JPH0742121A - 自動車道路上における空気浄化構造 - Google Patents
自動車道路上における空気浄化構造Info
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- JPH0742121A JPH0742121A JP5210897A JP21089793A JPH0742121A JP H0742121 A JPH0742121 A JP H0742121A JP 5210897 A JP5210897 A JP 5210897A JP 21089793 A JP21089793 A JP 21089793A JP H0742121 A JPH0742121 A JP H0742121A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 樹木を利用して自動車道路上における汚染空
気を自動車道路上で浄化する空気浄化構造を提供するこ
と。 【構成】 空気浄化構造１１は、自動車道路１の両側の
路肩５に所定の高さで該自動車道路１に沿って夫々延設
された壁体１３と、各壁体１３の外側に該壁体１３に沿
って延設された常緑樹からなる植栽帯１５と、壁体１３
と植栽帯１５の枝葉とで画成され自動車道路１に沿って
延在された空間３１とを有し、壁体１３の上方には、該
壁体１３の上縁１３Ａと植栽帯１５の枝葉の下部２３Ａ
とで画成され空間３１に連通する開口３３が設けられて
いる。
気を自動車道路上で浄化する空気浄化構造を提供するこ
と。 【構成】 空気浄化構造１１は、自動車道路１の両側の
路肩５に所定の高さで該自動車道路１に沿って夫々延設
された壁体１３と、各壁体１３の外側に該壁体１３に沿
って延設された常緑樹からなる植栽帯１５と、壁体１３
と植栽帯１５の枝葉とで画成され自動車道路１に沿って
延在された空間３１とを有し、壁体１３の上方には、該
壁体１３の上縁１３Ａと植栽帯１５の枝葉の下部２３Ａ
とで画成され空間３１に連通する開口３３が設けられて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車の排気ガスによる汚染
空気を浄化する構造に関し、更に詳細には、自動車道路
上における汚染空気を自動車道路上で浄化するようにし
た構造に関する。
空気を浄化する構造に関し、更に詳細には、自動車道路
上における汚染空気を自動車道路上で浄化するようにし
た構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車から排出される排気ガスは、一酸化炭
素、窒素酸化物、粉塵等の汚染物質を多量に含んでお
り、大気を汚染している。そして、高速道路等のような
自動車道路では、自動車道路の路肩や或は中央分離帯に
樹木を植栽し、樹木により汚染空気を拡散させつつ自動
車道路外に流出させるようにしたものが提供されてい
る。
素、窒素酸化物、粉塵等の汚染物質を多量に含んでお
り、大気を汚染している。そして、高速道路等のような
自動車道路では、自動車道路の路肩や或は中央分離帯に
樹木を植栽し、樹木により汚染空気を拡散させつつ自動
車道路外に流出させるようにしたものが提供されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、自動車道路上で
の排気ガスを拡散しつつ自動車道路外に流出させること
は、自動車道路近傍への汚染空気の影響を緩和する上で
好ましいが、排気ガスにより大気を汚染し続けているこ
とには変りはない。そして、地球環境保全の観点から考
えると、汚染空気は自動車道路上において浄化してしま
うことが望ましい。更に、浄化機器や器具を用いること
なく、植物等の自然物を利用して汚染空気の浄化を行な
うことができれば、地球環境保全の観点からより望まし
い。本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、
本発明の目的は、樹木を利用して自動車道路上における
汚染空気を自動車道路上で浄化するようにした自動車道
