JPH0742521A - シリンダ注油装置 - Google Patents
シリンダ注油装置Info
- Publication number
- JPH0742521A JPH0742521A JP20555393A JP20555393A JPH0742521A JP H0742521 A JPH0742521 A JP H0742521A JP 20555393 A JP20555393 A JP 20555393A JP 20555393 A JP20555393 A JP 20555393A JP H0742521 A JPH0742521 A JP H0742521A
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- Japan
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- piston
- cylinder liner
- lubrication
- electrical continuity
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大型ディーゼル機関等に適用されるシリンダ
注油装置において、シリンダライナ103 とピストンリン
グ102 との間の電気抵抗を検知する電気導通センサ１の
取付位置を特定することにより機関の運転条件、注油条
件の差異による潤滑状態の差異を正確にモニタする。 【構成】 電気導通センサ１の取付位置をシリンダライ
ナ103 におけるピストン上死点からピストンストローク
の10% 以内の部位に設定する。
注油装置において、シリンダライナ103 とピストンリン
グ102 との間の電気抵抗を検知する電気導通センサ１の
取付位置を特定することにより機関の運転条件、注油条
件の差異による潤滑状態の差異を正確にモニタする。 【構成】 電気導通センサ１の取付位置をシリンダライ
ナ103 におけるピストン上死点からピストンストローク
の10% 以内の部位に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、舶用大型ディーゼル機
関等におけるシリンダ注油装置に関する。
関等におけるシリンダ注油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用大型ディーゼル機関においては、ピ
ストンが大口径で、かつ、長ストロークであるため、シ
リンダライナの内面、即ち、ピストンリングが摺接する
摺動面をシリンダ注油装置により強制潤滑している。
ストンが大口径で、かつ、長ストロークであるため、シ
リンダライナの内面、即ち、ピストンリングが摺接する
摺動面をシリンダ注油装置により強制潤滑している。
【０００３】この種シリンダ注油装置の１例が図２に示
されている。図２において、101 はピストン、102 はピ
ストンリング、103 はシリンダライナである。このシリ
ンダライナ103 の壁内には複数個の注油棒104 が円周方
向に沿って等間隔を隔てて取り付けられている。105 は
注油棒104 に潤滑油を供給する注油器である。
されている。図２において、101 はピストン、102 はピ
ストンリング、103 はシリンダライナである。このシリ
ンダライナ103 の壁内には複数個の注油棒104 が円周方
向に沿って等間隔を隔てて取り付けられている。105 は
注油棒104 に潤滑油を供給する注油器である。
【０００４】上記注油装置においては、電気導通センサ
１によりシリンダライナ103 とピストンリング102 との
間の電気抵抗を検出し、この検出信号を接続ケーブル
３、アンプボックス２を介して評価判定器４に入力し、
ここでシリンダライナ101 の摺動面106 の潤滑状態を評
価し、この評価信号をフィードバック回路５を介して注
油器105 に入力して注油棒104 への注油量を増減制御し
ている。
１によりシリンダライナ103 とピストンリング102 との
間の電気抵抗を検出し、この検出信号を接続ケーブル
３、アンプボックス２を介して評価判定器４に入力し、
ここでシリンダライナ101 の摺動面106 の潤滑状態を評
価し、この評価信号をフィードバック回路５を介して注
油器105 に入力して注油棒104 への注油量を増減制御し
ている。
【０００５】図３にはアンプボックスの電気回路図が示
され、図３において、Ｅ1 は入力電圧、Ｒ1 及びＲ2 は
固定抵抗、ＥABは出力電圧、Ｒx はシリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を示す。上記Ｒx とＥAB
の関係は式１に示されている。
され、図３において、Ｅ1 は入力電圧、Ｒ1 及びＲ2 は
固定抵抗、ＥABは出力電圧、Ｒx はシリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を示す。上記Ｒx とＥAB
の関係は式１に示されている。
【０００６】
【式１】 Ｅ1 、Ｒ1 、Ｒ2 を固定値とすることによりＥABとＲx
の関係は図４に示すように変化する。
の関係は図４に示すように変化する。
【０００７】図５にはクランク角度と出力電圧ＥABとの
関係が示されている。図５において、θ1 はピストンリ
ング102 のうちの第１段リングが、θ2 は第２段リング
が、θ3 は第３段リングがそれぞれ電気導通センサ１を
通過する期間を示している。
関係が示されている。図５において、θ1 はピストンリ
ング102 のうちの第１段リングが、θ2 は第２段リング
が、θ3 は第３段リングがそれぞれ電気導通センサ１を
