JPH0738665U - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造が容易なものでありながら、吸気ポート
壁面への燃料付着に起因する空燃比の狂いや変動を未然
に防止して空燃比を安定化することができ、またエンジ
ンの低中負荷領域ではシリンダ内に強力なタンブル流を
生成することができるエンジンの吸気装置を提供する。 【構成】 左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂを介して燃
焼室６に連通するサイアミーズ形をなし、内部が左右一
対の隔壁１３ａ，１３ｂによって中央のサイアミーズ形
のメインポート７ａとその左右両側の一対のサブポート
７ｂ，７ｃとに３分割された吸気ポート７と、メインポ
ート７ａ内に燃料噴射するインジェクタ１４とを備え、
上記左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂは、吸気ポート７の
鋳造用の中子の母型分割面を基準とした抜き勾配のある
断面形状とし、かつ吸気下流側の端部をそれぞれ各吸気
バルブ５ａ，５ｂのステムガイド付近にてその左右外側
に臨ませると共に、インジェクタ１４は、サイアミーズ
形のメインポート７ａに沿って２方向に燃料噴射するも
のとしたエンジンの吸気装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サイアミーズ形の吸気ポートを備えたエンジンの吸気装置に関し、 詳しくは、吸気ポート内が左右一対の隔壁によって中央のサイアミーズ形のメイ ンポートとその左右両側のサブポートとに３分割されると共に、上記メインポー ト内に燃料噴射するインジェクタを備えたエンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの運転領域において、スロットル開度が小さく、それに応じて吸入空 気量も少ない低負荷領域では、一般に混合気を濃く設定して燃焼を安定させるよ うにしているため、燃費や排気ガスエミッションが悪化する傾向にある。そこで このような燃費や排気ガスエミッションの改善策として、シリンダ内に流入する 吸入混合気にタンブル流を生成する技術や、点火プラグ付近に濃混合気を生成す る成層燃焼の技術が従来一般に知られている。

【０００３】 タンブル流の生成は、吸入混合気をシリンダの軸方向に沿って旋回させるもの で、圧縮行程の後半にタンブル流が崩壊して強い乱流が発生し、この乱流化した 混合気に着火することで、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱流燃焼が得られるか ら、エンジンの低中負荷領域での燃焼改善に有効である。また成層燃焼は、点火 プラグ付近に生成した濃混合気に着火して火炎伝播により燃焼を進行させるもの であり、着火性が良好で燃焼が安定化し、また全体的にみて空燃比の大きい希薄 燃焼が可能であり、エンジンの低中負荷領域での燃費向上に有効である。

【０００４】 そこで従来、エンジンの低中負荷領域ではシリンダ内にタンブル流を生成する と共に、点火プラグ付近に濃混合気を生成し、高負荷領域では充填効率の高い吸 気を行うようにしたエンジンの吸気装置が提案されている（特公平４−８６１０ 号公報参照）。この吸気装置は、左右一対の吸気バルブを介して燃焼室に連通す るサイアミーズ形の吸気ポート内を、点火プラグが設置された燃焼室中央部付近 に連通する中央のサイアミーズ形のメインポートと、その左右両側に位置してそ れぞれ燃焼室の周辺部付近に連通する左右一対のサブポートとに３分割すると共 に、上記メインポート内に燃料噴射するインジェクタと、このインジェクタより 吸気上流側でメインポートを開閉するタンブル制御バルブとを備えたもので、エ ンジンの低負荷領域では上記タンブル制御バルブによりメインポートを閉じて左 右一対のサブポートのみから新気を吸入し、インジェクタからメインポート内に 燃料噴射することで、燃焼室内の点火プラグ付近に濃混合気を形成しつつシリン ダ内の両側に吸入空気のみによるタンブル流を生成するようにしたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述した特公平４−８６１０号公報に記載の吸気装置は、メインポ ート内に燃料噴射するインジェクタがメインポートのサイアミーズ分離壁に向け て燃料噴射する関係で、燃料が上記サイアミーズ分離壁に付着し易い。また、吸 気ポート内をメインポートとサブポートとに分割する左右一対の隔壁は、その吸 気下流側の端部が各吸気バルブのバルブステム部分に連接しているため、インジ ェクタから噴射された燃料が上記隔壁の吸気下流側の端部に付着する虞れも十分 に考えられる。さらに、メインポートと左右一対のサブポートとは上記隔壁の吸 気下流側の端部に形成された切欠きによる連通開口を介して相互に連通している ので、タンブル制御バルブがメインポートを閉じた状態でもサブポートからメイ ンポート内に吸入空気が流入して燃料噴霧が乱れ、ポート壁面に燃料が付着する 虞れがある。

