JPH0741650Y2 - 自動車用ブレーキ油圧発生装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、前後に延びる軸線を有して車体に支持される
ブースタ本体を備える油圧ブースタと、前後に延びる軸
線を有するとともに前記ブースタ本体の前端に同軸に連
結されるシリンダ本体を備えるマスタシリンダと、該マ
スタシリンダの油圧室に作動油を補給するためのリザー
バとから成り、上方をボンネットで覆われるエンジンル
ーム内に配設される自動車用ブレーキ油圧発生装置に関
する。

（２）従来の技術 油圧ブースタと、該油圧ブースタの前端に同軸に連結さ
れるマスタシリンダと、リザーバとを備えるブレーキ油
圧発生装置は、たとえば特開昭62−149547号公報等によ
り良く知られている。

（３）考案が解決しようとする課題 上記従来のものでは、前方側に位置しているマスタシリ
ンダの上部にリザーバを配設している。ところが、かか
るブレーキ油圧発生装置を自動車のエンジンルーム内に
配設したときに、リザーバはマスタシリンダから比較的
高い上方に突出しているのに対し、エンジンルームの上
方を覆うボンネットは、前方に向かう程低くなるように
形成されており、上述のようにマスタシリンダにリザー
バを配設しておくと、該リザーバとボンネットとの干渉
を回避するためにブレーキ油圧発生装置配置上の自由度
が狭くなる。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リ
ザーバとボンネットとの干渉が生じ難くした自動車用ブ
レーキ油圧発生装置を提供することを目的とする。

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案によれば、リザーバ
はブースタ本体の上部に設けられ、シリンダ本体の上部
には油圧室に補給するための作動油を溜める油溜部がリ
ザーバよりも低くして設けられ、リザーバおよび油溜部
間は油路を介して連通される。

（２）作用 上記構成によれば、比較的背の高いリザーバがブレーキ
油圧発生装置全体の後方寄りに配設されることになり、
後方に向かうにつれて高くなるボンネットがリザーバに
干渉することが極力回避されることになり、しかもマス
タシリンダの油圧室には、油路を介してリザーバに通じ
ている油溜部から作動油を補給することが可能である。

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する
と、先ず第１図において、乗用自動車の車室R_Pと、上部
をボンネット１で覆われるエンジンルームR_Eとの間を区
画する車体としてのダッシュボード２には、前後に延び
てエンジンルームR_E内に配設される自動車用ブレーキ油
圧発生装置３が取付けられる。

この自動車用ブレーキ油圧発生装置３は、前後に延びる
軸線を有するとともに前記ダッシュボード２に支持され
るブースタ本体４を備える油圧ブースタＢと、前後に延
びる軸線を有するとともに前記ブースタ本体４の前端に
同軸に連結されるシリンダ本体５を備えるタンデム型マ
スタシリンダＭと、該マスタシリンダＭに作動油を補給
するためのリザーバＲとから成るものである。

マスタシリンダＭのシリンダ本体５には、前端が閉塞し
たシリンダ孔６が設けられており、このシリンダ孔６に
は、前部マスタピストン７と、後部マスタピストン８と
が摺動自在に嵌合される。シリンダ孔６の前部端壁と前
部マスタピストン７との間には前部油圧室９が画成さ
れ、前部および後部マスタピストン7,8間には後部油圧
室10が画成される。前部油圧室９には前部マスタピスト
ン７を後方側に付勢する第１戻しばね11が収容される。
また両マスタピストン7,8間には両マスタピストン7,8間
の間隔を規制する間隔規制装置12が設けられる。

間隔規制装置12は、後部マスタピストン８の前端にボル
ト13で固定される固定座板14と、制限された範囲での前
後方向相対移動を可能としてボルト13に係合されるとと
もに前部マスタピストン７の後端に当接する可動座板15
と、両座板14,15間に縮設される第２戻しばね16とから
構成され、第２戻しばね16のセット荷重は第１戻しばね
11のセット荷重よりも小さく設定される。かかる間隔規
制装置12によれば、後部マスタピストン８が後退限位置
にある状態での前部マスタピストン７の後退限位置が定
まる。

シリンダ本体５には、前部油圧室９に常時連通する第１
出力ポート（図示せず）と、後部油圧室10に常時連通す
る第２出力ポート（図示せず）とが穿設され、これらの
出力ポートには図示しない油圧ブレーキ回路がそれそれ
接続される。したがって各油圧ブレーキ回路には、前部
油圧室９および後部油圧室10の加圧状態に応じたブレー
キ油圧がそれぞれ供給される。

