段を保持する第１のセンサーケースと、該第１のセ
ンサーケースの底部に対して所定の角度をなして伸びた
左右一対の位置の異なる組み付け部と、を有する一種類
の第１のセンサーユニットと；二種類の第２のセンサー
ユニットであって、各々には前記組付け部と組み合わさ
れる左右一対の位置の異なる被組み付け部が形成された
第２のセンサーケースと、該第２のセンサーケースに支
持され前記加速度検知手段の作動に応じて作動する作用
手段と、を有する二種類の第２のセンサーユニットと、
で構成する。
（作用） しかして、第１の組み付け状態（例えば左席用）を得る
ためには、第１のセンサユニットを第２のセンサーユニ
ットに対して所定方向から第１の向きで挿入して組み付
け部を被組み付け部に組み付ければ良い。一方、第２の
組み付け状態（例えば右席用）を得るためには、第１の
センサーユニットを第２のセンサーユニットに対して前
記所定方向と同一方向から前記第１の向きとは反対の第
２の向きで挿入して組み付け部を被組み付け部に組み付
ければ良い。このようにすれば、第２のセンサーユニッ
トに対する第１のセンサーユニットの組み付け時の向き
を反転するのみで、左席用の加速度センサ及び右席用の
加速度センサが容易に得られる。
ためには、第１のセンサユニットを第２のセンサーユニ
ットに対して所定方向から第１の向きで挿入して組み付
け部を被組み付け部に組み付ければ良い。一方、第２の
組み付け状態（例えば右席用）を得るためには、第１の
センサーユニットを第２のセンサーユニットに対して前
記所定方向と同一方向から前記第１の向きとは反対の第
２の向きで挿入して組み付け部を被組み付け部に組み付
ければ良い。このようにすれば、第２のセンサーユニッ
トに対する第１のセンサーユニットの組み付け時の向き
を反転するのみで、左席用の加速度センサ及び右席用の
加速度センサが容易に得られる。
別の加速度センサでは、第１の組み付け状態を得るため
には、第１のセンサーユニットを、第２のセンサーユニ
ットの一方に対して第１の向きで所定方向から挿入して
組み付け部を被組み付け部に組み付け、第２の組み付け
状態を得るためには、第１のセンサーユニットを第２の
センサーユニットの他方に対して前記第１の向きとは反
対の第２の向きで前記所定方向と同一方向から挿入して
組み付け部を被組み付け部に組み付ければ良い。このよ
うにすれば、第２のセンサーユニットは二種類必要であ
るが、加速度検知手段を有する第１のセンサーユニット
が左席用と右席用に共用できることとなる。
には、第１のセンサーユニットを、第２のセンサーユニ
ットの一方に対して第１の向きで所定方向から挿入して
組み付け部を被組み付け部に組み付け、第２の組み付け
状態を得るためには、第１のセンサーユニットを第２の
センサーユニットの他方に対して前記第１の向きとは反
対の第２の向きで前記所定方向と同一方向から挿入して
組み付け部を被組み付け部に組み付ければ良い。このよ
うにすれば、第２のセンサーユニットは二種類必要であ
るが、加速度検知手段を有する第１のセンサーユニット
が左席用と右席用に共用できることとなる。
（実施例） 以下本考案に係わる加速度センサーについて、第１図か
ら第５図において示される第１実施例に基いて説明す
る。
ら第５図において示される第１実施例に基いて説明す
る。
本考案の加速度センサーが用いられたロック機構を有す
るリトラクターの要部断面図を示す第１図と、その側面
から見た要部断面を示す第２図において、符号18は、セ
ンサーアッシーを示す。センサーアッシー18は、第１の
センサーユニット８と、第２のセンサーユニット９から
成る。符号20は、ウエビングであり、ウエビング巻き取
り軸22の周囲に巻回されている。ウエビング巻き取り軸
22は、不図示の手段により乗り物体側に取りつけられた
リトラクターベース21に、回動可能に取り付けられてい
る。又、ウエビング巻き取り軸22には、それと同軸上に
ラチェットホイール23が取り付けられている。ラチェッ
トホイール23には、歯車部23aが設けられている。
るリトラクターの要部断面図を示す第１図と、その側面
から見た要部断面を示す第２図において、符号18は、セ
ンサーアッシーを示す。センサーアッシー18は、第１の
センサーユニット８と、第２のセンサーユニット９から
