JPH0738755Y2 - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
- Publication number
- JPH0738755Y2 JPH0738755Y2 JP1985185801U JP18580185U JPH0738755Y2 JP H0738755 Y2 JPH0738755 Y2 JP H0738755Y2 JP 1985185801 U JP1985185801 U JP 1985185801U JP 18580185 U JP18580185 U JP 18580185U JP H0738755 Y2 JPH0738755 Y2 JP H0738755Y2
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- Japan
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- gear
- bracket
- driven
- auxiliary
- shaft
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 9
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば手動変速機に適用される歯車打音防止手
段が施されている動力伝達機構に関するものである。
段が施されている動力伝達機構に関するものである。
従来、この種の動力伝達機構にあっては第３図に示すよ
うに駆動側軸（１）に駆動側歯車（２）が取付けられ、
被駆動側軸（３）には被駆動側歯車（４）が取付けら
れ、歯車（２），（４）は相互ヘリカルに噛合し、更に
歯車（４）の側面にはブラケット（６）を介して該ブラ
ケット（６）に対して相対回転可能に副歯車（５）が組
付けられ、該副歯車（５）は該駆動側歯車（２）とヘリ
カルに噛合し、ブラケット（６）と該副歯車（５）との
間にはバネ部材としてワッシャ（７）が介在し、該ワッ
シャ（７）は歯車（５）を歯車（４）側面へ押圧し、ま
た該ブラケット（６）はスナップリング（８）と歯車
（４）間で挟持されている。そして駆動側軸（１）およ
び被駆動側軸（３）はベアリング（９），（10）を介し
てケース（11）に支持されている。そして該副歯車
（５）は該歯車（４）と同径でかつ歯車（４）よりも歯
数が一個程度多く設定され、したがって該副歯車（５）
の歯が歯車（４）の間から若干臨出した状態となってい
る。
うに駆動側軸（１）に駆動側歯車（２）が取付けられ、
被駆動側軸（３）には被駆動側歯車（４）が取付けら
れ、歯車（２），（４）は相互ヘリカルに噛合し、更に
歯車（４）の側面にはブラケット（６）を介して該ブラ
ケット（６）に対して相対回転可能に副歯車（５）が組
付けられ、該副歯車（５）は該駆動側歯車（２）とヘリ
カルに噛合し、ブラケット（６）と該副歯車（５）との
間にはバネ部材としてワッシャ（７）が介在し、該ワッ
シャ（７）は歯車（５）を歯車（４）側面へ押圧し、ま
た該ブラケット（６）はスナップリング（８）と歯車
（４）間で挟持されている。そして駆動側軸（１）およ
び被駆動側軸（３）はベアリング（９），（10）を介し
てケース（11）に支持されている。そして該副歯車
（５）は該歯車（４）と同径でかつ歯車（４）よりも歯
数が一個程度多く設定され、したがって該副歯車（５）
の歯が歯車（４）の間から若干臨出した状態となってい
る。
上記構成において駆動側軸（１）の回転は歯車（２），
（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達されるが、この
際歯車（２）に噛合する歯車（５）も歯車（２）の回転
につれて回転する。エンジン回転数が低下した場合には
被駆動側の惰性あるいは慣性によって被駆動側が駆動
側、駆動側が被駆動側に逆転する。この際歯車（２）と
歯車（４）との間のバックラッシュによって歯車（２）
と歯車（４）との歯相互が衝突して打音を発生するが、
副歯車（５）の歯が歯車（４）の歯間に臨出しているの
で、歯車（２）の歯はまず副歯車（５）の歯に当たり、
その結果副歯車（５）は歯車（２）に押されて歯車
（４）に対して相対的に回転する。該副歯車（５）はワ
ッシャ（７）によって歯車（４）側に押圧されているの