【０００６】 このように前記公報に記載の吸気装置にあっては、インジェクタから噴射され た燃料が吸気ポートの壁面に付着し易く、殊にタンブル制御バルブがメインポー トを閉じているエンジンの低負荷領域ではこの傾向が大きい。このため、エンジ ンの低負荷領域ではインジェクタから噴射された燃料の壁面付着によって空燃比 が設定値から狂い易く、また、タンブル制御バルブがメインポートを開閉するエ ンジン負荷の過渡領域では、空燃比が急激に変動して燃焼状態が不安定となり、 排気ガスエミッションが悪化するなどの問題がある。

【０００７】 また、前記公報に記載の吸気装置では、吸気ポート内をメインポートとサブポ ートとに分割する左右一対の隔壁が、吸気下流側の端部にて各吸気バルブのステ ムガイドに連接しており、吸気ポートの通路断面積は、略１：１の割合でメイン ポートとサブポートとに分割されている。このため、タンブル制御バルブがメイ ンポートを閉じて左右のサブポートのみから吸気する際に、十分な流速の吸気流 が得られず、シリンダ内に生成されるタンブル流もそれに応じた弱いものとなり 、強力なタンブル流を生成するには無理があった。

【０００８】 そこで本考案は、製造が容易なものでありながら、吸気ポート壁面への燃料付 着に起因する空燃比の狂いや変動を未然に防止して空燃比を安定化することがで きるエンジンの吸気装置を提供することを主目的とし、またこの主目的に加えて エンジンの低中負荷領域ではシリンダ内に強力なタンブル流を生成することがで きるエンジンの吸気装置を提供することも目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案によるエンジンの吸気装置は、左右一対の吸気バルブを 介して燃焼室に連通するサイアミーズ形をなし、内部が左右一対の隔壁によって 中央のサイアミーズ形のメインポートとその左右両側の一対のサブポートとに３ 分割された吸気ポートと、上記メインポート内に燃料噴射するインジェクタと、 エンジンの低中負荷領域でのみ上記インジェクタの燃料噴射位置より吸気上流側 でメインポートを閉じるタンブル制御バルブとを備えたエンジンの吸気装置にお いて、上記左右一対の隔壁は、上記吸気ポートの鋳造用中子の母型分割面を基準 とした抜き勾配のある断面形状とし、かつ吸気下流側の端部をそれぞれ上記各吸 気バルブのステムガイド付近にてその左右外側に臨ませると共に、上記インジェ クタは、サイアミーズ形の上記メインポートに沿って２方向に燃料噴射するもの としたことを手段としている。

【００１０】 また、前記タンブル制御バルブを迂回して吸入空気の一部を上記メインポート 内に導入するエア通路を付加したことも手段としている。

【００１１】 さらに、前記タンブル制御バルブは、エンジンの低中負荷領域でのみ左右一対 のサブポートを閉じるものとしたことも手段としている。

【００１２】

【作用】

このような手段を採用した本考案によるエンジンの吸気装置では、サイアミー ズ形のメインポートと左右一対のサブポートとを区画する左右一対の隔壁は、吸 気下流側の端部がそれぞれ各吸気バルブのステムガイドの左右外側に臨んで広が っており、インジェクタからサイアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴 射された燃料が付着し難い形態となっている。また、左右一対の隔壁の吸気下流 側の端部がそれぞれ各吸気バルブのステムガイドの左右外側に臨んでいることか ら、左右一対のサブポートの通路断面積はメインポートの通路断面積に較べて小 さく、十分な吸気の絞り効果を発揮する。

