JPH0742124A - コンクリートガードフェンス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突車両を車線復帰へと導き、衝突時におけ
る乗員の安全性を向上を図る。 【構成】 下方に向かって断面が拡大するプレキャスト
コンクリート製の壁本体２を成形する。この壁本体２の
両側には、所定角度θが８４度以上９０度未満をなす平
坦傾斜面４を形成する。その壁本体２を固定する基礎３
を、該壁本体２より幅広な平板状に形成する。 【効果】 平坦傾斜面４によって衝突車両の転倒が抑制
され、車両を車線復帰へと導くことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンクリートガードフ
ェンスに関する。

【０００２】

【従来の技術】ガードフェンスは、主として走行車線を
逸脱した車両が道路外あるいは対向車線に逸脱すことを
防止するため設けられるものであり、十分な逸脱防止効
果を備えていなければならない。また、ブレーキトラブ
ル等の緊急事態においては、車両をフェンスに擦りつけ
るようにして緊急停止するためにも用いられ、十分な安
定性と衝撃強度が要求される。そして従来のものとして
は、支柱にガードレールを取付けた鋼製ガードフェンス
が知られており、このガードフェンスに対して斜めに侵
入した車両は、その車両側面側を前記ガードレールに衝
突することにより逸脱が防止される。そして、図１８に
示すように、道路Ｒに設けたガードフェンスＦに対して
入射角度Ｎで衝突する車両Ｋの挙動としては、矢印Ａに
示すガードフェンスＦに衝突し向きを変えて車線に復帰
する車線復帰状態と、矢印Ｂに示すガードフェンスＦに
衝突して停止するいわゆる取り込み状態と、矢印Ｃに示
すガードフェンスＦを乗り越えて対向車線に逸脱する場
合などがあり、前記車両復帰状態では、乗員に対する衝
撃力が比較的小さく、かつ後続車が車間距離を遵守する
ことにより巻添え事故を防止することができる。

【０００３】ところで従来の鋼製からなるガードフェン
スＦは、支柱とガードレールを組み合わせた構造である
ため一般的に剛性が低く、重車両や高速道路などを走行
する車両Ｋが衝突すると、該車両Ｋが対向車線に逸脱し
て大事故を招く虞がある。また、前記鋼製ガードフェン
スＦは、所定長さのものを一体物として強度を得るよう
にしているため、部分的に損傷を受けてもそのガードフ
ェンスＦ全体の逸脱防止効果が低下し全体的な補修が必
要となり、維持管理が煩雑となる面がある。さらに、鋼
製であるため防錆に塗装等を施してはいるが、海等に近
い場所では塩害により錆が発生し易く、錆の発生により
緊急時の車両Ｋの逸脱防止効果が低下し、長期使用にお
いて強度上の信頼性に劣るという問題があった。そこで
このような問題を考慮して、鋼製のガードフェンスＦに
比べて強度及び耐久性に優れたプレキャストコンクリー
ト製からなるガードフェンスが注目されており、例えが
図１９に示す平板状の壁本体からなるガードフェンスＦ
１や、公知ではないが図２０に示す上下２段に平坦傾斜
面Ｈと車輪案内用傾斜面Ｓとを設けたガードフェンスＦ
２などが開発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記平板状のガードフ
ェンスＦ１では、車両逸脱防止効果は期待できるもの
の、衝突した車両Ｋの向きを変えて車線復帰へと導くこ
とは難しく、乗員に与える衝撃が大になることが予想さ
れる。一方，前記上下２段の傾斜面Ｈ，Ｓを有するガー
ドフェンスＦ２では、車両Ｋが比較的小さい入射角度Ｎ
で衝突すると、その車両Ｋは下部に設けた車輪案内用傾
斜面Ｓによって前記車両復帰状態へと導かれ、乗員の安
全性を高めることができる。ところで、比較的小さい、
例えば２０度以下程度の前記入射角度Ｎで衝突する車両
Ｋを車線復帰状態へ導くことができ優れた安全性を有す
る前記ガードフェンスＦ２においても、これを道路の曲
線部分に設置した場合では、衝突する車両Ｋの入射角度
Ｎが大となり、車両Ｋが車輪案合用傾斜面Ｓに乗り上げ
て転倒を招くことが懸念され、道路の曲線部分への設置
には不向きな面がある。さらに、鋼製に代えてプレキャ
ストコンクリート製のガードフェンスを施工するには、
ガードフェンスの安定した据付けと、据付作業の効率化
を図る必要がある。

