JPH0738205U

JPH0738205U - 締め固め機械

Info

Publication number: JPH0738205U
Application number: JP7339893U
Authority: JP
Inventors: 洋藤川; 和史中川; 毅平山; 浩史西川
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-14
Anticipated expiration: 2008-12-16
Also published as: JP2587218Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】運転席シートを比較的低い位置に設置しながら
も走行方向の両サイドに良好な視界を確保できる構成を
備えた締め固め機械を提供する。【構成】運転席シート１１ａを車体２０の走行方向の中
心線よりも一側方寄りに設置する。ローラ８を駆動する
エンジン２を、運転席シート１１ａの前方の車体２０の
一側方寄りに配設する。運転席シート１１ａが位置する
一側方の視界は悪くならない。運転席シート１１ａから
走行方向の他側前方には、エンジン２やラジエータ３な
どが存在しないため、左右両サイドに良好な視界を確保
できる。この視界が良くなった分だけ、運転席シート１
１ａを低い位置に設置できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばコンリートやアスファルトなどで道路を舗装するに際して、道路の表面をタイヤローラ、振動ローラまたはマカダムローラなどのローラを転動させて締め固める締め固め機械に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の締め固め機械として、図４および図５に示すタイヤローラが一般に知られている。図４はタイヤローラの概略構成を示す平面図、図５は同側面図である。

【０００３】エンジン２が、図４に示すように、出力軸を後方に向けて、車体１の走行方向の略中心線に沿って設置されており、このエンジン２の前方に、ラジエータ３が配置されている。一方、エンジン２の後方には、クラッチ４、変速機５および差動機６が、周知の動力伝達系を構成して順に設置されている。さらに、差動機６の両側の出力軸端にそれぞれ固着された駆動スプロケット７と、この各駆動スプロケット７に対置する２個１組の後輪ローラ８のそれぞれの車軸に固着した従動スプロケット９とに、伝動ローラチェーン１０がそれぞれ巻き掛けられ、エンジン２の動力伝達機構が構成されている。エンジン２の動力が、この動力伝達機構を介して、各後輪ローラ８に伝達される。

【０００４】運転席１１は、エンジン２の後方位置であって走行方向Ｆの中心線ＣＴに対し右側寄り（左側寄りに設置される場合もある）に設置されている。また、３個の前輪ローラ１２が、隣接する後輪ローラ８，８間の間隙の前方への延長線上に配設されている。この各前輪ローラ１２で各後輪ローラ８による間隙を埋めて、各後輪ローラ８の最外側幅Ｗの全体にわたって道路面を略均等に締め固めながら走行する。また、各ローラ８，１２に重量を与えるための水タンク１３が、図５に示すように、エンジン２の下方および前方と運転席１１の後方の各箇所に設置されている。なお、１４はエアークリーナを示す。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記締め固め機械は、車体１の中央部にエンジン２を設置して、走行方向の中心線に対し右側寄りに運転席１１を設置しているので、走行方向の右側の縁石（路肩）が良く見える。しかし、図４に矢印で示すように、運転席１１の前方左側にエンジン２が配置され、さらに、エンジン２の前方側に配置されたラジエータ３が、図５に示したとおり、一般に上方に出っ張る形状であるため、運転席１１の前方左側に良好な視界を確保するには、運転席１１の運転席シート１１ａを高い位置に設置する必要がある。また、運転席１１は変速機６や差動機５の上方に位置しているので、運転席シート１１ａを配置する床面１１ｂの高さＨが大きくなる。そのため、運転者は、高い位置で運転することから恐怖感を覚えて、精神的に疲労する。さらに、車高が大きくなるのに伴って、機械全体が必要以上に大型化する欠点がある。さらに、運転席１１の下方に、変速機５および差動機６が配置されているので、整備性が悪い。

【０００６】そこで本考案は、運転席シートを比較的低い位置に設置しながらも走行方向の両サイドに良好な視界を確保できる締め固め機械を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した目的を達成するために、前輪および後輪にそれぞれ複数個の締め固め用ローラを並列させて配設した締め固め機械において、運転席シートを車体の走行方向の中心線よりも一側方寄りに設置するとともに、ローラを駆動するエンジンを上記運転席シートの前方の車体の一側方寄りに配設している。

