JPH0739969B2 - 自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置 - Google Patents
自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置Info
- Publication number
- JPH0739969B2 JPH0739969B2 JP24834489A JP24834489A JPH0739969B2 JP H0739969 B2 JPH0739969 B2 JP H0739969B2 JP 24834489 A JP24834489 A JP 24834489A JP 24834489 A JP24834489 A JP 24834489A JP H0739969 B2 JPH0739969 B2 JP H0739969B2
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- solar radiation
- insolation
- amount
- radiation amount
- solar
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- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車室内に差し込む日光の日射量、特に偏日
射時における日射量の決定に関するものである。
射時における日射量の決定に関するものである。
（従来の技術） 従来より、複数の日射センサを車両の空調制御の対象と
なる箇所、例えば車両の前後部に設けて、これらのセン
サの検出値に応じて車両前後の空調を適正に制御しよう
とすることが提案されている。ところが、複数（多数）
の日射センサを車両の各所に設けると多くの電気配線を
要する上に信号処理方式が複雑になる。そこで、複数の
日射センサを有する日射状態検出装置を車両の１箇所に
設けて構造を簡単にすることが、例えば特開昭62−7310
8号公報に開示されている。この日射状態検出装置は車
両の一箇所に取り付けられ、独自の日射強度を検出する
少なくとも３個の日射強度検出素子と該各素子の検出強
度から日射強度及び日射方位を検出する強度方位検出手
段とから構成される強度方位検出装置と、該装置より検
出された日射の強度及び方位に基づいて車両の任意の位
置の日射状態を演算する日射状態演算装置とを備えてお
り、これにより車両の正確な日射状態を検出しようとす
るものである。
なる箇所、例えば車両の前後部に設けて、これらのセン
サの検出値に応じて車両前後の空調を適正に制御しよう
とすることが提案されている。ところが、複数（多数）
の日射センサを車両の各所に設けると多くの電気配線を
要する上に信号処理方式が複雑になる。そこで、複数の
日射センサを有する日射状態検出装置を車両の１箇所に
設けて構造を簡単にすることが、例えば特開昭62−7310
8号公報に開示されている。この日射状態検出装置は車
両の一箇所に取り付けられ、独自の日射強度を検出する
少なくとも３個の日射強度検出素子と該各素子の検出強
度から日射強度及び日射方位を検出する強度方位検出手
段とから構成される強度方位検出装置と、該装置より検
出された日射の強度及び方位に基づいて車両の任意の位
置の日射状態を演算する日射状態演算装置とを備えてお
り、これにより車両の正確な日射状態を検出しようとす
るものである。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来例においては、偏日射（例え
ば、日射方位αが60°＜α＜＋180°と、−60°＜α＜
−180°の範囲にあるときを偏日射とする。）があると
きには、実際には、車両の正面から日射があるときと同
様の日射量があるにもかかわらず、フロントガラスまた
はリアガラス等の影響で日射センサが検出する日射量が
著しく低下する（実際の日射量と日射センサが検出する
日射量が異なる）し、後方からの場合は検出できないた
め、検出された日射量に応じた日射補正が行なわれる
と、実際の日射量に加えられるべき日射補正量に比較し
て補正量不足が生じるという欠点があった。
ば、日射方位αが60°＜α＜＋180°と、−60°＜α＜
−180°の範囲にあるときを偏日射とする。）があると
きには、実際には、車両の正面から日射があるときと同
様の日射量があるにもかかわらず、フロントガラスまた
