JPH0740069Y2

JPH0740069Y2 - バスの窓開閉装置

Info

Publication number: JPH0740069Y2
Application number: JP1988091525U
Authority: JP
Inventors: 毅小島
Original assignee: 日野車体工業株式会社
Priority date: 1988-07-11
Filing date: 1988-07-11
Publication date: 1995-09-13
Anticipated expiration: 2003-07-11
Also published as: JPH0213692U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、人の力に頼らずに開閉し得る構造にしたバス
の窓開閉装置に関する。

［従来の技術］従来、バスにおける運転席の側窓等には、引き違い式の
窓装置が用いられている。この窓装置では、窓がバスの
外側面に沿って配されているガイドレール付の窓サッシ
ュに取り付けられ、この窓がガイドレールの案内で前後
方向に移動されて開閉し得る構造になっている。また、
特に運転席の側窓は、運転中に安全確認等をするのに頻
繁に開閉されるのが通常であることから、簡単、かつス
ムースに開閉し得ることが要求されている。

〔考案が解決しようとする課題］しかしながら、新車時等では、ガイドレールと窓とが互
いになじまず、開閉時に大きな力を要することが少なく
なく、このため開閉作業が煩わしく感じる場合があっ
た。これは、運転席の側窓に限ることなく、一般の客席
側に使用した場合でも同じである。

そこで、シリンダー等の機械的なパワー装置を設けて自
動で窓を開閉するようにする構造も考えられる。しか
し、この場合では機械に依存して開閉するので、その開
閉スピード等は機械の性能によって決定されてしまう。
したがって、風雨等が激しかったりしたときには、誰も
が窓を少しでも早く開閉操作したいと思うのが普通であ
るが、時分の意志通りにならない。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は窓の開閉を自動，手動の何れでも操作できるよ
うにしたバスの窓開閉装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、バスの外側面に沿って配され
ているガイドレールに案内されて窓が引き違い式に前後
方向に移動して開閉されるバスの窓開閉装置であって、
前記ガイドレールに沿って設けられたピストン部とシリ
ンダー部を有し、前記ピストン部と前記シリンダー部と
の動作により前記窓の移動を制御可能なシリンダーと、
前記シリンダーと前記窓との間に設けられ、前記シリン
ダーと前記窓との間を連結させて前記シリンダーの動作
により前記窓を移動させる自動態様と前記シリンダーと
前記窓との間の連結を断って前記窓だけを独立させて手
動により移動させることができる手動態様とに切り換え
可能な手動−自動開閉操作切換手段とを設けた構成とし
たものである。

また、実施に当たっては、前記手動−自動開閉操作手段
に、前記窓側に吸着結合可能な永久磁石と、前記永久磁
石の前記窓側に対する前記吸着結合を許容する位置と前
記吸着結合を解く位置とに切換可能にして前記シリンダ
ー部側に固定して取り付けられた切換部材を設けた構成
にすると、さらに向上した効果が基待できる。

［作用］上記構成によれば、手動−自動開閉操作切換手段により
自動態様に設定するとシリンダーと窓との間が連結され
てシリンダーの動作を介して自動的に窓を開閉すること
ができ、手動態様に設定するとシリンダーと窓との間の
連結が解かれて窓だけを独立させ、これを手動により自
由な開閉速度で操作することができる。

また、手動−自動開閉操作手段を永久磁石と切換部材と
で構成した場合では、吸着結合が許容される位置または
磁気吸着結合が解れる位置に永久磁石を切り換えるだけ
で、自動態様と手動態様との切り換えを簡単に行うこと
ができる。

［実施例］以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本考案を適用したバスの運転室における部分の
要部を概略的に示した斜視図で、第２図は第１図の要部
側面図、第３図は第２図のIII−III線に沿う概略断面図
である。

第１図乃至第３図において、バス（不図示）の引き違い
窓1,2は、バスのアウターパネル３に固定された窓サッ
シュ４を介して配設されており、また窓１がエアシリン
ダー５のエア圧で任意の位置から任意の位置まで移動さ
れて自動的に開閉し得る概略構成になっている。

さらに詳述すると、窓サッシュ４は成形サッシュで、矩
形状に作られている。また、底辺部６には、この底辺部
６より一体に形成されたガイドレール7,8および内側保
護壁９とが並設され、これにより窓サッシュ４の断面は
略Ｅ字状に形成されている。加えて、ガイドレール８と
内側保護壁９との間における底辺部６の部分には、後端
側から略中間部分にわたって、前後方向に延びるスリッ
ト状の貫通穴10が形成されている。

