JPH0738778U - ショックアブソーバのリーフバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多数のリーフバルブを同時に搬送する場合に
からみ合って互いに挾み込まれ且つ平坦度を失うのを防
止する。 【構成】 外側環状部２の内周又は内側環状部３の外周
に複数の突起１９を開口部６に向けて設け、突起１９，
１９間又は突起１９と支持片４間の寸法Ｅを内側環状部
３の直径Ｆより小さくする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ショックアブソーバのピストン部又はベースバルブのバルブケース 上に開閉自在に配置したチェック弁の使用に適するショックアブソーバのリーフ バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のリーフバルブとして、例えば、特開平２−９７７４０号公報、実公平 ３−４８４３１号公報に開示されたものが知られている。

【０００３】 このリーフバルブは、図５に示す構造となっている。

【０００４】 即ち、リーフバルブ１は、外側環状部２と、中央の内側環状部たる支持環３と 、外側環状部２と支持環３を接続する支持片４とから構成されている。

【０００５】 そして、該リーフバルブ１は、ピストン又はベースバルブのバルブケース上に ノンリタンスプリングで押えられながら配置され、例えばピストンの外側圧ポー ト上に外側環状部２が開閉自在に配置される。

【０００６】 支持環３は、中央の孔を介して例えばピストンロッドに挿入され、支持環３と 外側環状部２との間に形成された開口部６はピストンの内側伸ポートと対向して いる。

【０００７】 従って、ピストンの伸長時にはピストン上方の油室の油が開口部６より内側伸 ポートを介してピストン下方の伸側バルブに作用して伸側減衰力を発生し、圧縮 作動時にはピストン下方の油室の油が外側圧ポートより外側環状部２を押し開い て上方の油室に流出する。

【０００８】 即ち、上記リーフバルブ１は、チェック弁として利用される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上記のリーフバルブは、加工現場からショックアブソーバの組付現場へ搬送す る場合、例えば、多数のリーフバルブを篭に入れて行なう為に各リーフバルブが 動いて互いにからみ合う場合が生じる。

【００１０】 図６に示すように、例えば、一方のリーフバルブＡの外側環状部２が他方のリ ーフバルブＢに対して斜め方向から衝突すると、一方のリーフバルブＡの外側環 状部２の外縁部が他方リリーフバルブＢの開口部６に侵入し、他方のリーフバル ブＢの外側環状部２と支持環３との間に挾み込まれ他方のリーフバルブの支持環 ３を押し上げてしまう。

【００１１】 同様に、図７に示すように、二つのリーフバルブＡ，Ｂがからみ合うと、他方 のリーフバルブＢの支持環３が一方のリーフバルブＡの開口部６に侵入してしま う場合がある。

【００１２】 この為、二つのリーフバルブＡ，Ｂがからみ合うと支持環３が傾斜しその平坦 度を失うため、そのまま使用すると所望のリーフバルブとしての機能を十分に発 揮できなくなるおそれがある。

【００１３】 又、上記のように複数のリーフバルブがからみ合うとその分離作業が困難とな り、ショックアブソーバの組付作業に影響をおよぼし、特に自動組付工程を一時 停止しなければならなくなる。

【００１４】 そこで、本考案の目的は、多数のリーフバルブを同時に搬送する場合に互いに からみ合って挾み込まれるのを防止し、併せて平坦度を失わないようにするショ ックアブソーバのリーフバルブを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ内に隔壁部材を設け、 隔壁部材はシリンダ内に二つの油室を区画し、二つの油室は隔壁部材に設けた外 側ポートと内側ポートを介して連通し、隔壁部材の端部に外側シート部と内側シ ート部とを形成し、各シート部上に前記外側ポートを開閉するリーフバルブが設 けられているショックアブソーバに於て、リーフバルブは外側シート部上に支持 されて外側ポートを閉塞する外側環状部と、内側シート部上に支持される内側環 状部と、内側ポートに対向する開口部と、外側環状部と内側環状部とを接続する ばね力を備えた支持片と、外側環状部の内周又は内側環状部の外周の任意の位置 から開口部に向けて突設させた複数の突起とで構成させ、隣接する二つの突起間 又は突起と支持片間の寸法を内側環状部の直径より小さくさせたことを特徴とす るものである。

