JPH0741404U - デジタル式トングレール先端磨耗測定器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易かつ正確にレール摩耗量を測定すること
を可能にする。 【構成】 定規本体にスライド可能に取り付けられ、定
規本体との相対的移動量をデジタル表示する表示部を有
するスライダーと、定規本体の一端に本体と直交方向に
スライド可能に取り付けられた第１の測定用バーと、定
規本体に９０°回転可能に取り付けられたトングレール
先端磨耗測定用定規と、定規本体に平行に延び、一端が
スライダーに取り付けられてスライダーと連動して定規
本体に対してスライド可能な第２の測定用バーとを備え
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は分岐器先端部の磨耗管理を行うために必要な磨耗量を測定するための デジタル式トングレール先端磨耗測定器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図７は在姿の基本レールとトングレールのかみ合わせ形状における車輪踏頂面 から、それぞれの交換時期等の判定及び摩耗量を測定する方法を説明する図であ る。 所定のレール上を走っている車両を別の車線に分岐させるために、図７に示す ように、基本レール２０にトングレールを密着させ、車輪が基本レール２０とト ングレール２１に跨がって乗り、トングレール先端部から他の車線へ乗り換える ようにポイント切り換えすることが行われている。この基本レールおよびトング レールの交換時期等の判定を行うために基本レール頭頂面からトングレール頭部 までの高さａと、基本レール頭頂面から１４ｍｍ下がった点Ａと、トングレール 頭頂面の外軌側の端部Ｂとの水平距離ｂを測定し、それらが所定値より大きい場 合に交換するようにしていた。

【０００３】 図７の場合には、水平距離ｂはトングレール頭頂幅より狭いことになる。なお 、基本レールが図５に示すように摩耗しており、かつトングレール頭頂面が基本 レール頭頂面から１４ｍｍ以上下がっている場合は、図８の点Ａ、点Ｂ間の値を ｂとして測定している。この場合は、水平距離ｂはトングレール頭頂幅よりも大 きい値となる。また、トングレール頭頂面が基本レール頭頂面から１４ｍｍ以下 、すなわち点Ａより上にある場合は、そのままトングレール頭頂幅を水平距離ｂ として測定している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような基本レールおよびトングレールの測定は、従来、直角定規と金尺を 組合わせて測定していたが、測定する位置が基本レール頭頂面より１４ｍｍ下が った位置であるため、定規の位置決め、目盛の判読等が困難で非常に測定しにく く、測定者により測定値がばらついてしまい、また夜間に計測する場合が多いた め、特に誤差が生じていた。

【０００５】 本考案は上記課題を解決するためのもので、容易かつ正確に摩耗量を測定する ことができるデジタル式トングレール先端磨耗測定器を提供することを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、定規本体にスライド可能に取り付けられ、定規本体との相対的移動 量をデジタル表示する表示部を有するスライダーと、定規本体の一端に本体と直 交方向にスライド可能に取り付けられた第１の測定用バーと、定規本体に９０° 回転可能に取り付けられたトングレール先端磨耗測定用定規と、定規本体に平行 に延び、一端がスライダーに取り付けられてスライダーと連動して定規本体に対 してスライド可能な第２の測定用バーとを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案は定規本体にデジタル表示部を備えたスライダーを設けるとともに、先 端部にｂ（水平距離）測定用バーを他端側にａ（高さ）測定用バーおよびトング レール磨耗測定用定規を設けたものであり、スライダーを基本レール上に載せて 定規を水平にし、デジタル表示部をゼロセットした後、ｂ測定用バーの先端部を トングレール先端部に合わせてｂの測定を行い、トングレール磨耗測定用定規を ９０°回転させて基本レール上に載せ、スライダーを摺動させてａ測定用バー先 端部をトングレール頭頂面に当ててａを測定し、このとき定規本体とスライダー との相対的移動量が電気信号に変換されてデジタル表示部に表示され、またトン グレール先端磨耗測定用定規をトングレール先端付近の各位置に当てて、トング レール頭頂面と定規の角点の位置関係を調べることにより、トングレールの磨耗 の状態を判定する。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案のデジタル式トングレール先端磨耗測定器の全体構成を示す図で あり、図中、１は定規本体、２はスライダー、３は固定つまみ、４はレール当金 具、５はデータホールドスイッチ、６は表示パネル、７は目盛、１０はｂ測定用 バー、１１は固定つまみ、１２はアイマーク、１５はａ測定用バー、１６はトン グレール磨耗測定用定規である。

【０００９】 定規本体１には目盛７が付されており、スライダー２が摺動可能に取り付けら れている。スライダー２には表示パネル６が設けられ、定規本体とスライダーと の相対的移動量が機械的、電気的または光学的に検出されて電気信号に変換され 、表示パネル６にデジタル表示されるようになっている。表示パネル６は０．０ １ｍｍまでデジタル表示でき、測定範囲は０〜１５０ｍｍ、電源としてはボタン 型の酸化銀電池１個を使用し、通常の使用で約２年の寿命がある。また、ＯＮス イッチ８、ＯＦＦスイッチ（電源スイッチ）９が設けられ、ＯＮスイッチ８で表 示値をゼロセットできる。また、データホールドスイッチ５が設けられてスイッ チ５の操作により検出データをホールドでき、また測定データは図示しない出力 端子より外部へ取り出せるようになっている。定規本体１の先端部にはｂ測定用 バー１０が設けられ、上下方向にスライドできると共に、固定つまみ１１で位置 固定可能である。また、他端側には定規本体１にトングレール磨耗測定用定規１ ６がピン１７を軸に９０°回転可能に取り付けられており、さらに一端がスライ ダー２に取り付けられてスライダーと連動して定規本体に対してスライド可能に ａ測定用バー１５が設けられている。