路上における空気浄化構造を提供することにある。
の排気ガスを拡散しつつ自動車道路外に流出させること
は、自動車道路近傍への汚染空気の影響を緩和する上で
好ましいが、排気ガスにより大気を汚染し続けているこ
とには変りはない。そして、地球環境保全の観点から考
えると、汚染空気は自動車道路上において浄化してしま
うことが望ましい。更に、浄化機器や器具を用いること
なく、植物等の自然物を利用して汚染空気の浄化を行な
うことができれば、地球環境保全の観点からより望まし
い。本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、
本発明の目的は、樹木を利用して自動車道路上における
汚染空気を自動車道路上で浄化するようにした自動車道
路上における空気浄化構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車道路上における空気浄化構造
は、自動車道路の両側の路肩に所定の高さで該自動車道
路に沿って夫々延設された壁体と、前記各壁体の外側に
該壁体に沿って延設された常緑樹からなる植栽帯と、前
記壁体と植栽帯の枝葉とで画成され自動車道路に沿って
延在された空間とを有し、前記壁体の上方には、該壁体
の上縁と植栽帯の枝葉の下部とで画成され前記空間に連
通する開口が設けられていることを特徴とする。
め、本発明に係る自動車道路上における空気浄化構造
は、自動車道路の両側の路肩に所定の高さで該自動車道
路に沿って夫々延設された壁体と、前記各壁体の外側に
該壁体に沿って延設された常緑樹からなる植栽帯と、前
記壁体と植栽帯の枝葉とで画成され自動車道路に沿って
延在された空間とを有し、前記壁体の上方には、該壁体
の上縁と植栽帯の枝葉の下部とで画成され前記空間に連
通する開口が設けられていることを特徴とする。
【０００５】また、本発明は、前記壁体の自動車道路寄
りの路肩箇所に、該壁体に沿って樹木が植設されている
ことを特徴とする。また、本発明は、前記壁体の高さを
Ｈとした場合、前記開口の上下幅はほぼ１／４×Ｈの寸
法で設けられ、前記自動車道路の幅方向における前記空
間の奥行はほぼ３／４×Ｈの寸法で設けられていること
を特徴とする。
りの路肩箇所に、該壁体に沿って樹木が植設されている
ことを特徴とする。また、本発明は、前記壁体の高さを
Ｈとした場合、前記開口の上下幅はほぼ１／４×Ｈの寸
法で設けられ、前記自動車道路の幅方向における前記空
間の奥行はほぼ３／４×Ｈの寸法で設けられていること
を特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、実施例に係る空気浄化構造を添付図面
に従って説明する。図１は空気浄化構造が設けられた自
動車道路の断面正面図を示す。自動車道路１は車道３
と、車道３の両側に設けられた路肩（緩衝帯）５を備
え、実施例に係る空気浄化構造１１は、各路肩５に設け
られた壁体１３と、壁体１３の外側に夫々設けられた植
栽帯１５と、壁体１３の内側に設けられた内側樹木列１
７を備える。
に従って説明する。図１は空気浄化構造が設けられた自
動車道路の断面正面図を示す。自動車道路１は車道３
と、車道３の両側に設けられた路肩（緩衝帯）５を備
え、実施例に係る空気浄化構造１１は、各路肩５に設け
られた壁体１３と、壁体１３の外側に夫々設けられた植
栽帯１５と、壁体１３の内側に設けられた内側樹木列１
７を備える。
【０００７】前記壁体１３は、風に対する遮蔽率が１０
０％の部材、例えば、ブロック壁やアルミ壁等で構成さ
れ、実施例では防音壁を兼ねている。前記壁体１３はそ
の高さが、例えば２〜３ｍ程度に設定される。
０％の部材、例えば、ブロック壁やアルミ壁等で構成さ
れ、実施例では防音壁を兼ねている。前記壁体１３はそ
の高さが、例えば２〜３ｍ程度に設定される。
【０００８】前記植栽帯１５は、前記壁体１３に対して
車道３の幅方向外方に間隔をおき壁体１３と平行して延
設された外側樹木列２１と、前記壁体１３と外側樹木列
２１の間に設けられた中間樹木列２３とで構成されてい
る。
