JPH0742068B2 - 乗客コンベヤのブレーキ手動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、主枠の長手中間部に駆動機が設けられた乗
客コンベヤのブレーキ手動装置に関するものである。

〔従来の技術〕

第７図は例えば実公昭62−34936号公報に示されたもの
に類似した移動歩道からなる乗客コンベヤであり，図
中，（１）は乗客コンベヤの主枠，（２）は主枠（１）
の長手に沿う縁部に立設された欄干，（３）は多数の踏
板（3a）を連結し，無端状をなし往路側（3b）及び帰路
側（3c）を形成して主枠（１）内に循環移動可能に設け
られた踏板鎖，（４）は主枠（１）に固定され踏板鎖
（３）の往路側（3b）を案内する往路レール，（５）は
帰路側（3c）を案内する帰路レール，（６）は主枠
（１）長手中間に設けられた駆動機で，電動機（6a）に
より駆動される減速機（6b），無限軌道状をなし踏板鎖
（３）の往路側（3b）及び帰路側（3c）に係合され減速
機（6b）により入力される駆動機構（6c），及び減速機
（6b）の入力軸に設けられたデイスクブレーキからなる
電磁ブレーキ（6d）が設けられている。

従来の乗客コンベヤは上記のように構成され，駆動機
（６）が付勢されると電磁ブレーキ（3d）が減速機（6
b）の制動を解除し，また電動機（6a）により減速機（6
b）を介して駆動機構（6c）が動作し，踏板鎖（３）に
連結された踏板（3a）が循環運転されて往路側（3b）に
おいて踏板（3a）上の乗客が搬送されるようになつてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のような乗客コンベヤでは，試運転時，点検時等に
おいて駆動機（６）の付勢とは別に電磁ブレーキ（6d）
のみを解放動作させる必要が生じるがこのときは駆動機
（６）直上部の踏板（3a）を取り外して電磁ブレーキ
（6d）を手動操作するか，又は電動式のブレーキ解放手
段を設けることになる。しかし，踏板（3a）を取り外す
ためには，通常は踏板鎖（３）の反転部で踏板（3a）を
取り外し，その空所を駆動機（６）の上方へ移動する必
要があるが，電磁ブレーキ（6d）は制動状態であるた
め，踏板鎖（３）を移動させることは不可能である。ま
た駆動機（６）直上部の踏板（3a）を直接取り外すため
にはすべての踏板（3a）を特殊な構造とすることが必要
となつて製作費が大幅に増大するという問題点があつ
た。

電動式のブレーキ解放手段の場合には停電時，電気系故
障時，ブレーキのコイル不良時等にはブレーキ解放可能
になるとともに，通電状態で点検作業を行なうことにな
るために危険が増すという問題点があつた。

この発明は，かかる問題点を解決するためになされたも
のであり，簡易な操作でブレーキを解放でき安全に試運
転等の作業が可能な乗客コンベヤのブレーキ手動装置を
得ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この発明にかかわる乗客コンベヤのブレーキ手動装置に
おいては，電磁ブレーキを解放動作させる手動機構と，
欄干内部に配置され進退自在の把手を有する操作部とが
機械式伝動機構によって連結される。

〔作用〕

上記のように構成された乗客コンベヤのブレーキ手動装
置では，試運転時等に操作部が操作されると伝動機構を
介して手動機構が作動し電磁ブレーキが手動解放され、
さらに操作部の把手が欄干パネルを取外した状態におい
て電磁ブレーキを解放する前進位置に配置される。