前部マスタピストン７には、相互間に環状溝17を介在し
た一対のランド18,19が軸方向に間隔をあけて設けられ
ており、これらのランド18,19には、シリンダ孔６の内
面に摺接するカップシール20,21が嵌着される。これに
より両ランド18,19間には環状の油室22が画成される。
しかも前部油圧室９および油室22間のランド18およびカ
ップシール20は、前部油圧室９が油室22よりも減圧され
たときには油室22から前部油圧室９への作動油の流通を
許容すべく構成される。

シリンダ本体５の後部には、半径方向外方に張出したフ
ランジ23が設けられるとともに、後方側に延びる連結筒
部24がシリンダ孔６と同軸に突設される。また後部マス
タピストン８には、後方側に延びるピストンロッド25が
一体に連設される。

一方、油圧ブースタＢのブースタ本体４は、その後端寄
りの部分で半径方向外方に張出したフランジ26を備えて
おり、該フランジ26が複数のボルト27およびナット28に
よりダッシュボード２に結合される。しかもブースタ本
体４には、その前端側から順に大径孔30、中径孔31およ
び小径孔32が相互間に段差を形成しながら同軸に連設さ
れており、マスタシリンダＭのシリンダ本体５における
後端の連結筒部24はシール部材33を介して大径孔30の前
部に嵌合される。またブースタ本体４の前端寄りの部分
にはマスタシリンダＭのフランジ23に対向するフランジ
34が半径方向外方に張出して設けられており、両フラン
ジ23,34をボルト35により結合することによりブースタ
本体４の前端にシリンダ本体５の後端が同軸に連結され
ることになる。

大径孔30の前記連結筒部24寄り内面には止め輪36が嵌着
されており、大径孔30および中径孔31間の段部と前記止
め輪36とで挟持されるようにして案内筒37が大径孔30に
嵌合される。該案内筒37の前端部には半径方向内方に張
出した案内鍔38が設けられており、マスタシリンダＭに
おけるピストンロッド25は該案内鍔37を移動自在に貫通
して油圧ブースタＢに突入され、案内鍔38の内縁にはピ
ストンロッド25の外面に摺接するシール部材39が嵌着さ
れる。而して前記案内筒37の前端と後部マスタピストン
８との間にはピストンロッド25を囲繞する環状の油室40
が画成される。しかも後部マスタピストン８にはシリン
ダ孔６の内面に摺接するカップシール41が嵌着されてお
り、このカップシール41と後部マスタピストン８とは、
前記油室40よりも後部油圧室10が減圧されたときには該
油室40から後部油圧室10への作動油の流通を許容すべく
構成される。

油圧ブースタＢにおいてブースタ本体４の中径孔31に
は、ブースタピストン43が摺動自在に嵌合される。この
ブースタピストン43の前部寄りは小径ピストン部43aと
して後部の大径ピストン部43bよりも小径に形成されて
おり、大径ピストン部43bが中径孔31にシール部材44を
介して摺動自在に嵌合され、小径ピストン部43aは案内
筒37に摺動自在に嵌合される。しかも案内筒37の後端内
面には小径ピストン部43aに摺接するシール部材45が嵌
着される。またブースタピストン43の後部にはロッド部
43cが同軸に突設される。このロッド部43cはブースタ本
体４の後端の小径孔32を貫通して後方に突出するもので
あり、小径孔32の内面にはロッド部43cの外面に摺接す
るシール部材46が嵌着される。さらに中径孔31および小
径孔32間には、ブースタピストン43の後退限を規定すべ
く大径ピストン部43bの後端面に当接し得る規制段部47
が設けられる。

このようにブースタピストン43を中径孔31に嵌合するこ
とにより、大径ピストン43bの前面を臨ませる環状の入
力油圧室48と、大径ピストン部43bの後面を臨ませる環
状の出力油圧室49とがブースタピストン43およびブース
タ本体４間に画成される。しかもブースタピストン43の
出力油圧室49に臨む受圧面積は入力油圧室48に臨む受圧
面積よりも大きく設定される。

案内筒37とブースタピストン43の前端との間には出口室
51が画成される。またブースタ本体４には、出口室51に
通じる接続管54が接続されており、この接続管54は油槽
55に接続される。

ブースタ本体４には、入力油圧室48に通じる供給油路56
が穿設されており、この供給油路56には前記油槽55の作
動油を圧送する油圧接供給源57が接続される。

ブースタピストン43の前端部には、出力杆60の基端が固
定される。該出力杆60は、後部マスタピストン８と一体
的なピストンロッド25の後端面に設けられた凹部61内に
突入してピストンロッド25に当接可能である。またブー
スタピストン43内には筒体62が挿入されており、この筒
体62の前端は出力杆60に当接され、後端はブースタピス
トン43の後部寄り内面に半径方向内方に張出して設けら
れた鍔部63で受けられる。したがって筒体62はブースタ
ピストン43と実質的に一体化される。

