JPH0742790A - プロペラ軸振動減衰装置 - Google Patents
プロペラ軸振動減衰装置Info
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- JPH0742790A JPH0742790A JP20859593A JP20859593A JPH0742790A JP H0742790 A JPH0742790 A JP H0742790A JP 20859593 A JP20859593 A JP 20859593A JP 20859593 A JP20859593 A JP 20859593A JP H0742790 A JPH0742790 A JP H0742790A
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- vibration damping
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、プロペラ軸の不均衡部分
量の大小に関係なく、自動的にプロペラ軸の回転変動を
減衰することにある。 【構成】 このため、この発明は、プロペラ軸８の回転
中の回転振動を減衰すべく、プロペラ軸８が回転した際
に環状ケース５４に形成した環状調整用室５６内で液体
Ａ、Ｂを流動させる振動減衰機構５２を設けている。
量の大小に関係なく、自動的にプロペラ軸の回転変動を
減衰することにある。 【構成】 このため、この発明は、プロペラ軸８の回転
中の回転振動を減衰すべく、プロペラ軸８が回転した際
に環状ケース５４に形成した環状調整用室５６内で液体
Ａ、Ｂを流動させる振動減衰機構５２を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、プロペラ軸振動減衰
装置に係り、特にプロペラ軸の不均衡（アンバランス）
量の大小に関係なく自動的に回転変動を調整し得るプロ
ペラ軸振動減衰装置に関する。
装置に係り、特にプロペラ軸の不均衡（アンバランス）
量の大小に関係なく自動的に回転変動を調整し得るプロ
ペラ軸振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を一の
動力伝達機である変速機からプロペラ軸を介して他の動
力伝達機である差動機に伝達し、左右の車輪軸に取付け
た左右の後輪を回転させる動力伝達系が備えられている
ものがある。
動力伝達機である変速機からプロペラ軸を介して他の動
力伝達機である差動機に伝達し、左右の車輪軸に取付け
た左右の後輪を回転させる動力伝達系が備えられている
ものがある。
【０００３】プロペラ軸には、トルク変動によるねじり
振動、パイプ部分の曲げ振動、回転不均衡（アンバラン
ス）による回転振動等の多くの振動が発生するものであ
る。
振動、パイプ部分の曲げ振動、回転不均衡（アンバラン
ス）による回転振動等の多くの振動が発生するものであ
る。
【０００４】この振動の対策として、例えば、実公昭５
７−１９４６８号公報、特公昭４９−２０６４４号公報
に記載のものがある。実公昭５７−１９４６８号公報に
記載のものは、ねじり振動を減衰するダンパにおいて、
耐摩耗性材料からなる帯状の板材を湾曲させ、帯状板材
の両端を連結固着させない状態で慣性質量体の外周面も
しくは内周面とこれに対向する収容室の壁面との間に周
方向に沿って軸受板として配設したものである。また、
特公昭４９−２０６４４号公報に記載のものは、曲げ振
動を減衰するために、金属管中に液体又はゴム状弾性物
質を充填したものである。
７−１９４６８号公報、特公昭４９−２０６４４号公報
に記載のものがある。実公昭５７−１９４６８号公報に
記載のものは、ねじり振動を減衰するダンパにおいて、
耐摩耗性材料からなる帯状の板材を湾曲させ、帯状板材
の両端を連結固着させない状態で慣性質量体の外周面も
しくは内周面とこれに対向する収容室の壁面との間に周
方向に沿って軸受板として配設したものである。また、
特公昭４９−２０６４４号公報に記載のものは、曲げ振
動を減衰するために、金属管中に液体又はゴム状弾性物
質を充填したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、プロ
ペラ軸の回転不均衡（アンバランス）の調整にあって
は、生産の問題から小さくすることができるが、生産段