窓１および窓２は、ガイドレール部材7,8に係合溝11,12
がそれぞれ摺動自在に係合されており、この係合で窓１
と窓２とが互いに前後方向へ引き違い式に移動可能にな
っている。なお、窓１と窓２とでは、窓１の方が室内側
に配されている。そして、この窓１の室内側に面した下
端部分には、帯状の金属材で形成されたブラケット13が
前後方向に延びた状態で固定されている。また、このブ
ラケット13の後端部分には、窓１より室内側へ略直角に
突出された２つの係合ピン15が、前後方向に離間した状
態で固設されている。

次に、エアシリンダー５は、窓サッシュ４の下側におい
て、アウターパネル３とフレーム16との間に形成された
空間内で、窓サッシュ４のガイドレール7,8に沿って前
後方向に横たわった状態で配されている。すなわち、こ
のエアシリンダー５は、シリンダー部17とピストン部18
とで大略構成されており、パイプ19（第３図参照）を介
してシリンダー部17内に供給されるエア圧によってピス
トン部18をシリンダー部17内より進退出し得る構造にな
っている。そして、シリンダー部17は、前後の各端部が
Ｌ字状ブラケット20および緩衝材21を介してフレーム16
上にボルト27で固定されている。一方、ピストン部18の
突出端18Aは自由端で形成され、この突出端18Aに手動−
自動開閉操作切換手段22が取り付けられている。

上記手動−自動開閉操作切換手段22は、固定連結部材23
と、可動連結部材24等で構成され、可動連結部材24と固
定連結部材23との間が枢軸25を介してヒンジ連結されて
いる。このうち、固定連結部材23は、固定部23Aと、こ
の固定部23Aの上端より略直角に水平方向に折り曲げら
れた基端部23Bと、この基端部23Bの一端より略直角に上
方に折り曲げられた立設部23Cとで構成されている。そ
して、固定部23Aを、ピストン部18の突出端18Aにナット
26を用いて固定し、この固定で固定連結部材23とピスト
ン部18との移動が一体に得られる構造になっている。ま
た、この取り付けられた状態では、アウターパネル３の
スリット溝3Aおよび窓サッシュ４の貫通孔10を通って、
立設部23Cが窓サッシュ４内に突出された状態になって
いる。なお、アウターパネル３に設けられたスリット溝
3Aは、窓サッシュ４に形成された貫通孔10に対応して前
後方向に延びた状態で設けられている。

一方、可動連結部材24には、ブラケット13と対応した面
に板状の永久磁石14が固定されている。また、可動連結
部材24と永久磁石14には、２つの係合孔29（第３図参
照）が係合ピン15に対応した状態で設けられている。そ
して、係合ピン15と係合孔29とが対応した位置におい
て、係合孔29内に係止ピン15を挿入係合させることがで
き、この係合で可動連結部材24とブラケット13との係合
連結が得られるようになっている。

また、このようにして各部材が配されたバスの窓装置で
は、エアシリンダー５が配された後から車室内側にイン
ナーパネル30が取り付けられ、このインナーパネル30で
エアシリンダー５等が車室内側から隠される。さらに、
このインナーパネル30には制御ボックス31が取り付けら
れている。そして、この制御ボックス31に設けられた複
数のスイッチ32を介してエアシリンダー５のエア圧が制
御でき、この制御でシリンダー部17からのピストン部18
の突出量を任意に可変調整できるようになっている。

次に、この窓開閉装置の作動に付いて説明する。窓１と
窓２は、通常互いに前後端方向に変位されて閉じられた
状態になっている。そして、係合孔29が係合ピン15に対
応する位置まで手動−自動開閉操作切換手段22が後端側
に変位されるようにしてピストン部18が突出されてお
り、この突出で窓１も閉じられている。また、永久磁石
14の磁気吸引力で、可動連結部材24が窓１側に回動され
て永久磁石14に密着され、係合ピン15が係合孔29内に挿
入係合された状態になっている。これにより、窓１と手
動−自動開閉操作切換手段22とが連結されてピストン部
18と窓１とが連動できる「自動態様」状態になってい
る。