【０００８】また、上記締め固め機械において、エンジンの前方に、このエンジンの出力軸に連結させて、ローラを駆動する油圧モータに対し高圧油を供給する油圧ポンプを設置し、上記エンジンの後方に、車体フレームに支持されて、ラジエータを配設することが好ましい。さらに、油圧モータを運転席シートの後方に設置することもできる。

【０００９】

【作用】

運転席シートを、車体の走行方向の中心線に対し、例えば右側方寄りに設置した場合、この運転席シートの前方である車体の右側方寄りにエンジンが配置されても、運転席シートが位置する右側方の視界は悪くならない。そして、運転席シートから走行方向の左側前方には、エンジンやラジエータなどの機構が何ら存在しないため、運転席シートを比較的低い位置に設置しても、走行方向の左側前方に良好な視界を確保することができる。

【００１０】また車輪の走行を油圧駆動として、その走行用油圧モータの圧源となる油圧ポンプをエンジンの前方に設置し、且つエンジンの後方にラジエータを配設すれば、ラジエータ、エンジンおよび油圧ポンプを、前方側に向けて順次低くなる位置に設置することができ、運転席から前方の視界がさらに良好となる。さらに、油圧ポンプから高圧油を供給される油圧モータを運転席シートの後方に設置すれば、運転席の下方に駆動機構が存在しないので、運転席の床面をさらに低い位置に設置することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら詳述する。図１〜図３は、本考案を締め固め機械の一種であるタイヤローラに適用した一実施例を示す。まず、タイヤローラの動力伝達系の概略を示す図３において、動力伝達系は油圧駆動方式を用いたものであり、エンジン２は、出力軸に連結されたカップリング２１を前方に向けて配置されている。すなわち、エンジン２は、図４および図５で示した従来機械とは前後方向を逆にして配置されている。したがって、エンジン２の後方に、ラジエータ３が位置する。

【００１２】エンジン２の前方に、このエンジン２の出力軸に上記カップリング２１を介して連結された油圧ポンプ２２が設置されている。この油圧ポンプ２２は、エンジン２により駆動されて、油圧管２３を介して一対の油圧モータ２４に対し高圧油を供給する。各油圧モータ２４は、油圧ポンプ２２から供給される高圧油によって回転駆動するとともに、その回転力を駆動スプロケット７に伝達する。さらに、駆動スプロケット７の回転が伝動ローラチェーン１０および従動スプロケット９に伝達されて、後輪ローラ８を回転させることにより、タイヤローラが走行する。

【００１３】上記構成の動力伝達系を備えたタイヤローラの具体的な構造を図１および図２に示す。図１に示されたように、運転席シート１１ａは、従来と同様に車体２０における走行方向Ｆの中心線ＣＴに対し右側方寄り（左側方寄りでもよい）に設置されている。この運転席シート１１ａの走行方向Ｆの前方側、つまり車体２０の中心線ＣＴに対し右側方寄りの箇所に、エンジン２が設置されている。

【００１４】エンジン２の後方においてラジエータ３が車体２０に支持されており、このラジエータ３の後方に、エアークリーナ１４が配設されている。減速機２５を一体的に備えた油圧モータ２４は、運転席シート１１ａの後方に配置されている。

【００１５】上記車体２０の中心線ＣＴに対し左側方寄りには、バッテリ２６および作動油タンク２７が設置されて、左右の重量バランスが保たれている。水タンクは、図２に示すように、車体２０におけるエンジン２、ラジエータ３および運転席１１のそれぞれ下方位置に配設されている。

【００１６】上記タイヤローラは、図１に示すように、運転席シート１１ａが車体２０中心線ＣＴに対し右側方に位置しているので、運転者から見た右側視野範囲Ｒに対しては常に視界が良好である。一方、運転者から見た左側視野範囲Ｌに対しては、エンジン２やラジエータ３などが存在しないことから、右側同様に常に良好な視界を確保できる。このように、両サイドの視界が良好となるので、その分だけ運転席シート１１ａを低い位置に設置することができる。