階から調整することには限界があり、ダイナミックダン
パで吸収する場合も、回転振動が周波数帯が広いため、
一定の周波数だけ吸収するダイナミックダンパではその
効果が小さいという不具合がある。また、動力伝達機を
弾性支持するゴムのマウントで振動を伝えにくくするた
めに、マウントの硬度を軟かくする必要があり、よっ
て、プロペラ軸の回転中心が動き易くなり、つまり、ず
れ易くなり、回転不均衡の悪化を助長する弊害を招いて
いた。
ペラ軸の回転不均衡（アンバランス）の調整にあって
は、生産の問題から小さくすることができるが、生産段
階から調整することには限界があり、ダイナミックダン
パで吸収する場合も、回転振動が周波数帯が広いため、
一定の周波数だけ吸収するダイナミックダンパではその
効果が小さいという不具合がある。また、動力伝達機を
弾性支持するゴムのマウントで振動を伝えにくくするた
めに、マウントの硬度を軟かくする必要があり、よっ
て、プロペラ軸の回転中心が動き易くなり、つまり、ず
れ易くなり、回転不均衡の悪化を助長する弊害を招いて
いた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、車両に搭載した
内燃機関の動力を動力伝達機に伝達するプロペラ軸にお
いて、このプロペラ軸の回転中の回転振動を減衰すべく
前記プロペラ軸が回転した際に環状ケースに形成した環
状調整用室内で液体を流動させる振動減衰機構を設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、車両に搭載した
内燃機関の動力を動力伝達機に伝達するプロペラ軸にお
いて、このプロペラ軸の回転中の回転振動を減衰すべく
前記プロペラ軸が回転した際に環状ケースに形成した環
状調整用室内で液体を流動させる振動減衰機構を設けた
ことを特徴とする。
【０００７】第２に、車両に搭載した内燃機関の動力を
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には複数の隔
壁を放射状に設けて円周方向に複数の収容室を形成し、
隣接する収容室同士を連通する流通孔を前記隔壁に設
け、前記プロペラ軸の回転中に流動する液体を前記収容
室に設けたことを特徴とする。
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には複数の隔
壁を放射状に設けて円周方向に複数の収容室を形成し、
隣接する収容室同士を連通する流通孔を前記隔壁に設
け、前記プロペラ軸の回転中に流動する液体を前記収容
室に設けたことを特徴とする。
【０００８】第３に、車両に搭載した内燃機関の動力を
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には円周方向
に複数の収容室を形成すべく複数のベーン体を放射状に
配設し、このベーン体を前記ケースに形成したベーン体
収容穴にスプリングを介して出没可能に設けたことを特
徴とする。
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には円周方向
に複数の収容室を形成すべく複数のベーン体を放射状に
配設し、このベーン体を前記ケースに形成したベーン体
収容穴にスプリングを介して出没可能に設けたことを特
徴とする。
【０００９】第４に、車両に搭載した内燃機関の動力を
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、前記ケースに放射状にベーン体
収容穴を形成し、このベーン体収容穴にベーン体を出没
可能に設け、前記プロペラ軸が回転した際に前記ベーン
体を前記環状調整用室内に移動させて固設する係止機構
を設けたことを特徴とする。
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、前記ケースに放射状にベーン体
収容穴を形成し、このベーン体収容穴にベーン体を出没
可能に設け、前記プロペラ軸が回転した際に前記ベーン
体を前記環状調整用室内に移動させて固設する係止機構
を設けたことを特徴とする。
【００１０】第５に、車両に搭載した内燃機関の動力を
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には前記プロ