成る。符号20は、ウエビングであり、ウエビング巻き取
り軸22の周囲に巻回されている。ウエビング巻き取り軸
22は、不図示の手段により乗り物体側に取りつけられた
リトラクターベース21に、回動可能に取り付けられてい
る。又、ウエビング巻き取り軸22には、それと同軸上に
ラチェットホイール23が取り付けられている。ラチェッ
トホイール23には、歯車部23aが設けられている。
第３図（ａ）及び第３図（ｂ）においても示される第１
のセンサーユニット８は、主に第１のセンサーケース
１、ボールウエイト２及び第１のセンサーアーム３から
構成される。これらの構成部品は、ピン４によって組み
付けられている。
のセンサーユニット８は、主に第１のセンサーケース
１、ボールウエイト２及び第１のセンサーアーム３から
構成される。これらの構成部品は、ピン４によって組み
付けられている。
第１のセンサーケース１は、ボールウエイト２の形状に
ほぼ沿った凹部1bが設けられた底部1gを有する。そこに
は、孔1aが開けられている。底部から両側に伸びる縦壁
部1fには、各々、ピン４が貫通される孔1cと凸部1d、1e
が設けられている。凸部1dと底部との成す角は、θ１で
ある。
ほぼ沿った凹部1bが設けられた底部1gを有する。そこに
は、孔1aが開けられている。底部から両側に伸びる縦壁
部1fには、各々、ピン４が貫通される孔1cと凸部1d、1e
が設けられている。凸部1dと底部との成す角は、θ１で
ある。
第１のセンサーアーム３は、ボールウエイト２の形状に
ほぼ沿った凹部3bが設けられたフランジ部3aを有する。
凹部3bには、孔3dが開けられている。更にセンサーアー
ム３は、孔3cを貫通するピン４によって、センサーケー
ス１に対して、軸4aの回りに回動可能に取り付けられて
いる。
ほぼ沿った凹部3bが設けられたフランジ部3aを有する。
凹部3bには、孔3dが開けられている。更にセンサーアー
ム３は、孔3cを貫通するピン４によって、センサーケー
ス１に対して、軸4aの回りに回動可能に取り付けられて
いる。
第４図（ａ）及び第４図（ｂ）においても示される第２
のセンサーユニット９は、主に第２のセンサーケース５
及び第２のセンサーアーム６を構成部品とする。これら
の機構部品は、ピン７によって組み付けられている。
のセンサーユニット９は、主に第２のセンサーケース５
及び第２のセンサーアーム６を構成部品とする。これら
の機構部品は、ピン７によって組み付けられている。
第２のセンサーケース５は、リトラクターベース取付部
5jに設けられた第１及び第２のフック部5a及び5bを有す
る。フック部5a、5bは、第１図に示すように、リトラク
ターベース21のウエビング20の引出方向と略平行に設け
られた面部に開けられた孔21a、21bに挿入され固定され
る。リトラクターベース取付部5jからは、両側に縦壁部
5gが伸びる。この縦壁部には、各々、凹部5d、5eが設け
られている。これらの凹部5d、5eとリトラクターベース
取付部5jとは、略直交するように設定される。又、縦壁
部の片側には、第２のセンサーアーム６が取り付けられ
るための取り付け部5hがある。この取り付け部は、対向
するフランジ部5iを有し、そこには、各々、ピン７が貫
通される孔5cが設けられている。
5jに設けられた第１及び第２のフック部5a及び5bを有す
る。フック部5a、5bは、第１図に示すように、リトラク
ターベース21のウエビング20の引出方向と略平行に設け
られた面部に開けられた孔21a、21bに挿入され固定され
る。リトラクターベース取付部5jからは、両側に縦壁部
5gが伸びる。この縦壁部には、各々、凹部5d、5eが設け
られている。これらの凹部5d、5eとリトラクターベース
取付部5jとは、略直交するように設定される。又、縦壁
部の片側には、第２のセンサーアーム６が取り付けられ
るための取り付け部5hがある。この取り付け部は、対向
するフランジ部5iを有し、そこには、各々、ピン７が貫
通される孔5cが設けられている。
第２のセンサーアーム６は、爪部6aと凸部6bとを有す
る。更に、センサーアーム６は、孔6cを貫通するピン７
によって、センサーケース５に対して、その軸7a回りに
回動可能に取り付けられている。
る。更に、センサーアーム６は、孔6cを貫通するピン７