通過する期間を示している。
【０００８】ピストンリング102 の上昇に伴い第１段リ
ング( 図の実線) 、第２段リング(図の破線) 、第３段
リング( 図一点鎖線) が電気導通センサ１を順次通過
し、TDC(上死点) を過ぎたピストンの下降行程では、上
記とは逆に第３段リング、第２段リング、第１段リング
の順に通過する。
ング( 図の実線) 、第２段リング(図の破線) 、第３段
リング( 図一点鎖線) が電気導通センサ１を順次通過
し、TDC(上死点) を過ぎたピストンの下降行程では、上
記とは逆に第３段リング、第２段リング、第１段リング
の順に通過する。
【０００９】上記出力電圧ＥABの最大値ＥABMax はシリ
ンダライナ103 の摺動面106 に油膜が形成され、ピスト
ンリング102 とシリンダライナ103 が完全に分離してい
る状態を示し、ＥABの出力が"0" 近傍は上記油膜が形成
されていない金属接触の状態を示している。以上のよう
に、特定のピストンリング102 が電気導通センサ１を通
過する期間中の出力電圧ＥABを評価することにより各ピ
ストンリング102 の潤滑状態をモニタしていた。
ンダライナ103 の摺動面106 に油膜が形成され、ピスト
ンリング102 とシリンダライナ103 が完全に分離してい
る状態を示し、ＥABの出力が"0" 近傍は上記油膜が形成
されていない金属接触の状態を示している。以上のよう
に、特定のピストンリング102 が電気導通センサ１を通
過する期間中の出力電圧ＥABを評価することにより各ピ
ストンリング102 の潤滑状態をモニタしていた。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ピストンリング102 と
シリンダライナ103 の摺動面106 との間の潤滑状態はピ
ストン101 の速度が"0" となり、燃焼ガス圧力が大きい
ピストン上死点近傍では悪く、ピストン速度が大きく、
かつ、燃焼ガス圧力が低下するピストンストロークの中
央近傍では良い状態となる。しかるに、従来は電気導通
センサ１を常に潤滑状態が良好なピストンストローク中
央近傍に取り付けていたため、機関の運転条件や注油条
件の違いによる潤滑状態の差異を検知できないという問
題があった。
シリンダライナ103 の摺動面106 との間の潤滑状態はピ
ストン101 の速度が"0" となり、燃焼ガス圧力が大きい
ピストン上死点近傍では悪く、ピストン速度が大きく、
かつ、燃焼ガス圧力が低下するピストンストロークの中
央近傍では良い状態となる。しかるに、従来は電気導通
センサ１を常に潤滑状態が良好なピストンストローク中
央近傍に取り付けていたため、機関の運転条件や注油条
件の違いによる潤滑状態の差異を検知できないという問
題があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記に鑑み発明
されたものであって、その要旨とするところは、ピスト
ンに装着されたピストンリングが摺接するシリンダライ
ナの摺動面に潤滑油を注入し、上記シリンダライナに取
り付けた電気導通センサにより上記シリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を検出し、この検出信号
により上記摺動面の潤滑状態を判定して上記摺動面に注
入される潤滑油の注油量を制御するシリンダ注油装置に
おいて、上記電気導通センサを上記シリンダライナにお
けるピストン上死点からそのピストンストロークの10％
以内の部位に取り付けたことを特徴とするシリンダ注油
装置にある。
されたものであって、その要旨とするところは、ピスト
ンに装着されたピストンリングが摺接するシリンダライ
ナの摺動面に潤滑油を注入し、上記シリンダライナに取
り付けた電気導通センサにより上記シリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を検出し、この検出信号
により上記摺動面の潤滑状態を判定して上記摺動面に注
入される潤滑油の注油量を制御するシリンダ注油装置に
おいて、上記電気導通センサを上記シリンダライナにお
けるピストン上死点からそのピストンストロークの10％
以内の部位に取り付けたことを特徴とするシリンダ注油
装置にある。
【００１２】
【作用】本発明は上記構成を具えているため、機関の負
荷条件や注油条件の変化によるシリンダライナの摺動面
の潤滑状態の差異が電気導通センサの出力に明確に現れ
る。これにより摺動面の潤滑状態を全ての運転域におい
て良好に保持することができる。
荷条件や注油条件の変化によるシリンダライナの摺動面
の潤滑状態の差異が電気導通センサの出力に明確に現れ
る。これにより摺動面の潤滑状態を全ての運転域におい
て良好に保持することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の実施
例を詳細に説明する。図２には本発明を適用した大型デ
ィーゼル機関のシリンダ注油装置が示され、図１にはシ
リンダライナへの電気導通センサの取付状態及び各電気
導通センサからの出力モードが示されている。
例を詳細に説明する。図２には本発明を適用した大型デ
ィーゼル機関のシリンダ注油装置が示され、図１にはシ
リンダライナへの電気導通センサの取付状態及び各電気
導通センサからの出力モードが示されている。
【００１４】図２において、101 はピストン、102 はピ
ストンリング、104 はシリンダライナ103 の内面、即
ち、ピストンリング102 が摺接する摺動面106 に潤滑油
を注入するための注油棒で、この注油棒104 はシリンダ