【０００５】そこで本発明は強度的に優れ、かつ衝突時
における乗員の安全性の向上を図り、さらに施工が容易
なコンクリートガードフェンスを提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、所定
角度で傾斜する平坦傾斜面を両側に有し下方に向かって
断面が拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体
と、この壁本体の下部に設けられ前記壁本体より幅広な
コンクリート製基礎とを備えたものである。

【０００７】請求項２の発明は、前記基礎をプレキャス
トコンクリートにより前記壁本体と一体成形したもので
ある。

【０００８】請求項３の発明は、前記壁本体の下部と前
記基礎の上部とが凹凸嵌合するものである。

【０００９】請求項４の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体が上
部に固定され下部を土中に埋設した基礎杭とを備え、前
記壁本体の下部に前記基礎杭の上部を遊挿する取付孔を
形成し、かつ前記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリ
ートを充填する充填孔を形成したものである。

【００１０】請求項５の発明は、前記壁本体の下部に該
壁本体より幅広なプレキャストコンクリート製の基礎を
一体に設けたものである。

【００１１】請求項６の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の下
部に設けられ前記壁本体より幅広なコンクリート製基礎
とを備え、前記基礎の上部に突起を形成し、この突起が
遊挿される取付孔を前記壁本体の下部に形成し、かつ前
記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリートを充填する
充填孔を形成したものである。

【００１２】請求項７の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の下
部にプレキャストコンクリートにより一体成形され断面
幅が一定をなす高さ調整用脚部とを備えたものである。

【００１３】請求項８の発明は、前記平坦傾斜面の所定
角度を７５度以上９０度未満にしたものである。

【００１４】

【作用】上記請求項１記載の構成により、所定角度で傾
斜する平坦傾斜面によって衝突車両の転倒が抑制され、
比較的大きな入射角度で衝突しても車両を車線復帰へと
導くことができる。

【００１５】上記請求項２記載の構成により、基礎が一
体化された壁本体を据付固定し、ガードフェンスを構築
することができる。

【００１６】上記請求項３記載の構成により、壁本体を
凹凸嵌合によって基礎に位置決めすることができると共
に、その凹凸嵌合によって側方からの衝撃に対して壁本
体の据付強度が増す。

【００１７】上記請求項４記載の構成により、基礎杭に
取付孔を合わせて壁本体を据付け、充填孔からコンクリ
ートを充填し、壁本体が基礎杭に一体的に固定すること
ができる。

【００１８】上記請求項５記載の構成により、壁本体の
幅方向に対する安定性が向上する。

【００１９】上記請求項６記載の構成により、基礎上に
設けた突起に取付孔を合わせて壁本体を据付け、充填孔
からコンクリートを充填し、壁本体を基礎に一体的に固
定することができる。

【００２０】上記請求項７記載の構成により、成形時に
脚部の高さを変えてガードフェンスの高さ寸法を調整す
ることができる。

【００２１】上記請求項８記載の構成により、衝突した
車両の転倒を防止しつつ、該車両を車線へと導くことが
できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
説明する。図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
し、プレキャストコンクリート製よりなる高強度コンク
リートガードフェンス１（以下、ガードフェンスとい
う）は、図１の断面図に示すように、下方に向かってテ
ーパ状に僅かに拡大する壁本体２と、この壁本体２の下
部に設けられ前記壁本体２の幅寸法より幅広に形成され
たコンクリート製の平板状基礎３とを備え、前記壁本体
２の両側には、水平傾斜角である所定角度θが７５度以
上９０度未満、好ましくは７９度以上８２度未満あるい
は８４度以上８６度以下をなす平坦傾斜面４が形成され
ている。前記ガードフェンス１の内部には図示しない鉄
筋が配筋され、また、そのガードフェンス１の壁本体２
は例えば高さが１０４０ミリ，長さが５０００ミリ程度
に形成されている。前記平坦傾斜面４の下部側には、長
さ方向等間隔に断面切欠溝状で正面縦長の取付用凹所５
が複数形成され、この取付用凹所５の底面からガードフ
ェンス１の底面に挿通して塩ビ製の取付用パイプ６が埋
設され、この取付用パイプ６には固定部材たるケミカル
アンカー等のアンカーボルト７が挿通され、このアンカ
ーボルト７の下部が前記基礎３に固定され、さらに、そ
のアンカーボルト７の上部が前記取付用凹所５内に収納
される。尚、前記基礎３は、プレキャストコンクリート
あるいは現場打ちコンクリートにより形成される。