ペラ軸が回転した際に遠心力によって流動し且つ加熱す
ることによって硬化する熱硬化剤を設けたことを特徴と
する。
動力伝達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケース
に環状調整用室を設け、この環状調整用室には前記プロ
ペラ軸が回転した際に遠心力によって流動し且つ加熱す
ることによって硬化する熱硬化剤を設けたことを特徴と
する。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、プロペラ軸の回転中
に、振動がプロペラ軸に存在する重い不均衡部分方向に
回転しながら動くことによって発生しようとするが、液
体が慣性力によってその動きとは反対方向に環状調整用
室内で流動しようとし、よって、液体が環状調整用室内
でプロペラ軸の不均衡部分のある方向とは逆方向の位置
に片寄り、これにより、プロペラ軸の不均衡部分と振動
減衰機構の液体の不均衡部分とが打消され、プロペラ軸
の不均衡部分量の大小に関係なく、振動の発生が助長さ
れるのを抑制し、自動的にプロペラ軸の回転振動を減衰
することができる。
に、振動がプロペラ軸に存在する重い不均衡部分方向に
回転しながら動くことによって発生しようとするが、液
体が慣性力によってその動きとは反対方向に環状調整用
室内で流動しようとし、よって、液体が環状調整用室内
でプロペラ軸の不均衡部分のある方向とは逆方向の位置
に片寄り、これにより、プロペラ軸の不均衡部分と振動
減衰機構の液体の不均衡部分とが打消され、プロペラ軸
の不均衡部分量の大小に関係なく、振動の発生が助長さ
れるのを抑制し、自動的にプロペラ軸の回転振動を減衰
することができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図５において、２は車両の動力
伝達装置、４は内燃機関、６は変速機、８はプロペラ
軸、１０は後側の差動機である。プロペラ軸８は、一の
動力伝達機である前記変速機６からの動力を他の動力伝
達機である前記差動機１０に伝達するものである。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図５において、２は車両の動力
伝達装置、４は内燃機関、６は変速機、８はプロペラ
軸、１０は後側の差動機である。プロペラ軸８は、一の
動力伝達機である前記変速機６からの動力を他の動力伝
達機である前記差動機１０に伝達するものである。
【００１３】差動機１０には、一側に左車軸１２が設け
られ、他側に右車軸１４が設けられている。左車軸１２
に左後輪（図示せず）が設けられ、また、右車軸１４に
は右後輪（図示せず）が設けられる。
られ、他側に右車軸１４が設けられている。左車軸１２
に左後輪（図示せず）が設けられ、また、右車軸１４に
は右後輪（図示せず）が設けられる。
【００１４】また、差動機１０には、左側に左側支持部
材１６の一端側が連設され、右側に右側支持部材１８の
一端側が連設されている。
材１６の一端側が連設され、右側に右側支持部材１８の
一端側が連設されている。
【００１５】左側支持部材１６の他端側は、左側サスペ
ンションアーム２０に軟質でゴム材からなる左側デフマ
ウント２２を介して弾性支持されている。右側支持部材
１８の他端側は、右側サスペンションアーム２４に軟質
でゴム材からなる右デフマウント２６を介して弾性支持
されている。また、差動機１０の後部位は、軟質でゴム
材からなる後側デフマウント２４を介して後側フレーム
３０に弾性支持されている。
ンションアーム２０に軟質でゴム材からなる左側デフマ
ウント２２を介して弾性支持されている。右側支持部材
１８の他端側は、右側サスペンションアーム２４に軟質
でゴム材からなる右デフマウント２６を介して弾性支持
されている。また、差動機１０の後部位は、軟質でゴム
材からなる後側デフマウント２４を介して後側フレーム
３０に弾性支持されている。
【００１６】プロペラ軸８は、変速機６に連結される前
側プロペラ軸８−１と差動機１０に連結される後側プロ
ペラ軸８−２とからなる。前側プロペラ軸８−１の後端
と後側プロペラ軸１０−２の前端とは、中間継手機構３
２によって連結されている。
側プロペラ軸８−１と差動機１０に連結される後側プロ
ペラ軸８−２とからなる。前側プロペラ軸８−１の後端
と後側プロペラ軸１０−２の前端とは、中間継手機構３