〔実施例〕

以下，第１図〜第５図によつてこの発明の一実施例を説
明する。図中，第７図と同符号は相当部分を示し，（6
e）は電磁ブレーキ（6d）の付勢時に吸引されて制動を
解放するアーマーチヤ，（７）は電磁ブレーキ（6d）に
設けられた手動機構，（7a）は一端が電磁ブレーキ（6
d）固定部に枢持された手動機構（７）の解放レバー，
（7b）は解放レバー（7a）の枢着軸に保持されたねじり
コイルばねからなる復帰ばね，（7c）はアーマーチヤ
（6e）に立設されて解放レバー（7a）によつて押圧され
る押圧ボルト，（2a）は欄干（２）の基部に着脱可能に
装着されて欄干パネルの一部を構成する内側甲板、
（８）は内側甲板（2a）の直下に設けられた操作部，
（8a）は一端が主枠（１）の上面寄りに固定され内側甲
板（2a）の下方に延長された操作部（８）のブラケツト
で，延長部に支持面（8b）が構成されて支持面（8b）の
縁部に開口した係合溝（8c）が設けられている。（8d）
は操作棒で，上端には把手（8e）が設けられ，また長手
の上方側には通常掛金具（8f）が固定され，長手の下方
側には解放掛金具（8g）が固定されている。（９）は手
動機構（７）と操作部（８）を連結した伝動機構，（9
a）は一端がブラケツト（8a）に枢着され回動端に操作
棒（8d）の下端が枢着されたレバー，（9b）はレバー
（9a）直下の主枠（１）に枢持された第１滑車，（9c）
は主枠（１）に枢持されて減速基（6b）に対向して配置
された第２滑車，（9d）は減速機（6b）に枢持されて解
放レバー（7a）に対向して配置された第３滑車，（9e）
は一端がレバー（9a）の長手中間に固定され第１滑車
（9b），第２滑車（9c），第３滑車（9d）に順次巻き掛
けられて他端は解放レバー（7a）の回動端に固定された
伝動ロープである。（10）は電磁ブレーキ（6d）に固定
されて解放レバー（7a）によつて押圧される手動解放検
出スイツチで，（10a）は常閉接点，（11）は乗客コン
ベヤの自動復帰形の運転スイツチ，（12）は上昇運転リ
レーで，（12a）は常開接点，（13）は下降運転リレー
で，（13a）は常開接点，（＋）（−）は電源である。

上記のように構成された乗客コンベヤのブレーキ手動装
置において，通常持には操作部（８）が第４図に実線で
示すように通常掛金具（8f）が支持面（8b）に支持され
て下降位置に保持され把手（8e）が内側甲板（2a）の下
側に配置される。また，手動機構（７）の解放レバー
（7a）は復帰ばね（7b）によつて第３図に示すように押
圧ボルト（7c），手動解放検出スイツチ（10）から離れ
た位置に保持される。この状態で運転スイツチ（11）が
例えば上昇側へ操作されると（＋）−（11）−（12）−
（−）の回路によつて上昇運転リレー（12）が付勢され
て接点（12a）が閉成される。そして，手動解放検出ス
イツチ（10）は押圧されていないので接点（10a）が閉
成されていて（＋）−（10a）−（12a）−（12）−
（−）の回路によつて上昇運転リレー（12）が自己保持
され乗客コンベヤの上昇運転が継続される。また運転ス
イツチ（11）が下降側へ操作されると詳細な説明を省略
するが下降運転リレー（13）により乗客コンベヤが下降
運転される。

そして，保守等の作業を行なう場合には乗客コンベヤが
停止され，電磁ブレーキ（6d）は消勢されてアーマーチ
ヤ（6e）は電磁ブレーキ（6d）のばね（図示しない）に
よつて押圧されることにより減速機（6b）を制動する。
この状態で内側甲板（2a）の操作部（８）対応箇所が取
り外されて，操作棒（8d）を操作し，係合溝（8c）を介
して一旦支持面（8b）から外し，上方へ引き上げて，解
放掛金具（8g）が支持面（8b）よりも上昇した位置で再
び係合溝（8c）に挿入し第４図に鎖線で示すように支持
面（8b）で解放掛金具（8g）を支持する。操作棒（8d）
の上昇変位が伝動機構（９）によつて解放レバー（7a）
に伝道され，解放レバー（7a）は変位して押圧ボルト
（7c）を押圧する。これによつてアーマーチヤ（6e）は
電磁ブレーキ（6d）のばねに抗して変位し減速機（6b）
の制動を解除した状態に保たれる。また解放レバー（7
a）の変位によつて手動解放検出スイツチ（10）が押圧
され接点（10a）が開放される。そして操作部（８）の
手動操作によりアーマーチヤ（6e）を押圧変位させて電
磁ブレーキ（6d）を手動解放した状態で保守作業，試運
転が行なわれる。したがつて簡易な操作で，また停電等
の電気廻りの異常の影響を受けることなく安全の保守作
業，試運転等を行なうことができる。

