JPH0739123Y2 - プロジェクタヘッドライト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両のヘッドライトに関し、特にリフレクタ
の前方に凸レンズを備えたプロジェクタヘッドライトに
関するものである。

従来技術 プロジェクタヘッドライトは、そのリフレクタが長軸を
中心に楕円を回転させた回転楕円形状をなし、その２つ
の焦点のうちリフレクタ側の焦点に光源たるフィラメン
トを配置させることで、フィラメントを出た光はリフレ
クタに反射して他方の焦点に集中し、前方に配置した凸
レンズはその焦点を前記光の集中した焦点と略一致させ
ることで、凸レンズを通った光を前方に投射するもので
ある。

従来かかるプロジェクタヘッドライトの例は特開昭63−
158701号公報等に記載があるが、いずれも１種類のリフ
レクタによる単焦点のヘッドライトであった。

解決しようとする課題 したがって単焦点のリフレクタにはシングルフィラメン
トのH3タイプあるいはH1タイプのバルブが配設されてお
り、かかるプロジェクタ形式のヘッドライトを搭載する
ためには少なくともハイビーム用とロービーム用の２灯
のランプユニットが必要とされた。

課題を解決するための手段および作用 本考案は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、１灯のヘッドライトにおいてロービームとハ
イビームとの配光の切換えができるプロジェクタヘッド
ライトを供する点にある。

すなわち本考案は、リフレクタの前方に凸レンズを配設
するプロジェクタヘッドライトにおいて、上部リフレク
タをロービーム用の複合楕円形状および焦点位置を備え
るロービーム用リフレクタとし、下部リフレクタをハイ
ビーム用の複合楕円形状および焦点位置を備えるハイビ
ーム用リフレクタとし前記両リフレクタの各焦点にそれ
ぞれ光源を配設し、各集光焦点を前記凸レンズと同凸レ
ンズの焦点との間に位置させたプロジェクタヘッドライ
トである。

ロービーム用リフレクタの一方の焦点に配設された光源
から出射した光は、上部のロービーム用リフレクタに反
射して主に下方へ向い他方の集光焦点に集中し、再度拡
散した光は凸レンズにより前方近傍へ投射されロービー
ムの配光を得ることができる。

また同一ヘッドライトにおいてハイビーム用リフレクタ
の焦点に配設された光源から出射された光は、下部のハ
イビーム用リフレクタに反射して主に上方へ向い他方の
集光焦点に集中し、再度拡散した光は凸レンズにより前
方遠距離へ投射されハイビーム配光を得ることができ
る。

実施例 以下第１図ないし第５図に図示した本考案に係る一実施
例について説明する。

第１図は本実施例に係るプロジェクタヘッドライトを搭
載した自動二輪車１の前面図であり、第２図は同側面図
である。

前輪２を軸支するフロントフォーク３を両側からロアフ
ェアリング４が覆い、その上方および前方をアッパフェ
アリング５が覆っており、アッパフェアリング５より斜
め上方へウィンドスクリーン６が延設されている。

アッパフェアリング５の背後にはメータ８が配設されて
いる。

アッパフェアリング５の中央前面は後方へ凹出し、その
右側に本実施例に係るプロジェクタヘッドライト10が嵌
着され、左半部はゼッケンプレート７が貼設されてい
る。

このプロジェクタヘッドライト10の要部を抽出して斜視
図として示したのが第３図であり、第４図はその縦断面
図である。

マルチリフレクタ12の前方に凸レンズ11が配置されてお
り、マルチリフレクタ12は上半部をロービーム用リフレ
クタ13、下半部をハイビーム用リフレクタ14とする２種
類のリフレクタを組み合わせたものである。

両リフレクタ13,14とも、楕円の長軸を中心軸として回
転した回転楕円形をしており、その半分どうしを上下重
ね合わせた構造をしている。

ロービーム用リフレクタ13の方がハイビーム用リフレク
タ14よりも若干前方に位置しており、ロービーム用リフ
レクタ13の頂部に小径の第２のハイビーム用リフレクタ
15が設けられている。

かかるロービーム用リフレクタ13、ハイビーム用リフレ
クタ14の頂部にH4バルブ16が装着されている。

マルチリフレクタ12の内部に突出するH4バルブ16のバル
ブ前面はグレア防止用に黒色塗装され、内部に前後に２
個のフィラメントを有し、前方がロービーム用フィラメ
ント17で、後方がハイビーム用フィラメント18であり、
ロービーム用フィラメント17にはその下方に遮光板19が
設けられている。

