JPH0741762B2 - 自動車用車輪の製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［利用分野及び発明の概要］ 本発明は、自動車用車輪の製造方法、特に、リムとディ
スクとを別体に形成したものを溶接により一体化する型
式の所謂ツーピースタイプのアルミホイールに関するも
のである。

［従来技術及びその問題点］ 板状素材を塑性加工してリムを形成し、これにディスク
を溶接により一体化する方式を採用した、所謂、溶接式
のツーピースタイプのアルミホイールは、第３図に示す
ように、リム（１）の腹部（11）に、中央にハブ取付け
用の開口を形成したディスク（２）の周縁を溶接して製
造している。

そして、この溶接作業の合理化を図るため、ディスク
（２）の周縁を軸線方向に立上がらせて、フランジ部
（21）とし、このフランジ部（21）の先端と腹部（11）
とを溶接してリム（１）とディスク（２）とを一体化し
ている。この製造方法を採用するものでは、前記溶接部
の溶接ビード（32）が車輪の内面側に位置するように設
定されているから、この従来の車輪では、前記溶接ビー
ド（32）が外観に現れることがないと言う利点がある。
又、全体が一体に成形されるものに比べて安価に製作で
きる利点がある。

ところが、この従来のものでは、リム（１）とディスク
（２）とを一体的に成形するものにくらべて、その外観
の滑らかさが不十分なものとなる。又、フランジ部（2
1）の基端部とリム（１）との接合部に隙間が生じて、
長期にわたって使用していると、この隙間に小石やごみ
が侵入し易い。更に、雨水等が溜るとサビの原因とな
る。

特に、ディスク（２）が板状素材からなる塑性加工品の
場合には、その外周縁に位置するフランジ部（21）の基
端部には円弧状部があって、フランジ部（21）の基端部
とリム（１）との接合部に前記円弧状部に応じた大きな
隙間が生じることとなり、前記の傾向が著しいものとな
る。

［課題］ 本発明は、このような「アルミニューム又はその合金製
の板状素材の塑性加工成形品からなるリム（１）の内周
面に、ディスク（２）の周縁を溶接するようにした自動
車用車輪の製造方法」において、リム（１）とディスク
（２）との溶接部に小石やゴミが侵入したり、雨水が溜
ることを防止できるようにすることをその課題とする。

［技術的手段］ 上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は
「リム（１）とディスク（２）との溶接工程において
は、ディスク（２）の周縁の内側端縁及び外側端縁の両
方を全周にわたってリム（１）の内周面と溶接し、車輪
外面側に位置する外側リムフランジ（1a）の外周端部か
らディスク（２）の溶接部までの範囲の肉厚を、仕上げ
切削代を有する肉厚に設定し、前記溶接後において、前
記外側リムフランジ（1a）の外周端部から前記外側端縁
の溶接部を含めてディスク部の内周側の断面形状急変部
までの車輪の外面側を仕上げ切削して、前記溶接部の溶
接ビード部（31）を除去するとともに車輪断面の外面側
を滑らかに連続する断面形状に仕上げるようにした」こ
とである。

［作用］ 本発明の上記技術的手段は次のように作用する。

全体はアルミニューム又はその合金から構成されて、デ
ィスク（２）の内外の溶接部も同材質から構成される
が、ディスク（２）の周縁とリム（１）の内周面との間
に生じる間隙部分は前記溶接部によって確実に埋められ
たものとなる。

従って、この溶接工程完了時点では、車輪の外面には、
従来方法において生じていた隙間の部分には溶接ビード
が突出した状態となっている。

次の工程では、この溶接ビードが部分的に切削除去され
ることはもちろん、リム（１）の車輪外面側に位置する
外側リムフランジ（1a）の外周端部から、ディスク
（２）の中央域の断面変化部までが同時に仕上げ切削さ
れて、車輪の外面が最終の仕上げ断面形状に切削さる。
すなわち、車輪の外面は予め設計された曲線又は直線か
ら成る滑らかな断面に仕上げられ、あたかも、一体鋳造
式の車輪と同様な外観に仕上げられることとなる。

尚、リム（１）の前記仕上げ切削部に相当する外側リム
フランジ（1a）からディスク（２）との溶接部までの範
囲は仕上げ切削代を有する肉厚に設定されているから、
前記仕上げ工程によって多くの部分が切削除去されても
リム断面のディスク（２）よりも外側の部分の肉厚は十
分なものとなる。又、外側の溶接ビード部は除去される
がこの部分に於ける残余の溶接部分とディスク内側面側
の溶接部はそのままの状態にあるから、リム（１）とデ
ィスク（２）との溶接強度はこれらの溶接部によって確
保されるものとなる。