はリアガラス等の影響で日射センサが検出する日射量が
著しく低下する（実際の日射量と日射センサが検出する
日射量が異なる）し、後方からの場合は検出できないた
め、検出された日射量に応じた日射補正が行なわれる
と、実際の日射量に加えられるべき日射補正量に比較し
て補正量不足が生じるという欠点があった。
そこで、この発明は、車室内に差し込む日射の日射量を
全ての日射方向にかかわらず適切な日射量が検出できる
日射量検出装置を提供することを課題としている。
全ての日射方向にかかわらず適切な日射量が検出できる
日射量検出装置を提供することを課題としている。
（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１に、第
１図に示すように、車室内に差し込む左右別の日射量を
検出するための２個の光電変換素子から成る日射量検出
手段100と、この日射量検出手段100の検出値から日射方
位信号を演算する日射方位信号演算手段200と、この日
射方位信号演算手段200の日射方位信号が所定以上であ
るとき偏日射と判定する偏日射判定手段300と、この偏
日射判定手段300による判定により、偏日射でないとき
には前記日射量検出手段100からの左右別の日射量の総
合日射量特性から判定し、偏日射のときには前記日射量
検出手段100からの左右別の日射量の総合日射量に対し
て偏日射の場合の補正量を加味する日射量特性から判定
する日射量演算手段400とを具備することにある。
１図に示すように、車室内に差し込む左右別の日射量を
検出するための２個の光電変換素子から成る日射量検出
手段100と、この日射量検出手段100の検出値から日射方
位信号を演算する日射方位信号演算手段200と、この日
射方位信号演算手段200の日射方位信号が所定以上であ
るとき偏日射と判定する偏日射判定手段300と、この偏
日射判定手段300による判定により、偏日射でないとき
には前記日射量検出手段100からの左右別の日射量の総
合日射量特性から判定し、偏日射のときには前記日射量
検出手段100からの左右別の日射量の総合日射量に対し
て偏日射の場合の補正量を加味する日射量特性から判定
する日射量演算手段400とを具備することにある。
第２に、第２図に示すように、車室内のフロントガラス
またはその近傍に設けられ、車室内に差し込む前方左右
別の日射量を検出するための２個の光電変換素子から成
る前方日射量検出手段100′と、この前方日射量検出手
段100′の検出値から日射方位信号を演算する日射方位
信号演算手段200′と、この日射方位信号演算手段200′
の日射方位信号が所定以上であるとき偏日射と判定する
偏日射判定手段300′と、この偏日射判定手段300′によ
る判定により、偏日射でないときには前記前方日射量検
出手段100′からの前方左右別の日射量の総合日射量特
性から判定し、偏日射のときには前記前方日射量検出手
段100′からの前方左右別の日射量の総合日射量に対し
て偏日射の場合の補正量を加味する日射量特性から判定
する前方日射量演算手段400′と、車室内のリアウイン
ドガラスまたはその近傍に設けられ、車室内に差し込む
後方日射量を検出するための１個の光電変換素子から成
る後方日射量検出手段500と、この後方日射量検出手段5
00からの後方日射量と、前記前方日射量検出手段400′
からの前方左右別の日射量の総合日射量とを比較して、
どちらか大きい方の日射量を車両の日射量とする日射量
決定手段600とを具備することにある。
またはその近傍に設けられ、車室内に差し込む前方左右
別の日射量を検出するための２個の光電変換素子から成
る前方日射量検出手段100′と、この前方日射量検出手
段100′の検出値から日射方位信号を演算する日射方位
信号演算手段200′と、この日射方位信号演算手段200′
の日射方位信号が所定以上であるとき偏日射と判定する
偏日射判定手段300′と、この偏日射判定手段300′によ
る判定により、偏日射でないときには前記前方日射量検
出手段100′からの前方左右別の日射量の総合日射量特
性から判定し、偏日射のときには前記前方日射量検出手
段100′からの前方左右別の日射量の総合日射量に対し
て偏日射の場合の補正量を加味する日射量特性から判定
する前方日射量演算手段400′と、車室内のリアウイン
ドガラスまたはその近傍に設けられ、車室内に差し込む
後方日射量を検出するための１個の光電変換素子から成