によって、センサーケース５に対して、その軸7a回りに
回動可能に取り付けられている。
第５図（ａ）においても示されるように、符号18は、第
１のセンサーアッシーを示す。センサーアッシー18は、
第１、２のセンサーユニット８、９から成る。その組み
付けは、第１のセンサーユニット８はその底部側を前面
にして第２のセンサーユニット９の両縦壁部5g間に第４
図（ａ）中右方から（第４図（ｂ）中手前側から向こう
側に）挿入し、第１のセンサーケース１の凸部1dを、第
２のセンサーケース５の凹部5dに沿って挿入することに
よって行なわれる。凸部1dが、凹部5dに完全に押し込ま
れると同時に、第１のセンサーケース１の凸部1eが、第
２のセンサーケス５の凹部5eと噛み合うことにより、組
み付けは完了する。このように組み付けられた状態で
は、第１のセンサーアーム３のフランジ部3aと第２のセ
ンサーアーム６の凸部6bとが当接する。しかし、第２の
センサーアーム６は、押されてはいない。
１のセンサーアッシーを示す。センサーアッシー18は、
第１、２のセンサーユニット８、９から成る。その組み
付けは、第１のセンサーユニット８はその底部側を前面
にして第２のセンサーユニット９の両縦壁部5g間に第４
図（ａ）中右方から（第４図（ｂ）中手前側から向こう
側に）挿入し、第１のセンサーケース１の凸部1dを、第
２のセンサーケース５の凹部5dに沿って挿入することに
よって行なわれる。凸部1dが、凹部5dに完全に押し込ま
れると同時に、第１のセンサーケース１の凸部1eが、第
２のセンサーケス５の凹部5eと噛み合うことにより、組
み付けは完了する。このように組み付けられた状態で
は、第１のセンサーアーム３のフランジ部3aと第２のセ
ンサーアーム６の凸部6bとが当接する。しかし、第２の
センサーアーム６は、押されてはいない。
又第５図（ｂ）において符号18′で示される第２のセン
サーアッシーのように、本考案の第１、２のセンサーユ
ニットは、上記の組み付け方とは別の組み付け方が可能
である。この組み付け方は、基本的は同様であるが、第
１のセンサーケース１を底部側から先に挿入するのでは
なく、第１のセンサーアーム３の側から挿入することが
異なる。この場合も、第１のセンサーケース１の凸部1d
を第２のセンサーケース５の凹部5dに沿って挿入する。
サーアッシーのように、本考案の第１、２のセンサーユ
ニットは、上記の組み付け方とは別の組み付け方が可能
である。この組み付け方は、基本的は同様であるが、第
１のセンサーケース１を底部側から先に挿入するのでは
なく、第１のセンサーアーム３の側から挿入することが
異なる。この場合も、第１のセンサーケース１の凸部1d
を第２のセンサーケース５の凹部5dに沿って挿入する。
組み付け完了後において、第５図（ａ）、（ｂ）の双方
を比較すると、第２のセンサーケース５の一方の縦壁部
5g側から見たとき、リトラクターベース取付面5jに対し
て、第１のセンサーユニット８は対称的形状となってい
る。即ち、第５図において反時計方向を正とすると、第
５図（ａ）においては、第１のセンサーケース１の底部
と、第２のセンサーケース５の底部5fとは、θ１の角度
を成し、第５（ｂ）図においては、−θ１の角度を成し
ている。センサーアッシー18又は18′は第１図に示すよ
うに、そのフック部5a、5bを穴21a、21bに挿入すること
によりリトラクターに取り付けられ、車両の右座席用又
は左座席用としてそれぞれ車両の一部に取り付けられ
る。双方のリトラクターはコンソールボックスに対して
互いに対称である。
を比較すると、第２のセンサーケース５の一方の縦壁部
5g側から見たとき、リトラクターベース取付面5jに対し
て、第１のセンサーユニット８は対称的形状となってい
る。即ち、第５図において反時計方向を正とすると、第
５図（ａ）においては、第１のセンサーケース１の底部
と、第２のセンサーケース５の底部5fとは、θ１の角度
を成し、第５（ｂ）図においては、−θ１の角度を成し
ている。センサーアッシー18又は18′は第１図に示すよ
うに、そのフック部5a、5bを穴21a、21bに挿入すること
によりリトラクターに取り付けられ、車両の右座席用又
は左座席用としてそれぞれ車両の一部に取り付けられ