【００１６】

【作用】

二つのリーフバルブが斜め方向から衝突しても一方のリーフバルブの開口部に 他方のリーフバルブの外側環状部の外縁部が侵入するのを突起が阻止する。

【００１７】 又二つの突起間又は突起と支持片間の寸法が内側環状部の直径より小さいから 一方のリーフバルブの開口部に他方のリーフバルブの内側環状部が侵入するのを 防止する。

【００１８】

【実施例】

以下、図にもとづいて本考案の実施例を説明する。

【００１９】 図１は、一実施例に係るリーフバルブを示し、図２はこのリーフバルブをチェ ック弁としてベースバルブ部に利用した例を示す。

【００２０】 但し、リーフバルブは、ピストン部に配置したチェック弁、減衰弁にも利用で きる。

【００２１】 ショックアブソーバのベースバルブは、隔壁部材たるバルブケース８を有し、 バルブケース８は、シリンダ９内のピストン下方の油室１０をアウターチューブ １１内のリザーバ側油室１２に区画し、二つの油室１０，１２は、バルブケース ８に形成した外側ポート１３と内側ポート１４を介して連通している。

【００２２】 バルブケース８の上側端部には外側シート部１６と内側シート部１７が形成さ れ、各シート部１６，１７上にはチェック弁としてリーフバルブ１が配置されて いる。

【００２３】 内側ポート１４の下部には圧側減衰バルブ１５が開閉自在に設けられている。

【００２４】 リーフバルブ１は、図１に示すように、外側シート部１６上に支持されて外側 ポート１３を閉塞する外側環状部２と、内側シート部１７上に支持される内側環 状部たる支持環３と、内側ポート１４に対向する開口部６と、外側環状部２と内 側環状部３とを接続するばね力を備えた支持片４と、外側環状部の内周に等間隔 で開口部６に向けて突設させた三つの突起１９とで構成されている。

【００２５】 この為、圧縮作動時には油室１０の油が開口部６と内側ポート１４とを介して 圧側減衰バルブ１５に作用し、これを開いて圧側減衰力を発生する。

【００２６】 伸長作動時にはリザーバ側油室１２の油が外側ポート１３を介してリーフバル ブ１に作用し、これを押し開いて油室１０に流出する。

【００２７】 上記支持片４において、当該支持片４に対する外側環状部２の接続個所両側に 切り溝７，７を設け、当該切り溝７，７の深さにより支持片４の長さＬを調整し 、これにより剛性の変更が可能で、理想的な開口圧力が得られる。

【００２８】 即ち、支持片４の長さを調整することによりチェック弁たるリーフバルブ１の 開口圧力を適正な値にでき、車両走行中におけるショックアブソーバのピストン ロッドが加振され、乗員に不快な音として聞える２００乃至４００Ｈｚの振動を 抑制することができる。

【００２９】 上記突起１９において、隣接する二つの突起１９，１９間の寸法Ｅは支持環３ の直径Ｆより小さ（Ｆ＞Ｅ）形成され、又突起１９の先端と支持環３の外側との 間に隙間δを形成している。この隙間δの寸法はリーフバルブ１の板厚より小さ く成形するのが好ましい。

【００３０】 突起１９を設けても隙間δがある限り、支持板４の長さＬと巾Ｄが同じであれ ば、支持環３は突起１９と干渉せず、ばね定数は同じである。

【００３１】 突起１９を設け、隙間δを小さくしておけば、二つのリーフバルブ１，１同志 が斜め方向から衝突しても、一方のリーフバルブ１の開口部６に他方のリーフバ ルブの外側緩衝部２の外縁部が侵入することはなく、従って一方のリーフバルブ １の支持環３の下側に挾み込まれてこの支持環３を押し上げ、平坦度を失わせる ようなことを防止できる。