そこで、この「自動態様」状態において制御ボックス31
のスイツチ32を選択操作すると、パイプ19を介してシリ
ンダー部17内のエア圧が制御され、ピストン部18がシリ
ンダー部17内に引き込まれる。同時に、窓１もピストン
部18で引かれて前端側に移動し、窓部の開放がなされて
行く。そして、所定の位置まで窓１が開放されたら、次
にスイッチ32を再び操作すると、シリンダー部17へのエ
ア圧制御が停止され、この開放された位置で維持され
る。

逆に閉じる場合も、制御ボックス31のスイッチ32を選択
操作すると、ピストン部18がシリンダー部17より突き出
されて行き、この突き出しによって窓１が既に開放され
ている位置から後端側に移動される。そして、この移動
で窓１が閉じられて行く。

したがって、この窓開閉装置では、「自動態様」に設定
した場合では、制御ボックス31のスイッチ32を操作し、
エアシリンダー５のエア圧を制御するだけで窓１の開放
量を調整しながら、この窓１を簡単に任意の位置から任
意の位置まで自動的に開閉することができる。

次に、手動で開閉量を調整しながら、または自由な速度
で窓１を開閉したいときには、エアシリンダー５と窓１
との連動を断つと可能になる。この場合には、永久磁石
14がブラケツト13に吸引している力に抗して、可動連結
部材24を車室内側に枢軸25を支点にして回動させる。す
ると、係止ピン15と係合孔19との係合が外れ、「手動態
様」に切り換えられる。そして、この「手動態様」では
窓１を手動によりスライドさせて開閉させることがで
き、この「手動態様」で窓１を開閉させると、エアシリ
ンダー５から負荷を受けずに軽く、しかも操作者の意志
に依存する自由な速度で、自由な位置まで開閉すること
ができる。

なお、本実施例において、窓２側は、通常操作者によっ
て手動で開閉操作されるものである。しかし、窓２を開
閉するためのエアシリンダーを別に設けて、窓1,窓２の
両方をエアシリンダーで開閉操作できるようにしても良
いものである。

また、本実施例では運転席における側窓に適用した構造
を開示したが、これは客席側における引き違い窓の開閉
用としても勿論適用できるものである。

［考案の効果］以上説明したとおり、本考案に係るバスの窓開閉装置に
よれば、手動−自動開閉操作切換手段により自動態様に
設定するとシリンダーと窓との間が連結されてシリンダ
ーの動作を介して自動的に窓を開閉することができ、手
動態様に設定するとシリンダーと窓との間の連結が解か
れて窓だけを独立させ、これを手動により自由な開閉速
度で操作することができるので、実用性が向上する。

また、手動−自動開閉操作手段を永久磁石と切換部材と
で構成した場合では、永久磁石を吸着結合が許容される
位置または時期吸着結合が解れる位置に切り換えるだけ
で、自動態様と手動態様との切り換えを簡単に行なうこ
とができ、さらに実用性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したバスの要部を概略的に示した
斜視図、第２図は第１図の要部側面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う概略断面図である。 1,2……引き違い窓、５……エアシリンダー、7,8……ガ
イドレール、14……永久磁石、17……シリンダー部、18
……ピストン部、22……手動−自動開閉操作切換手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バスの外側面に沿って配されているガイド
レールに案内されて窓が引き違い式に前後方向に移動し
て開閉されるバスの窓開閉装置であて、前記ガイドレールに沿って設けられたピストン部とシリ
ンダー部を有し、前記ピストン部と前記シリンダー部と
の動作により前記窓の移動を制御可能なシリンダーと、前記シリンダーと前記窓との間に設けられ、前記シリン
ダーと前記窓との間を連結させて前記シリンダーの動作
により前記窓を移動させる自動態様と前記シリンダーと
前記窓との間の連結を断って前記窓だけを独立させて手
動により移動させることができる手動態様とに切り換え
可能な手動−自動開閉操作切換手段とを設けたことを特
徴とするバスの窓開閉装置。
【請求項２】前記手動−自動開閉操作手段に、前記窓側
に吸着結合可能な永久磁石と、前記永久磁石の前記窓側
に対する前記吸着結合を許容する位置と前記吸着結合を
解く位置とに切換可能にして前記シリンダー部側に固定
して取り付けられた切換部材永久磁石を設けたことを特
徴とする請求項（１）に記載のバスの窓開閉装置。