筒体62の前部外面と、ブースタピストン43の内面および
出力杆60との間には環状室64が画成され、この環状室64
は出口室51に連通される。また筒体62の中間部外面とブ
ースタピストン43の内面との間には入力油圧室48に通じ
る環状室65が画成される。さらに筒体62の後部外面とブ
ースタピストン43の内面との間には出力油圧室49に通じ
る環状室66が画成される。

筒体62内には弁ピストン70が摺動自在に嵌合されてお
り、この弁ピストン70と前記筒体62とで、入力油圧室48
および出力油圧室49間の連通・遮断を果たす入口弁71
と、出力油圧室49および出口室51間の連通・遮断を果た
す出口弁72とが構成される。入口弁71は、弁ピストン70
と筒体62とで構成され、出口弁72は、筒体62と弁ピスト
ン70の前端縁とで構成されるものである。而して入口弁
71は、弁ピストン70が後退限位置にあるときには閉弁す
るものであり、出口弁72は、弁ピストン70が後退限位置
にあるときに開弁状態にあり、弁ピストン70のブースタ
ピストン43すなわち筒体62に対する前進作動が開始され
たときには入口弁71が開弁する前に閉弁する。

弁ピストン70と、ブースタピストン43と実質的に一体の
出力杆60との間には、出力杆60の作動反力を弁ピストン
70に伝達する反力機構73が介設される。この反力機構73
は、弁ピストン70の前方で筒体62の前部に摺動自在に嵌
合される反力ピストン74と、該反力ピストン74を弁ピス
トン70側に付勢すべく出力杆60および反力ピストン74間
に縮設されるばね75とを備え、反力ピストン74および弁
ピストン70間には反力室76が画成される。

また反力室76と、出力油圧室57との間の連通・遮断を果
たすための反力規制弁77が、反力ピストン74の後端と弁
ピストン70の前端とで構成される。この反力規制弁77
は、反力ピストン74が後退限にあるときに、弁ピストン
70が後退限にある状態で開弁しており、弁ピストン70の
ブースタピストン43に対する前進作動に応じて前記入口
弁71が開弁する前に閉弁する。しかもその閉弁状態で出
力油圧室49からの油圧による開弁方向の油圧力が、前記
ばね75による閉弁方向のばね力に打ち勝ったときに反力
規制弁77は開弁する。

ブースタピストン43の後端には弁ピストン70の後端に当
接して弁ピストン70の後退限を規制するサークリップ78
が嵌着される。またブースタピストン43の後端部および
弁ピストン70の後端部間には戻しばね79が介装されてお
り、この戻しばね79により弁ピストン70はブースタピス
トン43に対して後方側に付勢される。さらに弁ピストン
70の後端部にはプッシュロッド80が連結されており、こ
のプッシュロッド80はブレーキペダル81に連動、連結さ
れる。これによりブレーキペダル81の踏込みに応じて弁
ピストン70が前進作動する。

ところで、リザーバＲは、油圧ブースタＢにおけるブー
スタ本体４の上部に配設される。またマスタシリンダＭ
におけるシリンダ本体５の上部には、油圧室9,10に補給
するための作動油を溜めるべく上方に開放した油溜部82
が前記リザーバＲよりも低くして設けられ、この油溜部
82内の下部は、隔壁83により前部油溜部84と後部油溜部
85とに区画される。しかも第２図で示すように、油溜部
82の上部を覆う蓋86がシリンダ本体５に固着されてお
り、この蓋86の中央部には油溜部82内の空気を抜くため
のブリーダ87が装着される。

油圧ブースタＢのブースタ本体４にはリザーバＲの下端
に通じて前方に延びて油路88が穿設されており、マスタ
シリンダＭのシリンダ本体５には後部油溜部85内に通じ
て後方に延びる油路89と、前部油溜部84内に通じて前方
に延びるとともに前端が閉塞された油路90とが穿設され
る。しかも前記油路88,89は、ブースタ本体４およびシ
リンダ本体５の結合状態で同軸に連なるものであり、リ
ザーバＲの作動油は油路88,89を介して油溜部82に供給
されることになる。

またマスタシリンダＭにおけるシリンダ本体５には、後
部油溜部85を油室40に連通させるサプライポート91と、
後部マスタピストン８が後退限位置にあるときに後部油
圧室10を後部油溜部85に連通させるリリーフポート92
と、油路90すなわち前部油溜部84を油室22に連通させる
サプライポート93と、前部マスタピストン７が後退限位
置にある状態で前部油圧室９を油路90に連通させるリリ
ーフポート94とが穿設される。