２によって連結されている。
【００１７】後側プロペラ軸８−２の後端は、図１に示
す如く、自在継手３４によって差動機１０のドライブ軸
（図示せず）に連結される。つまり、後側プロペラ軸８
−２の後端にプロペラ軸側ヨーク３６が連設されてお
り、このプロペラ軸側ヨーク３６には十字軸３８を介し
てフランジヨーク４０のヨーク部４２が連設される。こ
のフランジヨーク４０のフランジ部４４は、円周方向等
間隔に例えば４組の連結用ボルト４６と連結用ナット４
８とによってドライブ軸に連結したドライブ軸フランジ
体５０に固定される。
す如く、自在継手３４によって差動機１０のドライブ軸
（図示せず）に連結される。つまり、後側プロペラ軸８
−２の後端にプロペラ軸側ヨーク３６が連設されてお
り、このプロペラ軸側ヨーク３６には十字軸３８を介し
てフランジヨーク４０のヨーク部４２が連設される。こ
のフランジヨーク４０のフランジ部４４は、円周方向等
間隔に例えば４組の連結用ボルト４６と連結用ナット４
８とによってドライブ軸に連結したドライブ軸フランジ
体５０に固定される。
【００１８】そこで、この第１実施例においては、この
自在継手３４とともに、プロペラ軸８の回転中の回転振
動を減衰すべく振動減衰機構５２を設ける。
自在継手３４とともに、プロペラ軸８の回転中の回転振
動を減衰すべく振動減衰機構５２を設ける。
【００１９】この振動減衰機構５２は、図２に示す如
く、この第１実施例において、環状のケース５４と、こ
のケース５４の周縁部位に形成された環状の調整用室５
６と、この調整用室５６に収容される液体Ａを有してい
る。
く、この第１実施例において、環状のケース５４と、こ
のケース５４の周縁部位に形成された環状の調整用室５
６と、この調整用室５６に収容される液体Ａを有してい
る。
【００２０】ケース５４のケース板５８には、中央部位
に中央開口６０と、この中央開口６０の周辺に形成され
且つ前記連結用ボルト４６を挿通させる４つのボルト挿
通孔６２とが形成されている。
に中央開口６０と、この中央開口６０の周辺に形成され
且つ前記連結用ボルト４６を挿通させる４つのボルト挿
通孔６２とが形成されている。
【００２１】また、前記ケース５４には、調整用室５６
を形成すべく、ケース板５８の周縁部位に軸方向に突出
して内側円形部材６４と外側円形部材６６とが延設され
ている。
を形成すべく、ケース板５８の周縁部位に軸方向に突出
して内側円形部材６４と外側円形部材６６とが延設され
ている。
【００２２】調整用室５６の開口側は、内側円形部材６
４と外側円形部材６６の端面に接合する蓋体６８によっ
て閉塞される。
４と外側円形部材６６の端面に接合する蓋体６８によっ
て閉塞される。
【００２３】よって、調整用室５６は、図１に示す如
く、内側円形部材６４と外側円形部材６６とケース板５
８の室形成部７０と蓋体６８とによって密封して形成さ
れる。
く、内側円形部材６４と外側円形部材６６とケース板５
８の室形成部７０と蓋体６８とによって密封して形成さ
れる。
【００２４】この蓋部６８の突部位７２は、調整用室５
６内に少許没入し、外周面がＯリング７４を介して外側
円形部材６４の内周面に接合されている。また、蓋体６
８の蓋フランジ７６は、この蓋フランジ７６に形成した
ボルト孔７８に挿通され且つ外側円形部材６６の端面に
形成した複数のねじ孔８０に螺着される複数の固定ボル
ト８２によってケース５４に取付けられる。
６内に少許没入し、外周面がＯリング７４を介して外側
円形部材６４の内周面に接合されている。また、蓋体６
８の蓋フランジ７６は、この蓋フランジ７６に形成した
ボルト孔７８に挿通され且つ外側円形部材６６の端面に
形成した複数のねじ孔８０に螺着される複数の固定ボル
ト８２によってケース５４に取付けられる。
【００２５】このように密封された調整用室５６には、
図２に示す如く、水等液体Ａが流動可能に収容される。
この図２においては、液体Ａが外側円形部材６６の内周
面に同一幅で均等に存在している旨を示している。
図２に示す如く、水等液体Ａが流動可能に収容される。
この図２においては、液体Ａが外側円形部材６６の内周
面に同一幅で均等に存在している旨を示している。
【００２６】また、この第１実施例においては、図３に
示す如く、環状の調整用室５６内において、一端側が内
側円形部材６４に連設するとともに他端側が外側円形部