ライナ103 の最も磨耗が大きくなる軸方向位置に円周方
向に沿って等間隔を隔てて複数個配設されている。105
は注油棒104 に適切な注油タイミングでもって潤滑油を
供給する注油器で、機関のクランク軸に連動して作動す
るプランジャ式、蓄圧方式等がある。
ストンリング、104 はシリンダライナ103 の内面、即
ち、ピストンリング102 が摺接する摺動面106 に潤滑油
を注入するための注油棒で、この注油棒104 はシリンダ
ライナ103 の最も磨耗が大きくなる軸方向位置に円周方
向に沿って等間隔を隔てて複数個配設されている。105
は注油棒104 に適切な注油タイミングでもって潤滑油を
供給する注油器で、機関のクランク軸に連動して作動す
るプランジャ式、蓄圧方式等がある。
【００１５】１はシリンダライナ103 の壁内に取り付け
られた電気導通センサで、このセンサ１の先端摺動部は
ターカロイ等のシリンダライナ103 と同一材料からな
る。２はアンプボックス、３は電気導通センサ１とアン
プボックス２とを接続する接続ケーブル、４は電気導通
センサ１の検出信号より摺動面106 の潤滑状態を判定す
る評価判定器、５は判定器４からの出力、即ち、注油量
の増減信号を注油器105にフィードバックするフィード
バック回路である。以上の構成及び作動は従来のものと
同様である。
られた電気導通センサで、このセンサ１の先端摺動部は
ターカロイ等のシリンダライナ103 と同一材料からな
る。２はアンプボックス、３は電気導通センサ１とアン
プボックス２とを接続する接続ケーブル、４は電気導通
センサ１の検出信号より摺動面106 の潤滑状態を判定す
る評価判定器、５は判定器４からの出力、即ち、注油量
の増減信号を注油器105にフィードバックするフィード
バック回路である。以上の構成及び作動は従来のものと
同様である。
【００１６】図１に示すように、実験機関のピストンス
トローク方向即ちシリンダライナ103 の軸方向に沿って
互いに異なる５個所に上方からNO１ないしNO５の電気導
通センサ１が取り付けられている。上記各電気導通セン
サ１の取り付け位置をピストン上死点からピストンスト
ロークに対する割合（％）で表すと、NO.1センサが上死
点位置、NO.2センサが2.1%、NO.3センサが7.1%、NO.4セ
ンサが9.8%、NO.5センサが15.9% となっている。表１に
実験機関の仕様が、また、表２に試験を実施した３種類
の負荷特性が示されている。
トローク方向即ちシリンダライナ103 の軸方向に沿って
互いに異なる５個所に上方からNO１ないしNO５の電気導
通センサ１が取り付けられている。上記各電気導通セン
サ１の取り付け位置をピストン上死点からピストンスト
ロークに対する割合（％）で表すと、NO.1センサが上死
点位置、NO.2センサが2.1%、NO.3センサが7.1%、NO.4セ
ンサが9.8%、NO.5センサが15.9% となっている。表１に
実験機関の仕様が、また、表２に試験を実施した３種類
の負荷特性が示されている。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【表２】
【００１９】図１の右側の線図はNO.1〜NO.5の電気導通
センサ１における出力電圧ＥABの計測結果を示してい
る。この線図中に示した出力電圧ＥABの波形において、
機関の負荷100%の場合を実線、負荷75% を破線、負荷50
% を一定鎖線でそれぞれ示している。また、この線図
中、θ1 はピストンリング102 のうちの第１段リング
が、θ2 は第２段リングが、θ3 は第３段リングがそれ
ぞれ電気導通センサ１を通過する期間を示している。
センサ１における出力電圧ＥABの計測結果を示してい
る。この線図中に示した出力電圧ＥABの波形において、
機関の負荷100%の場合を実線、負荷75% を破線、負荷50
% を一定鎖線でそれぞれ示している。また、この線図
中、θ1 はピストンリング102 のうちの第１段リング
が、θ2 は第２段リングが、θ3 は第３段リングがそれ
ぞれ電気導通センサ１を通過する期間を示している。
【００２０】図１の線図から明らかなように、５個の電
気導通センサ１のうちNO.1センサは何れの負荷の場合も
金属接触状態であり、負荷の違いの影響が評価できず、
また、NO.5センサにおいては、上記NO.1センサとは逆に
何れの負荷においても油膜分離気味であるため負荷の違
いの影響が評価できない。
気導通センサ１のうちNO.1センサは何れの負荷の場合も
金属接触状態であり、負荷の違いの影響が評価できず、
また、NO.5センサにおいては、上記NO.1センサとは逆に
何れの負荷においても油膜分離気味であるため負荷の違
いの影響が評価できない。
【００２１】一方、NO.2〜NO.4センサにおいては、負荷
の変化による油膜状態の違いが明確に表れている。従っ
て、電気導通センサ１の取付位置はピストン上死点より
も下方でピストンストロークに対する割合が10% 以内が
適切である。
の変化による油膜状態の違いが明確に表れている。従っ
て、電気導通センサ１の取付位置はピストン上死点より
も下方でピストンストロークに対する割合が10% 以内が
適切である。
【００２２】即ち、電気導通センサ１のシリンダライナ
103 への取付位置をピストン上死点からピストンストロ
ークの10% までの部位に設定すれば、電気導通センサ１
から出力電圧ＥABが機関負荷によって明確に区別できる
ので機関負荷毎の摺動面106の潤滑状態を正確に検知で
きることとなる。
103 への取付位置をピストン上死点からピストンストロ
ークの10% までの部位に設定すれば、電気導通センサ１