【００１３】 そこで、タンブル制御バルブがメインポートを閉じたエンジンの低中負荷領域 での吸入行程おいては、インジェクタからサイアミーズ形のメインポートに沿っ て２方向に噴射された燃料は、メインポートの壁面に殆ど付着することなくシリ ンダ内に流入すると共に、吸入空気は左右一対のサブポートのみを介して速い流 速で左右対称的にシリンダ内に吸入されるのであり、こうしてシリンダ内には濃 混合気を包んだ形態で強力な吸入空気のタンブル流が生成される。このため、エ ンジンの低中負荷領域では、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱流燃焼が確実に行 われて燃焼改善が図られる。

【００１４】 一方、タンブル制御バルブがメインポートを開いているエンジンの高負荷領域 での吸入行程においては、メインポート及び左右のサブポートを介して大量の吸 入空気がシリンダ内に吸入され、充填効率が高まる。その際、インジェクタから サイアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴射された燃料は、メインポー トを通過する吸入空気と混合しつつ均一混合気となってシリンダ内に吸入される 。このため、エンジンの高負荷領域では、均一燃焼が行われ、高出力が得られる 。

【００１５】 ここで、前記タンブル制御バルブを迂回して吸入空気の一部を前記メインポー ト内に導入するエア通路を付加したものでは、タンブル制御バルブがメインポー トを閉じたエンジンの低中負荷領域での吸入行程おいて、吸入空気の一部がエア 通路を介してメインポート内に導入され、この導入された吸入空気の吸気流によ ってインジェクタからメインポート内に噴射される燃料の微粒化が促進され、ま たメインポートの壁面に燃料が付着した場合でも、気化も促進される。

【００１６】 また、前記タンブル制御バルブをエンジンの低中負荷領域でのみ左右一対のサ ブポートを閉じるものとした場合、エンジンの低中負荷領域での吸入行程におい て、インジェクタからサイアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴射され た燃料は、このメインポートのみを通過する強い吸気流に乗ってメインポートの 壁面に殆ど付着することなくシリンダ内に流入するのであり、シリンダ内には混 合気のタンブル流が生成される。従ってこの場合にも、燃焼速度が速く燃焼の安 定した乱流燃焼が行われて燃焼改善が図られる。

【００１７】 ここで製造上の観点からみると、吸気ポート内をメインポートと左右のサブポ ートとに３分割する左右一対の隔壁は、吸気ポートの鋳造用中子の母型分割面を 基準とした抜き勾配のある断面形状としてあるので、上記母型を若干設計変更す るのみで上記左右一対の隔壁に対応した鋳造用中子が作成できる。そしてこの鋳 造用中子を使用することにより、上記左右一対の隔壁は吸気ポートと一体に鋳造 される。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 第１実施例によるエンジンの吸気装置の全体概略構造を示す図２において、符 号１はシリンダブロック２にシリンダヘッド３が組付けられたエンジン本体を示 し、シリンダブロック２のシリンダ２ａ内にはピストン４が摺動自在に嵌挿され ている。

【００１９】 前記シリンダヘッド３には、図１にも示すように左右一対の吸気バルブ５ａ， ５ｂを介して燃焼室６に連通するサイアミーズ形の吸気ポート７及び左右一対の 排気バルブ８ａ，８ｂを介して燃焼室６に連通するサイアミーズ形の排気ポート ９が形成され、燃焼室６の中央部には点火プラグ１０が設置されている。そして このシリンダヘッド３には、吸気ポート７に連続する吸気通路１１ａ及びインジ ェクタ取付部１１ｂを有するインジェクタホルダ１１を介して吸気マニホールド １２が接続されている。なおインジェクタホルダ１１は、図２に示すように、シ ンダヘッド３の吸気ポート７と吸気マニホールド１２とを連通するものであり、 前記インジェクタ１１の他に、後述するタンブル制御バルブ１５を備える。