【００１７】また、運転席シート１１ａの前方となる中間視野範囲Ｃでは、図２から明らかなように、ラジエータ３、エンジン２および油圧ポンプ２２が前方側に向けて順次低い位置に設置されるため、これらを覆うエンジンカバー２８は、前方に向け徐々に下方に傾斜する形状となり、運転席シート１１ａを低く設置しても、良好な視界を確保できる。

【００１８】さらに、走行系を油圧駆動としており、油圧モータ２４は、図３の油圧管２３を介して油圧ポンプ２２に連結すればよいことから、油圧ポンプ２２から離れた位置に設置できるので、この実施例では、運転席シート１１ａの後方に配置している。したがって、運転席１１の下方には比較的大型の機構を何ら設けない配置にできるので、図２に示すように、水タンク１３の上面の近傍に運転席１１の床面１１ｂを設置することができる。したがって、この床面１１ｂの高さＨを一層低く設定することができる。しかも、運転席１１の床面１１ｂの下方に、従来機械とは異なり、変速機などの機構を何ら設置しないので、整備が極めて容易になる。

【００１９】なお、油圧モータ２４を、後輪ローラ８のアクスルに直結する構成とすることもでき、その場合は、機械全体をさらにコンパクト化できる。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案の締め固め機械によれば、運転席シートを、車体の走行方向の中心線に対し一側方寄りに設置するとともに、エンジンを、運転席シートの前方の車体の一側方寄りに配置する構成としたので、運転席シートが位置する一側方の視界は悪くならず、運転席シートから走行方向の他側前方には、エンジンやラジエータなどが存在しないため、左右両サイドに良好な視界を確保できる。したがって、運転席シートを比較的低い位置に設置することができるので、運転者に与える恐怖感を解消できる。また、運転席シートを低くできるのに伴って、車高を低くでき、機械全体を小型化できる。

【００２１】また車輪を油圧駆動とすることによって、エンジンの前方に油圧ポンプを設置し、且つエンジンの後方にラジエータを配設すれば、ラジエータ、エンジンおよび油圧ポンプを、前方側に向けて順次低い位置に設置することができ、運転席から前方の視界が極めて良好となる。さらに、油圧ポンプから高圧油を供給される油圧モータを運転席シートの後方に設置すれば、運転席の下方に駆動機構が何ら存在しないので、運転席の床面を一層低い位置に設置することができる。しかも、運転席の下方に駆動機構が何ら存在しないことにより、整備性が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタイヤローラの概略構
成を示す平面図である。

【図２】同上タイヤローラの概略構成を示す側面図であ
る。

【図３】同上タイヤローラの動力伝達系の概略を示す平
面図である。

【図４】従来のタイヤローラの概略構成を示す平面図で
ある。

【図５】同上タイヤローラの概略構成を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

２…エンジン、３…ラジエータ、８，１２…ローラ、１
１ａ…運転席シート、２０…車体、２２…油圧ポンプ、
２４…油圧モータ、ＣＴ…中心線、Ｆ…走行方向。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者平山毅兵庫県加古郡稲美町岡2680番地川崎重工業株式会社播州工場内 (72)考案者西川浩史兵庫県加古郡稲美町岡2680番地川崎重工業株式会社播州工場内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】前輪および後輪にそれぞれ締め固め用ロ
ーラを配設した締め固め機械において、運転席シートが車体の走行方向の中心線よりも一側方寄
りに設置されているとともに、上記ローラを駆動するエ
ンジンが上記運転席シートの前方の車体の一側方寄りに
配設されてなる締め固め機械。
【請求項２】請求項１において、エンジンの前方に、
このエンジンの出力軸に連結されて、ローラを駆動する
油圧モータに対し高圧油を供給する油圧ポンプが設置さ
れ、上記エンジンの後方に、車体フレームに支持されて、ラ
ジエータが配設されている締め固め機械。
【請求項３】請求項２において、油圧モータが運転席
シートの後方に設置されている締め固め機械。