材６６に連設されて放射状に複数の隔壁８４が設けら
れ、これら隔壁８４によって複数の収容室８６が形成さ
れる。この隔壁８４の外側円形部材６６側の端部位に
は、隣接する収容室８６同士を連通すべく、液体Ａの流
通孔８８が形成されている。
示す如く、環状の調整用室５６内において、一端側が内
側円形部材６４に連設するとともに他端側が外側円形部
材６６に連設されて放射状に複数の隔壁８４が設けら
れ、これら隔壁８４によって複数の収容室８６が形成さ
れる。この隔壁８４の外側円形部材６６側の端部位に
は、隣接する収容室８６同士を連通すべく、液体Ａの流
通孔８８が形成されている。
【００２７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】内燃機関４からの動力は、変速機６、プロ
ペラ軸８、差動機１０を介して後車輪に伝達される。こ
の差動機１０は、左側、右側、後側デフマウント２２、
２６、２８によって車体に弾性支持されている。また、
プロペラ軸８で発生した回転振動は、差動機１０、各デ
フマウント２２、２６、２８から車体に伝達する。車体
への振動伝播を抑制するために、各デフマウント２２、
２６、２８が軟質に構成されているので、差動機１０が
動き易く、また、プロペラ軸１０の回転振動によっても
動き、回転中心が動いて、回転の不均衡（アンバラン
ス）が悪化し、振動も助長され易くなる。
ペラ軸８、差動機１０を介して後車輪に伝達される。こ
の差動機１０は、左側、右側、後側デフマウント２２、
２６、２８によって車体に弾性支持されている。また、
プロペラ軸８で発生した回転振動は、差動機１０、各デ
フマウント２２、２６、２８から車体に伝達する。車体
への振動伝播を抑制するために、各デフマウント２２、
２６、２８が軟質に構成されているので、差動機１０が
動き易く、また、プロペラ軸１０の回転振動によっても
動き、回転中心が動いて、回転の不均衡（アンバラン
ス）が悪化し、振動も助長され易くなる。
【００２９】プロペラ軸１０に不均衡（アンバランス）
がなく円滑に回転する場合は、図２、３に示す如く、遠
心力によって液体Ａが各収容室８６内に均一に広がる。
がなく円滑に回転する場合は、図２、３に示す如く、遠
心力によって液体Ａが各収容室８６内に均一に広がる。
【００３０】しかし、プロペラ軸８に不均衡部分が発生
している場合には、図４に示す如く、プロペラ軸８が不
均衡部分がある（重たい部分）方向に回転しながら動く
ことによって振動が発生するが、液体Ａにはその慣性力
があるので、その動きとは反対方向に液体Ａが動こうと
するため、プロペラ軸８の不均衡部分のある方向とは逆
の位置に液体Ａの片寄りが生じる。これにより、プロペ
ラ軸８と振動減衰機構５２との不均衡部分同士が打消し
合い、振動を減衰することができる。
している場合には、図４に示す如く、プロペラ軸８が不
均衡部分がある（重たい部分）方向に回転しながら動く
ことによって振動が発生するが、液体Ａにはその慣性力
があるので、その動きとは反対方向に液体Ａが動こうと
するため、プロペラ軸８の不均衡部分のある方向とは逆
の位置に液体Ａの片寄りが生じる。これにより、プロペ
ラ軸８と振動減衰機構５２との不均衡部分同士が打消し
合い、振動を減衰することができる。
【００３１】液体Ａの片寄りは、その振動の大きさによ
り、片寄りも変化するので、プロペラ軸８の不均衡部分
量の大小に関係なく、自動的にプロペラ軸８の回転振動
を調整することができる。
り、片寄りも変化するので、プロペラ軸８の不均衡部分
量の大小に関係なく、自動的にプロペラ軸８の回転振動
を調整することができる。
【００３２】また、振動減衰機構５２を自在継手３４
と、差動機１０間に設けているので、プロペラ軸８の取
付による中心ずれ、自在継手３４の十字軸３８の中心ず
れ等の二次的に発生する不均衡による振動も抑制するこ
とができる。
と、差動機１０間に設けているので、プロペラ軸８の取
付による中心ずれ、自在継手３４の十字軸３８の中心ず
れ等の二次的に発生する不均衡による振動も抑制するこ
とができる。
【００３３】更に、プロペラ軸８の回転による振動を抑
えることができるので、ダイナミックダンパ等の機構で
周波数等の限定がなくなり、実用上有利である。
えることができるので、ダイナミックダンパ等の機構で
周波数等の限定がなくなり、実用上有利である。