る後方日射量検出手段500と、この後方日射量検出手段5
00からの後方日射量と、前記前方日射量検出手段400′
からの前方左右別の日射量の総合日射量とを比較して、
どちらか大きい方の日射量を車両の日射量とする日射量
決定手段600とを具備することにある。
（作用） したがって、請求項１では、車室内に差し込む日射が所
定の日射方位以上の偏日射時にあっては、日射量検出手
段からの左右別の日射量の総合日射量に対して補正量を
加味した値として日射量が得られるものである。
定の日射方位以上の偏日射時にあっては、日射量検出手
段からの左右別の日射量の総合日射量に対して補正量を
加味した値として日射量が得られるものである。
請求項２では、車室内に差し込む日射が所定の日射方位
以上の偏日射時にあっては、前方日射量検出手段からの
左右別の日射量の総合日射量に対して補正量を加味した
値として得られた前方日射量と、後方日射量検出手段に
より得られた後方日射量とを比較して、どちらか大きい
方を車室内制御用の日射量とするものである。
以上の偏日射時にあっては、前方日射量検出手段からの
左右別の日射量の総合日射量に対して補正量を加味した
値として得られた前方日射量と、後方日射量検出手段に
より得られた後方日射量とを比較して、どちらか大きい
方を車室内制御用の日射量とするものである。
（実施例） 以下、この発明の第１の実施例を図面により説明する。
第３図において、車両用空調制御装置は、空調ダクト12
の最上流側に内気入口14と外気入口13が設けられ、この
内気入口14と外気入口13とが分かれた部分に内外気切替
ドア15が配置され、この内外気切替ドア15をアクチュエ
ータ５により操作して、空調ダクト12内に導入する空気
を内気と外気とに選択することにより所望の吸入モード
が得られるようになっている。
の最上流側に内気入口14と外気入口13が設けられ、この
内気入口14と外気入口13とが分かれた部分に内外気切替
ドア15が配置され、この内外気切替ドア15をアクチュエ
ータ５により操作して、空調ダクト12内に導入する空気
を内気と外気とに選択することにより所望の吸入モード
が得られるようになっている。
送風機16は、空調ダクト12内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機16の後方にはエバポレー
タ17が配置されている。このエバポレータ17は図示しな
いコンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクス
パンションバルブと共に配管結合されて冷凍サイクルを
構成している。前記エバポレータ17の後方にはヒータコ
ア19が配置され、このヒータコア19の上流側にはエアミ
ックスドア18が設けられており、このエアミックスドア
18の開度をアクチュエータ６により調節することで、前
記ヒータコア19を通過する空気とヒータコア19をバイパ
スする空気との量が変えられ、これにより吹出空気が温
度制御されるようになっている。
に送風するもので、この送風機16の後方にはエバポレー
タ17が配置されている。このエバポレータ17は図示しな
いコンプレッサ、コンデンサ、レシーバタンク、エクス
パンションバルブと共に配管結合されて冷凍サイクルを
構成している。前記エバポレータ17の後方にはヒータコ
ア19が配置され、このヒータコア19の上流側にはエアミ
ックスドア18が設けられており、このエアミックスドア
18の開度をアクチュエータ６により調節することで、前
記ヒータコア19を通過する空気とヒータコア19をバイパ
スする空気との量が変えられ、これにより吹出空気が温
度制御されるようになっている。
そして、前記空調ダクト12の下流側はデフロスト吹出口
23、ベント吹出口27及び足元吹出口24が車室47内に開口
し、それぞれの吹出口にモードドア25a,25b,25cが設け
られている。このベント吹出口27の開口部には、車室47
内の右側位置にて開口する右側吹出口22R、同じく左側
位置にて開口する左側吹出口22L、及び中央吹出口21R,2
1Lが設けられ、その分かれた部分に配置された仕切板28
の前方に左右配風ドア26が設けられている。前記モード
ドア25a,25b,25cはアクチュエータ７により、また、前
記左右配風ドア24はアクチュエータ８によりそれぞれ制
御されることで、所望の吹出モード及び左右の風量配分
が得られるようになっている。
23、ベント吹出口27及び足元吹出口24が車室47内に開口