車道３の幅方向外方に間隔をおき壁体１３と平行して延
設された外側樹木列２１と、前記壁体１３と外側樹木列
２１の間に設けられた中間樹木列２３とで構成されてい
る。
【０００９】図２に平面図で示すように、前記外側樹木
列２１は、車道３の延設方向に間隔Ｌ１をおいて植設さ
れた多数の樹木２１０１により構成されている。このよ
うな樹木２１０１としては、例えば、カイズカイブキ等
のように、地面の近傍の幹部分から上部にわたって枝葉
のある常緑樹が用いられ、その高さは、例えば２〜３ｍ
程度に設定される。そして、前記壁体１３から外側樹木
列２１の枝葉までの間隔は、図１に示すように、前記壁
体１３の高さをＨとした場合、ほぼ３／４×Ｈの距離と
なるように設定されている。また、図２に示すように、
上方から見た樹木２１０１の枝張をＤ１とした場合、前
記間隔Ｌ１はほぼ０．７×Ｄ１となるように設定され、
これにより外側樹木列２１が風を遮蔽する遮蔽率を、ほ
ぼ８０％以上に設定可能となる。
列２１は、車道３の延設方向に間隔Ｌ１をおいて植設さ
れた多数の樹木２１０１により構成されている。このよ
うな樹木２１０１としては、例えば、カイズカイブキ等
のように、地面の近傍の幹部分から上部にわたって枝葉
のある常緑樹が用いられ、その高さは、例えば２〜３ｍ
程度に設定される。そして、前記壁体１３から外側樹木
列２１の枝葉までの間隔は、図１に示すように、前記壁
体１３の高さをＨとした場合、ほぼ３／４×Ｈの距離と
なるように設定されている。また、図２に示すように、
上方から見た樹木２１０１の枝張をＤ１とした場合、前
記間隔Ｌ１はほぼ０．７×Ｄ１となるように設定され、
これにより外側樹木列２１が風を遮蔽する遮蔽率を、ほ
ぼ８０％以上に設定可能となる。
【００１０】前記中間樹木列２３は、前記壁体１３と外
側樹木列２１の間で、間隔Ｌ２をもって千鳥状に植設さ
れた多数の樹木２３０１により構成されている。このよ
うな樹木２３０１としては、例えば、クスの木等のよう
に、地面の近傍に枝葉がなく上部のみに枝葉のあるよう
な常緑樹が用いられ、その高さは、例えば４〜６ｍ程度
に設定される。上方から見た樹木２３０１の枝張をＤ２
とした場合、前記間隔Ｌ２はほぼ０．７×Ｄ２となるよ
うに設定され、これにより上下方向において外側樹木列
２１の枝葉が風を遮蔽する遮蔽率を、ほぼ８０％以上に
設定可能となる。そして、図１に示すように、前記中間
樹木列２３を構成する樹木２３０１の枝葉と、外側樹木
列２１の枝葉と、前記壁体１３とにより、自動車道路１
に沿って延在する空間３１が画成されると共に、前記壁
体１３の上縁１３Ａと、壁体１３の上方に臨む中間樹木
列２３の枝葉部分２３Ａとにより前記空間３１に連通す
る開口３３が画成されるように植栽帯１５が設けられて
いる。前記開口３３の上下幅は、実施例では、ほぼ１／
４×Ｈの寸法となるように設定されている。
側樹木列２１の間で、間隔Ｌ２をもって千鳥状に植設さ
れた多数の樹木２３０１により構成されている。このよ
うな樹木２３０１としては、例えば、クスの木等のよう
に、地面の近傍に枝葉がなく上部のみに枝葉のあるよう
な常緑樹が用いられ、その高さは、例えば４〜６ｍ程度
に設定される。上方から見た樹木２３０１の枝張をＤ２
とした場合、前記間隔Ｌ２はほぼ０．７×Ｄ２となるよ
うに設定され、これにより上下方向において外側樹木列
２１の枝葉が風を遮蔽する遮蔽率を、ほぼ８０％以上に
設定可能となる。そして、図１に示すように、前記中間
樹木列２３を構成する樹木２３０１の枝葉と、外側樹木
列２１の枝葉と、前記壁体１３とにより、自動車道路１
に沿って延在する空間３１が画成されると共に、前記壁
体１３の上縁１３Ａと、壁体１３の上方に臨む中間樹木
列２３の枝葉部分２３Ａとにより前記空間３１に連通す
る開口３３が画成されるように植栽帯１５が設けられて
いる。前記開口３３の上下幅は、実施例では、ほぼ１／
４×Ｈの寸法となるように設定されている。
【００１１】前記内側樹木列１７は、壁体１３の延設方
向に間隔Ｌ３をおいて植設された多数の樹木１７０１に
より構成されている。このような樹木１７０１として