【００２０】 ここで、前記インジェクタホルダ１１内の吸気通路１１ａの下流側部分から吸 気ポート７内の略全域にわたる範囲は、左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂによって 中央のサイアミーズ形のメインポート７ａとその左右両側の一対のサブポート７ ｂ，７ｃとに３分割され、サイアミーズ形のメインポート７ａは左右一対の吸気 バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６の中央部付近に連通し、左右一対のサブポー ト７ｂ，７ｃはそれぞれ対応する一方の吸気バルブ５ａ，５ｂを介して燃焼室６ の周辺部付近に連通している。

【００２１】 一方、前記インジェクタホルダ１１のインジェクタ取付部１１ｂには、サイア ミーズ形のメインポート７ａに沿って左右の吸気バルブ５ａ，５ｂに向け２方向 に燃料噴射するインジェクタ１４が設置されている。また、インジェクタホルダ １１の吸気通路１１ａ内には、左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂによって分割され たメインポート７ａの入口部分を開閉するタンブル制御バルブ１５が設置されて いる。

【００２２】 前記タンブル制御バルブ１５は、図示省略した適宜のアクチュエータにより開 閉駆動されるバタフライバルブ式のものであり、エンジンの負荷領域に応じて低 中負荷領域ではメインポート７ａの入口部分を閉じ、高負荷領域ではメインポー ト７ａの入口部分を開くように制御されている。

【００２３】 ここで、前記吸気ポート７は、図３に示すような鋳造用中子１６を使用して鋳 造されるもので、その際、前記左右一対の隔壁１３ａ，１３ｂも一体鋳造すべく 、上記鋳造用中子１６には隔壁１３ａ，１３ｂに対応したスリット１６ａ，１６ ｂが形成されている。この鋳造用中子１６は、図４に示すような母型１７ａ，１ ７ｂにより成形されるもので、上記スリット１６ａ，１６ｂの断面形状には、母 型１７ａ，１７ｂの抜き勾配が付けられている。その関係で、吸気ポート７と一 体鋳造される前記隔壁１３ａ，１３ｂの断面形状は、図５（ａ）に示すように鋳 造用中子１６の母型１７ａ，１７ｂの分割面Ｐと垂直な面に対して角度αの抜き 勾配を有するものとなっている。

【００２４】 なお、吸気ポート７と一体鋳造される前記隔壁１３ａ，１３ｂの断面形状は、 図５（ｂ）に示すように、母型１７ａ，１７ｂの分割面Ｐに対応した部分で切り 離された不連続なものとしてもよく、その場合には、隔壁１３ａ，１３ｂの形状 に対応した母型１７ａ，１７ｂにより成形した鋳造用中子１６を使用する。

【００２５】 ここで、前記隔壁１３ａ，１３ｂの吸気下流側の端部は、図１に示すように、 それぞれ各吸気バルブ５ａ，５ｂのステムガイド１８ａ，１８ｂ付近にてその左 右外側に臨んで広がっており、インジェクタ１４からサイアミーズ形のメインポ ート７ａに沿って２方向に噴射される燃料が付着し難いようになっている。加え て上記隔壁１３ａ，１３ｂの吸気下流側の端部には、図６に示すように、前記分 割面Ｐに対応した中央部を先端として吸気上流側に向かう鋭角の切欠き１３ｃ， １３ｄがそれぞれ形成され、インジェクタ１４からサイアミーズ形のメインポー ト７ａに沿って２方向に噴射される燃料が付着し難いようになっている。また上 記切欠き１３ｃ，１３ｄの上縁１３ｅが吸気下流側に向かって下降するように垂 直面に対して角度βで傾斜し、その下縁１３ｆが吸気下流側に向かって前進する ように水平面に対して角度γで傾斜することで、万一付着した燃料も容易に燃焼 室６内に滴下するようになっている。

