JPH0741833B2 - 鉄道車両用車体支持装置 - Google Patents
鉄道車両用車体支持装置Info
- Publication number
- JPH0741833B2 JPH0741833B2 JP63300512A JP30051288A JPH0741833B2 JP H0741833 B2 JPH0741833 B2 JP H0741833B2 JP 63300512 A JP63300512 A JP 63300512A JP 30051288 A JP30051288 A JP 30051288A JP H0741833 B2 JPH0741833 B2 JP H0741833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pin
- vehicle body
- link
- outer cylinder
- taper shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用台車の車体支持装置に係り、特に
枕はりを設けないボルスタレス方式の台車に好適な鉄道
車両用台車の車体支持装置に関するものである。
枕はりを設けないボルスタレス方式の台車に好適な鉄道
車両用台車の車体支持装置に関するものである。
従来のボルスタレス方式の台車における車体支持装置
は、車体下部に設置した中心ピンと台車枠とをリンクで
連結し、該リンクの中心ピンおよび台車枠との連結部分
には中心軸を水平に配置した筒形ゴムブッシュが設けら
れた構成となっていた。また、前記筒形ゴムブッシュを
貫通した軸は、中心ピンあるいは台車枠に対してそれぞ
れ２本のボルトによって連結された構成となっていた。
は、車体下部に設置した中心ピンと台車枠とをリンクで
連結し、該リンクの中心ピンおよび台車枠との連結部分
には中心軸を水平に配置した筒形ゴムブッシュが設けら
れた構成となっていた。また、前記筒形ゴムブッシュを
貫通した軸は、中心ピンあるいは台車枠に対してそれぞ
れ２本のボルトによって連結された構成となっていた。
なお、この種の装置で関連するものには例えば特公昭61
−17708号が挙げられる。
−17708号が挙げられる。
上記従来技術は、車体と台車との連結および離脱時にお
ける作業性について十分な配慮がなされていなかった。
すなわち、台車上に車体を載せる時点では、空気ばねは
機能していないため、台車上に車体を吊上げた状態で該
台車おるいは車体を移動させ相対的な位置合せを行なう
必要があり、作業が煩雑であった。また、車体と台車間
の相対的な上下あるいは左右方向の変位に伴って前記ブ
ッシュに生じる変形が比較的大きなものとなり、その耐
久性について十分な注意が必要であった。
ける作業性について十分な配慮がなされていなかった。
すなわち、台車上に車体を載せる時点では、空気ばねは
機能していないため、台車上に車体を吊上げた状態で該
台車おるいは車体を移動させ相対的な位置合せを行なう
必要があり、作業が煩雑であった。また、車体と台車間
の相対的な上下あるいは左右方向の変位に伴って前記ブ
ッシュに生じる変形が比較的大きなものとなり、その耐
久性について十分な注意が必要であった。
本発明の目的とするところには、車体と台車間の連結あ
るいは離脱時における作業性を向上し得る鉄道車両用台
車の車体支持装置を提供することにある。
るいは離脱時における作業性を向上し得る鉄道車両用台
車の車体支持装置を提供することにある。
上記目的は、車体とボルスタレス方式の台車とを連結す
るものであって、前記車体の下部に設置され先端部が前
記台車の台車枠を貫通する中心ピンと、該中心ピンと前
記台車枠とを連結するリンクと、からなる鉄道車両用車
体支持装置において、 前記中心ピンの先端部に、軸方向を垂直に配置し下方に
向かって外径が減少するテーパ軸を形成しており、 前記リンクをその軸方向を車両の走行方向に沿わせて配
置していると共に、該リンクの一端を、環状ゴムを介し
て前記台車枠に軸支しており、 前記リンクの他端に、内面上部が上方に向かって内径が
増大するテーパ状に形成され内面下部が筒状に形成され
た、外筒が配置されており、 外周がテーパ状に形成されたゴム環を上部に、内周がテ
ーパ状に形成されたゴム環を下部に、それぞれ配置して
前記テーパ軸と前記外筒とを嵌合しており、 前記中心ピンの前記テーパ軸先端に、前記ゴム環に予圧
縮を与える押え金を設置したことにより、達成される。
るものであって、前記車体の下部に設置され先端部が前
記台車の台車枠を貫通する中心ピンと、該中心ピンと前
記台車枠とを連結するリンクと、からなる鉄道車両用車
体支持装置において、 前記中心ピンの先端部に、軸方向を垂直に配置し下方に
向かって外径が減少するテーパ軸を形成しており、 前記リンクをその軸方向を車両の走行方向に沿わせて配
置していると共に、該リンクの一端を、環状ゴムを介し
て前記台車枠に軸支しており、 前記リンクの他端に、内面上部が上方に向かって内径が
増大するテーパ状に形成され内面下部が筒状に形成され
た、外筒が配置されており、 外周がテーパ状に形成されたゴム環を上部に、内周がテ