は、例えば、カイズカイブキ等のように、地面の近傍の
幹部分から上部にわたって枝葉のある常緑樹が用いら
れ、その高さは前記壁体１３とほぼ同じ高さのものが用
いられる。上方から見た樹木１７０１の枝張をＤ３とし
た場合、前記間隔Ｌ３はほぼ０．７×Ｄ３となるように
設定され、これにより内側樹木列１７が風を遮蔽する遮
蔽率を、ほぼ８０％以上に設定可能となる。
向に間隔Ｌ３をおいて植設された多数の樹木１７０１に
より構成されている。このような樹木１７０１として
は、例えば、カイズカイブキ等のように、地面の近傍の
幹部分から上部にわたって枝葉のある常緑樹が用いら
れ、その高さは前記壁体１３とほぼ同じ高さのものが用
いられる。上方から見た樹木１７０１の枝張をＤ３とし
た場合、前記間隔Ｌ３はほぼ０．７×Ｄ３となるように
設定され、これにより内側樹木列１７が風を遮蔽する遮
蔽率を、ほぼ８０％以上に設定可能となる。
【００１２】次に、図３乃至図６（土木研究所資料第２
９８３号参照）により車道３に沿って樹木列４１を設け
た場合の樹木列４１による空気浄化作用について説明す
る。図３は汚染空気の測定点の配置を示し、図４は樹木
列４１の背後の汚染空気の濃度分布を示し、図５は２ｍ
以下での樹木列４１の枝葉の分布を、また、図６は２ｍ
以上での樹木列４１の枝葉の分布を示す。図５及び図６
に示すような枝葉を有する樹木列４１を設けた場合、図
３に示す測定点での測定によれば、図４に示すような汚
染空気の濃度分布となる。尚、図４に示す数値は、車道
３端の濃度分布を１とした場合、これに対する汚染空気
の濃度である。
９８３号参照）により車道３に沿って樹木列４１を設け
た場合の樹木列４１による空気浄化作用について説明す
る。図３は汚染空気の測定点の配置を示し、図４は樹木
列４１の背後の汚染空気の濃度分布を示し、図５は２ｍ
以下での樹木列４１の枝葉の分布を、また、図６は２ｍ
以上での樹木列４１の枝葉の分布を示す。図５及び図６
に示すような枝葉を有する樹木列４１を設けた場合、図
３に示す測定点での測定によれば、図４に示すような汚
染空気の濃度分布となる。尚、図４に示す数値は、車道
３端の濃度分布を１とした場合、これに対する汚染空気
の濃度である。
【００１３】図４に示されるように、樹木列４１の背後
では、汚染濃度がほぼ４０〜６０％に除去されることが
明らかであり、本発明の場合には、樹木列４１と同様な
空気浄化作用を奏する樹木列として外側樹木列２１、中
間樹木列２３、内側樹木列１７が該当する。同時に、本
発明では、外側樹木列２１及び中間樹木列２３は、汚染
空気を空間３１に滞留させる機能も奏している。
では、汚染濃度がほぼ４０〜６０％に除去されることが
明らかであり、本発明の場合には、樹木列４１と同様な
空気浄化作用を奏する樹木列として外側樹木列２１、中
間樹木列２３、内側樹木列１７が該当する。同時に、本
発明では、外側樹木列２１及び中間樹木列２３は、汚染
空気を空間３１に滞留させる機能も奏している。
【００１４】次に、図７（新建築学体系第８巻「自然環
境」，彰国社発行）に基ずいてフェンス背後の風の流れ
について説明する。図７は風速ベクトルの鉛直成分｛Ｕ
＋Ｗ｝の分布と等風速比線｛（Ｕ2 ＋Ｖ2＋Ｗ2 ）1/2
／Ｕs ｝を示した図であり、ここで、Ｕ，Ｖ，Ｗは平均
風速の夫々主流方向成分、主流に直角な成分、鉛直方向
成分であり、また、Ｈはフェンス４３の高さ、Ｕs はフ
ェンス４３を取り除いたときの同じ地点における風速で
ある。図７で示されるように、フェンス４３の背後で風
が逆方向に回り込む範囲は、フェンス４３から３／４×
Ｈ程度離れた箇所までである。また、フェンス４３の上
方を通りフェンス４３の背後に風が回り込む範囲は、フ
ェンス４３の上縁から上方に１／４×Ｈ程度の離れた箇
所までである。このようなことから、本実施例では、壁
体１３から外側樹木列２１の枝葉までの間隔を３／４×
Ｈの距離とし、また、開口３３の上下幅を１／４×Ｈの
寸法とすることで、自動車道路１上の汚染空気を空間３
１に効果的に滞留させるようにしている。