【００２６】 一方、前述のように隔壁１３ａ，１３ｂの吸気下流側の端部がステムガイド１ ８ａ，１８ｂ付近にてその左右外側に臨んで広がっていることから、左右一対の サブポート７ｂ，７ｃの通路断面積はメインポート７ａの通路断面積に較べて小 さく、十分な吸気の絞り効果を発揮するようになっている。この場合、サイアミ ーズ形のメインポート７ａの通路断面積をＳ１、左右のサブポート７ｂ，７ｃの 合計の通路断面積をＳ２とすると、Ｓ２／Ｓ１は０．６＜（Ｓ２／Ｓ１）＜１． ０の範囲に設定するのが好ましく、本実施例では例えばＳ２／Ｓ１＝０．７に設 定されている。

【００２７】 次に、このように構成された第１実施例によるエンジンの吸気装置につき、そ の作用を説明する。 エンジンの低中負荷領域では、タンブル制御バルブ１５が吸気ポート７のメイ ンポート７ａを閉じているので、左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開き、ピス トン４が下降するエンジンの吸気行程では、吸気マニホールド１２からの吸入空 気は左右一対のサブポート７ｂ，７ｃのみを介して速い流速で燃焼室６の周辺部 付近から左右対称的にシリンダ２ａ内に吸入される。そしてシリンダ２ａ内に左 右対称的に吸入された流速の速い吸入空気流がピストン４の頂面に衝突して上方 に反転することで、シリンダ２ａには図１に示すような強力なタンブル流が生成 される。一方、インジェクタ１４からサイアミーズ形のメインポート７ａに沿っ て２方向に噴射された燃料は、メインポート７ａの分離壁３ａや隔壁１３ａ，１ ３ｂなどを含むメインポート７ａの壁面に殆ど付着することなく燃焼室６の中央 部付近に流入し、前述のタンブル流に包まれて点火プラグ１０付近に濃混合気を 生成する。

【００２８】 こうして生成された濃混合気は、エンジンの圧縮行程でも吸入空気のタンブル 流に包まれて点火プラグ１０付近に滞留するのであり、圧縮行程の後半でタンブ ル流が崩壊することにより点火プラグ１０付近の濃混合気も乱流化する。そして このように乱流化した濃混合気に点火プラグ１０により直接点火することで、燃 焼速度の速い安定した乱流燃焼が確実に行われる。従って、エンジン低中負荷領 域では、希薄燃焼が可能となり、熱効率の向上及び燃費改善などの燃焼改善が図 られる。

【００２９】 一方、エンジンの高負荷領域では、タンブル制御バルブ１５が吸気ポート７の メインポート７ａを開いているので、左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開き、 ピストン４が下降するエンジンの吸気行程では、吸気マニホールド１２からの大 量の吸入空気がメインポート７ａ及び左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを介して シリンダ２ａ内に吸入され、充填効率が高まる。その際、インジェクタ１４から サイアミーズ形のメインポート７ａに沿って２方向に噴射された燃料は、メイン ポート７ａを通過する吸入空気と混合しつつ均一混合気となってメインポート７ ａの壁面に殆ど付着することなくシリンダ２ａ内に吸入される。従って、エンジ ンの高負荷領域では、均一燃焼が行われ、高出力が得られる。

【００３０】 このように第１実施例では、インジェクタ１４からメインポート７ａ内に噴射 された燃料がメインポート７ａの壁面に付着することは極めて稀であり、低中負 荷領域で空燃比が設定値から狂うことが殆どなく、また高負荷領域との間の過渡 領域でタンブル制御バルブ１５が開閉する際にも、メインポート７ａの通路断面 積と、左右のサブポートの合計の通路断面積との比を適切にしているため、空燃 比が急激に変動することがない。従って、空燃比は安定化し、これに伴い燃焼状 態が安定化すると共に、排気ガスエミッションも良好に維持される。

【００３１】 なお、前述した第１実施例のタンブル制御バルブ１５には、図７（ａ）に示す ような切欠き１５ａや、図７（ｂ）に示すような孔１５ｂをエア通路として周縁 部に形成してもよい。また、図８に示すようなタンブル制御バルブ１５のバイパ ス通路１９をエア通路としてインジェクタホルダ１１の壁部に設けてもよい。こ うした場合、タンブル制御バルブ１５がメインポート７ａを閉じるエンジンの低 中負荷領域での吸入行程で、吸入空気の一部が上記切欠き１５ａや孔１５ｂ、あ るいはバイパス通路１９を通してメインポート７ａに導入されるのであり、この 導入された吸気流によってインジェクタ１４からメインポート７ａ内に噴射され た燃料の微粒化が促進され、またメインポート７ａの壁面に万一燃料付着があっ てもその付着燃料の気化が促進される。