［効果］ 本発明は上記構成であるから次の特有の効果を有する。

車輪の外面側が予め設計された直線又は曲線の組み合せ
からなる滑らかな断面形状に仕上げられるから、リム
（１）とディスク（２）とを一体的に成形するものと同
様な外観の滑らかさを得ることができる。

特に、リム（１）の外側リムフランジ（1a）の外周端部
からディスク部（２）の中央部の断面急変部までの範囲
が仕上げ切削されるから、車輪の全体の外観に於いて、
バリ取り等のように部分的に仕上げ切削された場合のよ
うな外観の不連続イメージが解消できる。

又、ディスク（２）の周縁の外側端縁の接合部に隙間が
生じないから、長期にわたって使用していても、隙間に
小石やごみが侵入することもなく、雨水等の侵入による
サビも防止できる。

リム（１）とディスク（２）との溶接強度は、外面側の
残余溶接部と内面側の溶接部によって確保できるから、
車輪強度が十分である。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を第１図及び第２図に基いて説明
する。

第１図に示す第１実施例の方法では、リム（１）として
は、従来のものと同様に、アルミニューム又はアルミニ
ューム合金製の筒状体をロール加工又はプレス加工によ
って所定の断面形状に成形したものを採用し、これに鋳
造成形又は鍛造成形によって製作されたディスク（２）
をリム（１）における車輪外面側の端縁に連続するよう
に溶接するものである。

前記ディスク（２）は、同図に示すように、ディスク
（２）の中央部のハブ取付け部（22）より外周側は前記
外側リムフランジ（1a）に連続する傾斜面部（23）とな
っており、前記ハブ取付け部（22）は前記傾斜面部（2
3）よりも一段内側に入り込んだ断面急変部となってい
る。

そして、ディスク（２）とリム（１）との溶接の際、リ
ム（１）の外側リムフランジ（1a）の内周端とディスク
（２）の外周縁とが一致するようにディスク（２）の周
縁の両側端縁を全周にわたって溶接する。したがって、
ディスク（２）の周縁の内外に溶接ビード（31），（3
2）が生じるが、溶接後の仕上げ工程においては、車輪
の外面側に位置する前記溶接ビード（31）を仕上げ切削
によって除去される。

この仕上げ切削工程では、前記傾斜面部（23）の全面と
外側リムフランジ（1a）の外側面の全面を所定の断面形
状に切削加工する。これにより、前記溶接ビード（31）
の一部が平滑に切除されることはもちろん、切削仕上げ
表面が車輪の外面のほぼ全域に達することとなり、同図
の想像線で示すように、従来の鋳造成形品と全く変わり
のない外観に仕上げることが可能となる。

尚、同図に示すように、リム（１）に於ける外側リムフ
ランジ（1a）の外周端縁からディスク（２）との溶接部
までの範囲の肉厚は、前記仕上げ切削代を勘案した肉圧
に設定してあることは言うまでもない。このことは、デ
ィスク（２）の仕上げ切削部についても同様である。

第２図に示す第２実施例のものは、ディスク（２）の溶
接位置をリム（１）の外側リムフランジ（13）から内側
に偏った位置に設定したものであり、この実施例でも、
前記ディスク（２）は傾斜面部（23）の周縁がリム
（１）の内面に内外から溶接されている。

この場合も、溶接後の仕上げ切削により、外側リムフラ
ンジ（1a）の外周端部から内周側のハブ取付け部までの
範囲の外面が仕上げられ、同図の想像線で示すように、
上記第１実施例と同様と外観が一体感のあるものとな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法の第１実施例の溶接工程の説明図，
第２図は第２実施例の説明図，第３図は従来例の説明図
であり、図中， （１）……リム、（２）……ディスク （31），（32）……溶接ビード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アルミニューム又はその合金製の板状素材
   の塑性加工成形品からなるリム（１）の内周面に、ディ
   スク（２）の周縁を溶接するようにした自動車用車輪の
   製造方法において、リム（１）とディスク（２）との溶
   接工程においては、ディスク（２）の周縁の内側端縁及
   び外側端縁の両方を全周にわたってリム（１）の内周面
   と溶接し、車輪外面側に位置する外側リムフランジ（1
   a）の外周端部からディスク（２）の溶接部までの範囲
   の肉厚を、仕上げ切削代を有する肉厚に設定し、前記溶
   接後において、前記外側リムフランジ（1a）の外周端部
   から前記外側端縁の溶接部を含めてディスク（２）の内
   周側の断面形状急変部までの車輪の外面側を仕上げ切削
   して、前記溶接部の溶接ビード部を除去するとともに車
   輪断面の外面側を滑らかに連続する断面形状に仕上げる
   ようにした自動車用車輪の製造方法。