し、それぞれの吹出口にモードドア25a,25b,25cが設け
られている。このベント吹出口27の開口部には、車室47
内の右側位置にて開口する右側吹出口22R、同じく左側
位置にて開口する左側吹出口22L、及び中央吹出口21R,2
1Lが設けられ、その分かれた部分に配置された仕切板28
の前方に左右配風ドア26が設けられている。前記モード
ドア25a,25b,25cはアクチュエータ７により、また、前
記左右配風ドア24はアクチュエータ８によりそれぞれ制
御されることで、所望の吹出モード及び左右の風量配分
が得られるようになっている。
そして、前記アクチュエータ5,6,7,8及び送風機16のモ
ータは、それぞれ駆動回路（図示せず。）からの出力信
号に基づいて制御され、これらの駆動回路はマイクロコ
ンピュータ（図示せず。）に接続されている。これら駆
動回路、マイクロコンピュータは図示しないA/D変換
器、マルチプレクサと共にコントロールユニット11を構
成している。
ータは、それぞれ駆動回路（図示せず。）からの出力信
号に基づいて制御され、これらの駆動回路はマイクロコ
ンピュータ（図示せず。）に接続されている。これら駆
動回路、マイクロコンピュータは図示しないA/D変換
器、マルチプレクサと共にコントロールユニット11を構
成している。
一方、エアミックスドア18の開度を検出するポテンショ
メータ41、車室内に差し込む左右の日射量を検出する日
射センサ42、外気の温度を検出する外気温度センサ43、
車室内の温度を検出する車室内温度センサ44、車室内の
温度を設定するための車室内温度設定器45等からの出力
信号は前記マルチプレクサにより選択されて前記A/D変
換器に入力され、該A/D変換器によりデジタル信号に変
換された後、前記コントロールユニット11に入力され
る。
メータ41、車室内に差し込む左右の日射量を検出する日
射センサ42、外気の温度を検出する外気温度センサ43、
車室内の温度を検出する車室内温度センサ44、車室内の
温度を設定するための車室内温度設定器45等からの出力
信号は前記マルチプレクサにより選択されて前記A/D変
換器に入力され、該A/D変換器によりデジタル信号に変
換された後、前記コントロールユニット11に入力され
る。
尚、前記日射センサ42は、その基本構造が例えば第４図
乃至第６図に示すように、右側受光素子46Rと左側受光
素子46Lとを屋根状のセンサ台47の二つの斜面にそれぞ
れ固定したものであって、該基本構造に加えて透明カバ
ー49を取り付け、前記各受光素子46R,46Lがそれぞれ車
両の左右側に向くようにして、そのセンサ台47をフロン
トガラス50近傍のインスツルメントパネル48の面に対し
てβの角度をなすように設置するものである。
乃至第６図に示すように、右側受光素子46Rと左側受光
素子46Lとを屋根状のセンサ台47の二つの斜面にそれぞ
れ固定したものであって、該基本構造に加えて透明カバ
ー49を取り付け、前記各受光素子46R,46Lがそれぞれ車
両の左右側に向くようにして、そのセンサ台47をフロン
トガラス50近傍のインスツルメントパネル48の面に対し
てβの角度をなすように設置するものである。
次に、上記コントロールユニット11を構成するマイクロ
コンピュータの制御作動例について、第７図を参照して
請求項１に係る日射量演算ルーチンのフローチャートを
説明する。スタートステップ25から制御が開始され、ス
テップ52では左右の日射センサ42の出力IR，ILをマイク
ロコンピュータに信号入力する。次のステップ54では左
右の日射センサ42のどちらの出力が大きいかを判定す
る。即ち、IR−IL≧０であれば右側日射センサの出力IR
の方が大きいかまたは等しく（車室47の右側の日射量が
左側より多いかまたは等しい）ステップ56に進み、IR−
IL＜０であれば左側日射センサの出力ILの方が大きく
（車室47の左側の日射量が右側より多い）ステップ58に
進む。前記ステップ56では日射方位の演算を行なうが、
この日射方位の演算は日射方位信号SDを求めるもので、
即ちSD＝（IR−IL）／IRの演算が行なわれるものであ
る。同様に、前記ステップ58においても日射方位の演算
を、SD＝（IL−IR）／ILから行ない、ステップ60へ進
む。該ステップ60では、前記日射方位信号SDが所定値SD
1よりも小さいか否かを判定する。該所定値SD1は、第９
図に示すように、例えば30°より多少大きい値で、IR＋