【００３２】 図９は、前述した第１実施例におけるタンブル制御バルブ１５を廃止し、これ に代えてエンジンの低中負荷領域でのみ左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを同時 に閉じる２連式タンブル制御バルブ２０を備え、それ以外の構造は第１実施例と 同様として同一符号で示す本考案の第２実施例を示している。

【００３３】 この第２実施例では、エンジンの低中負荷領域で２連式タンブル制御バルブ２ ０が吸気ポート７における左右一対のサブポート７ｂ，７ｃを閉じているので、 左右一対の吸気バルブ５ａ，５ｂが開き、ピストン４が下降するエンジンの吸気 行程では、吸気マニホールド１２からの吸入空気は、インジェクタ１４から噴射 された燃料と混合しつつ中央のメインポート７ａのみを介して燃焼室６の中央部 付近から左右対称的にシリンダ２ａ内に吸入される。従ってこの第２実施例にお いては、シリンダ２ａ内に混合気のタンブル流が生成されるのであり、この場合 にも、燃焼速度が速く燃焼の安定した乱流燃焼が行われて燃焼改善が図られる。

【００３４】 そしてこの第２実施例では、エンジンの低中負荷領域での吸入行程において、 インジェクタ１４からサイアミーズ形のメインポート７ａに沿って２方向に噴射 された燃料は、前述のようにメインポート７ａのみを通過する強い吸気流に乗っ てメインポート７ａの壁面に殆ど付着することなくシリンダ２ａ内に流入する。 従ってこの第２実施例においても、前述した第１実施例と同様に、低中負荷領域 で空燃比が設定値から狂うことがなく、また高負荷領域との間の過渡領域でタン ブル制御バルブ１５が開閉する際にも空燃比が急激に変動することがなく、空燃 比は安定化し、これに伴い燃焼状態が安定化すると共に、排気ガスエミッション も良好に維持される。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案は、サイアミーズ形のメインポートに沿って２方向 に燃料噴射するインジェクタを採用すると共に、上記メインポートを区画する左 右一対の隔壁は、吸気下流側の端部をそれぞれ各吸気バルブのステムガイドの左 右外側に臨ませて左右に広げたことを基本的手段としているので、インジェクタ からサイアミーズ形のメインポートに沿って２方向に噴射された燃料は、メイン ポートの壁面に殆ど付着することなくシリンダ内に吸入される。従って本考案に よれば、燃料付着に起因する空燃比の狂いや変動を未然に防止して空燃比を安定 化することができ、燃焼状態を安定化し、排気ガスエミッションを良好に維持す ることができる。

【００３６】 また、本考案では、左右一対の隔壁の吸気下流側の端部がそれぞれ各吸気バル ブのステムガイドの左右外側に臨んでいることから、左右一対のサブポートの通 路断面積はメインポートの通路断面積に較べて小さく、十分な吸気の絞り効果を 発揮する。従って、本考案によれば、タンブル制御バルブがメインポートを閉じ たエンジンの低中負荷領域での吸入行程おいて、吸入空気は左右一対のサブポー トのみを介して速い流速で左右対称的にシリンダ内に吸入されるのであり、シリ ンダ内に強力なタンブル流を生成することができ、燃焼速度が速く燃焼の安定し た乱流燃焼を確実に行って燃焼改善を図ることができる。

【００３７】 また、製造上の観点からみると、吸気ポート内をメインポートと左右一対のサ ブポートとに３分割する左右一対の隔壁は、吸気ポートの鋳造用中子の母型分割 面を基準とした抜き勾配のある断面形状としてあるので、上記母型を若干設計変 更するのみで上記左右一対の隔壁に対応した鋳造用中子が作成でき、この鋳造用 中子を使用することで上記左右一対の隔壁を吸気ポートと一体に鋳造することが できるから、隔壁を別部材で構成して吸気ポート内に装着する必要がなく、製造 が容易である。