から出力電圧ＥABが機関負荷によって明確に区別できる
ので機関負荷毎の摺動面106の潤滑状態を正確に検知で
きることとなる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
ライナとピストンリングとの間の電気抵抗を検出する電
気導通センサをシリンダライナにおけるピストン上死点
からピストンストロークの10% 以内の部位に取り付ける
ことによりシリンダライナの摺動面の潤滑状態の機関負
荷による差異を明確に検知することができる。この結
果、機関の運転条件、注油条件の差異による潤滑状態を
正確にモニタすることができるので、これにより注油量
の制御を適確に行うことが可能となる。
ライナとピストンリングとの間の電気抵抗を検出する電
気導通センサをシリンダライナにおけるピストン上死点
からピストンストロークの10% 以内の部位に取り付ける
ことによりシリンダライナの摺動面の潤滑状態の機関負
荷による差異を明確に検知することができる。この結
果、機関の運転条件、注油条件の差異による潤滑状態を
正確にモニタすることができるので、これにより注油量
の制御を適確に行うことが可能となる。
【図１】本発明の１実施例に係る電気導通センサの取付
状態及び各センサからの出力モードを示す線図である。
状態及び各センサからの出力モードを示す線図である。
【図２】シリンダ注油装置を示す系統図である。
【図３】電気導通センサの電気回路図である。
【図４】電気導通センサの出力電圧を示す線図である。
【図５】電気導通センサの出力モードを示す線図であ
る。
る。
101 ピストン 102 ピストンリング 103 シリンダライナ 104 注油棒 105 注油器 106 摺動面 １ 電気導通センサ ２ アンプボックス ４ 評価判定器
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンに装着されたピストンリングが
摺接するシリンダライナの摺動面に潤滑油を注入し、上
記シリンダライナに取り付けた電気導通センサにより上
記シリンダライナとピストンリングとの間の電気抵抗を
検出し、この検出信号により上記摺動面の潤滑状態を判
定して上記摺動面に注入される潤滑油の注油量を制御す
るシリンダ注油装置において、上記電気導通センサを上
記シリンダライナにおけるピストン上死点からそのピス
トンストロークの10％以内の部位に取り付けたことを特
徴とするシリンダ注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555393A JPH0742521A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | シリンダ注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555393A JPH0742521A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | シリンダ注油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742521A true JPH0742521A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16508802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20555393A Withdrawn JPH0742521A (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | シリンダ注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742521A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155740A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Waertsilae Schweiz Ag | ピストンインシリンダユニット、および往復ピストン燃焼エンジン用のピストンインシリンダユニットのピストンの潤滑剤の供給方法 |
| CN111305928A (zh) * | 2020-04-02 | 2020-06-19 | 启东德乐润滑设备有限公司 | 一种用于智能干油润滑系统的流量信号器 |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP20555393A patent/JPH0742521A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155740A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Waertsilae Schweiz Ag | ピストンインシリンダユニット、および往復ピストン燃焼エンジン用のピストンインシリンダユニットのピストンの潤滑剤の供給方法 |
| CN111305928A (zh) * | 2020-04-02 | 2020-06-19 | 启东德乐润滑设备有限公司 | 一种用于智能干油润滑系统的流量信号器 |
| CN111305928B (zh) * | 2020-04-02 | 2024-05-14 | 启东德乐润滑设备有限公司 | 一种用于智能干油润滑系统的流量信号器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |