JPH0742486Y2

JPH0742486Y2 - 感温型流体圧検出装置

Info

Publication number: JPH0742486Y2
Application number: JP1989036478U
Authority: JP
Inventors: 英明富樫
Original assignee: 株式会社土屋製作所
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1995-10-04
Anticipated expiration: 2004-03-31
Also published as: JPH02129226U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、流体圧検出装置、特に潤滑油路中に発生する
目詰まりを検知する感温型流体圧検出装置に関する。

従来の技術オイルフィルタの導出口側にオイルクーラを接続した熱
交換器では、オイルフィルタの導出口が潤滑油中のスラ
ッジ等の異物により目詰まりを生じると、オイルクーラ
へ供給される潤滑油の圧力損失が増大し、熱交換効率が
低下する。例えば、実開昭52−147853号公報に開示され
た目詰まり表示装置では、オイルフィルタに目詰まりが
発生したことを電気的に表示する目詰まり検出装置が設
けられている。オイルフィルタに目詰まりが生じると、
リフタバルブが開弁して潤滑油をバイパスさせる。ま
た、リフタバルブの開弁作動に連動するスイッチによっ
て開閉される電気回路に電気的表示手段が設けられてい
る。リフタバルブに連動するスイッチがオンになると、
閉回路が形成される。前記公報に示される目詰まり検出
装置は目詰まりを電気的に表示する発光手段を有する
が、ブザーによる警報を発生することも可能である。

考案が解決しようとする課題しかしながら、前記のように、目詰まり時にランプ又は
ブザーを有する警報装置を備えた従来の装置では、エン
ジン始動直後のように、潤滑油が低温で粘度が高いと
き、オイルフィルタの導出口に目詰まりが生じていなく
とも、潤滑油の粘性抵抗によって圧力検出装置が誤動作
する不具合がある。

本考案の目的は、前記誤動作を解消できる感温型流体圧
検出装置を提供することにある。

課題を解決するための手段本考案の感温型流体圧検出装置は、ハウジング（10）に
嵌装されかつ接点部材（24）を有する感圧装置（20）
と、ハウジング（10）の内部で感圧装置（20）に隣接し
て配置された感温装置（30）とを備えている。感圧装置
（20）はハウジング（10）内の流体の圧力が低いときに
接点部材（24）を感温装置（30）から離間する感圧スプ
リング（25）を備えている。感圧装置（20）の接点部材
（24）は、ハウジング（10）内の流体の圧力が高いとき
に感圧スプリング（25）の弾力に抗して移動して感温装
置（30）に電気的に接触し、流体の温度が高いときに感
温装置（30）が導通状態となる。

感温装置（30）は、キャップ本体（30a）と、キャップ
本体（30a）に埋設された第１絶縁部材（32）と、第１
絶縁部材（32）に埋設された第１導電部材（31）と、キ
ャップ本体（30a）に埋設された第２絶縁部材（33）
と、第２絶縁部材（33）に埋設されかつリード線（41）
に接続される第２導電部材（34）と、第２導電部材（3
4）の中央部に固定された第３絶縁部材（35）と、第１
導電部材（31）と第２導電部材（34）との間に配置され
たバイメタル（40）とを備えている。感圧装置（20）の
接点部材（24）は、ハウジング（10）内の流体の圧力が
高いときに第１導電部材（31）に電気的に接触する。

ハウジング（10）内の流体の温度が低いとき、バイメタ
ル（40）の中央部は第３絶縁部材（35）に当接して、第
１導電部材（31）及び第２導電部材（34）が電気的に非
導通状態に保持される。一方、ハウジング（10）内の流
体の温度が高いとき、バイメタル（40）が形状変化し
て、バイメタル（40）の中央部は第１導電部材（31）に
当接し、バイメタル（40）の周縁部は第２導電部材（3
4）に当接して、第１導電部材（31）及び第２導電部材
（34）が電気的に導通状態に保持される。本考案では、
バイメタル（40）の代わりに形状記憶合金を用いてもよ
い。

作用ハウジング（10）内の流体の温度が高いとき、バイメタ
ル（40）又は形状記憶合金が形状変化して、バイメタル
（40）又は形状記憶合金の中央部は第１導電部材（31）
に当接し、バイメタル（40）又は形状記憶合金の周縁部
は第２導電部材（34）に当接して、第１導電部材（31）
及び第２導電部材（34）が電気的に導通状態に保持され
る。このときハウジング（10）内の流体の圧力が上昇す
ると、感圧装置（20）の接点部材（24）は移動し、第１
導電部材（31）に電気的に接触し、これにより、流体の
圧力上昇を検知できる。