ーパ状に形成されたゴム環を下部に、それぞれ配置して
前記テーパ軸と前記外筒とを嵌合しており、 前記中心ピンの前記テーパ軸先端に、前記ゴム環に予圧
縮を与える押え金を設置したことにより、達成される。
中心ピンの先端にテーパ軸を設け、かつ、リンクの他端
に内面が該テーパ軸に嵌合するテーパ状に形成された外
筒を配置していることから、両者の軸心がずれていても
容易に嵌合作業が行える。また、テーパ軸と外筒は単に
嵌合部がテーパ状に形成されているだけでなく、該外筒
が配置されているリンクの一端は環状ゴムを介して台車
枠に軸支されていることから、外筒の部分は、台車の幅
方向に該環状ゴムが許容する変形に伴って揺動すること
ができる。
に内面が該テーパ軸に嵌合するテーパ状に形成された外
筒を配置していることから、両者の軸心がずれていても
容易に嵌合作業が行える。また、テーパ軸と外筒は単に
嵌合部がテーパ状に形成されているだけでなく、該外筒
が配置されているリンクの一端は環状ゴムを介して台車
枠に軸支されていることから、外筒の部分は、台車の幅
方向に該環状ゴムが許容する変形に伴って揺動すること
ができる。
このため、車体と台車とが互いの幅方向にずれていた場
合、リンクを水平方向に揺動させ、該ずれを許容すると
共に、リンクの揺動に伴う車体長手方向のずれをテーパ
状を有したテーパ軸と外筒とによって許容することがで
きる。
合、リンクを水平方向に揺動させ、該ずれを許容すると
共に、リンクの揺動に伴う車体長手方向のずれをテーパ
状を有したテーパ軸と外筒とによって許容することがで
きる。
従って、車体に設置されている中心ピンとリンクに設置
された外筒の嵌合において、車体と台車の位置合わせの
自由度を大きくすることができ、作業性を大幅に向上さ
せることができる。
された外筒の嵌合において、車体と台車の位置合わせの
自由度を大きくすることができ、作業性を大幅に向上さ
せることができる。
以下、本発明による実施例を図によって説明する。第１
図および第２図は本発明による車体支持装置の一実施例
を示しており、同図において、１は車体、３は台車枠、
２は台車枠３に対して車体１を弾性支持する空気ばねで
ある。４は車体１下面の台車枠中心位置に設けられた中
心ピンで、下方へ垂下して配置されている。4aは該中心
ピン４の先端部にライナ８を介して設けられたテーパ軸
で、下方に向かって外径が減少する形状に構成されてい
る。また、該テーパ軸4aの先端にはねじが構成されてお
り、後述する押え金９をボルト10によって支持する構成
となっている。５は前記中心ピン４と台車枠３とを連結
するリンクであり、その軸方向を車両の走行方向に沿わ
せて配置されている。該リンク５の一端には垂直に中心
軸を有し、内面上部が上方に向かって内径が増大するテ
ーパ状に形成され内面下部が筒状に形成された外筒5aが
設置され、他端には水平に中心軸を配置した外筒5bが形
成されている。6a,6bは前記テーパ軸4aと前記外筒5aと
の間に設置されるゴム環である。該ゴム環6aはその外周
を、また、ゴム環6bはその内周をテーパ状に形成されて
いる。そして、該ゴム環6a,6bはその下方から押え金９
およびナット10によって予圧縮を与えた状態で組込まれ
る。一方、リンク５の外筒5bには、環状ゴムとしての筒
形ゴムブッシュ７に圧入されており、該筒形コムブッシ
ュ７の中心に設けられた軸7aが台車枠３に接合されてい
る。
図および第２図は本発明による車体支持装置の一実施例
を示しており、同図において、１は車体、３は台車枠、
２は台車枠３に対して車体１を弾性支持する空気ばねで
ある。４は車体１下面の台車枠中心位置に設けられた中
心ピンで、下方へ垂下して配置されている。4aは該中心
ピン４の先端部にライナ８を介して設けられたテーパ軸
で、下方に向かって外径が減少する形状に構成されてい
る。また、該テーパ軸4aの先端にはねじが構成されてお
り、後述する押え金９をボルト10によって支持する構成
となっている。５は前記中心ピン４と台車枠３とを連結
するリンクであり、その軸方向を車両の走行方向に沿わ
せて配置されている。該リンク５の一端には垂直に中心
軸を有し、内面上部が上方に向かって内径が増大するテ
ーパ状に形成され内面下部が筒状に形成された外筒5aが
設置され、他端には水平に中心軸を配置した外筒5bが形
成されている。6a,6bは前記テーパ軸4aと前記外筒5aと
の間に設置されるゴム環である。該ゴム環6aはその外周
を、また、ゴム環6bはその内周をテーパ状に形成されて
いる。そして、該ゴム環6a,6bはその下方から押え金９
およびナット10によって予圧縮を与えた状態で組込まれ
る。一方、リンク５の外筒5bには、環状ゴムとしての筒
形ゴムブッシュ７に圧入されており、該筒形コムブッシ
ュ７の中心に設けられた軸7aが台車枠３に接合されてい
る。
なお、前記ライナ８は、車輪の削正時に空気ばね２の上
または下に挿入されライナとともに、空気ばね２の異常
上昇止め寸法ｈを一定に保つために用いられている。ま
た、リンク５の水平位置を確保するためにも用いられる
ものである。
または下に挿入されライナとともに、空気ばね２の異常