【００２３】前記所定角度θは、７５度以上の方が７５
度未満の場合よりも、衝突する車両の転倒が予防され、
９０度であると衝突した車両を車線へと復帰する効果に
劣ることが実験及びシュミレーションにより明らかにな
り、さらに衝突する車両の種類により好ましい範囲があ
る。詳細には車両の走行比率におけるトラック、バスな
どの大型車の比率を示す大型車混入率と、普通乗用車な
どの小型車混入率により、前記所定角度θに好ましい範
囲がある。そして前記大型車混入率が前記小型車混入率
より大の場合では、前記所定角度θは８４度以上８６度
以下が好ましく、これは比較的重量が重く寸法の大きな
大型車がコンクリートガードフェンス１に衝突する場
合、所定角度θが８４度以上の方が８４度未満に比べて
車両の転倒を抑制することができ、また８６度以下の方
が８６度を越えた場合に比べて車両を車線へと復帰する
効果が大となる。一方、前記小型車混入率が前記大型車
混入率より大の場合では、前記所定角度は７９度以上８
２度以下が好ましく、これは比較的重量が軽く寸法の小
さな小型車がコンクリートガードフェンス１に衝突する
場合、７９度以上の方が７９度未満に比べて車両の転倒
を抑制することができ、また８２度以下の方が８２度を
越えた場合に比べて車両を車線へと復帰する効果が大と
なる。

【００２４】前記壁本体２の長さ方向一端面中央には、
平面略半円形の突条10が縦設されるとともに、長さ方向
他端には、その突条10が係合する受溝11が縦設されてい
る。また、前記壁本体２の両端上部には、側端部が開口
しかつ上開口部12Ａを有する接続用凹所12が形成され、
この取付用凹所12に対応して前記壁本体２の上部には塩
ビ製のパイプ13が埋設され、このパイプ13に横締用部材
であるＰＣ鋼材14が挿通され、このＰＣ鋼材14のねじ部
を有する接続端部14Ａがそれぞれ前記接続用凹所12内に
臨み、その接続端部14Ａ，14Ａ相互がカプラー15により
接続される。なお、前記ＰＣ鋼材14には、予めプレスト
レストを付与しており、定着具16により定着している。

【００２５】次に前記ガードフェンス１の施工について
説明すると、コンクリート製基礎３に複数の壁本体２，
２を並べ、突条10と受溝11を係合して隣合う壁本体２，
２相互を接続し、カプラー15により相互のＰＣ鋼材14の
接続端部14Ａ，14Ａを連結して壁本体２，２を長さ方向
一体に剛結する。この場合、突条10と受溝11との係合に
より隣合う壁本体２，２の位置合わせが行われ、かつ突
条10と受溝11との重なり部分によって、隣合う壁本体
２，２が正面方向からの衝撃に対して強固に連結され、
さらに、そのＰＣ鋼材14の端部14Ａ，14Ａ相互の接続に
より一層強固に一体化される。また、その連結作業は、
壁本体２，２を並べた後に、上開口部12Ａから工具ある
いは手を差し入れて簡便に行うことができる。そして、
図示しないドリルを取付用パイプ６に挿通し、このパイ
プ６に連続する取付穴７Ａをコンクリート製の基礎３に
穿設し、アンカーボルト７を基礎３に固定する。この場
合、アンカーボルト７の上部は取付用凹所５内に収納さ
れるため、壁本体２の外面に突起が現れず車両Ｋに対し
て安全であるとともに、外観意匠も良好なものになる。

【００２６】このようにして構築したガードフェンス１
にあっては、道路Ｒを走行する車両Ｋが、該ガードフェ
ンス１に対して入射角度Ｎで侵入してくると、車両Ｋの
ボディーが壁本体２に衝突した後、その車両Ｋを車線へ
と導き、衝突時における乗員の安全性を向上することが
できる。この場合、２０度を越えるような比較的大きな
入射角度Ｎで車両Ｋが衝突しても、平坦傾斜面４が所定
角度θである８４度以上９０度未満で傾斜しているた
め、車両Ｋが平坦傾斜面４に乗り上げて転倒することが
抑制され、また、その所定角度θをなす平坦傾斜面４に
より車両Ｋを車線復帰へと導くことができる。さらに、
ボディーが衝突する平坦傾斜面４は平坦形状が長さ方向
に連続したものであるため、ボディーと平坦傾斜面４と
の摩擦により、衝突時の勢いも軽減され、また、アンカ
ーボルト７を介して基礎３と壁本体２が一体化されるた
め、衝突車両Ｋの反対車線への逸脱も防止される。