で、該副歯車（５）の歯車（４）に対する相対回転によ
って摩擦力が発生し、該摩擦力によって上記歯車（２）
と歯車（４）との歯相互の衝突力が弱められ、打音の発
生が抑制される。そして副歯車（５）は歯車（２）とヘ
リカルに噛合しているので上記逆転時には副歯車（５）
に歯車（４）と反対の方向のスラスト力が発生する。
（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達されるが、この
際歯車（２）に噛合する歯車（５）も歯車（２）の回転
につれて回転する。エンジン回転数が低下した場合には
被駆動側の惰性あるいは慣性によって被駆動側が駆動
側、駆動側が被駆動側に逆転する。この際歯車（２）と
歯車（４）との間のバックラッシュによって歯車（２）
と歯車（４）との歯相互が衝突して打音を発生するが、
副歯車（５）の歯が歯車（４）の歯間に臨出しているの
で、歯車（２）の歯はまず副歯車（５）の歯に当たり、
その結果副歯車（５）は歯車（２）に押されて歯車
（４）に対して相対的に回転する。該副歯車（５）はワ
ッシャ（７）によって歯車（４）側に押圧されているの
で、該副歯車（５）の歯車（４）に対する相対回転によ
って摩擦力が発生し、該摩擦力によって上記歯車（２）
と歯車（４）との歯相互の衝突力が弱められ、打音の発
生が抑制される。そして副歯車（５）は歯車（２）とヘ
リカルに噛合しているので上記逆転時には副歯車（５）
に歯車（４）と反対の方向のスラスト力が発生する。
上記従来構成にあってはブラケット（６）がスナップリ
ング（８）によって被駆動側軸（３）に近接した位置に
よって固定されているから、上記逆転時にブラケット
（６）に上記副歯車（５）のスラスト力が及ぼされると
ブラケット（６）の被駆動側軸（３）と接触している部
分が摩耗したり変形したりしてがたつきが生じやすく、
このようながたつきがブラケット（６）に生ずれば副歯
車（５）が揺動し易くなり、その結果歯車（２），
（４）間の打音発生は防止出来ても、副歯車（５）の破
損、あるいは歯車（２）と副歯車（５）との間の打音発
生等の不具合が生じ易かった。
ング（８）によって被駆動側軸（３）に近接した位置に
よって固定されているから、上記逆転時にブラケット
（６）に上記副歯車（５）のスラスト力が及ぼされると
ブラケット（６）の被駆動側軸（３）と接触している部
分が摩耗したり変形したりしてがたつきが生じやすく、
このようながたつきがブラケット（６）に生ずれば副歯
車（５）が揺動し易くなり、その結果歯車（２），
（４）間の打音発生は防止出来ても、副歯車（５）の破
損、あるいは歯車（２）と副歯車（５）との間の打音発
生等の不具合が生じ易かった。
本考案は上記従来の問題点を解決する手段として、駆動
側軸（１）に取付けられている駆動側歯車（２）と、被
駆動側軸（３）に取付けられ該駆動側歯車（２）と噛合
する被駆動側歯車（４）と、該被駆動側歯車（４）側面
に組付けられ該被駆動側歯車（４）に対して摺動可能に
されておりかつ駆動側歯車（２）にヘリカルに噛合する
副歯車（５）と、該被駆動側歯車（４）側面とスナップ
リング（８）との間に組付けられるブラケット（６）
と、該ブラケット（６）と副歯車（５）との間に介在し
該副歯車（５）を被駆動側歯車（４）側面に押圧するバ
ネ部材（７）とからなる動力伝達機構において、該ブラ
ケット（６）は支持部（6A）と、該支持部（6A）外端に
形成されるフランジ部（6B）とからなり、該支持部（6
A）は被駆動側歯車（４）側面に形成される嵌合凹部に
密接に嵌合され、該副歯車（５）は該ブラケット（６）
の支持部（6A）外周上に相対回転可能に組付けられ、該
バネ部材（７）は該ブラケット（６）のフランジ部（6
B）と副歯車（５）との間に介在する動力伝達機構を提
供するものである。
側軸（１）に取付けられている駆動側歯車（２）と、被
駆動側軸（３）に取付けられ該駆動側歯車（２）と噛合
する被駆動側歯車（４）と、該被駆動側歯車（４）側面
に組付けられ該被駆動側歯車（４）に対して摺動可能に
されておりかつ駆動側歯車（２）にヘリカルに噛合する
副歯車（５）と、該被駆動側歯車（４）側面とスナップ
リング（８）との間に組付けられるブラケット（６）
と、該ブラケット（６）と副歯車（５）との間に介在し
該副歯車（５）を被駆動側歯車（４）側面に押圧するバ