上昇止め寸法ｈを一定に保つために用いられている。ま
た、リンク５の水平位置を確保するためにも用いられる
ものである。
このような構成によれば、台車上に車体１を載せ両者を
連結する際に、前記テーパ軸4aとリンク５の外筒5aとの
間にゴム環6a,6bを介在させて行なうことにより、車体
１と台車との位置合せが容易となる。すなわち、テーパ
軸4a,外筒5aおよびゴム環6a,6bの各接触面をテーパ状に
形成しているため、多少の位置ずれがあってもテーパ軸
4aと外筒5aとの嵌合が容易に行なえる。さらに、車体１
と台車とがそれぞれの幅方向にずれていても、リンク５
は筒形ゴムブッシュ７を介して台車枠３に軸支されてい
ることから、該リンク５を車体幅方向に揺動させること
により、両者の嵌合作業が容易に行える。また、リンク
５の揺動に伴う車体長手方向の互いの軸心のずれは、両
者のテーパ状の部位によって許容される。このようにさ
らに、作業性を向上をさせることができる。また、前記
ゴム環6a,6bが押え金９によって予圧縮を与えた状態で
テーパ軸4aが外筒5aに組込まれることになり、車体台車
間の大きなけん引力が作用した場合でも、相互間の変位
を最少限に押えることができる。さらに、前記ゴム環6
a,6bは、テーパ軸4aおよび外周5aに対して独立して形成
されているため、相互間で変化が生じても該ゴム環6a,6
bに対して無理な変形が生じることがなく耐久性の向上
が図れる。
連結する際に、前記テーパ軸4aとリンク５の外筒5aとの
間にゴム環6a,6bを介在させて行なうことにより、車体
１と台車との位置合せが容易となる。すなわち、テーパ
軸4a,外筒5aおよびゴム環6a,6bの各接触面をテーパ状に
形成しているため、多少の位置ずれがあってもテーパ軸
4aと外筒5aとの嵌合が容易に行なえる。さらに、車体１
と台車とがそれぞれの幅方向にずれていても、リンク５
は筒形ゴムブッシュ７を介して台車枠３に軸支されてい
ることから、該リンク５を車体幅方向に揺動させること
により、両者の嵌合作業が容易に行える。また、リンク
５の揺動に伴う車体長手方向の互いの軸心のずれは、両
者のテーパ状の部位によって許容される。このようにさ
らに、作業性を向上をさせることができる。また、前記
ゴム環6a,6bが押え金９によって予圧縮を与えた状態で
テーパ軸4aが外筒5aに組込まれることになり、車体台車
間の大きなけん引力が作用した場合でも、相互間の変位
を最少限に押えることができる。さらに、前記ゴム環6
a,6bは、テーパ軸4aおよび外周5aに対して独立して形成
されているため、相互間で変化が生じても該ゴム環6a,6
bに対して無理な変形が生じることがなく耐久性の向上
が図れる。
次に、第３図は本発明による車体支持装置の他の実施例
を示すものである。同図において、前記一実施例と同一
符号は同一部材を示すものである。本実施例において、
前記一実施例との相違点は、テーパ軸4aを中心ピン４に
対して直接設けた点である。すなわち、車輪摩耗時にお
けるリンク５の傾きが僅少の場合には、前述の構成とし
ても問題ない。ただし、本構成の場合、ｈ寸法は車輪摩
耗を考慮した寸法とする必要がある。
を示すものである。同図において、前記一実施例と同一
符号は同一部材を示すものである。本実施例において、
前記一実施例との相違点は、テーパ軸4aを中心ピン４に
対して直接設けた点である。すなわち、車輪摩耗時にお
けるリンク５の傾きが僅少の場合には、前述の構成とし
ても問題ない。ただし、本構成の場合、ｈ寸法は車輪摩
耗を考慮した寸法とする必要がある。
このような構成によれば、中心ピン４自体の構造を簡略
化することができる。
化することができる。
次に、第４図および第５図は本発明による車体支持装置
の他の実施例を示すものである。同図において、前記一
実施例と同一符号は同部材を示すものである。本実施例
にあっては、ゴム環6a,6bを用いた結合部分を台車枠３
側および両側に設けた構造である。前記ゴム環6a,6bを
介在させる連結構造であれば、その設置位置について規
制がなく、本実施例のような構造とすることも可能であ
る。また、第５図に示す構造にあっては、リンク５の両
端にゴム環6a,6bを設置する構造であるため、車体台車
間の位置合せがさらに容易である。
の他の実施例を示すものである。同図において、前記一
実施例と同一符号は同部材を示すものである。本実施例
にあっては、ゴム環6a,6bを用いた結合部分を台車枠３
側および両側に設けた構造である。前記ゴム環6a,6bを
介在させる連結構造であれば、その設置位置について規
制がなく、本実施例のような構造とすることも可能であ
る。また、第５図に示す構造にあっては、リンク５の両
端にゴム環6a,6bを設置する構造であるため、車体台車
間の位置合せがさらに容易である。
以上説明したように本発明によれば、車体と台車との間
の連結あるいは離脱に際して作業が容易に行なえる。
の連結あるいは離脱に際して作業が容易に行なえる。
第１図は本発明による車体支持装置の一実施例を示す正
面図、第２図は第１図の一部を断面とした側面図、第３
図，第４図および第５図は本発明による車体支持装置の