【００３４】図６、７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３５】以下の実施例においては、上述の実施例と
同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、図
６に示す如く、外側円形部材６６の内周面に複数のベー
ン体収容穴１０２を放射状に形成し、このベーン体収容
穴１０２の深部位にスプリング１０４の基端側を設け、
このスプリング１０４の先端側にボール１０６を設け、
このボール１０６には調整用室５６内に放射状に出没可
能なベーン体１０８のボール穴１１０を係合して設け、
このベーン体１０８をスプリング１０４の付勢力によっ
て内側円形部材６４の外周面側に押圧して設けた点にあ
る。
６に示す如く、外側円形部材６６の内周面に複数のベー
ン体収容穴１０２を放射状に形成し、このベーン体収容
穴１０２の深部位にスプリング１０４の基端側を設け、
このスプリング１０４の先端側にボール１０６を設け、
このボール１０６には調整用室５６内に放射状に出没可
能なベーン体１０８のボール穴１１０を係合して設け、
このベーン体１０８をスプリング１０４の付勢力によっ
て内側円形部材６４の外周面側に押圧して設けた点にあ
る。
【００３７】この第２実施例の構成によれば、プロペラ
軸８が回転すると、図７に示す如く、遠心力によってベ
ーン体１０８がスプリング１０４の付勢力に抗してベー
ン体収容穴１０２に没入し液体Ａが調整用室５６内で流
動し、上述の第１実施例と同効を得るとともに、プロペ
ラ軸８が回転していない時にはベーン体１０８間で液体
Ａを保持させることができる。
軸８が回転すると、図７に示す如く、遠心力によってベ
ーン体１０８がスプリング１０４の付勢力に抗してベー
ン体収容穴１０２に没入し液体Ａが調整用室５６内で流
動し、上述の第１実施例と同効を得るとともに、プロペ
ラ軸８が回転していない時にはベーン体１０８間で液体
Ａを保持させることができる。
【００３８】図８、９は、この発明の第３実施例を示す
ものである。
ものである。
【００３９】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、内側円形部材６４の外周面に複数
のベーン体収容穴２０２を放射状に形成し、このベーン
体収容穴２０２にはベーン体２０４を出没可能に設け、
このベーン体２０４の一側面に係止機構２０６の係止穴
２０８を形成し、また、内側円形部材６４にはベーン体
収容穴２０２の側部位に連通する係止機構２０６のボー
ルキャッチャ用穴２１０を形成し、このボールキャッチ
ャ用穴２１０に係止スプリング２１２を収容させ、この
係止スプリング２１２の先端側には係止用ボール２１４
を固設する。
下の点にある。即ち、内側円形部材６４の外周面に複数
のベーン体収容穴２０２を放射状に形成し、このベーン
体収容穴２０２にはベーン体２０４を出没可能に設け、
このベーン体２０４の一側面に係止機構２０６の係止穴
２０８を形成し、また、内側円形部材６４にはベーン体
収容穴２０２の側部位に連通する係止機構２０６のボー
ルキャッチャ用穴２１０を形成し、このボールキャッチ
ャ用穴２１０に係止スプリング２１２を収容させ、この
係止スプリング２１２の先端側には係止用ボール２１４
を固設する。
【００４０】この第３実施例の構成によれば、プロペラ
軸８が回転していない時には、図８に示す如く、ベーン
体２０４がベーン体収容穴２０２没入しているが、プロ
ペラ軸８が回転すると、先ず、ある程度の遠心力によっ
て液体Ａが流動し、ベーン体２０４が係止スプリング２
１２の付勢力によってその動きが抑制され、そして、遠
心力が大きくなると、図９に示す如く、大なる遠心力に
よってベーン体２０４の先端側が外側円形部材６６の内
周面に接し、隣接するベーン体２０４間で所定量の液体
Ａを保持させる。
軸８が回転していない時には、図８に示す如く、ベーン
体２０４がベーン体収容穴２０２没入しているが、プロ
ペラ軸８が回転すると、先ず、ある程度の遠心力によっ
て液体Ａが流動し、ベーン体２０４が係止スプリング２
１２の付勢力によってその動きが抑制され、そして、遠
心力が大きくなると、図９に示す如く、大なる遠心力に
よってベーン体２０４の先端側が外側円形部材６６の内
周面に接し、隣接するベーン体２０４間で所定量の液体
Ａを保持させる。