【００２７】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２の下部に設けられ前記壁本体２より幅広なコ
ンクリート製基礎３とを備えたものであるから、壁本体
２をプレキャストコンクリート製としたため強度的に優
れたものとなり、また、所定角度θで連続して傾斜する
平坦傾斜面４により、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両
復帰へと導くことができ、衝突時における乗員の安全性
の向上を図ることができ、特に道路Ｒの曲線部分などに
おいて、車両Ｋの入射角度Ｎが比較的大きな場合であっ
ても、その車両Ｋの転倒を抑制することができる。ま
た、下部に幅広な基礎３を備えるものであるから、ガー
ドフェンス１は安定性に優れたものとなる。

【００２８】また実施例上の効果として、突条10と受溝
11との係合により隣合う壁本体２の位置合わせを容易に
行うことができ、かつ突条10と受溝11との重なり部分に
より隣合う壁本体２，２が長さ方向に一体化され正面方
向からの衝撃に対して強固なものとなる。また下部はア
ンカーボルト７により、上部は壁本体２，２相互をＰＣ
鋼材14を介して一体に連結したことにより、複数並べた
壁本体２，２は耐衝撃性に優れたものとなる。さらに、
壁本体２を高強度コンクリートにより成形し、また、Ｐ
Ｃ鋼材14により長さ方向にプレストレストを付与するこ
とにより、耐衝撃性が向上するとともに、従来の鋼製の
ものに比べて海の近く等の塩害地域において耐久性が向
上する。さらにまた、基礎３をプレキャストコンクリー
トにより成形する場合は、高強度コンクリートにより成
形すれば、基礎３の強度も向上する。

【００２９】さらにこのように本実施例では、請求項８
に対応して、平坦傾斜面４の所定角度θを７５度以上９
０度未満にしたものであるから、衝突した車両の転倒を
防止しつつ、該車両を車線へと導くことができる。

【００３０】さらに実施例上の効果として、走行比率に
おいて大型車混入率が大の場合は、平坦傾斜面４の所定
角度θを８４度以上８６度以下に設定することにより、
大型車の転倒を良好に防止しつつ、該大型車を効果的に
車線へと復帰させることができ、また、走行比率におけ
る小型車混入率が大の場合は、平坦傾斜面４の所定角度
を７９度以上８２度以下に設定することにより、小型車
の転倒を良好に防止しつつ、該小型車を効果的に車線へ
と復帰させることができる。

【００３１】図４及び図５は本発明の第２実施例を示
し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付し、その
詳細な説明を省略して詳述すると、この例のガードフェ
ンス１Ａは、壁本体２とこの壁本体２より幅広な平板状
の基礎３とをプレキャストコンクリート製により一体に
成形したものを示し、壁本体２と基礎３とを一体にした
ため、第１実施例で示した取付用凹所及びアンカーボル
ト等は備えていない。また、図５はそのガードフェンス
１Ａの据付けを説明する断面図であり、高速道路などに
おける曲線部分においては、上り車線Ｒ１と下り車線Ｒ
２の間の中央分離帯Ｔが段差状に形成されており、そし
て前記基礎３の上面を、低い方の上り車線Ｒ１にほぼ合
わせて施工している。

【００３２】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２の下部に設けられ前記壁本体２より幅広なコ
ンクリート製基礎３とを備えたものであるから、所定角
度θで連続して傾斜する平坦傾斜面４により、車両Ｋの
転倒を防止し、かつ車両復帰へと導くことができ、衝突
時における乗員の安全性の向上を図ることができ、第１
実施例と同様な作用，効果を有し、また、この例では、
プレキャストコンクリートにより壁本体２と基礎３とを
一体に成形することにより、現場での基礎部分の形枠及
びコンクリート打ちの施工が不要となり、施工性の向上
を図ることができる。さらに、図５に示したように、ガ
ードフェンス１Ａを高さの異なる車線Ｒ１，Ｒ２間の中
央に施工する場合であっても、低い方の車線Ｒ１に合わ
せて施工することにより、両方の車線Ｒ１，Ｒ２側にそ
れぞれ所定角度θの平坦傾斜面４を設けることができ
る。

【００３３】図６は本発明の第３実施例を示し、上記第
１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明
を省略して詳述すると、この例では、壁本体２の下面の
幅方向中央に、突条21を一体に突設し、この突条21は壁
本体２の長さ方向全長に渡って連続して形成され、その
突条21が嵌合する凹溝22が、現場打ちコンクリートある
いはプレキャストコンクリート製からなる基礎３の上面
に形成されている。そして基礎３の施工を行った後、凹
溝22に突条21を嵌め入れて壁本体２を位置決め固定し、
第１実施例と同様に、アンカーボルト７を介して基礎３
に固定する。

【００３４】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２の下部に設けられ前記壁本体２より幅広なコ
ンクリート製基礎３とを備え、壁本体２の下部と基礎３
の上部とが、突条21と凹溝22とより凹凸嵌合するもので
あるから、所定角度θで連続して傾斜する平坦傾斜面４
により、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両復帰へと導く
ことができ、衝突時における乗員の安全性の向上を図る
ことができ、第１実施例と同様な作用，効果を有し、ま
た、この例では、基礎３に対して壁本体２の位置決めが
容易になると共に、長さ方向に連続した突条21と凹溝22
の嵌合により、平坦傾斜面４側からの衝突に対して壁本
体２の取付強度が向上する。また、基礎３をプレキャス
トコンクリート製にすれば、現場での形枠及びコンクリ
ート打ちが不要となる。

【００３５】図７は本発明の第４実施例を示し、上記第
１実施例及び第３実施例と同一部分に同一符号を付し、
その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、壁
本体２の下面の幅方向中央に、断面台形の突条21Ａを一
体に突設し、この突条21Ａは、壁本体２の長さ方向全長
に渡って連続して形成されと共に両側面23がテーパー状
をなし、その突条21Ａが嵌合する断面台形の凹溝22Ａが
基礎３の上面に形成され、突条21Ａと凹溝22Ａとが凹凸
嵌合する。そして、突条21Ａが断面台形に形成されてい
るため、凹溝22Ａに突条21Ａを合わせて壁本体２を吊り
下ろすと、壁本体２が所定位置に位置合わせされ、基礎
３に対する壁本体２の位置合わせが容易となる。

【００３６】図８は本発明の第５実施例を示し、上記第
１実施例及び第３実施例と同一部分に同一符号を付し、
その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、第
３実施例で示した突条21を２条形成すると共に、対応す
る凹溝22も２条形成した例を示し、このように突条21と
凹溝22との２箇所の凹凸嵌合により、壁本体２の据付強
度が向上する。

【００３７】図９及び図１０は本発明の第６実施例を示
し、上記第１実施例及び第３実施例と同一部分に同一符
号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この
例では、壁本体２の下部に円筒状の突起24を複数突設
し、また、この突起24が嵌め込まれる円筒状の凹部25を
基礎３の上部に複数形成し、突起24と凹部25とが凹凸嵌
合する例を示し、このように突起24を複数突設すること
により、壁本体２の据付強度の向上を図ることができ、
さらに、壁本体２はその長さ方向の衝撃に対しても安定
したものとなる。

【００３８】図１１及び図１２は本発明の第７実施例を
示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付し、そ
の詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、ガー
ドフェンス１は、壁本体２の内部に長さ方向等間隔で図
１１の幅方向にテーパー状をなす取付孔26を形成し、こ
の取付孔26に現場打ちコンクリート27を充填する充填孔
28を、前記壁本体２の上面に開設し、土中に基礎杭29を
埋設している。そして、基礎杭29を所定間隔に打設し、
その基礎杭29に取付孔26を合わせて壁本体２を据付け、
充填孔28よりコンクリート27を取付孔26内に充填し、そ
のコンクリート27が硬化して壁本体２が基礎杭29に固定
される。

【００３９】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２が上部に固定され下部を土中に埋設した基礎
杭29とを備え、壁本体２の下部に基礎杭29の上部を遊挿
する取付孔26を形成し、かつ壁本体２の上部に取付孔26
にコンクリート27を充填する充填孔28を形成したもので
あるから、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両復帰へと導
くことができ、衝突時における乗員の安全性の向上を図
ることができ、第１実施例と同様な作用，効果を有し、
また、この例では、基礎杭29に取付孔26を合わせて壁本
体２を設置した後、壁本体２内にコンクリート27を打設
し、施工を簡便に行うことができると共に、コンクリー
ト27の硬化後は、基礎杭29と壁本体２とが一体化され、
強固なガードフェンス１が得られ、また、アンカーボル
トを用いないため、壁本体２に取付用凹所を形成する必
要がなく、平坦傾斜面４が連続した平面となり、衝突時
の安全性に優れたものとなる。