る。双方のリトラクターはコンソールボックスに対して
互いに対称である。
センサーアッシー18が取り付けられたリトラクターは反
時計方向に角度θ1だけ回転して、すなわち垂直方向か
ら角度θ1だけ車体前方に傾けて車体の一部に取りつけ
られ、一方センサーアッシー18′が取りつけられたりト
ラクターは時計方向に角度θ1だけ回転して、すなわち
垂直方向から角度θ1だけ車体前方に傾けて車体の一部
に取り付けられる。この取付け状態では、双方のリトラ
クターにおいて、ケース１の底部が水平状態となり、ボ
ールウェイト２が良好に加速度を感知する。
時計方向に角度θ1だけ回転して、すなわち垂直方向か
ら角度θ1だけ車体前方に傾けて車体の一部に取りつけ
られ、一方センサーアッシー18′が取りつけられたりト
ラクターは時計方向に角度θ1だけ回転して、すなわち
垂直方向から角度θ1だけ車体前方に傾けて車体の一部
に取り付けられる。この取付け状態では、双方のリトラ
クターにおいて、ケース１の底部が水平状態となり、ボ
ールウェイト２が良好に加速度を感知する。
ここでこのように取り付けられたリトラクタの緊急ロッ
ク機構の作動について述べる。上記のようにアッシーさ
れた加速度センサーを有するリトラクタは、所定値以上
の加速度を与えられたり、傾けられたりすると、ボール
ウエイト２が移動し、第１のセンサーアーム３を、第５
図（ａ）においては時計方向に、第５図（ｂ）において
は反時計方向に回転させる。するとセンサーアーム３の
フランジ部3aが、第２のセンサーアーム６の凸部6bを押
す。従って、第４図（ｂ）において、第２のセンサーア
ーム６が時計方向に回転し、爪部6aがラチェットホイー
ル23の歯車部23aに係止され、巻き取り軸22のウエビン
グ20の引出し方向の回転がロックされる。この係止状態
が、緊急ロック機構の働いた緊急ロック状態である。
ク機構の作動について述べる。上記のようにアッシーさ
れた加速度センサーを有するリトラクタは、所定値以上
の加速度を与えられたり、傾けられたりすると、ボール
ウエイト２が移動し、第１のセンサーアーム３を、第５
図（ａ）においては時計方向に、第５図（ｂ）において
は反時計方向に回転させる。するとセンサーアーム３の
フランジ部3aが、第２のセンサーアーム６の凸部6bを押
す。従って、第４図（ｂ）において、第２のセンサーア
ーム６が時計方向に回転し、爪部6aがラチェットホイー
ル23の歯車部23aに係止され、巻き取り軸22のウエビン
グ20の引出し方向の回転がロックされる。この係止状態
が、緊急ロック機構の働いた緊急ロック状態である。
次に第２実施例について述べる。第３図（ａ）に対応す
る第６図において、第１実施例と異なるのは、第１のセ
ンサーケース11の凸部11dと底部との成す角が、θ２と
なることである。この違いによって、第１のセンサーア
ーム33の形状が、センサーケース11への取り付け部から
フランジ部33a先端までのスパン等において異なる。従
って、この第２実施例においては、第７図（ａ），
（ｂ）に示す如く、２種類の第２のセンサーユニット9
0,90′を使用することが望ましい。センサーユニット90
とセンサーユニット90′とは、センサーアーム96,96′
に形成された凸部96b,96b′の位置のみが異なり、他の
部分は同じ構成である。これにより、取り付け角がθ2
又は−θ2となる２種類のリトラクターを実現でき、双
方のリトラクターにおいてウエビングの引出方向は反時
計方向にθ2又は時計方向にθ2傾いている。この場合、
前記第１のセンサーユニット８は共用できるが、二つの
第２のセンサーユニット90,90′の組付け方向を間違う
とセンサーが作動しないおそれもある。
る第６図において、第１実施例と異なるのは、第１のセ
ンサーケース11の凸部11dと底部との成す角が、θ２と
なることである。この違いによって、第１のセンサーア
ーム33の形状が、センサーケース11への取り付け部から
フランジ部33a先端までのスパン等において異なる。従
って、この第２実施例においては、第７図（ａ），
（ｂ）に示す如く、２種類の第２のセンサーユニット9
0,90′を使用することが望ましい。センサーユニット90
とセンサーユニット90′とは、センサーアーム96,96′
に形成された凸部96b,96b′の位置のみが異なり、他の