【００４１】これにより、プロペラ軸８の回転振動を減
衰させることができる。
衰させることができる。
【００４２】図１０、１１は、この発明の第３実施例を
示すものである。
示すものである。
【００４３】この第３実施例の特徴とするところは、図
１０に示す如く、調整用室５６に例えば加熱すると硬化
するエポキシ系樹脂等の熱硬化剤Ｂを封入した点にあ
る。この熱硬化剤Ｂは、通常状態において液体のように
流動するが、加熱されると硬化する性質のものである。
１０に示す如く、調整用室５６に例えば加熱すると硬化
するエポキシ系樹脂等の熱硬化剤Ｂを封入した点にあ
る。この熱硬化剤Ｂは、通常状態において液体のように
流動するが、加熱されると硬化する性質のものである。
【００４４】この第３実施例の構成によれば、プロペラ
軸８が回転すると、図１１に示す如く、まだ加熱されて
いない熱硬化剤Ｂがプロペラ軸８の不均衡部分に対応し
て流動し、そして、この熱硬化剤Ｂに差動機１０で発生
する熱、あるいは、外部からバーナによる火炎熱や電気
熱等の熱によって加熱をすることにより、プロぺラ軸８
が回転振動しない箇所で熱硬化剤Ｂを硬化させ、そし
て、この熱硬化剤Ｂを、回転振動を調整するように、調
整用室５６内の所定箇所に固設する。
軸８が回転すると、図１１に示す如く、まだ加熱されて
いない熱硬化剤Ｂがプロペラ軸８の不均衡部分に対応し
て流動し、そして、この熱硬化剤Ｂに差動機１０で発生
する熱、あるいは、外部からバーナによる火炎熱や電気
熱等の熱によって加熱をすることにより、プロぺラ軸８
が回転振動しない箇所で熱硬化剤Ｂを硬化させ、そし
て、この熱硬化剤Ｂを、回転振動を調整するように、調
整用室５６内の所定箇所に固設する。
【００４５】これにより、工場内での調整段階でプロペ
ラ軸８の回転変動を減衰させることができる。
ラ軸８の回転変動を減衰させることができる。
【００４６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、プロペラ軸の回転中の回転振動を減衰す
べくプロペラ軸が回転した際に環状ケースに形成した環
状調整用室内で液体を流動させる振動減衰機構を設けた
ことにより、液体を環状調整用室内でプロペラ軸の不均
衡部分のある方向とは逆方向の位置に片寄らせ、プロペ
ラ軸の不均衡部分と振動減衰機構の液体の不均衡部分と
を打消させ、プロペラ軸の不均衡部分量の大小に関係な
く、振動の発生が助長されるのを抑制し、自動的にプロ
ペラ軸の回転振動を減衰し得る。
発明によれば、プロペラ軸の回転中の回転振動を減衰す
べくプロペラ軸が回転した際に環状ケースに形成した環
状調整用室内で液体を流動させる振動減衰機構を設けた
ことにより、液体を環状調整用室内でプロペラ軸の不均
衡部分のある方向とは逆方向の位置に片寄らせ、プロペ
ラ軸の不均衡部分と振動減衰機構の液体の不均衡部分と
を打消させ、プロペラ軸の不均衡部分量の大小に関係な
く、振動の発生が助長されるのを抑制し、自動的にプロ
ペラ軸の回転振動を減衰し得る。
【図１】振動減衰機構の側面図である。
【図２】振動減衰機構の断面図である。
【図３】隔壁を設けた振動減衰機構の断面図である。
【図４】液体が流動した振動減衰機構の断面図である。
【図５】動力伝達装置の構成図である。
【図６】第２実施例の振動減衰機構の一部断面図であ
る。
る。
【図７】第２実施例でベーン体が移動した状態の振動減
衰機構の一部断面図である。
衰機構の一部断面図である。
【図８】第３実施例の振動減衰機構の一部断面図であ
る。
る。
【図９】第３実施例でベーン体が移動した状態の振動減
衰機構の一部断面図である。
衰機構の一部断面図である。
【図１０】第４実施例の振動減衰機構の断面図である。
【図１１】第４実施例で熱硬化剤が流動した状態の振動
減衰機構の断面図である。
減衰機構の断面図である。
２ 動力伝達装置 ８ プロペラ軸 ３４ 自在継手 ５２ 振動減衰機構 ５４ ケース ５６ 調整用室 ８４ 隔壁 ８６ 収容室 ８８ 流通孔
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載した内燃機関の動力を動力伝
達機に伝達するプロペラ軸において、このプロペラ軸の
回転中の回転振動を減衰すべく前記プロペラ軸が回転し
た際に環状ケースに形成した環状調整用室内で液体を流
動させる振動減衰機構を設けたことを特徴とするプロペ