【００３８】 ここで、前記タンブル制御バルブを迂回して吸入空気の一部を前記メインポー ト内に導入するエア通路を付加したものでは、タンブル制御バルブがメインポー トを閉じたエンジンの低中負荷領域での吸入行程おいて、吸入空気の一部がエア 通路を介してメインポート内に導入されるから、この導入された吸入空気の吸気 流によってインジェクタからメインポート内に噴射される燃料の微粒化を促進し 、またメインポートの壁面に燃料が付着した場合でも、気化を促進することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるエンジンの吸気装置の第１実施例
の全体概略構造及び作用を示す吸気ポート付近の横断面
図である。

【図２】第１実施例の全体概略構造及び作用を説明する
吸気ポート付近の縦断面図である。

【図３】第１実施例における吸気ポートの鋳造用中子の
斜視図である。

【図４】第１実施例における吸気ポートの鋳造用中子を
成形するための母型の概略断面図である。

【図５】第１実施例における隔壁の断面形状を示す図１
のＶ−Ｖ線断面図であり、（ａ）はその基本形状を示す
断面図、（ｂ）はその変形例を示す断面図である。

【図６】第１実施例における隔壁の吸気下流側の端部の
形状を示す断面図である。

【図７】（ａ）（ｂ）は第１実施例におけるタンブル制
御バルブのそれぞれ異なる変形例を示す正面図である。

【図８】第１実施例に付加されるバイパス通路を示すイ
ンジェクタホルダの断面図である。

【図９】本考案によるエンジンの吸気装置の第２実施例
の全体概略構造を示す図１に対応した横断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ２ａ シリンダ ３ シリンダヘッド ３ａ 分離壁 ４ ピストン ５ａ，５ｂ 吸気バルブ ６ 燃焼室 ７ 吸気ポート ７ａ メインポート ７ｂ，７ｃ サブポート ８ａ，８ｂ 排気バルブ ９ 排気ポート １０ 点火プラグ １１ インジェクタホルダ １１ａ 吸気通路 １１ｂ インジェクタ取付部 １２ 吸気マニホールド １３ａ，１３ｂ 隔壁 １３ｃ，１３ｄ 切欠き １３ｅ 上縁 １３ｆ 下縁 １４ インジェクタ １５ タンブル制御バルブ １５ａ 切欠き １５ｂ 孔 １６ 鋳造用中子 １６ａ，１６ｂ スリット １７ａ，１７ｂ 母型 １８ａ，１８ｂ ステムガイド １９ バイパス通路 ２０ ２連式タンブル制御バルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 61/18 ３２０ Ｚ 69/04 Ｒ (72)考案者 河原畑 隆義 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の吸気バルブを介して燃焼室に
   連通するサイアミーズ形をなし、内部が左右一対の隔壁
   によって中央のサイアミーズ形のメインポートとその左
   右両側の一対のサブポートとに３分割された吸気ポート
   と、上記メインポート内に燃料噴射するインジェクタ
   と、エンジンの低中負荷領域でのみ上記インジェクタの
   燃料噴射位置より吸気上流側でメインポートを閉じるタ
   ンブル制御バルブとを備えたエンジンの吸気装置におい
   て、 上記左右一対の隔壁は、上記吸気ポートの鋳造用中子の
   母型分割面を基準とした抜き勾配のある断面形状とし、
   かつ吸気下流側の端部をそれぞれ上記各吸気バルブのス
   テムガイド付近にてその左右外側に臨ませると共に、 上記インジェクタは、サイアミーズ形の上記メインポー
   トに沿って２方向に燃料噴射するものとしたことを特徴
   とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 上記タンブル制御バルブを迂回して吸入
   空気の一部を上記メインポート内に導入するエア通路を
   設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気
   装置。
3. 【請求項３】 上記タンブル制御バルブは、エンジンの
   低中負荷領域でのみ上記左右一対のサブポートを閉じる
   ものとしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの
   吸気装置。