部分は同じ構成である。これにより、取り付け角がθ2
又は−θ2となる２種類のリトラクターを実現でき、双
方のリトラクターにおいてウエビングの引出方向は反時
計方向にθ2又は時計方向にθ2傾いている。この場合、
前記第１のセンサーユニット８は共用できるが、二つの
第２のセンサーユニット90,90′の組付け方向を間違う
とセンサーが作動しないおそれもある。
第８図及び第９図により、かかる誤組防止の方法につい
て説明する。
て説明する。
第８図は、第１のセンサーユニットを示し、第１実施例
と異なる点は、第１のセンサーケースに設けられた凸部
1dが互いに対称位置にはなく、例えば左側の凸部31dの
みが上方にずれて設けられている点である。一方、第９
図（ａ）、（ｂ）において示されるように、第２のセン
サーユニットの第２のセンサーケースの凹部5dも対称位
置にはなく、例えば、第９図（ａ）においては左側、第
９図（ｂ）においては右側の凹部35d、35d′が上方にず
れている。
と異なる点は、第１のセンサーケースに設けられた凸部
1dが互いに対称位置にはなく、例えば左側の凸部31dの
みが上方にずれて設けられている点である。一方、第９
図（ａ）、（ｂ）において示されるように、第２のセン
サーユニットの第２のセンサーケースの凹部5dも対称位
置にはなく、例えば、第９図（ａ）においては左側、第
９図（ｂ）においては右側の凹部35d、35d′が上方にず
れている。
従って、第２実施例の第１のセンサーユニットにおいて
は、第１のセンサーケースの底の側から組み付ける場合
には、第９図（ａ）に示す第２のセンサーユニット90に
対してのみ組み付け可能であり、又、第１のセンサーア
ームの側から組み付ける場合には、第９図（ｂ）に示す
第２のセンサーユニット90′に対してのみ組み付け可能
である。この場合、第９図（ａ）に示す第２のセンサー
ユニット90が右席用のリトラクターに対応し、第９図
（ｂ）に示す第２のセンサーユニット90′が左席用のリ
トラクターに対応するとすれば、いずれに対しても、た
だ１つの第１のセンサーユニットの組み付け状態のみが
実現可能であり、左席用と右席用との部品の誤組を防止
できる。
は、第１のセンサーケースの底の側から組み付ける場合
には、第９図（ａ）に示す第２のセンサーユニット90に
対してのみ組み付け可能であり、又、第１のセンサーア
ームの側から組み付ける場合には、第９図（ｂ）に示す
第２のセンサーユニット90′に対してのみ組み付け可能
である。この場合、第９図（ａ）に示す第２のセンサー
ユニット90が右席用のリトラクターに対応し、第９図
（ｂ）に示す第２のセンサーユニット90′が左席用のリ
トラクターに対応するとすれば、いずれに対しても、た
だ１つの第１のセンサーユニットの組み付け状態のみが
実現可能であり、左席用と右席用との部品の誤組を防止
できる。
なお本考案における加速度センサーは、実施例において
は、乗り物体に使用されるシートベルト装置用のリトラ
クタに適用されているが、考案の範囲を逸脱しない範囲
内で、他にも種々の応用は考えられるであろう。
は、乗り物体に使用されるシートベルト装置用のリトラ
クタに適用されているが、考案の範囲を逸脱しない範囲
内で、他にも種々の応用は考えられるであろう。
（効果） 以上の構成により、本考案の加速度センサーは、２方向
からアッシーして組み立てられることができ、対称的形
状となる２種類のアッシー状態を実現可能である。故
に、１種類の加速度をセンサーを用意するだけで良くな
り、製品の管理が簡略化されると同時に、コスト削減が
計れる。又対称的に取り付けられるリトラクターに各々
用いる場合、加速度センサーとリトラクター自体を何ら
変更することなく適用可能である。故にこの場合におい
ても、同様の効果を有する。
からアッシーして組み立てられることができ、対称的形
状となる２種類のアッシー状態を実現可能である。故
に、１種類の加速度をセンサーを用意するだけで良くな
り、製品の管理が簡略化されると同時に、コスト削減が
計れる。又対称的に取り付けられるリトラクターに各々
用いる場合、加速度センサーとリトラクター自体を何ら
変更することなく適用可能である。故にこの場合におい
ても、同様の効果を有する。
一方リトラクターの取り付け角度を変更したい場合や、
