JPH0742737U - 車体のサイドメンバ前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドメンバの前部の形状が、その側壁の上
方側のかどより下方側のかどが長い構造において、前面
衝突時における前部の折れ曲がりを防止し、かつ座屈モ
ードのチューニングを容易にする。 【構成】 サイドメンバ１の前部５の側壁６に、車体前
後方向に所定の間隔おき第１〜第３ビード９，１０，１
１を形成し、側壁６の下方側のかど８に各ビード９，１
０，１１に連続する切欠１６・・・を設ける。切欠１６
・・・の車体前後方向の長さＬ₁を、側壁６の上方側の
かど７で各ビード９，１０，１１を形成する凹部１４の
長さＬ₂よりも長く設定する。前面衝突時の衝撃荷重に
対して、側壁６の下方側が上方側に比べて変形し易く、
前面衝突時には、前部５が折れ曲がることなく延在方向
に沿って収縮するように座屈変形する。また、前部５の
座屈モードは切欠１６・・・の形状や大きさにより容易
に調整できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体前部にて前面衝突時の衝撃荷重を吸収する車体のサイドメンバ 前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車体の骨格を形成するサイドメンバにおいては、例えば図５（ａ）に示 すような前部構造により前面衝突時の衝撃荷重を吸収するようになっている。す なわち、閉断面形状のサイドメンバ５１の前部５２は、断面積が延在方向に沿っ て一様となるよう形成されており、また左右の側壁５３には、延在方向に沿って 上下方向のビード５４が所定の間隔をおき複数形成されている。そして、前面衝 突時には、図５（ｂ）に示すように、前部５２が延在方向に収縮するよう座屈変 形する、すなわち壁面座屈することによって、サイドメンバ５１の前部５２に加 わった後方側へ向かう衝撃荷重が効率的に吸収されるのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の前部構造にあっては、サイドメンバ５１の前 部５２が、その断面積が延在方向に沿って一様となる形状であることが要求され るが、車体にあってはその要求を満足できない場合がある。すなわち、オフロー ド走行等を考慮してアプローチアングルをより大きな角度にしようとすると、例 えば図６（ａ）に示すように、サイドメンバ５１の前部５２が僅かに上方に反っ た先細り形状となる。かかる場合、前部５２は、その断面積が延在方向に沿って 一様とはならず、左右の側壁５３の下方側のかど５３ａが上方側のかど５３ｂよ りも長くなるため、前面衝突時には衝撃荷重が上方側に比べて下方側に加わりに くくなる。したがって、左右の側壁５３にビード５４を設定しても、前面衝突時 には前部５２が、図６（ｂ）に示すように、壁面座屈することなく折れ曲がって しまい、衝撃荷重を効率良く吸収できないという問題があった。

【０００４】 一方、前部５２の折れ曲がりを防止する方法としては、延在方向に沿って変化 する前部の断面積に応じて、各ビードの大きさ、深さ、板厚を順次変化させるこ とが考えられるが、その場合には、各々の寸法設定に厳密さを要求されるため、 座屈モードのチューニングが難しくなってしまう。

【０００５】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、サイドメンバ の前部の形状が、その側壁の上方側のかどより下方側のかどが長い場合であって も、前面衝突時に折れ曲がることがなく、しかも座屈モードのチューニングが容 易になる車体のサイドメンバ前部構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体前後方向に延在するサイド メンバの前部が、該前部の左右の側壁における下方側のかどの長さが前記左右の 側壁における上方側のかどの長さよりも長い形状に形成された構造において、前 記左右の側壁に、前記上方側のかどから前記下方側のかどに延びるビードを車体 前後方向に所定の間隔をおき複数形成するとともに、前記下方側のかどに、前記 ビードに連続する切欠をそれぞれの前記ビード毎に設け、前記切欠の車体前後方 向の長さを、前記上方側のかどにおける前記ビードの車体前後方向の長さよりも 長く設定したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

前記構成において、前面衝突時には、サイドメンバの前部に車体前方から後方 へ向かう衝撃荷重が入力される。ここで、サイドメンバの前部においては、左右 の側壁の各ビード部分が前記衝撃荷重に対して最も変形し易く、さらには各ビー ド部分では、切欠が連続して形成された側壁の下方側が側壁の上方側に比べて前 記衝撃荷重に対して変形し易い。このため、サイドメンバの前部は、前記衝撃荷 重により、折れ曲がることなく延在方向に沿って収縮するように座屈変形する。 しかも、かかる座屈変形時における座屈モードは、切欠の形状や大きさを調整す るだけで変化させることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図にしたがって説明する。すなわち、図１に示すよ うに、車体の両側部には前後方向に延在するサイドメンバ１が設けられている。 該サイドメンバ１は、断面略コ字状のサイドメンバアウタ２とサイドメンバイン ナ３とによって形成され閉断面構造を確保されている。又、その前端４はバンパ ーレインフォース（図示省略）に結合されている。一方、サイドメンバ１の前部 ５は、より大きなアプローチアングルを確保するため僅かに上方に反った先細り 形状に形成されている。このため、前部５においては、左右の側壁６の上方側の かど７よりも下方側のかど８が長くなっている。