IL特性線が急激に落ち込みを始める点であり、この値は
適宜に設定されている。
コンピュータの制御作動例について、第７図を参照して
請求項１に係る日射量演算ルーチンのフローチャートを
説明する。スタートステップ25から制御が開始され、ス
テップ52では左右の日射センサ42の出力IR，ILをマイク
ロコンピュータに信号入力する。次のステップ54では左
右の日射センサ42のどちらの出力が大きいかを判定す
る。即ち、IR−IL≧０であれば右側日射センサの出力IR
の方が大きいかまたは等しく（車室47の右側の日射量が
左側より多いかまたは等しい）ステップ56に進み、IR−
IL＜０であれば左側日射センサの出力ILの方が大きく
（車室47の左側の日射量が右側より多い）ステップ58に
進む。前記ステップ56では日射方位の演算を行なうが、
この日射方位の演算は日射方位信号SDを求めるもので、
即ちSD＝（IR−IL）／IRの演算が行なわれるものであ
る。同様に、前記ステップ58においても日射方位の演算
を、SD＝（IL−IR）／ILから行ない、ステップ60へ進
む。該ステップ60では、前記日射方位信号SDが所定値SD
1よりも小さいか否かを判定する。該所定値SD1は、第９
図に示すように、例えば30°より多少大きい値で、IR＋
IL特性線が急激に落ち込みを始める点であり、この値は
適宜に設定されている。
即ち、ステップ60では、日射方位信号SDがSD1以内であ
ればステップ62へ進み、日射量はIR＋IL特性線により判
定すれば良い。そして、日射方位信号SDがSD1より大き
いときにはステップ64へ進み、IR＋IL特性線に補正量１
＋SDを加えた値とした特性線により判定し、これによっ
て偏日射時にあっても従来のような日射量IOの落ち込み
は防がれる。これにより、実際の日射に近い値となる。
その後、ステップ66を介してメイハンルーチンに復帰す
る。
ればステップ62へ進み、日射量はIR＋IL特性線により判
定すれば良い。そして、日射方位信号SDがSD1より大き
いときにはステップ64へ進み、IR＋IL特性線に補正量１
＋SDを加えた値とした特性線により判定し、これによっ
て偏日射時にあっても従来のような日射量IOの落ち込み
は防がれる。これにより、実際の日射に近い値となる。
その後、ステップ66を介してメイハンルーチンに復帰す
る。
次に、この発明の第２の実施例について説明する。
この実施例では前記第１の実施例に加えて、第４図に示
すように、リアウインドガラス近傍位置に後方日射セン
サ60を設けているものである。この後方日射センサ60が
設けられていることで、前方日射センサ42との関係から
空調制御で用いられる日射量をどのように決定するかを
定めている。
すように、リアウインドガラス近傍位置に後方日射セン
サ60を設けているものである。この後方日射センサ60が
設けられていることで、前方日射センサ42との関係から
空調制御で用いられる日射量をどのように決定するかを
定めている。
まず、第10図を参照して、第２の実施例の日射量演算ル
ーチンのフローチャートを説明する。
ーチンのフローチャートを説明する。
ステップ80から制御が開始されるものであるが、ステッ
プ94までは前記実施例と同様なフローチャートで前方の
日射量IOが演算される。ステップ96では後方日射センサ
SBの検出値IBに定数KBを乗じた値を後方日射量IO′とす
る演算IO′＝KB・IBを行ない、ステップ98へ進む。この
ステップ98では、前記ステップ92またはステップ94で算
出された前方日射量IOと直前のステップ96で演算された
後方日射量IO′とを比較する。即ち、IO≧IO′であれ
ば、前記前方日射量IOをそのまま用い、ステップ100へ
進んで前席冷房能力を後席冷房能力より大きくした後、
ステップ102の日射方位演算ルーチンに進む。IO＜IO′
であれば後方日射量IO′の方が大きく、ステップ104に
進んで日射量IOとして後方日射量IO′の値を設定した
後、ステップ106に進む。このステップ106では、後席冷
房能力を前席冷房能力より大きくした後、ステップ108
で前席配風制御を停止し、リターンステップ112に進
む。前方ステップ102の日射方位演算ルーチン（後述す
る。）では左右の日射センサ42の出力値IR，ILに基づい
て前席部分固有の日射方位角αの演算を行なう。その後
ステップ110へ進み、前記ステップ102で演算された日射
の入射角αに応じて前席近傍の左右配風制御（下記に説