さらに前記リリーフポート94を緩やかに貫通してシリン
ダ孔６内に突入するストッパ95がシリンダ本体５に螺合
されており、このストッパ95は前部マスタピストン７に
おける環状溝17の前端部に当接して該前部マスタピスト
ン７の後退限位置を規制する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダル81の非作動状態では、弁ピストン70は戻しばね79の
ばね力により後退限に保持され、ブースタピストン43は
入力油圧室48に作用する油圧により後退限に保持され
る。しかもこの状態では、入口弁71は閉弁しており、出
口弁72は開弁しており、反力規制弁77は開弁している。
したがって、出力油圧室49および反力室76は大気圧状態
となっている。

かかる状態でブレーキペダル81を踏込むと、弁ピストン
70が前方に押動され、先ず出口弁72および反力規制弁77
が閉弁し、次いで入口弁71が開弁する。このため出力油
圧室49には入力油圧室48から油圧が導入され、ブースタ
ピストン43がその背面に油圧を受けて前進し、出力杆60
を介して後部マスタピストン８を前進せしめ、マスタシ
リンダＭの倍力作用が開始される。

出力油圧室49に導入された油圧による反力規制弁77の開
弁方向の力がばね75による閉弁方向のばね力に打ち勝っ
たときに、反力規制弁77が開弁し、反力室76に作用する
油圧により反力ピストン74が前進して出力杆60に当接
し、出力杆60の作動反力が反力機構73を介して弁ピスト
ン70およびプッシュロッド80に伝わるようになる。

反力ピストン70が出力杆60に当接してからは、ブースタ
ピストン43の移動量すなわちマスタシリンダＭの出力油
圧が入力に対して一定の比率で増加する。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダル81
を解放すると、弁ピストン70は戻しばね79の弾発力によ
り後退する。これに伴い、先ず入口弁71が閉弁し、次い
で出口弁72が開弁するので、出力油圧室49の油圧が速や
かに排出され、ブースタピストン43はマスタシリンダＭ
の戻しばね11,16等の戻し力により速やかに後退する。

かかる自動車用ブレーキ油圧発生装置３において、リザ
ーバＲは油圧ブースタＢにおけるブースタ本体４の上部
に配設されている。而して油圧ブースタＢは、エンジン
ルームR_E内において後方側に位置するものであり、ボン
ネット１は後方側に向かうにつれて高くなるので、リザ
ーバＲにボンネット１が干渉することを極力回避するこ
とが可能である。しかもマスタシリンダＭのシリンダ本
体５に設けた油溜部82はリザーバＲよりも低いものであ
り、この油溜部82にボンネット１が干渉することはな
い。したがって、リザーバＲとボンネット１との干渉を
回避するためにブレーキ油圧発生装置３の配置上の自由
度が狭くなることはない。

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、リザーバはブースタ本体
の上部に設けられ、シリンダ本体の上部には油圧室に補
給するための作動油を溜める油溜部がリザーバよりも低
くして設けられ、リザーバおよび油溜部間は油路を介し
て連通されるので、比較的高いリザーバがブレーキ油圧
発生装置全体の後方寄りに配設されることになり、後方
に向かうにつれて高くなるボンネットがリザーバに干渉
することが極力回避され、ブレーキ油圧発生装置配置上
の自由度を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図のII矢視図である。 １……ボンネット、２……車体としてのダッシュボー
ド、３……自動車用ブレーキ油圧発生装置、４……ブー
スタ本体、５……シリンダ本体、9,10……油圧室、82…
…油溜部、88,89……油路、Ｂ……油圧ブースタ、Ｍ…
…マスタシリンダ、Ｒ……リザーバ、R_E……エンジンル
ーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後に延びる軸線を有して車体（２）に支
   持されるブースタ本体（４）を備える油圧ブースタ
   （Ｂ）と、前後に延びる軸線を有するとともに前記ブー
   スタ本体（４）の前端に同軸に連結されるシリンダ本体
   （５）を備えるマスタシリンダ（Ｍ）と、該マスタシリ
   ンダ（Ｍ）の油圧室（9,10）に作動油を補給するための
   リザーバ（Ｒ）とから成り、上方をボンネット（１）で
   覆われるエンジンルーム（R_E）内に配設される自動車用
   ブレーキ油圧発生装置において、リザーバ（Ｒ）はブー
   スタ本体（４）の上部に設けられ、シリンダ本体（５）
   の上部には油圧室（9,10）に補給するための作動油を溜
   める油溜部（82）がリザーバ（Ｒ）よりも低くして設け
   られ、リザーバ（Ｒ）および油溜部（82）間は油路（8
   8,89）を介して連通されることを特徴とする自動車用ブ
   レーキ油圧発生装置。