部品の誤組を防止したり場合においても、加速度センサ
ーの１部分のみの変更で対処可能であり、多くの共通部
品が使用可能であるため、コストが削減されると同時
に、効率の良い製品開発が可能である。
部品の誤組を防止したり場合においても、加速度センサ
ーの１部分のみの変更で対処可能であり、多くの共通部
品が使用可能であるため、コストが削減されると同時
に、効率の良い製品開発が可能である。
第１図は、本考案における加速度センサーが用いられる
リトラクタの要部を示す断面図、第２図は、第１図を側
面から見た要部断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は、本考
案における加速度センサーの第１のセンサーユニットの
第１実施例を示す図、第４図（ａ）、（ｂ）は、本考案
における加速度センサーの第２のセンサーユニットの第
１実施例を示す図、第５図（ａ）、（ｂ）は、本考案に
おける加速度センサーのセンサーアッシーの第１実施例
を示す図、第６図は、本考案における加速度センサーの
第１のセンサーユニットの第２実施例を示す図、第７図
（ａ）、（ｂ）は、本考案における加速度センサーのセ
ンサーアッシーの第２実施例を示す図、第８図は、本考
案における加速度センサーの第１のセンサーユニットの
第２実施例を示す図、第９図（ａ）、（ｂ）は、本考案
における第２実施例中の加速度センサーの第２のセンサ
ーユニットを示す図である。 ［主要部分の符号の説明］ 1,11:第１のセンサーケース 1d,11d:組み付け部 1g:底部 2:加速後検知手段 5:第２のセンサーケース 5d:被組み付け部 6:作用手段 8:第１のセンサーユニット 9:第２のセンサーユニット
リトラクタの要部を示す断面図、第２図は、第１図を側
面から見た要部断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は、本考
案における加速度センサーの第１のセンサーユニットの
第１実施例を示す図、第４図（ａ）、（ｂ）は、本考案
における加速度センサーの第２のセンサーユニットの第
１実施例を示す図、第５図（ａ）、（ｂ）は、本考案に
おける加速度センサーのセンサーアッシーの第１実施例
を示す図、第６図は、本考案における加速度センサーの
第１のセンサーユニットの第２実施例を示す図、第７図
（ａ）、（ｂ）は、本考案における加速度センサーのセ
ンサーアッシーの第２実施例を示す図、第８図は、本考
案における加速度センサーの第１のセンサーユニットの
第２実施例を示す図、第９図（ａ）、（ｂ）は、本考案
における第２実施例中の加速度センサーの第２のセンサ
ーユニットを示す図である。 ［主要部分の符号の説明］ 1,11:第１のセンサーケース 1d,11d:組み付け部 1g:底部 2:加速後検知手段 5:第２のセンサーケース 5d:被組み付け部 6:作用手段 8:第１のセンサーユニット 9:第２のセンサーユニット
Claims (4)
- 【請求項１】加速度検知手段と、該加速度検知手段を保
持する第１のセンサーケースと、該第１のセンサーケー
スの底部に対して所定の角度をなして伸びた一対の左右
対称の組み付け部と、を有する第１のセンサーユニット
と、 前記組み付け部が組み付けられる一対の左右対称の被組
み付け部が形成された第２のセンサーケースと、該第２
のセンサーケースに支持され前記加速度検知手段の作動
に応じて作動する作用手段と、を有する第２のセンサー
ユニットと、を有し、 前記第１のセンサユニットを前記第２のセンサーユニッ
トに対して所定方向から第１の向きで挿入して前記組み
付け部を前記被組み付け部に組みつける第１の組み付け
状態と、前記第１のセンサーユニットを前記第２のセン
サーユニットに対して前記所定方向から前記第１の向き
とは反対の第２の向きで挿入して前記組み付け部を前記
被組み付け部に組み付ける第２の組み付け状態と、を取
り得るようになっていることを特徴とする加速度センサ
ー。 - 【請求項２】前記第１のセンサーユニットは、前記加速
度検知手段であるボールウエイトと、該ボールウエイト
を保持するための第１のセンサーケースと、前記ボール
ウエイトの移動によって作動する第１のセンサーアーム
と、から成り、 前記第２のセンサーユニットは、前記第１のセンサーケ