ネ部材（７）とからなる動力伝達機構において、該ブラ
ケット（６）は支持部（6A）と、該支持部（6A）外端に
形成されるフランジ部（6B）とからなり、該支持部（6
A）は被駆動側歯車（４）側面に形成される嵌合凹部に
密接に嵌合され、該副歯車（５）は該ブラケット（６）
の支持部（6A）外周上に相対回転可能に組付けられ、該
バネ部材（７）は該ブラケット（６）のフランジ部（6
B）と副歯車（５）との間に介在する動力伝達機構を提
供するものである。
本考案は作用は下記の通りである。
被駆動時は駆動側軸（１）回転は駆動側歯車（２）およ
び被駆動側歯車（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達
される。同時に駆動側歯車（２）にヘリカルに噛合する
副歯車（５）もブラケット（６）の支持部（6A）外周上
で回転する。エンジン回転数低下等により駆動側と被駆
動側とが逆転した時歯車（２）と副歯車（５）とのバッ
クラッシュによる打音発生は副歯車（５）が歯車（４）
に対して相対回転する時の摩擦力によって制御される。
しかしこの歯車（２）と副歯車（５）との噛合はヘリカ
ルであるから副歯車（５）に歯車（４）側とは反対方向
のスラスト力が発生し、ブラケット（６）は該副歯車
（５）のスラスト力によって押圧されるが、軸方向に対
してスナップリング（８）によってブラケット（６）の
変位が阻止され、ラジアル方向に対してはブラケット
（６）の支持部（6A）の歯車（４）の嵌合凹部（4A）に
密接に嵌合されているから該支持部（6A）上面が該嵌合
凹部（4A）上壁により係止されることによってブラケッ
ト（６）の変位が阻止され、その結果該ブラケット
（６）の被駆動側軸（３）との接触部分の摩耗や変形が
防止さ、副歯車（５）がブラケット（６）とともに揺動
することが防止される。
び被駆動側歯車（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達
される。同時に駆動側歯車（２）にヘリカルに噛合する
副歯車（５）もブラケット（６）の支持部（6A）外周上
で回転する。エンジン回転数低下等により駆動側と被駆
動側とが逆転した時歯車（２）と副歯車（５）とのバッ
クラッシュによる打音発生は副歯車（５）が歯車（４）
に対して相対回転する時の摩擦力によって制御される。
しかしこの歯車（２）と副歯車（５）との噛合はヘリカ
ルであるから副歯車（５）に歯車（４）側とは反対方向
のスラスト力が発生し、ブラケット（６）は該副歯車
（５）のスラスト力によって押圧されるが、軸方向に対
してスナップリング（８）によってブラケット（６）の
変位が阻止され、ラジアル方向に対してはブラケット
（６）の支持部（6A）の歯車（４）の嵌合凹部（4A）に
密接に嵌合されているから該支持部（6A）上面が該嵌合
凹部（4A）上壁により係止されることによってブラケッ
ト（６）の変位が阻止され、その結果該ブラケット
（６）の被駆動側軸（３）との接触部分の摩耗や変形が
防止さ、副歯車（５）がブラケット（６）とともに揺動
することが防止される。
したがって本考案においては副歯車の傾斜が確実に防止
されるから駆動側歯車と副歯車間の打音、あるいは副歯
車のかじり等の破損が生じなくなる。
されるから駆動側歯車と副歯車間の打音、あるいは副歯
車のかじり等の破損が生じなくなる。
本考案を第１図および第２図に示す一実施例によって説
明すれば、（１）は駆動側軸であり、手動変速機にあっ
てはクラッチを介してエンジンのクラッチシャフトに連
絡している。該駆動側軸（１）には駆動側歯車（２）が
取付けられ、該駆動側歯車（２）は被駆動側軸（３）に
取付けられている被駆動側歯車（４）と噛合している。
該被駆動側歯車（４）の側面には嵌合凹部（4A）が形成
されており、該嵌合凹部（4A）にはブラケット（６）の
支持部（6A）が密接に嵌合されている。（５）は副歯車
であり該副歯車（５）はブラケット（６）の支持部（6
A）上に被駆動側歯車（４）に対して相対回転可能に取
付けられ、駆動側歯車（２）とヘリカルに噛合してい
る。（７）はブラケット（６）の支持部（6A）外端に形
成されているフランジ部（6B）と副歯車（５）との間に
差渡され副歯車（５）を被駆動側歯車（４）の側面に押
圧しているバネ部材としてのワッシャである。（８）は