境」，彰国社発行）に基ずいてフェンス背後の風の流れ
について説明する。図７は風速ベクトルの鉛直成分｛Ｕ
＋Ｗ｝の分布と等風速比線｛（Ｕ2 ＋Ｖ2＋Ｗ2 ）1/2
／Ｕs ｝を示した図であり、ここで、Ｕ，Ｖ，Ｗは平均
風速の夫々主流方向成分、主流に直角な成分、鉛直方向
成分であり、また、Ｈはフェンス４３の高さ、Ｕs はフ
ェンス４３を取り除いたときの同じ地点における風速で
ある。図７で示されるように、フェンス４３の背後で風
が逆方向に回り込む範囲は、フェンス４３から３／４×
Ｈ程度離れた箇所までである。また、フェンス４３の上
方を通りフェンス４３の背後に風が回り込む範囲は、フ
ェンス４３の上縁から上方に１／４×Ｈ程度の離れた箇
所までである。このようなことから、本実施例では、壁
体１３から外側樹木列２１の枝葉までの間隔を３／４×
Ｈの距離とし、また、開口３３の上下幅を１／４×Ｈの
寸法とすることで、自動車道路１上の汚染空気を空間３
１に効果的に滞留させるようにしている。
【００１５】次に、図８（新建築学体系第８巻「自然環
境」，彰国社発行）に基ずいて樹木列の遮蔽率と風速の
関係について説明する。図８ではフェンス４３の高さを
Ｈ、フェンス４３の遮蔽率を２５％，６０％，１００％
とした場合の風速比Ｕ／Ｕs を示している。ここで、Ｕ
は樹木またはフェンス４３がある場合の各測定点におけ
る風速、ＵS は樹木またはフェンス４３がない場合の各
測定点における風速、Ｕ／ＵS は各測定点での樹木また
はフェンス４３がない場合の風速に対する樹木またはフ
ェンス４３設置後の風速比である。図８で示されるよう
に、遮蔽率１００％のフェンス４３はフェンス直後の風
速低減効果は大きいが、フェンス４３から離れるとその
効果は小さくなり、遮蔽率２５％のフェンス４３は風速
低減効果がほとんどない。これらに較べて、遮蔽率６０
％のフェンス４３は風速を８割以上低減させると共に、
その効果を及ぼす距離が長く、フェンス上方への吹き上
げも少ない。このようなことから、実施例では、壁体１
３の前面に内側樹木列１７を設け、汚染空気の壁体１３
上方への吹き上げを減少させ、汚染空気を空間３１に滞
留し易くしている。
境」，彰国社発行）に基ずいて樹木列の遮蔽率と風速の
関係について説明する。図８ではフェンス４３の高さを
Ｈ、フェンス４３の遮蔽率を２５％，６０％，１００％
とした場合の風速比Ｕ／Ｕs を示している。ここで、Ｕ
は樹木またはフェンス４３がある場合の各測定点におけ
る風速、ＵS は樹木またはフェンス４３がない場合の各
測定点における風速、Ｕ／ＵS は各測定点での樹木また
はフェンス４３がない場合の風速に対する樹木またはフ
ェンス４３設置後の風速比である。図８で示されるよう
に、遮蔽率１００％のフェンス４３はフェンス直後の風
速低減効果は大きいが、フェンス４３から離れるとその
効果は小さくなり、遮蔽率２５％のフェンス４３は風速
低減効果がほとんどない。これらに較べて、遮蔽率６０
％のフェンス４３は風速を８割以上低減させると共に、
その効果を及ぼす距離が長く、フェンス上方への吹き上
げも少ない。このようなことから、実施例では、壁体１
３の前面に内側樹木列１７を設け、汚染空気の壁体１３
上方への吹き上げを減少させ、汚染空気を空間３１に滞
留し易くしている。
【００１６】次に、図９及び図１０（「都市建築の環境
調整に関する研究」，東京大学生産技術研究所発行）に
基ずいて樹木列の遮蔽率と風速、並びに見付面積率の関
係について説明する。図９に示されるように、カイズカ
イブキを用いれば、樹木列の遮蔽率を、風速を減速する
上で好ましい遮蔽率に設定可能である。また、図１０に
示されるように、カイズカイブキを用いれば、樹木列の
見付面積率を、風速を減速する上で好ましい見付面積率
に設定可能である。本実施例では、このような遮蔽率或
は見付面積率の調整可能な内側樹木列１７を壁体１３の
前面に設け、壁体１３上方への汚染空気の吹き上げを減
少させ、汚染空気を空間３１内に滞留し易くしている。
調整に関する研究」，東京大学生産技術研究所発行）に
基ずいて樹木列の遮蔽率と風速、並びに見付面積率の関