【０００９】 また、前記左右の側壁６には、サイドメンバ１の前端４側から後方側に向かっ て第１ビード９、第２ビード１０、第３ビード１１が所定の間隔をおき形成され ている。各ビード９，１０，１１は前記上方側のかど７において、サイドメンバ １の側面１２から上面１３に亙って没入する略菱形状の凹部１４と、該凹部１４ から下方に伸びる断面略Ｖ字状の溝１５とによって形成されており（図３のａ参 照）、該溝１５の下端には略矩形状の切欠１６が連続して設けられている（図４ のａ参照）。該切欠１６は横長状であるとともに、前記下方側のかど８において サイドメンバ１の側面１２から下面１７に亙り開口されており、車体前後方向の 長さＬ₁を前記凹部１４の長さＬ₂よりも長く設定されている。

【００１０】 以上の構成からなる本実施例において、前面衝突時には、サイドメンバ１の前 端４に車体前方から後方へ向かう衝撃荷重が入力される。このとき、サイドメン バ１の前部５においては、前述した各ビード９，１０，１１が形成された部分が 前記衝撃荷重に対して最も変形し易く、しかも各ビード９，１０，１１部分では 、側壁６の上方側に比べて、切欠１６が開口する側壁６の下方側の方が前記衝撃 荷重に対して変形し易い。このため、前部５は、前記衝撃荷重により延在方向に 沿って収縮するように座屈変形する。

【００１１】 すなわち、前面衝突時には、前部５の上方側が、図３の（ｂ）に示すように、 各ビード９，１０，１１の前記凹部１４が車体前後方向から消失されるような平 折れモードで座屈変形する。同時に、前部５の下方側が、図４の（ｂ）に示すよ うに、前記切欠１６が上下方向に拡開されるような口開きモードで座屈変形する 。これにより、前部５が、図２に示すように、全体的に延在方向に沿って収縮す る平面座屈モードで変形する。

【００１２】 したがって、本実施例のサイドメンバ１においては、前部５の形状が、側壁６ の下方側のかど８が上方側のかど７よりも長い形状、すなわち前記衝撃荷重が上 方側に比べて下方側に加わりにくい形状であったとしても、前面衝突時に折れ曲 がることがなく、前記衝撃荷重を効率良く吸収することができる。しかも、かか る座屈変形時における座屈モードは、前記切欠１６の形状や大きさを調整するだ けで変化させることができるため、座屈モードのチューニングを容易に行うこと ができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案にあっては、サイドメンバの前部における左右の側 壁に、その上方側のかどから下方側のかどに延びるビードを車体前後方向に所定 の間隔をおき複数形成するとともに、前記下方側のかどに、前記ビードに連続す る切欠をそれぞれの前記ビード毎に設け、前記切欠の車体前後方向の長さを、前 記上方側のかどにおける前記ビードの車体前後方向の長さよりも長く設定したこ とから、側壁の下方側が、側壁の上方側に比べて前記衝撃荷重に対して変形し易 くなる。

【００１４】 よって、サイドメンバの前部の形状が、その側壁の上方側のかどより下方側の かどが長い形状であったとしても、前面衝突時には、前部が衝撃荷重により折れ 曲がることがなく、延在方向に沿って収縮するように座屈変形する。その結果、 衝撃荷重を効率良く吸収することが可能となる。しかも、かかる座屈変形時にお ける座屈モードは、前記切欠の形状や大きさを調整するだけで変化させることが できる。よって、座屈モードのチューニングを容易に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】同実施例の変形後の状態を示す側面図である。

【図３】同実施例の凹部を示す図であって、（ａ）は変
形前の拡大図、（ｂ）は変形後の拡大図である。

【図４】同実施例の切欠を示す図であって、（ａ）は変
形前の拡大図、（ｂ）は変形後の拡大図である。

【図５】従来例を示す図であって、（ａ）は斜視図、
（ｂ）は壁面座屈状態を示す斜視図である。

【図６】他の従来例を示す図であって、（ａ）は斜視
図、（ｂ）は折れ曲がり状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドメンバ ５ 前部 ６ 側壁 ７ 上方側のかど ８ 下方側のかど ９ 第１ビード １０ 第２ビード １１ 第３ビード １４ 凹部 １５ 溝 １６ 切欠

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在するサイドメンバの
   前部が、該前部の左右の側壁における下方側のかどの長
   さが前記左右の側壁における上方側のかどの長さよりも
   長い形状に形成された構造において、前記左右の側壁
   に、前記上方側のかどから前記下方側のかどに延びるビ
   ードを車体前後方向に所定の間隔をおき複数形成すると
   ともに、前記下方側のかどに、前記ビードに連続する切
   欠をそれぞれの前記ビード毎に設け、前記切欠の車体前
   後方向の長さを、前記上方側のかどにおける前記ビード
   の車体前後方向の長さよりも長く設定したことを特徴と
   する車体のサイドメンバ前部構造。