ラ軸振動減衰装置。 - 【請求項２】 車両に搭載した内燃機関の動力を動力伝
達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケースに環状
調整用室を設け、この環状調整用室には複数の隔壁を放
射状に設けて円周方向に複数の収容室を形成し、隣接す
る収容室同士を連通する流通孔を前記隔壁に設け、前記
プロペラ軸の回転中に流動する液体を前記収容室に設け
たことを特徴とするプロペラ軸振動減衰装置。 - 【請求項３】 車両に搭載した内燃機関の動力を動力伝
達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケースに環状
調整用室を設け、この環状調整用室には円周方向に複数
の収容室を形成すべく複数のベーン体を放射状に配設
し、このベーン体を前記ケースに形成したベーン体収容
穴にスプリングを介して出没可能に設けたことを特徴と
するプロペラ軸振動減衰装置。 - 【請求項４】 車両に搭載した内燃機関の動力を動力伝
達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケースに環状
調整用室を設け、前記ケースに放射状にベーン体収容穴
を形成し、このベーン体収容穴にベーン体を出没可能に
設け、前記プロペラ軸が回転した際に前記ベーン体を前
記環状調整用室内に移動させて固設する係止機構を設け
たことを特徴とするプロペラ軸振動減衰機構。 - 【請求項５】 車両に搭載した内燃機関の動力を動力伝
達機に伝達するプロペラ軸において、環状ケースに環状
調整用室を設け、この環状調整用室には前記プロペラ軸
が回転した際に遠心力によって流動し且つ加熱すること
によって硬化する熱硬化剤を設けたことを特徴とするプ
ロペラ軸振動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20859593A JPH0742790A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | プロペラ軸振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20859593A JPH0742790A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | プロペラ軸振動減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742790A true JPH0742790A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16558810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20859593A Pending JPH0742790A (ja) | 1993-07-31 | 1993-07-31 | プロペラ軸振動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742790A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082406A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両のシャフトドライブ式動力伝達装置 |
-
1993
- 1993-07-31 JP JP20859593A patent/JPH0742790A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082406A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両のシャフトドライブ式動力伝達装置 |
| US7883422B2 (en) | 2006-09-26 | 2011-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Shaft-drive-type power transmission device of a vehicle |
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