【００４０】図１３は本発明の第８実施例を示し、上記
第１実施例及び第７実施例と同一部分に同一符号を付
し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例のガ
ードフェンス１Ａは、第７実施例に示した壁本体２の幅
方向両側に、平板状の基礎３を一体に張り出し、この基
礎３は、プレキャストコンクリート製であって、壁本体
２と一体に形成され、また、取付孔26は基礎３の内部に
連続して形成されている。

【００４１】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２が上部に固定され下部を土中に埋設した基礎
杭29とを備え、壁本体２の下部に基礎杭29の上部を遊挿
する取付孔26を形成し、かつ壁本体２の上部に取付孔26
にコンクリート27を充填する充填孔28を形成し、壁本体
２の下部に壁本体２より幅広なプレキャストコンクリー
ト製の基礎３を一体成形したものであるから、車両Ｋの
転倒を防止し、かつ車両復帰へと導くことができ、衝突
時における乗員の安全性の向上を図ることができ、第１
実施例と同様な作用，効果を有し、また、この例では、
壁本体２に一体に成形した基礎３により、壁本体２の安
定性が向上する。

【００４２】図１４は本発明の第９実施例を示し、上記
第１実施例及び第７実施例と同一部分に同一符号を付
し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例で
は、プレ現場打ちコンクリート製あるいはキャストコン
クリート製により基礎３を成形し、この基礎３の上部に
は、円筒状あるいは角筒状の複数の突起30が一体に突設
されており、この突起30に前記取付孔26を合わせて壁本
体２を基礎３上に載置した後、充填孔28からコンクリー
ト27を打設し、壁本体２と基礎３とを一体化している。

【００４３】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２の下部に設けられ壁本体２より幅広なコンク
リート製基礎３とを備え、基礎３の上部に突起30を形成
し、この突起30が遊挿される取付孔26を壁本体２の下部
に形成し、かつ壁本体２の上部に取付孔26にコンクリー
ト27を充填する充填孔28を形成したものであるから、車
両Ｋの転倒を防止し、かつ車両復帰へと導くことがで
き、衝突時における乗員の安全性の向上を図ることがで
き、第１実施例と同様な作用，効果を有し、また、この
例では、基礎３上に設けた突起30に取付孔26を合わせて
壁本体２を据付け、充填孔28からコンクリート27を充填
し、壁本体２を基礎杭に一体的に固定し、壁本体２の据
付強度を向上することができる。

【００４４】図１５ないし図１７は本発明の第１０実施
例を示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付
し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例で
は、壁本体２の下部に、断面幅が一定をなす高さ調整用
脚部31を、該壁本体２と一体にプレキャストコンクリー
トによって成形したものを示し、図１５においては、脚
部31の高さ寸法を低く設定して同一高さの車線Ｒ１，Ｒ
２間に施工したものであり、図１６および図１７におい
ては、車線Ｒ１，Ｒ２間の段差に合わせて脚部31の高さ
寸法を長く成形したものである。また、脚部31には下面
が開口した凹所32を形成し、この凹所32分だけコンクリ
ートガードフェンスの重量が軽減されると共に、壁本体
２の下部を直接土中に埋め込んで固定したり、上記第７
実施例のように前記凹所32に図示しない基礎杭の上部を
挿入して該基礎杭にガードフェンスを固定することもで
きる。そしてこの場合、脚部31の断面幅を一定にしてい
るため、成形時においてはストレート部分である脚部31
の形枠寸法のみを調整して比較的簡便に脚部31の高さ寸
法を調整することができ、種々の段差をなす車線Ｒ１，
Ｒ２間に施工するに適したガードフェンスを容易に成形
することができる。

【００４５】このように本実施例では、所定角度θで傾
斜する平坦傾斜面４を両側に有し下方に向かって断面が
拡大するプレキャストコンクリート製の壁本体２と、こ
の壁本体２の下部にプレキャストコンクリートにより一
体成形され断面幅が一定をなす高さ調整用脚部31とを備
えたものであるから、車両Ｋの転倒を防止し、かつ車両
復帰へと導くことができ、衝突時における乗員の安全性
の向上を図ることができ、第１実施例と同様な作用，効
果を有し、また、この例では、車線Ｒ１，Ｒ２間の段差
に合わせたガードフェンスの成形が容易となり、さらに
壁本体２の下部を直接土中に埋め込んで施工できるた
め、基礎を設ける必要がなくなる。