ースと組み合わされる第２のセンサーケースと、前記第
１のセンサーアームの作動に応じて作動する前記作用手
段としての第２のセンサーアームと、から成ることを特
徴とする請求項第１項に記載の加速度センサー。 - 【請求項３】ベース部材と、 該ベース部材に回転自在に取り付けられたウエビング巻
き取り軸と、 請求項第１項に記載の加速度センサーと、 該加速度センサーの作動時に前記ウエビング巻き取り軸
のウエビング引出方向の回転をロックする緊急ロック機
構と、を有するシートベルト装置用リトラクターであっ
て、 前記加速度センサーの二種類の組み付け状態に対応し
て、車体への二種類の取り付け状態が実現可能であるこ
とを特徴とするシートベルト装置用リトラクタ。 - 【請求項４】加速度検知手段と、該加速度検知手段を保
持する第１のセンサーケースと、該第１のセンサーケー
スの底部に対して所定の角度をなして伸びた左右一対の
位置の異なる組み付け部と、を有する一種類の第１のセ
ンサーユニットと、 二種類の第２のセンサーユニットであって、各々には前
記組み付け部と組み合わされる左右一対の位置の異なる
被組み付け部が形成された第２のセンサーケースと、該
第２のセンサーケースに支持され前記加速度検知手段の
作動に応じて作動する作用手段と、を有する二種類の第
２のセンサーユニットと、を有し、前記第１のセンサー
ユニットは、前記第２のセンサーユニットの一方に対し
て第１の向きで所定方向から挿入されて前記組み付け部
が前記被組み付け部に組み付けられることにより第１の
組み付け状態を取り得、前記第２のセンサーユニットの
他方に対して前記第１の向きとは反対の第２の向きで前
記所定方向から挿入されて前記組み付け部が前記被組み
付け部に組み付けられることにより第２の組み付け状態
を取り得るようになっていることを特徴とする加速度セ
ンサー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988089959U JPH0738034Y2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクター |
| US07/375,477 US4936601A (en) | 1988-07-08 | 1989-07-05 | Acceleration sensor and safety belt retractor having the sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988089959U JPH0738034Y2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211756U JPH0211756U (ja) | 1990-01-25 |
| JPH0738034Y2 true JPH0738034Y2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=13985226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988089959U Expired - Lifetime JPH0738034Y2 (ja) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | 加速度センサー及びそれを有するシートベルト装置用リトラクター |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4936601A (ja) |
| JP (1) | JPH0738034Y2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03157244A (ja) * | 1989-11-13 | 1991-07-05 | Takata Kk | シートベルトシステム |
| DE9402320U1 (de) * | 1994-02-11 | 1994-03-31 | Trw Repa Gmbh, 73553 Alfdorf | Trägheitssensor |