また，第１図〜第５図の実施例において，第４図に示す
ように操作棒（8d）を引き上げた場合には内側甲板（2
a）位置よりも突出する。したがつて，電磁ブレーキ（6
d）を手動解放した状態では内側甲板（2a）が装着不能
となり，手動解放の解除を忘れたまま乗客コンベヤの通
常運転を開始することによる障害を未然に防ぐことがで
きる。

さらに，第１図〜第５図の実施例では電磁ブレーキ（6
d）を手動解放したときに手動解放検出スイツチ（10）
が押圧されて接点（10a）が開放される。このため第５
図に示す電気回路において運転スイツチ（11）が操作さ
れて上昇運転リレー（12），下降運転リレー（13）のい
ずれかが付勢されても自己保持されることがなく運転ス
イツチ（11）が自動復帰することによつて乗客コンベヤ
は停止する。したがつて乗客コンベヤが意に反して継続
運転されることによつて生じる事故を未然に防ぐことが
できる。また手動解放検出スイツチ（10）の動作を介し
て電磁ブレーキ（6d）が手動解放されていることを警告
したり表示したりすることも可能である。

第６図はこの発明の他の実施例を示すもので，図中，第
１図〜第５図と同符号は相当部分を示し，（2b）は欄干
（２）の内側をおおつて着脱可能に装着された欄干パネ
ル，（2c）は一端が欄干パネル（2b）裏面に固着されて
突設された突出片で，下降位置に保持された操作棒（8
d）の上方に配置される。すなわち，第６図の実施例は
第１図〜第５図の実施例における内側甲板（2a）を欄干
パネル（2b）及び突出片（2c）に置き換えたものであ
り，操作棒（8d）を引き上げた状態では突出片（2c）が
突出片（2c）に当るため欄干パネル（2b）を正常に装着
できなくなる。したがつて，詳細な説明を省略するが第
６図の実施例においても第１図〜第５図の実施例と同様
な作用が得られることは明白である。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり、この発明は電磁ブレーキを解放動
作させる手動機構と、欄干パネルの内部に配置され進退
自在の把手を有する操作部と、手動機構と操作部とを連
結する機械式伝動機構とを備え、欄干パネルを取外した
状態において把手を前進位置に配置し電磁ブレーキを解
放できるよう構成したので、電磁ブレーキを簡易な手動
操作により解放でき、しかも電磁ブレーキを解放したま
ま乗客コンベヤの通常運転を開始する危険がなくなるた
め乗客コンベヤの保守作業、試運転等を安全に実施でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による乗客コンベヤのブレーキ手動装
置の一実施例を示す図で後述する第７図のＩ−Ｉ線箇所
拡大平面相当図，第２図は第１図のII−II線箇所拡大側
面図，第３図は第２図の右側面図，第４図は第１図に対
応する図で後述する第７図のIV−IV線箇所拡大側面相当
図，第５図は第１図に対応する要部電気回路図，第６図
はこの発明による乗客コンベヤのブレーキ手動装置の他
の実施例を示す第４図相当図，第７図は乗客コンベヤの
概念縦断側面図である。 （１）……主枠，（３）……踏板鎖，（3a）……踏板，
（６）……駆動機，（6d）……電磁ブレーキ，（７）…
…手動機構，（８）……操作部，（９）……伝動機構。 なお，図中同一部分または相当部分は同一符号により示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】多数の踏板を連結した無端状の踏板鎖が循
   環移動可能に設けられた主枠と、この長手中間部に設け
   られて上記踏板鎖に係合された駆動機及びこの駆動機を
   消勢時制動し、付勢時解放する電磁ブレーキとが設けら
   れた乗客コンベヤにおいて上記電磁ブレーキに装着され
   て上記電磁ブレーキを解放動作させる手動機構と、欄干
   内部に設けられた操作部と、一端が上記手動機構に連結
   され他端が上記操作部に接続された機械式伝動機構と、
   上記欄干に装着された欄干パネルと、上記操作部に進退
   自在に設けられ、上記欄干パネルを取外した状態におい
   て上記電磁ブレーキを解放する前進位置に配置可能な把
   手とを備えたことを特徴とする乗客コンベヤのブレーキ
   手動装置。