【００４６】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実
施が可能である。例えば壁本体２の形状，寸法，大きさ
等は適宜選定可能であり、また、突条，突起と凹溝，凹
部などの形状，寸法，大きさ等は形の合う凹と凸の部位
が相互に嵌め合わされるものであればよく、かつその配
置も適宜選定可能である。また、実施例では図示しなか
ったがガードフェンスの設置後、各凹所５をモルタルコ
ンクリートなどにより埋め、傾斜面４と面一な平坦面に
仕上げることができる。さらに、壁本体と別体をなす基
礎は、現場打ちコンクリート製あるいはプレキャストコ
ンクリート製するかは適宜選定することができる。

【００４７】

【発明の効果】請求項１の発明は、所定角度で傾斜する
平坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大する
プレキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の
下部に設けられ前記壁本体より幅広なコンクリート製基
礎とを備えたものであり、強度的に優れ、かつ衝突時に
おける乗員の安全性の向上を図り、さらに施工が容易な
コンクリートガードフェンスを提供することができる。

【００４８】請求項２の発明は、前記基礎をプレキャス
トコンクリートにより前記壁本体と一体成形したもので
あり、強度的に優れ、かつ衝突時における乗員の安全性
の向上を図り、さらに施工が容易なコンクリートガード
フェンスを提供することができる。

【００４９】請求項３の発明は、前記壁本体の下部と前
記基礎の上部とが凹凸嵌合するものであり、強度的に優
れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図り、さ
らに施工が容易なコンクリートガードフェンスを提供す
ることができる。

【００５０】請求項４の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体が上
部に固定され下部を土中に埋設した基礎杭とを備え、前
記壁本体の下部に前記基礎杭の上部を遊挿する取付孔を
形成し、かつ前記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリ
ートを充填する充填孔を形成したものであり、強度的に
優れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図り、
さらに施工が容易なコンクリートガードフェンスを提供
することができる。

【００５１】請求項５の発明は、前記壁本体の下部に該
壁本体より幅広なプレキャストコンクリート製の基礎を
一体成形したものであり、強度的に優れ、かつ衝突時に
おける乗員の安全性の向上を図り、さらに施工が容易な
コンクリートガードフェンスを提供することができる。

【００５２】請求項６の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の下
部に設けられ前記壁本体より幅広なコンクリート製基礎
とを備え、前記基礎の上部に突起を形成し、この突起が
遊挿される取付孔を前記壁本体の下部に形成し、かつ前
記壁本体の上部に前記取付孔にコンクリートを充填する
充填孔を形成したものであり、強度的に優れ、かつ衝突
時における乗員の安全性の向上を図り、さらに施工が容
易なコンクリートガードフェンスを提供することができ
る。

【００５３】請求項７の発明は、所定角度で傾斜する平
坦傾斜面を両側に有し下方に向かって断面が拡大するプ
レキャストコンクリート製の壁本体と、この壁本体の下
部にプレキャストコンクリートにより一体成形され断面
幅が一定をなす高さ調整用脚部とを備えたものであり、
強度的に優れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上
を図り、さらに施工が容易なコンクリートガードフェン
スを提供することができる。

【００５４】請求項８の発明は、前記平坦傾斜面の所定
角度を７５度以上９０度未満にしたものであり、強度的
に優れ、かつ衝突時における乗員の安全性の向上を図
り、さらに施工が容易なコンクリートガードフェンスを
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す側面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す要部の拡大平面図で
ある。

【図４】本発明の第２実施例を示す斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例を示す断面図である。