ブラケット（６）を固定するスナップリングである。
明すれば、（１）は駆動側軸であり、手動変速機にあっ
てはクラッチを介してエンジンのクラッチシャフトに連
絡している。該駆動側軸（１）には駆動側歯車（２）が
取付けられ、該駆動側歯車（２）は被駆動側軸（３）に
取付けられている被駆動側歯車（４）と噛合している。
該被駆動側歯車（４）の側面には嵌合凹部（4A）が形成
されており、該嵌合凹部（4A）にはブラケット（６）の
支持部（6A）が密接に嵌合されている。（５）は副歯車
であり該副歯車（５）はブラケット（６）の支持部（6
A）上に被駆動側歯車（４）に対して相対回転可能に取
付けられ、駆動側歯車（２）とヘリカルに噛合してい
る。（７）はブラケット（６）の支持部（6A）外端に形
成されているフランジ部（6B）と副歯車（５）との間に
差渡され副歯車（５）を被駆動側歯車（４）の側面に押
圧しているバネ部材としてのワッシャである。（８）は
ブラケット（６）を固定するスナップリングである。
該駆動側軸（１）と被駆動側軸（３）とはトランスミッ
ションケース（11）にベアリング（９）およびニードル
ベアリング（10）を介して夫々支持されている。
ションケース（11）にベアリング（９）およびニードル
ベアリング（10）を介して夫々支持されている。
上記構成において駆動側軸（１）にエンジンのクランク
シャフトからクラッチを介して回転力が伝達されると該
回転力は駆動側歯車（２）から被駆動側歯車（４）に伝
達され、更に被駆動側歯車（４）から被駆動側軸（３）
に伝達される。この際駆動側歯車（２）と噛合する副歯
車（５）もまた駆動側歯車（２）によって回転せしめら
れる。エンジン回転数の低下あるいは下り坂等で被駆動
側の惰性あるいは慣性によって駆動側と被駆動側とが逆
転すると、歯車（２）の歯は歯車（４）の歯と衝突する
前に副歯車（５）の歯に当たり、該副歯車（５）を押し
て歯車（４）に対して相対回転せしめる。該副歯車
（５）はワッシャ（７）によって歯車（４）側面に押圧
されているから、該副歯車（５）の相対回転に伴う摩擦
力によって歯車（２）の歯と歯車（４）の歯との衝突力
は弱められ、歯車（２）と歯車（４）とのバックラッシ
ュによる打音は抑制される。しかし副歯車（５）はヘリ
カルに歯車（２）と噛合しているから、上記逆転時には
第２図矢印イに示す方向のスラスト力が発生しブラケッ
ト（６）は該スラスト力により押圧され支持部（6A）に
おいては矢印ロに示すようなラジアル方向の分力が作用
する。しかし軸方向に対してはブラケット（６）はスナ
ップリング（８）によって変位を阻止され、同時に該ブ
ラケット（６）の該支持部（6A）が歯車（４）の嵌合凹
部（4A）に密接に嵌合していることによって該支持部
（6A）の上面は歯車（４）の嵌合凹部（4A）の上壁に係
止されているからブラケット（６）は矢印ロに示すスラ
スト力のラジアル方向の分力（ロ）に対抗する。かくし
てブラケット（６）は該スラスト力によって傾くことが
阻止され、該ブラケット（６）の被駆動側軸（３）との
接触部分が摩耗、変形することが阻止され、その結果該
ブラケット（６）の被駆動側軸（３）との間にがたつき
が生ぜず、副歯車（５）の揺動は防止される。
シャフトからクラッチを介して回転力が伝達されると該
回転力は駆動側歯車（２）から被駆動側歯車（４）に伝
達され、更に被駆動側歯車（４）から被駆動側軸（３）
に伝達される。この際駆動側歯車（２）と噛合する副歯
車（５）もまた駆動側歯車（２）によって回転せしめら
れる。エンジン回転数の低下あるいは下り坂等で被駆動
側の惰性あるいは慣性によって駆動側と被駆動側とが逆
転すると、歯車（２）の歯は歯車（４）の歯と衝突する
前に副歯車（５）の歯に当たり、該副歯車（５）を押し
て歯車（４）に対して相対回転せしめる。該副歯車
（５）はワッシャ（７）によって歯車（４）側面に押圧
されているから、該副歯車（５）の相対回転に伴う摩擦
力によって歯車（２）の歯と歯車（４）の歯との衝突力
は弱められ、歯車（２）と歯車（４）とのバックラッシ
ュによる打音は抑制される。しかし副歯車（５）はヘリ
カルに歯車（２）と噛合しているから、上記逆転時には
第２図矢印イに示す方向のスラスト力が発生しブラケッ
ト（６）は該スラスト力により押圧され支持部（6A）に
おいては矢印ロに示すようなラジアル方向の分力が作用