他の実施例を示す側面図である。 １……車体、２……空気ばね、３……台車枠、４……中
心ピン、５……リンク
面図、第２図は第１図の一部を断面とした側面図、第３
図，第４図および第５図は本発明による車体支持装置の
他の実施例を示す側面図である。 １……車体、２……空気ばね、３……台車枠、４……中
心ピン、５……リンク
Claims (1)
- 【請求項１】車体とボルスタレス方式の台車とを連結す
るものであって、前記車体の下部に設置され先端部が前
記台車の台車枠を貫通する中心ピンと、該中心ピンと前
記台車枠とを連結するリンクと、からなる鉄道車両用車
体支持装置において、 前記中心ピンの先端部に、軸方向を垂直に配置し下方に
向かって外径が減少するテーパ軸を形成しており、 前記リンクをその軸方向を車両の走行方向に沿わせて配
置していると共に、該リンクの一端を、環状ゴムを介し
て前記台車枠に軸支しており、 前記リンクの他端に、内面上部が上方に向かって内径が
増大するテーパ状に形成され内面下部が筒状に形成され
た、外筒が配置されており、 外周がテーパ状に形成されたゴム環を上部に、内周がテ
ーパ状に形成されたゴム環を下部に、それぞれ配置して
前記テーパ軸と前記外筒とを嵌合しており、 前記中心ピンの前記テーパ軸先端に、前記ゴム環に予圧
縮を与える押え金を設置した、 ことを特徴とする鉄道車両用車体支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300512A JPH0741833B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 鉄道車両用車体支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300512A JPH0741833B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 鉄道車両用車体支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02147466A JPH02147466A (ja) | 1990-06-06 |
| JPH0741833B2 true JPH0741833B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17885711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63300512A Expired - Lifetime JPH0741833B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 鉄道車両用車体支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741833B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069820A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用台車 |
| JP4879598B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2012-02-22 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用の台車分離防止装置 |
| US8341889B2 (en) * | 2008-09-19 | 2013-01-01 | Hy-Security Gate, Inc. | Coupling apparatus for barrier assemblies and related methods |
| CN107512284A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-12-26 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 牵引装置、转向架和车辆 |
| CN107685744A (zh) * | 2017-07-14 | 2018-02-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 牵引装置、转向架和车辆 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114927U (ja) * | 1984-07-03 | 1986-01-28 | 松下電器産業株式会社 | 保温器 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63300512A patent/JPH0741833B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02147466A (ja) | 1990-06-06 |
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