【図６】本発明の第３実施例を示す断面図である。

【図７】本発明の第４実施例を示す断面図である。

【図８】本発明の第５実施例を示す断面図である。

【図９】本発明の第６実施例を示す断面図である。

【図１０】本発明の第６実施例を示す平面図である。

【図１１】本発明の第７実施例を示す断面図である。

【図１２】本発明の第７実施例を示す側面図である。

【図１３】本発明の第８実施例を示す断面図である。

【図１４】本発明の第９実施例を示す断面図である。

【図１５】本発明の第１０実施例を示す断面図である。

【図１６】本発明の第１０実施例を示す断面図である。

【図１７】本発明の第１０実施例を示す断面図である。

【図１８】従来のガードフェンスに車両が衝突した場合
を説明する概略平面図である。

【図１９】従来例を示すガードフェンスの断面図であ
る。

【図２０】従来例を示すガードフェンスの断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ ガードフェンス ２ 壁本体 ３ 基礎 ４ 平坦傾斜面 21，21Ａ 突条 22，22Ａ 凹溝 24 突起 25 凹部 26 取付孔 28 充填孔 29 基礎杭 30 突起 31 高さ調整用脚部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000228785 日本サミコン株式会社 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 (71)出願人 591197699 日本高圧コンクリート株式会社 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番地 (71)出願人 000230010 ジオスター株式会社 東京都港区芝４丁目２番３号 (71)出願人 000229128 日本ゼニスパイプ株式会社 東京都中央区東日本橋２丁目24番14号 (71)出願人 390004938 羽田コンクリート工業株式会社 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 (71)出願人 000201504 前田製管株式会社 山形県酒田市上本町６番７号 (71)出願人 000005854 丸紅株式会社 大阪府大阪市中央区本町２丁目５番７号 (72)発明者 加藤 隆昭 東京都中央区築地１丁目８番２号 旭コン クリート工業株式会社内 (72)発明者 衣川 直紀 京都府京都市伏見区淀本町225 京阪コン クリート工業株式会社内 (72)発明者 比留間 豊 東京都中央区銀座五丁目一番十五号 興和 コンクリート株式会社内 (72)発明者 赤間 淳一 東京都中央区銀座五丁目一番十五号 興和 コンクリート株式会社内 (72)発明者 大原 秀男 東京都港区新橋五丁目33番11号 日本ヒュ ーム管株式会社内 (72)発明者 松葉 美晴 新潟県新潟市弁天橋通１丁目８番23号 日 本サミコン株式会社内 (72)発明者 池田 智 北海道札幌市中央区南２条西３丁目８番地 日本高圧コンクリート株式会社内 (72)発明者 田中 秀樹 東京都港区芝四丁目２番３号 日本プレス コンクリート株式会社内 (72)発明者 津島 幸人 東京都中央区東日本橋二丁目24番14号 日 本ゼニスパイプ株式会社内 (72)発明者 平林 弘義 東京都中央区日本橋２丁目16番11号 羽田 コンクリート工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 啓 山形県酒田市上本町６番７号 前田製管株 式会社内 (72)発明者 望月 和之 東京都千代田区大手町１丁目４番２号 丸 紅株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定角度で傾斜する平坦傾斜面を両側に
   有し下方に向かって断面が拡大するプレキャストコンク
   リート製の壁本体と、この壁本体の下部に設けられ前記
   壁本体より幅広なコンクリート製基礎とを備えたことを
   特徴とするコンクリートガードフェンス。
2. 【請求項２】 前記基礎をプレキャストコンクリートに
   より前記壁本体と一体成形したことを特徴とする請求項
   １記載のコンクリートガードフェンス。
3. 【請求項３】 前記壁本体の下部と前記基礎の上部とが
   凹凸嵌合することを特徴とする請求項１記載のコンクリ
   ートガードフェンス。
4. 【請求項４】 所定角度で傾斜する平坦傾斜面を両側に
   有し下方に向かって断面が拡大するプレキャストコンク
   リート製の壁本体と、この壁本体が上部に固定され下部
   を土中に埋設した基礎杭とを備え、前記壁本体の下部に
   前記基礎杭の上部を遊挿する取付孔を形成し、かつ前記
   壁本体の上部に前記取付孔にコンクリートを充填する充
   填孔を形成したことを特徴とするコンクリートガードフ
   ェンス。
5. 【請求項５】 前記壁本体の下部に該壁本体より幅広な
   プレキャストコンクリート製の基礎を一体成形したこと
   を特徴とする請求項４記載のコンクリートガードフェン
   ス。
6. 【請求項６】 所定角度で傾斜する平坦傾斜面を両側に
   有し下方に向かって断面が拡大するプレキャストコンク
   リート製の壁本体と、この壁本体の下部に設けられ前記
   壁本体より幅広なコンクリート製基礎とを備え、前記基
   礎の上部に突起を形成し、この突起が遊挿される取付孔
   を前記壁本体の下部に形成し、かつ前記壁本体の上部に
   前記取付孔にコンクリートを充填する充填孔を形成した
   ことを特徴とするコンクリートガードフェンス。
7. 【請求項７】 所定角度で傾斜する平坦傾斜面を両側に
   有し下方に向かって断面が拡大するプレキャストコンク
   リート製の壁本体と、この壁本体の下部にプレキャスト
   コンクリートにより一体成形され断面幅が一定をなす高
   さ調整用脚部とを備えたことを特徴とするコンクリート
   ガードフェンス。
8. 【請求項８】 前記平坦傾斜面の所定角度を７５度以上
   ９０度未満にしたことを特徴とする請求項１、４、６ま
   たは７記載のコンクリートガードフェンス。