明する。）を行なう。その後リターンステップ112へ進
んでメインルーチンに復帰する。
プ94までは前記実施例と同様なフローチャートで前方の
日射量IOが演算される。ステップ96では後方日射センサ
SBの検出値IBに定数KBを乗じた値を後方日射量IO′とす
る演算IO′＝KB・IBを行ない、ステップ98へ進む。この
ステップ98では、前記ステップ92またはステップ94で算
出された前方日射量IOと直前のステップ96で演算された
後方日射量IO′とを比較する。即ち、IO≧IO′であれ
ば、前記前方日射量IOをそのまま用い、ステップ100へ
進んで前席冷房能力を後席冷房能力より大きくした後、
ステップ102の日射方位演算ルーチンに進む。IO＜IO′
であれば後方日射量IO′の方が大きく、ステップ104に
進んで日射量IOとして後方日射量IO′の値を設定した
後、ステップ106に進む。このステップ106では、後席冷
房能力を前席冷房能力より大きくした後、ステップ108
で前席配風制御を停止し、リターンステップ112に進
む。前方ステップ102の日射方位演算ルーチン（後述す
る。）では左右の日射センサ42の出力値IR，ILに基づい
て前席部分固有の日射方位角αの演算を行なう。その後
ステップ110へ進み、前記ステップ102で演算された日射
の入射角αに応じて前席近傍の左右配風制御（下記に説
明する。）を行なう。その後リターンステップ112へ進
んでメインルーチンに復帰する。
次に、第12図を参照して、前記第２の実施例において採
用している前記日射方位演算ルーチンのフローチャート
を説明する。
用している前記日射方位演算ルーチンのフローチャート
を説明する。
ステップ130から制御が開始され、ステップ132では左右
の日射センサ42の出力値を比較して日射量が車室内のど
ちら側に多いかを判定する。即ち、IR−IL≧０であれ
ば、右側日射センサの出力IRの方が大きいかまたは等し
く（車室内の右側の日射量が左側より多いかまたは等し
い）ステップ134へ進み、IR−IL＜０であれば、左側日
射センサの出力ILの方が大きく（車室内の左側の日射量
が右側より多い）ステップ136へ進む。前記ステップ134
では、前記日射方位基準値SDと偏日射基準値SD2（偏日
射になるときの日射方位基準値で、例えばSD2＝60°）
とを比較して、右側からの日射が偏日射であるか否かを
判定する。即ち、（IR−IL）／IR≦SD2であれば偏日射
ではないと判定してステップ138へ進み、（IR−IL）／I
R＞SD2であれば偏日射であると判定してステップ140へ
進む。前記ステップ138では、日射方位角αとして前記
日射方位基準値SDを定数倍した値KO（IR−IL）／IR（但
し、KOは定数でKO≒100）を設定し、リターンステップ1
46へ進む。また、前記ステップ140では、日射方位角α
として前記偏日射基準値SD2に基づく値KOSD2（但し、KO
は定数でKO≒100、即ちKOSD2＝60）を設定し、リターン
ステップ146へ進む。これにより、右側偏日射のときの
日射方位角αは常に60°とされる。一方、前記ステップ
136では、前記ステップ134と同様に左側からの日射が偏
日射であるか否かを判定する。即ち（IR−IL）／IL≦SD
1であれば、偏日射ではないと判定してステップ142へ進
み、（IR−IL）／IL＞SD1であれば偏日射であると判定
してステップ144へ進む。前記ステップ142では、日射方
位角αとして前記日射方位基準値SDを定数倍した値−KO
（IR−IL）／IL（但し、KOは定数でKO≒100）を設定
し、リターンステップ146へ進む。また、前記ステップ1
44では日射方位角αとして前記偏日射基準値SD2に基づ
く値−KOSD2（但し、KOSD2≒60）を設定し、リターンス
テップ146へ進む。これにより、左側偏日射のときの日
射方位角αは常に−60°とされる。
の日射センサ42の出力値を比較して日射量が車室内のど
ちら側に多いかを判定する。即ち、IR−IL≧０であれ
ば、右側日射センサの出力IRの方が大きいかまたは等し
く（車室内の右側の日射量が左側より多いかまたは等し
い）ステップ134へ進み、IR−IL＜０であれば、左側日
射センサの出力ILの方が大きく（車室内の左側の日射量
が右側より多い）ステップ136へ進む。前記ステップ134
では、前記日射方位基準値SDと偏日射基準値SD2（偏日
射になるときの日射方位基準値で、例えばSD2＝60°）