【００１０】 次に、ｂ測定について図２、図３により説明する。 図２に示すように、測定器をレールに直角にして載せてレール当金具４をレー ル側面に当て、ｂ測定用バー１０を基本レール頭頂面から１４ｍｍ下がった点Ａ に当てた状態でＯＮスイッチ８により表示をゼロセットする。 次に、図３に示すように、スライダー２はそのままにして定規本体１をスライ ドさせ、ｂ測定用バーを上下にスライドさせて先端をトングレール２１の頭頂面 端部Ｂに位置させ、Ａ、Ｂ間の距離ｂを測定する。このとき、定規本体１の移動 量が検出されて表示パネル６にデジタル表示される。なお、ａが１４ｍｍ以下の 場合でもｂ測定用バー１０を上下にスライドさせることにより測定可能である。 測定値はデジタルホールドスイッチ５を押すことによりホールドされる。

【００１１】 次に、図４によりａの測定について説明する。 図４に示すように、測定器を垂直に立て、トングレール磨耗測定用定規１６を ９０°回転させてその面を基本レール頭頂面に当てる。この場合、ストッパー１ ８が定規本体１に当たって基本レールと測定器は直角に保持される。次いで、ａ 測定用バー１５をスライドさせて、その先端部を基本レール頭頂面に合わせてス ライダーの表示部をゼロセットした後、先端部をトングレール頭頂面端部Ｂに当 てる。ａ測定用バーのスライドとともに、スライダー２もスライドし、その移動 量が検出されて表示パネル６に表示され、これによりａが測定される。

【００１２】 次に、トングレールの先端磨耗判定について説明する。 トングレール先端磨耗測定用定規１６はトングレール磨耗限度の判定に使用す るものである。車両のポイント部での乗り上がり脱線を引き起こす要因としては 、主にトングレール、基本レール、車輪フランジの磨耗等が考えられるが、ポイ ント部に起こる脱線事故例からみると、基本レール、トングレールの磨耗が限度 に達していない場合でも、車輪の磨耗形状との悪条件の重なりにより脱線の可能 生がある。

【００１３】 このため、トングレール先端磨耗測定用定規１６は、図５（ａ）に示す車輪３ ０の車輪フランジが磨耗限度に達した最悪のフランジ形状３１に倣って作成され ている。図５（ｂ）は角点（トングレール先端磨耗測定用定規は完全な曲面でな く断面多角形に形成されており、フランジ内側面の先端に近い角点を指す）から フランジ先端に至る最短距離３．０ミリ以下で、かつ直線上磨耗部と車輪内面の 平面とのなす角が１７°以下の場合、図５（ｃ）は角点からフランジ先端に至る 最短距離が１．５ｍｍ以下のものである。

【００１４】 このような２種類の形状の定規１６が本考案の測定器に取り付けられており、 図６に示すように、まず図５（ｃ）の定規をトングレール先端の各位置に当てる 。定規の当て方は、定規上面を水平にし、基本レール頭頂面と基本レールまたは トングレール側面に隙間なく当たるようにする。トングレール頭頂面と定規の角 点の位置を調べ、角点位置がトングレール頭頂面よりも下であれば正常であるこ とになる。

【００１５】 しかし、角点位置がトングレール頭頂面よりも上になっている場合は、トング レールの磨耗が進んでおり、交換時期にきていいることを示している。この場合 は、さらに図５（ｂ）の定規を用いて同様の判定を行ない、角点位置がトングレ ール頭頂面よりも上になっている場合は乗り上がり脱線を引き起こす可能性があ るので、緊急にレール交換の必要性があることが分かる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ａ，ｂ測定とトングレール磨耗測定が一体式と なっており、さらにデジタル表示式になっているため、測定を容易に行うことが てき、測定者による読み取り誤差もなくなり、分岐器先端の磨耗管理が適正に行 うことができ、保安上、多大な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のデジタル式トングレール先端磨耗測
定器の全体構成を示す図である。

【図２】 本考案のｂ測定について説明する図である。

【図３】 本考案のｂ測定について説明する図である。

【図４】 本考案のａ測定について説明する図である。

【図５】 本考案のトングレール先端磨耗測定の説明図
である。

【図６】 本考案のトングレール先端磨耗測定用定規の
説明図である。

【図７】 トングレール摩耗量の測定方法を説明する図
である。

【図８】 トングレール摩耗量の測定方法を説明する図
である。

【符号の説明】

１…本体、２…スライダー、３…固定つまみ、４…レー
ル当金具、５…データホールドスイッチ、６…表示パネ
ル、７…目盛、１０…ｂ測定用バー、１１…固定つま
み、１２…アイマーク、１５…ａ測定用バー、１６…ト
ングレール磨耗測定定規。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 定規本体にスライド可能に取り付けら
   れ、定規本体との相対的移動量をデジタル表示する表示
   部を有するスライダーと、定規本体の一端に本体と直交
   方向にスライド可能に取り付けられた第１の測定用バー
   と、定規本体に９０°回転可能に取り付けられたトング
   レール先端磨耗測定用定規と、定規本体に平行に延び、
   一端がスライダーに取り付けられてスライダーと連動し
   て定規本体に対してスライド可能な第２の測定用バーと
   を備えたデジタル式トングレール先端磨耗測定器。
2. 【請求項２】 請求項１記載の測定器において、前記ス
   ライダーの表示部はデータホールドスイッチを備えてい
   ることを特徴とするデジタル式トングレール先端磨耗測
   定器。
3. 【請求項３】 請求項１記載の測定器において、トング
   レール先端磨耗測定用定規は、車輪フランジの磨耗形状
   に作成された形状を有していることを特徴とするデジタ
   ル式トングレール先端磨耗測定器。