【００３２】 同じく、突起１９，１９間の寸法が支持環３の直径より小さいから、突起１９ ，１９間の開口部６に他方のリーフバルブ１の支持環３が侵入して挾み込まれる ようなことも防止できる。

【００３３】 図３、図４は、本考案の他の実施例を示し、これは支持片４，４を二つ設け、 両側又は片側に突起１９，１９を二つ設け、支持片４と突起１９との間の寸法Ｅ を支持環３の直径Ｆより小さくさせたものである。

【００３４】 その他の作用、効果は図１と同じである。

【００３５】 尚、突起１９は支持環３の外周に突設してもよい。

【００３６】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果がある。

【００３７】 １）外側環状部の内周又は内側環状部の外周に複数の突起を突設し、これら突 起間の寸法、又は突起と支持片との間の寸法を内側環状部の直径より小さく形成 させたから、二つのリーフバルブがからみ合ったり、斜め方向から衝突した場合 でも、一方のリーフバルブの開口部内に他方のリーフバルブの外側環状部又は内 側環状部が侵入するのを突起が阻止する。

【００３８】 この為、一方のリーフバルブが他方のリーフバルブに挾み込まれず、内側環状 部が押し上げられることがなく、平坦度を失わない。

【００３９】 従ってリーフバルブの機能を失うことが防止される。

【００４０】 ２）支持片に対する外側環状部の接続個所両側に切り溝を設け実施例によれば 、この切り溝の深さ分支持片の長さを長くすることかできる。

【００４１】 この為、切り溝を設けて支持片の長さを調整するから、リーフバルブの外径寸 法、外側環状部と内側環状部との寸法、開口部の巾には何ら影響を与えずに済む ことになる。

【００４２】 逆に言えば、これらの部材の寸法に関係なく支持片の長さを設定できるから、 チェック弁として利用したときその開口圧力を適正な値にでき、車両走行中にお けるショックアブソーバのピストンロッドが加振され、乗員に不快な音として聞 える２００乃至４００Ｈｚの振動を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るリーフバルブの平面図
である。

【図２】図１のリーフバルブを配置したショックアブソ
ーバのベースバルブにおける縦断正面図である。

【図３】他の実施例に係るリーフバルブの平面図であ
る。

【図４】他の実施例に係るリーフバルブの平面図であ
る。

【図５】従来のリーフバルブの平面図である。

【図６】従来のリーフバルブの挾み込み状態を示す側面
図である。

【図７】従来のリーフバルブの挾み込み状態を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ リーフバルブ ２ 外側環状部 ３ 内側環状部たる支持環 ４ 支持片 ６ 開口部 ７ 切り溝 １９ 突起 δ 隙間 Ｆ 内側環状部の直径 Ｅ 突起間又は突起と支持片間の寸法

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に隔壁部材を設け、隔壁部材
   はシリンダ内に二つの油室を区画し、二つの油室は隔壁
   部材に設けた外側ポートと内側ポートを介して連通し、
   隔壁部材の端部に外側シート部と内側シート部とを形成
   し、各シート部上に前記外側ポートを開閉するリーフバ
   ルブが設けられているショックアブソーバに於て、リー
   フバルブは外側シート部上に支持されて外側ポートを閉
   塞する外側環状部と、内側シート部上に支持される内側
   環状部と、内側ポートに対向する開口部と、外側環状部
   と内側環状部とを接続するばね力を備えた支持片と、外
   側環状部の内周又は内側環状部の外周の任意の位置から
   開口部に向けて突設させた複数の突起とで構成させ、隣
   接する二つの突起間、又は突起と支持片間の寸法を内側
   環状部の直径より小さくさせたことを特徴とするショッ
   クアブソーバのリーフバルブ。