一方、ハウジング（10）内の流体の温度が低いとき、バ
イメタル（40）又は形状記憶合金の中央部は第３絶縁部
材（35）に当接するので第１導電部材（31）及び第２導
電部材（34）が電気的に非導通状態に保持される。従っ
て、流体の粘性抵抗が高いために流体の圧力で感圧装置
（20）の接点部材（24）が移動して第１導電部材（31）
に接触しても、感圧装置（20）とリード線（41）に接続
される第２導電部材（34）とは電気的に導通状態となら
ない。このため、流体の低温時に流体の高い粘性による
検出装置の誤動作を回避できる。

本考案によれば、感温部材としてバイメタル（40）又は
形状記憶合金を使用することにより、スイッチと分離し
た感温センサ等の複雑かつ高価な素子を使用することな
く、安価かつ簡便な機械的構造を有しかつ確実に動作す
る感温型流体圧検出装置が得られる。

実施例以下、本考案による感温型流体圧検出装置の実施例を第
１図及び第２図について説明する。

第１図に示すように、本考案による感温型流体圧検出装
置のハウジング10にはオイルフィルタの導出口側に連通
する潤滑油の導入部11が形成され、導入部11を常時閉塞
する感圧装置20が軸線方向（図では垂直方向）に慴動自
在に嵌装される。感圧装置20はハウジング10の導入部11
に慴接するスライド部材21を有する。スライド部材21の
外周にフランジ22が形成され、フランジ22の内側で同軸
上にはスリーブ23が同軸上に取付けられる。フランジ22
の外周面はハウジング10の孔壁12に慴接し、フランジ22
の数個所にはハウジング10の排出口13の図示しない上部
開口部に連絡する貫通孔22aが形成される。スリーブ23
に形成された複数の貫通孔23aは、フランジ22の貫通孔2
2aを通じて排出口13の上部開口部及びフランジ22の下部
に形成される連通部を通じてハウジング10の排出口13に
連絡する。

接点部材24は、スリーブ23の先端部23bに形成された貫
通孔23c内に滑動可能に配置され、スリーブ23から軸線
上外側に突出する。接点部材24のフランジ部24aはスリ
ーブ23内で先端部23bに係合し、接点部材24のスリーブ2
3からの離脱が阻止される。スリーブ23内に収容された
接点スプリング26は、接点部材24を下方に向かって付勢
する。

ハウジング10の内部に収容された感圧スプリング25の一
端はスライド部材21の外周に形成したフランジ22とスリ
ーブ23との間に形成された間隙内に配置され、感圧スプ
リング25の他端はキャップ本体30aに当接し、スリーブ2
3及びスライド部材21を上方に付勢する。

第１図に示すように、感温装置30のキャップ本体30a
は、ハウジング10の開口端15にねじにより螺着され、ハ
ウジング10の内部を液密的に閉塞する。感温装置30は、
キャップ本体30aと、第１絶縁部材32を介してキャップ
本体30aに埋設された第１導電部材31と、第２絶縁部材3
3を介してキャップ本体30aに埋設された第２導電部材34
と、第１導電部材31と第２導電部材34との間の空間部36
内に配置された感温部材としてのバイメタル40とを備え
ている。更に、第２導電部材34の中央部には第３絶縁部
材35が固定される。

圧力検出回路の一方の電極となる感圧装置20の接点部材
24は、ハウジング10内の潤滑油の圧力が高いときに感圧
スプリング25の弾力に抗して移動し、接点部材24のロッ
ド部24bは圧力検出回路の他方の電極となる第１導電部
材31に当接する。第２導電部材34の中央で感温装置30の
外側に突出する突起部34aにはリード線41がボルト42で
接続される。

バイメタル40は中央部が凸状に屈曲した円板状に形成さ
れる。エンジン始動時のように、ハウジング10内の潤滑
油の温度が低い場合（例えば０℃以下）は、バイメタル
40は形状変化せず、第１図に示すようにバイメタル40の
中央部は第３絶縁部材35に当接する。このため、第１導
電部材31及び第２導電部材34は電気的に非導通状態に保
持される。ハウジング10内の潤滑油の温度が高いとき、
バイメタル40が第２図のように形状変化（反転）して、
バイメタル40の中央部は第１導電部材31に当接し、バイ
メタル40の周縁部は第２導電部材34に当接する。これに
より、第１導電部材31及び第２導電部材34が電気的に導
通状態に保持される。