とを比較して、右側からの日射が偏日射であるか否かを
判定する。即ち、（IR−IL）／IR≦SD2であれば偏日射
ではないと判定してステップ138へ進み、（IR−IL）／I
R＞SD2であれば偏日射であると判定してステップ140へ
進む。前記ステップ138では、日射方位角αとして前記
日射方位基準値SDを定数倍した値KO（IR−IL）／IR（但
し、KOは定数でKO≒100）を設定し、リターンステップ1
46へ進む。また、前記ステップ140では、日射方位角α
として前記偏日射基準値SD2に基づく値KOSD2（但し、KO
は定数でKO≒100、即ちKOSD2＝60）を設定し、リターン
ステップ146へ進む。これにより、右側偏日射のときの
日射方位角αは常に60°とされる。一方、前記ステップ
136では、前記ステップ134と同様に左側からの日射が偏
日射であるか否かを判定する。即ち（IR−IL）／IL≦SD
1であれば、偏日射ではないと判定してステップ142へ進
み、（IR−IL）／IL＞SD1であれば偏日射であると判定
してステップ144へ進む。前記ステップ142では、日射方
位角αとして前記日射方位基準値SDを定数倍した値−KO
（IR−IL）／IL（但し、KOは定数でKO≒100）を設定
し、リターンステップ146へ進む。また、前記ステップ1
44では日射方位角αとして前記偏日射基準値SD2に基づ
く値−KOSD2（但し、KOSD2≒60）を設定し、リターンス
テップ146へ進む。これにより、左側偏日射のときの日
射方位角αは常に−60°とされる。
（発明の効果） 以上述べたように、請求項１の発明によれば、車室内に
差し込む日射が所定の日射方位以上の偏時にあっては、
日射量検出手段からの左右別の日射量の総合日射量に対
して補正量を加味した値として日射量が得られるもので
あるので、従来のように偏日射時に日射補正が不足する
ことがない。また、車室内に差し込む日射方位が車両の
前方正面から左右方向へ変化するのに伴い日射補正量が
変動することがなく、どのような日射方位であっても安
定した空調制御が可能となり、快適な空調フィーリング
を得ることができるものである。
差し込む日射が所定の日射方位以上の偏時にあっては、
日射量検出手段からの左右別の日射量の総合日射量に対
して補正量を加味した値として日射量が得られるもので
あるので、従来のように偏日射時に日射補正が不足する
ことがない。また、車室内に差し込む日射方位が車両の
前方正面から左右方向へ変化するのに伴い日射補正量が
変動することがなく、どのような日射方位であっても安
定した空調制御が可能となり、快適な空調フィーリング
を得ることができるものである。
また、請求項２の発明によれば、車室内の後部に１個の
光電変換素子を設け、前席部分と後席部分の日射量をそ
れぞれ検出して、その日射量の大きい方を制御用の日射
量として採用して空調制御が行なわれ、空調フィーリン
グを向上させることができる。
光電変換素子を設け、前席部分と後席部分の日射量をそ
れぞれ検出して、その日射量の大きい方を制御用の日射
量として採用して空調制御が行なわれ、空調フィーリン
グを向上させることができる。
第１図はこの発明の請求項１の機能ブロック図、第２図
はこの発明の請求項２の機能ブロック図、第３図はこの
発明の構成図、第４図は日射センサを取り付けた状態を
示す車両の平面図、第５図は日射センサの取り付け状態
の側面図、第６図は同上の斜視図、第７図は第１の日射
量を演算するフローチャート、第８図は日射方位角αと
日射方位信号SDとの特性線図、第９図はこの発明の第１
の日射量特性線図、第10図は第２の日射量を演算するフ
ローチャート、第11図はこの発明の第２の日射量の特性
線図、第12図は日射方位演算フローチャートである。 42……日射センサ、46R……右側受光素子、46L……左側
受光素子、100……日射量検出手段、200……日射方位信
号演算手段、300……偏日射判定手段、400……日射量演
算手段、500……後方日射量検出手段、600……日射量決
定手段、100′……前方日射量検出手段、200′……前方
日射方位信号演算手段、300′……前方偏日射判定手
段、400′……前方日射量演算手段。
はこの発明の請求項２の機能ブロック図、第３図はこの
発明の構成図、第４図は日射センサを取り付けた状態を
示す車両の平面図、第５図は日射センサの取り付け状態
の側面図、第６図は同上の斜視図、第７図は第１の日射
量を演算するフローチャート、第８図は日射方位角αと