以上の光学系の位置関係を第４図に基づき説明する。

凸レンズ11の焦点をF₁とすると、ロービーム用リフレク
タ13は、その前方の集光焦点F₂が焦点F₁より前方で凸レ
ンズ11より若干後方位置になるように配置され、ハイビ
ーム用リフレクタ14は、その前方の集光焦点F₃が焦点F₁
より若干前方に近接して位置するよう配置されている。

H4バルブ16は、その前方のロービーム用フィラメント17
が、ロービーム用リフレクタ13の後方の焦点位置に、後
方のハイビーム用フィラメント18がハイビーム用リフレ
クタ14の後方の焦点位置に位置するよう配設されてい
る。

そしてハイビーム用フィラメント18の上方を蓋うように
第２のハイビーム用リフレクタ15が位置する。

以上のような配置構造にあるので、ロービーム用フィラ
メント17が点灯されたときは、まず下方へ向う光は遮光
板19で遮ぎられて殆ど上方に向い、ロービーム用リフレ
クタ13に反射して主に下方向へ向って集光焦点F₂に集中
し、再び拡散しつつ凸レンズ11を通って前方へ投射され
る。

光が集中した集光焦点F₂が凸レンズ11寄りにあるので前
方へ投射される光は広がりを有し、かつロービーム用リ
フレクタ13に反射して主に下方向へ向っている光なの
で、凸レンズ11の前方に配置したスクリーンに投射した
光は第５図（ａ）のようなロービームの配光パターンを
示す。

車両どうしのすれ違い時などロービームとすることで、
下方を広範囲に照らし上方への配光をなくすことができ
る。

またハイビーム用フィラメント18が点灯されると、上方
への出射光は第２のハイビーム用リフレクタ15によって
反射され下方へ向うので、殆どの光は下方へ向ってハイ
ビーム用リフレクタ14で反射されて上方向へ向い集光焦
点F₃に集中し、再び拡散しつつ凸レンズ11を通って前方
へ投射される。

光が集中した集光焦点F₃は凸レンズ11の焦点F₁の若干前
方に位置するので集光焦点F₃より上方へ向った光は凸レ
ンズ11を通って略光軸と平行な光となるため、第５図
（ｂ）に示すような水平線Ｈ−Ｈより上方で広がりのな
いスポット的配光パターンを示し遠方を照らすことがで
きる。

以上のような本実施例では、１灯のプロジェクタヘッド
ライトにも拘らずロービーム用配光とハイビーム用配光
とを選択的に得ることができるので、従来プロジェクタ
型のヘッドライトは２灯必要であったものを１灯で済
み、スペースの有効利用および大幅なコスト低減を図る
ことができる。

また光源として廉価なH4バルブを使用することができる
のもコスト低減の要因となる。

さらに従来ロービーム用のプロジェクタヘッドライト
は、凸レンズとリフレクタの間に遮光板を必要としたが
H4バルブ16を使用することで、バルブ内の遮光板19がそ
のまま利用できて別個遮光板を設ける必要もない。

次に別の実施例について第６図および第７図に基づき説
明する。

本実施例のプロジェクタヘッドライト30は、凸レンズ31
の後方のマルチリフレクタ32がH4バルブ33とともに回転
自在に支持されたものである。

マルチリフレクタ32は、前記実施例と同様に上半部にロ
ービーム用リフレクタを、下半部にハイビーム用リフレ
クタを形成したもので、その頂部にバルブホルダー35を
介して一体にH4バルブ33が嵌着されている。

なおH4バルブ33の基部には、コード36が延出したバルブ
ソケット37が嵌合される。

バルブホルダー35は円筒状をなし、その外周面とランプ
ケーシング34に穿設された円孔の内周面との間にベアリ
ング38が介装されて、マルチリフレクタ32はH4バルブ33
とともに光軸Ｘ−Ｘを中心に回動自在に支持されてい
る。

さらにバルブホルダ35の外周面にはギア39が嵌着されて
おり、同ギア39にモータ40の駆動軸に嵌着されたギア41
が噛合している。

したがってモータ40の駆動によりマルチリフレクタ32お
よびH4バルブ33は光軸Ｘ−Ｘを中心に回動する。

このモータ40の駆動は、電子制御装置ECU45により制御
されるもので、その制御系は、モータ40の回転角度を検
出するポテンショメータ42からの信号および別途設けら
れた舵角センサ43と車速センサ44からの検出信号に基づ
き制御を行う。