する。しかし軸方向に対してはブラケット（６）はスナ
ップリング（８）によって変位を阻止され、同時に該ブ
ラケット（６）の該支持部（6A）が歯車（４）の嵌合凹
部（4A）に密接に嵌合していることによって該支持部
（6A）の上面は歯車（４）の嵌合凹部（4A）の上壁に係
止されているからブラケット（６）は矢印ロに示すスラ
スト力のラジアル方向の分力（ロ）に対抗する。かくし
てブラケット（６）は該スラスト力によって傾くことが
阻止され、該ブラケット（６）の被駆動側軸（３）との
接触部分が摩耗、変形することが阻止され、その結果該
ブラケット（６）の被駆動側軸（３）との間にがたつき
が生ぜず、副歯車（５）の揺動は防止される。
第１図および第２図は本考案の一実施例を示すものであ
り、第１図は前面切欠側面図、第２図は歯車噛合部分拡
大側断面図、第３図は従来の歯車噛合部分拡大側断面図
である。 図中、（１）……駆動側軸、（２）……駆動側歯車、
（３）……被駆動側軸、（４）……被駆動側歯車、（4
A）……嵌合凹部、（５）……副歯車、（６）……ブラ
ケット、（6A）……支持部、（6B）……フランジ部、
（７）……ワッシャ、（８）……スナップリング
り、第１図は前面切欠側面図、第２図は歯車噛合部分拡
大側断面図、第３図は従来の歯車噛合部分拡大側断面図
である。 図中、（１）……駆動側軸、（２）……駆動側歯車、
（３）……被駆動側軸、（４）……被駆動側歯車、（4
A）……嵌合凹部、（５）……副歯車、（６）……ブラ
ケット、（6A）……支持部、（6B）……フランジ部、
（７）……ワッシャ、（８）……スナップリング
Claims (1)
- 【請求項１】駆動側軸に取付けられている駆動側歯車
と、被駆動側軸に取付けられ該駆動側歯車と噛合する被
駆動側歯車と、該被駆動側歯車側面に組付けられ該被駆
動側歯車に対して摺動可能にされておりかつ駆動側歯車
にへリカルに噛合する副歯車と、該被駆動側歯車側面と
スナップリングとの間に組付けられるブラケットと、該
ブラケットと副歯車との間に介在し該副歯車を被駆動側
歯車側面に押圧するバネ部材とからなる動力伝達機構に
おいて、該ブラケットは支持部と、該支持部外端に形成
されるフランジ部とからなり、該支持部は被駆動側歯車
側面に形成される嵌合凹部に密接に嵌合され、該副歯車
は該ブラケットの支持部外周上に相対回転可能に組付け
られ、該バネ部材は該ブラケットのフランジ部と副歯車
との間に介在することを特徴とする動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185801U JPH0738755Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985185801U JPH0738755Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6293453U JPS6293453U (ja) | 1987-06-15 |
| JPH0738755Y2 true JPH0738755Y2 (ja) | 1995-09-06 |
Family
ID=31134766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985185801U Expired - Lifetime JPH0738755Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 | 動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0738755Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110040Y2 (ja) * | 1979-02-14 | 1986-04-01 |
-
1985
- 1985-12-02 JP JP1985185801U patent/JPH0738755Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6293453U (ja) | 1987-06-15 |
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