係について説明する。図９に示されるように、カイズカ
イブキを用いれば、樹木列の遮蔽率を、風速を減速する
上で好ましい遮蔽率に設定可能である。また、図１０に
示されるように、カイズカイブキを用いれば、樹木列の
見付面積率を、風速を減速する上で好ましい見付面積率
に設定可能である。本実施例では、このような遮蔽率或
は見付面積率の調整可能な内側樹木列１７を壁体１３の
前面に設け、壁体１３上方への汚染空気の吹き上げを減
少させ、汚染空気を空間３１内に滞留し易くしている。
【００１７】実施例に係る空気浄化構造１１によれば、
自動車道路１の汚染空気は風下側の路肩５に流動し、開
口３３から壁体１３背後の空間３１に回り込み、空間３
１内に滞留する。そして、空間３１に滞留された汚染空
気、例えば、ＣＯ，ＣＯ2 ，ＮＯ2 ，ＳＯ2 等は、外側
樹木列２１、中間樹木列２３の枝葉の表面から吸収さ
れ、浄化される。更に、実施例では、壁体１３の前面に
内側樹木列１７を設けたので、内側樹木列１７により汚
染空気の浄化がなされる他、風速が大きい場合であって
も、壁体１３上方への汚染空気の吹き上げを有効に低減
し、汚染空気を空間３１に効率良く滞留させることがで
き、汚染空気を浄化する上でより一層有利となる。
自動車道路１の汚染空気は風下側の路肩５に流動し、開
口３３から壁体１３背後の空間３１に回り込み、空間３
１内に滞留する。そして、空間３１に滞留された汚染空
気、例えば、ＣＯ，ＣＯ2 ，ＮＯ2 ，ＳＯ2 等は、外側
樹木列２１、中間樹木列２３の枝葉の表面から吸収さ
れ、浄化される。更に、実施例では、壁体１３の前面に
内側樹木列１７を設けたので、内側樹木列１７により汚
染空気の浄化がなされる他、風速が大きい場合であって
も、壁体１３上方への汚染空気の吹き上げを有効に低減
し、汚染空気を空間３１に効率良く滞留させることがで
き、汚染空気を浄化する上でより一層有利となる。
【００１８】尚、実施例では、樹木を二列に千鳥状に配
置して中間樹木列２３を構成した場合について説明した
が、樹木を一列に配置し、或は、三列以上に配して中間
樹木列２３を構成してもよく、要するに、樹木の列を増
やして空間３１の容積を大きくすればそれだけ空気の浄
化能力も大きくなる。また、実施例では、前記壁体１３
を、風に対する遮蔽率が１００％の部材を用いて構成し
た場合について説明したが、遮蔽率が１００％に満たな
い部材を用いたり、或は、壁体１３の形状を例えば凹凸
状に変化させる等して、壁体１３上方への汚染空気の吹
き上げを減少させるようにしてもよい。
置して中間樹木列２３を構成した場合について説明した
が、樹木を一列に配置し、或は、三列以上に配して中間
樹木列２３を構成してもよく、要するに、樹木の列を増
やして空間３１の容積を大きくすればそれだけ空気の浄
化能力も大きくなる。また、実施例では、前記壁体１３
を、風に対する遮蔽率が１００％の部材を用いて構成し
た場合について説明したが、遮蔽率が１００％に満たな
い部材を用いたり、或は、壁体１３の形状を例えば凹凸
状に変化させる等して、壁体１３上方への汚染空気の吹
き上げを減少させるようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明に係
る自動車道路上における空気浄化構造によれば、自動車
道路上での排気ガスによる汚染空気を、自動車道路上に
おいて浄化機器や器具を用いることなく、自然物である
樹木で浄化でき、従って、排気ガスによる大気汚染問題
を解消し、高速道路近傍の環境を改善するばかりではな
く、地球環境保全に大きく貢献することが可能となる。
る自動車道路上における空気浄化構造によれば、自動車
道路上での排気ガスによる汚染空気を、自動車道路上に
おいて浄化機器や器具を用いることなく、自然物である
樹木で浄化でき、従って、排気ガスによる大気汚染問題
を解消し、高速道路近傍の環境を改善するばかりではな
く、地球環境保全に大きく貢献することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気浄化構造が設けられた自動車道路の断面正