潤滑油の温度が低く、粘性抵抗が高いとき、潤滑油の圧
力でハウジング10の導入部11端付近の圧力が増加する。
この場合、潤滑油の高圧によってスライド部材21を介し
て感圧装置20が感圧スプリング25に抗して下方に押し下
げられる。感圧装置20の下降運動で、接点部材24のロッ
ド部24bの先端が第１導電部材31に接触するが、バイメ
タル40は低温のため形状変化（反転）しない。このた
め、エンジン始動時のように、目詰まりが生じていない
状態で、バイメタル40が通電されてランプ又はブザーが
作動される誤動作が生じない。また、導入部11内の潤滑
油の圧力が所定値を越えると、スライド部材21が下方に
移動して導入部11が排出口13の上部開口部に直接連絡す
るから、オイルフィルタに目詰まりが発生しても、オイ
ルクーラに必要量の潤滑油が流れる。

エンジンの作動により潤滑油の温度が、例えば０℃以上
に上昇した場合に、オイルフィルタの導出口側に潤滑油
による目詰まりが生じると、ハウジング10の導入部11端
付近の潤滑油の圧力が上昇する。ハウジング10の排出口
13の潤滑油の圧力はスライド部材21のフランジ22の貫通
孔22a及びスリーブ23の貫通孔23aを通じて接点部材24に
印加されている。高圧の潤滑油によって、スライド部材
21及び接点部材24が感圧スプリング25に抗して下方に押
し下げられ、接点部材24の下降運動により、接点部材24
のロッド部24bの先端が第１導電部材31に接触する。第
２図のように、バイメタル40は設定温度０℃以上で形状
変化し、第３絶縁部材35との接触が断たれる方向に反転
する。このため、バイメタル40の中央部は第１導電部材
31に当接し、バイメタル40の周縁部は第２導電部材34に
当接する。このとき、バイメタル40を介して第１導電部
材31と第２導電部材34とが電気的に導通し、ランプ又は
ブザーが作動され、オイルフィルタの目詰まりを警告す
ることができる。

本実施例では、感温部材としてバイメタル40に代えて形
状記憶合金も使用可能であり、この場合は、潤滑油の高
温時に、感圧装置が直接形状記憶合金に接触する構成で
もよい。また、本考案は自動車の潤滑油に限らず、他の
流体の感温型流体圧検出装置として実施することが可能
である。

考案の効果前記のように、本考案による感温型流体圧検出装置は、
安価かつ簡便な機械的構造を備え、流体の温度が低くて
粘性が高い場合に流体の圧力により発生する誤動作を回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による感温型流体圧検出装置の実施例
を示す断面図、第２図は高温時のバイメタルを示す部分
断面図である。 10……ハウジング、20……感圧装置、24……接点部材、
25……感圧スプリング、30……感温装置、30a……キャ
ップ本体、31……第１導電部材、32……第１絶縁部材、
33……第２絶縁部材、34……第２導電部材、35……第３
絶縁部材、40……バイメタル

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ハウジングに嵌装されかつ接点部材を有す
る感圧装置と、ハウジングの内部で感圧装置に隣接して
配置された感温装置とを備え、感圧装置はハウジング内
の流体の圧力が低いときに接点部材を感温装置から離間
する感圧スプリングを備え、感圧装置の接点部材は、ハ
ウジング内の流体の圧力が高いときに感圧スプリングの
弾力に抗して移動して感温装置に電気的に接触し、流体
の温度が高いときに感温装置が導通状態となる感温型流
体圧検出装置において、感温装置は、キャップ本体と、キャップ本体に埋設され
た第１絶縁部材と、第１絶縁部材に埋設された第１導電
部材と、キャップ本体に埋設された第２絶縁部材と、第
２絶縁部材に埋設されかつリード線に接続される第２導
電部材と、第２導電部材の中央部に固定された第３絶縁
部材と、第１導電部材と第２導電部材との間に配置され
たバイメタル又は形状記憶合金とを備え、感圧装置の接点部材は、ハウジング内の流体の圧力が高
いときに第１導電部材に電気的に接触し、ハウジング内の流体の温度が低いとき、バイメタル又は
形状記憶合金の中央部は第３絶縁部材に当接して、第１
導電部材及び第２導電部材が電気的に非導通状態に保持
され、ハウジング内の流体の温度が高いとき、バイメタル又は
形状記憶合金が形状変化して、バイメタル又は形状記憶
合金の中央部は第１導電部材に当接し、バイメタル又は
形状記憶合金の周縁部は第２導電部材に当接して、第１
導電部材及び第２導電部材が電気的に導通状態に保持さ
れることを特徴とする感温型流体圧検出装置。