| US5622327A (en) * | 1995-08-29 | 1997-04-22 | Indiana Mills And Manufacturing, Inc. | Emergency locking seat belt retractor |
| US20060243846A1 (en) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle sensitive seat belt retractor control with suppressed Z-axis sensitivity |
| US20080217458A1 (en) * | 2007-03-05 | 2008-09-11 | Autoliv Asp, Inc. | Hybrid vehicle sensitive seat belt retractor inertial locking system |
| US7628349B2 (en) * | 2007-03-06 | 2009-12-08 | Autoliv Asp, Inc. | Inertia actuator for seat belt retractor |
| US7568649B2 (en) * | 2007-03-23 | 2009-08-04 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle sensitive seat belt retractor control with suppressed Z-axis sensitivity |
| DE102009052495B8 (de) | 2009-11-11 | 2012-03-22 | Autoliv Development Ab | Selbstsperrender Gurtaufroller |
| US9434347B2 (en) | 2012-12-10 | 2016-09-06 | Autoliv Asp, Inc. | Low noise, debris tolerant retractor inertial sensor |
| US9612251B2 (en) * | 2014-09-30 | 2017-04-04 | Meng Liang Chen | G-force measurement system with a horizontally deviated accelerometer |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029356A (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-14 | Tokai Rika Co Ltd | ウエビング緊張装置 |
| JPS6114155U (ja) * | 1984-07-02 | 1986-01-27 | 日本精工株式会社 | ウエビングクランプ付緊急ロツク式リトラクタ |
| US4726540A (en) * | 1986-11-17 | 1988-02-23 | General Motors Corporation | Variable sensitivity seat belt retractor |
| US4757954A (en) * | 1987-01-27 | 1988-07-19 | Gateway Industries, Inc. | Block-out device for a retractor |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP1988089959U patent/JPH0738034Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-07-05 US US07/375,477 patent/US4936601A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211756U (ja) | 1990-01-25 |
| US4936601A (en) | 1990-06-26 |
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