面図である。
面図である。
【図２】植栽帯の平面図である。
【図３】樹木列による空気浄化の説明図であって、汚染
空気の測定点の配置図である。
空気の測定点の配置図である。
【図４】樹木列の背後の汚染空気の濃度分布図である。
【図５】２ｍ以下での樹木列の枝葉の分布図である。
【図６】２ｍ以上での樹木列の枝葉の分布図である。
【図７】フェンス背後の風の流れの説明図である。
【図８】フェンスの遮蔽率と風速の減速比との関係図で
ある。
ある。
【図９】樹木列の遮蔽率と風速の減速比との関係図であ
る。
る。
【図１０】樹木列の見付面積率と風速の減速比との関係
図である。
図である。
１ 自動車道路 ３ 車道 ５ 路肩 １１ 空気浄化構造 １３ 壁体 １５ 植栽帯 １７ 内側樹木列 ２１ 外側樹木列 ２３ 中間樹木列 １７０１，２１０１，２３０１ 樹木
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車道路の両側の路肩に所定の高さで
該自動車道路に沿って夫々延設された壁体と、 前記各壁体の外側に該壁体に沿って延設された常緑樹か
らなる植栽帯と、 前記壁体と植栽帯の枝葉とで画成され自動車道路に沿っ
て延在された空間とを有し、 前記壁体の上方には、該壁体の上縁と植栽帯の枝葉の下
部とで画成され前記空間に連通する開口が設けられてい
る、 ことを特徴とする自動車道路上における空気浄化構造。 - 【請求項２】 前記壁体の自動車道路寄りの路肩箇所に
は、該壁体に沿って樹木が植設されている請求項１記載
の自動車道路上における空気浄化構造。 - 【請求項３】 前記壁体の高さをＨとした場合、前記開
口の上下幅はほぼ１／４×Ｈの寸法で設けられ、前記自
動車道路の幅方向における前記空間の奥行はほぼ３／４
×Ｈの寸法で設けられている請求項１または２記載の自
動車道路上における空気浄化構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210897A JPH0742121A (ja) | 1993-08-02 | 1993-08-02 | 自動車道路上における空気浄化構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210897A JPH0742121A (ja) | 1993-08-02 | 1993-08-02 | 自動車道路上における空気浄化構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742121A true JPH0742121A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16596894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5210897A Pending JPH0742121A (ja) | 1993-08-02 | 1993-08-02 | 自動車道路上における空気浄化構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742121A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150092099A (ko) * | 2012-10-10 | 2015-08-12 | 엔비전 에스큐 인크. | 공기중 오염을 제어하기 위한 장치 및 방법 |
-
1993
- 1993-08-02 JP JP5210897A patent/JPH0742121A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150092099A (ko) * | 2012-10-10 | 2015-08-12 | 엔비전 에스큐 인크. | 공기중 오염을 제어하기 위한 장치 및 방법 |
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