日射方位信号SDとの特性線図、第９図はこの発明の第１
の日射量特性線図、第10図は第２の日射量を演算するフ
ローチャート、第11図はこの発明の第２の日射量の特性
線図、第12図は日射方位演算フローチャートである。 42……日射センサ、46R……右側受光素子、46L……左側
受光素子、100……日射量検出手段、200……日射方位信
号演算手段、300……偏日射判定手段、400……日射量演
算手段、500……後方日射量検出手段、600……日射量決
定手段、100′……前方日射量検出手段、200′……前方
日射方位信号演算手段、300′……前方偏日射判定手
段、400′……前方日射量演算手段。
Claims (2)
- 【請求項１】車室内に差し込む左右別の日射量を検出す
るための２個の光電変換素子からなる日射量検出装置
と、 この日射量検出手段の検出値から日射方位信号を演算す
る日射方位信号演算手段と、 この日射方位信号演算手段の日射方位信号が所定以上で
あるとき偏日射と判定する偏日射判定手段と、 この偏日射判定手段による判定により、偏日射でないと
きには前記日射量検出手段からの左右別の日射量の総合
日射量特性から判定し、偏日射のときには前記日射量検
出手段からの左右別の日射量の総合日射量に対して偏日
射の場合の補正量を加味する日射量特性から判定する日
射量演算手段とを具備することを特徴とする自動車用空
調空調制御装置に用いられる日射量検出装置。 - 【請求項２】車室内のフロントガラスまたはその近傍に
設けられ、車室内に差し込む前方左右別の日射量を検出
するための２個の光電変換素子から成る前方左右別の日
射量検出手段と、この前方日射量検出手段の検出値から
日射方位信号を演算する日射方位信号演算手段と、 この日射方位信号演算手段の日射方位信号が所定以上で
あるとき偏日射と判定する偏日射判定手段と、 この偏日射判定手段による判定により、偏日射でないと
きには前記前方日射量検出手段からの前方左右別の日射
量の総合日射量特性から判定し、偏日射のときには前記
前方日射量検出手段からの前記左右別の日射量の総合日
射量に対して偏日射の場合の補正量を加味する日射量特
性から判定する前方日射量演算手段と、 車室内のリアウインドガラスまたはその近傍に設けら
れ、車室内に差し込む後方日射量を検出するための１個
の光電変換素子から成る後方日射量検出手段と、 この後方日射量検出手段からの後方日射量と、前記前方
日射量検出手段からの前方左右別の日射量の総合日射量
とを比較して、どちらか大きい方の日射量を車両の日射
量とする日射量決定手段とを具備することを特徴とする
自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24834489A JPH0739969B2 (ja) | 1989-09-25 | 1989-09-25 | 自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24834489A JPH0739969B2 (ja) | 1989-09-25 | 1989-09-25 | 自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03110425A JPH03110425A (ja) | 1991-05-10 |
| JPH0739969B2 true JPH0739969B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=17176694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24834489A Expired - Lifetime JPH0739969B2 (ja) | 1989-09-25 | 1989-09-25 | 自動車用空調制御装置に用いられる日射量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739969B2 (ja) |
-
1989
- 1989-09-25 JP JP24834489A patent/JPH0739969B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03110425A (ja) | 1991-05-10 |
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