すなわち舵角センサ43および車速センサ44からの検出信
号はバンク角演算回路46に入力され、ハンドルの回動角
および車速から車体の傾き角（バンク角）が演算され、
目標とするマルチリフレクタ32の回動角を算出し、その
結果は位置比較回路48に入力される。

一方ポテンショメータ42からの信号は位置検出回路47に
入力され、その位置検出信号は位置比較回路48に入力さ
れる。

位置比較回路48は、マルチリフレクタ32の実際の回動角
と目標の回動角とを比較して目標の回動角になるような
駆動制御信号をモータ駆動回路49に出力し、モータ駆動
回路49は制御信号にもとずき駆動信号をモータ40に出力
しモータ40を駆動する。

かかる制御系による制御は、ロービーム時において右折
する際には舵角と車速から演算された右側へのバンク角
に対応してマルチリフレクタ32、H4バルブ33を光の進行
方向に向って反時計回りに回動する。

マルチリフレクタ32およびH4バルブ33が反時計回りに回
動することで第５図（ａ）に示すロービーム配光は、反
時計方向に回動し第７図（ａ）のような配光を得て、進
行右方向の光量の割合を増すことができる。

逆に左折時にはマルチリフレクタ32およびH4バルブ33を
時計回りに回動することで、第７図（ｂ）のような配光
を得て、進行左方向の光量の割合を増すことができる。

かかる配光を変えるのに、灯体全体を回動する必要はな
く、マルチリフレクタ32とH4バルブ33のみを回動すれば
よく、モータ40も小型ですみ駆動部の省力化が図れ、ヘ
ッドライト全体の小型軽量化を実現できる。

考案の効果 本考案は、ロービーム用とハイビーム用のリフレクタを
一体に組合わせてマルチリフレクタを構成しているので
１灯のプロジェクタヘッドライトでロービームとハイビ
ームを切換えて得ることができ、従来より少なくとも１
灯分少なく、スペースを有効に利用できるとともにコス
トの大幅な低減を図ることができる。

また光源として廉価なH4バルブが使用でき、さらにコス
トを下げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る一実施例のプロジェクタヘッド
ライトを搭載した自動二輪車の前面図、第２図は同側面
図、第３図は同プロジェクタヘッドライトの要部斜視
図、第４図は同断面図、第５図は同プロジェクタヘッド
ライトの配光図、第６図は別実施例のプロジェクタヘッ
ドライトの要部断面および制御系ブロック図、第７図は
同プロジェクタヘッドライトにおけるロービームの状態
別の配光図である。 １……自動二輪車、２……前輪、３……フロントフォー
ク、４……ロアフェアリング、５……アッパフェアリン
グ、６……ウィンドスクリーン、７……ゼッケンプレー
ト、８……メータ、 10……プロジェクタヘッドライト、11……凸レンズ、12
……マルチリフレクタ、13……ロービーム用リフレク
タ、14,15……ハイビーム用リフレクタ、16……H4バル
ブ、17……ロービーム用フィラメント、18……ハイビー
ム用フィラメント、19……遮光板、 30……プロジェクタヘッドライト、31……凸レンズ、32
……マルチリフレクタ、33……H4バルブ、34……ランプ
ケーシング、35……バルブホルダー、36……コード、37
……バルブソケット、38……ベアリング、39……ギア、
40……モータ、41……ギア、42……ポテンショメータ、
43……舵角センサ、44……車速センサ、45……ECU、46
……バンク角演算回路、47……位置検出回路、48……位
置比較回路、49……モータ駆動回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 畑中 薫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭62−211801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−84501（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−153704（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−129702（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−166904（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リフレクタの前方に凸レンズを配設するプ
   ロジェクタヘッドライトにおいて、 上記リフレクタをロービーム用の複合楕円形状および焦
   点位置を備えるロービーム用リフレクタとし、 下部リフレクタをハイビーム用の複合楕円形状および焦
   点位置を備えるハイビーム用リフレクタとし、 前記両リフレクタの各焦点にそれぞれ光源を配設し、各
   集光焦点を前記凸レンズと同凸レンズの焦点との間に位
   置させたことを特徴とするプロジェクタヘッドライト。