JPH0742926Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の後部車体構造に関し、特にリヤフ
ロア側縁部の、ホイールハウスインナパネル及びリヤフ
ロアサイドメンバとの接合部分の構造の改良に関するも
のである。

〔従来の技術〕

一般に乗用自動車等では、車体後部はその両側に車輪を
収容するためのホイールハウスを形成した構造となって
おり、該ホイールハウスのインナパネルはリヤフロア及
びリヤフロアサイドメンバとスポット溶接により接合さ
れている。

第２図はこのような従来の後部車体構造を説明するため
の図であり、第２図（ａ）は車体後部を示す外観図、第
２図（ｂ）は第２図（ａ）のIIb-IIb線断面図である。
図において、２は車体１の後部に配設されたリヤフロア
である。該リヤフロア２の左，右両側縁部は上方に折り
曲げられており、この折り曲げ部がスポット溶接用のフ
ランジ2aとなっており、その内側には車体前後方向に延
びる凸状ビード2bが所定ピッチ毎に複数形成されてい
る。

また該リヤフロア２の両側縁部下面には車体前後方向に
延びる断面視略Ｕ字形のリヤフロアサイドメンバ３が配
設されている。このサイドメンバ３の車幅方向内側縦壁
3aの上端部は横方向に折り曲げられてフランジ3cとなっ
ている。このフランジ3cは上記リヤフロア２の裏面とス
ポット溶接により固着されている。またサイドメンバ３
の車幅方向外側縦壁3bの上部は上記リヤフロア２のフラ
ンジ2aと重合している。そして上記サイドメンバ３とリ
ヤフロア２とにより該リヤフロア側縁部下側に閉断面構
造が形成されている。

さらにこのサイドメンバ３の外側にはホイールハウス４
が設けられており、該ホイールハウス４はアウタパネル
4a及びインナパネル4bからなる。そして該インナパネル
4aの下端部4cは上記リヤフロア２のフランジ2aとサイド
メンバ３の外側縦壁3bとの重合部に重なるよう位置し、
これらはスポット溶接により固着されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述のように凸状ビード2bを有するリヤフロ
ア２では、該リヤフロア２の側縁部のフランジ2aを上記
リヤフロアサイドメンバ３の縦壁3b及びホイールハウス
インナパネル4b等の他の車体構成部材に重合してスポッ
ト溶接する場合、上記凸状ビード2bを有しない場合に比
べて上記フランジ2aを高くしなければならない。

つまり上記リヤフロア２のように凸状ビード2bを有する
場合は、スポットガンＧと該ビード2bの表面との間に作
業に支障をきたさないよう所定間隔Ａを確保しなければ
ならない。このため該リヤフロア２のフランジ2aにスポ
ット溶接に必要なフランジ寸法を確保しようとすると、
該フランジ2aの高さＣは、上記間隔ＡとスポットガンＧ
の径Φとで決まる標準スポット溶接寸法に、リヤフロア
２のビード2bの高さＢを加えた寸法となり、ビードを有
しない場合に比べビード高さＢ分だけ長くなる。その結
果リヤフロア２の重量の増大を招くこととなり、また長
くなった分だけ曲げ，ねじり剛性の面でも不利となると
いう問題点があった。

本考案はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、リヤフロアが凸状ビードを有する場合であって
も、リヤフロアのフランジ部の高さ寸法の増大を招くこ
となく、該フランジ部を他の部材にスポット溶接するこ
とができ、フランジ部と他の部材との取付け部の曲げ，
ねじり剛性の低化を防止できる自動車の後部車体構造を
得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車体の左右両側に車体前後方向に延びるリヤ
フロアサイドメンバを配設し、該リヤフロアサイドメン
バの車幅方向内側に形成された横フランジ上にリヤフロ
アを配置固定し、該リヤフロアに、上記横フランジより
車室内側に突出するとともに車体前後方向に延びる複数
の凸状ビードを形成し、該リヤフロアの車幅方向外側縁
にフランジ部を上方に折り曲げ形成し、該フランジ部を
上記リヤフロアサイドメンバの車幅方向外側に形成され
た縦フランジにスポット溶接により接合してなる自動車
の後部車体構造において、上記リヤフロアをその外側縁
部に上記凸状ビード部が位置するよう構成し、上記フラ
ンジ部を上記リヤフロア外側縁部の凸状ビード部から立
ち上げて形成したことを特徴としている。

〔作用〕

この考案においては、リヤフロアの両側縁部に凸状ビー
ド部が位置するよう構成し、該凸状ビード部に続けて、
リヤフロアサイドメンバとのスポット溶接のためのフラ
ンジ部を形成したから、該フランジ部の高さとしては、
上記凸状ビード上面から通常のスポット溶接に必要な標
準フランジ寸法を確保すればよいこととなる。つまり従
来はフランジ部をリヤフロア表面から立ち上げていたた
め、該フランジ部にはどうしても上記標準フランジ寸法
に加えてビード高さ分を確保する必要があったが、本考
案では、リヤフロアのビード表面からフランジ部を立ち
上げているので、これの高さは上記標準フランジ寸法分
のみでよく、該フランジ部の高さ寸法の増大を回避する
ことができる。

またリヤフロアの側縁部に凸状ビードが位置するため、
リヤフロアとその両側部下側に配置されるリヤフロアサ
イドメンバとの閉断面の面積が上記凸状ビードの高さ分
だけ増加することとなり、リヤフロア両側部の曲げ，ね
じり剛性を向上することもできる。

〔実施例〕

以下この考案の一実施例を図について説明する。

第１図は本考案の一実施例による自動車の後部車体構造
を説明するための断面図である。図において、５は車体
前後方向に延びている複数の凸状ビード5cを有するリヤ
フロアであり、これの両側縁部に凸状ビード部5bが位置
するよう構成されている。そしてこのリヤフロア側縁部
の凸状ビード部5bの側縁部は上方に折り曲げられてスポ
ット溶接用のフランジ5aとなっている。その他の構成は
上記第２図に示す従来技術と同一である。すなわち上記
リヤフロア５の両側部下側にはリヤフロアサイドメンバ
３が配設されている。このサイドメンバ３は断面視略Ｕ
字形をしており、内側縦壁3aの上端フランジ（横フラン
ジ）3cは上記リヤフロア５の裏面とスポット溶接により
固着されている。またサイドメンバ３の外側縦壁（縦フ
ランジ）3bの上部は上記リヤフロア５のフランジ5aと重
なって位置している。そしてこのサイドメンバ３は上記
リヤフロア５とともに該リヤフロア両側部に閉断面構造
を形成している。またさらにこのサイドメンバ３の外側
にはホイールハウス４が設けられており、そのインナパ
ネル4aの下端部4cは上記リヤフロア５のフランジ5a及び
サイドメンバ３の側方側縦壁3bと重合され、これらはス
ポット溶接により固着されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

リヤフロア５のスポット溶接のためのフランジ5aは、リ
ヤフロア５側縁部の凸状ビード5b上から立ち上がってい
るため、上記フランジ5aのスポット溶接に必要なフラン
ジ寸法としてはスポットガンＧとビード上面との所定の
間隔Ａと、スポットガンＧの径Φとから決まる標準フラ
ンジ寸法Ｃ′のみでよい。つまり第２図に示す従来構造
では、リヤフロア表面からフランジ2aを立ち上げている
ので、これの必要高さＣとしては、スポット溶接に必要
な標準フランジ寸法（上記Ｃ′に相当する）に加えてビ
ード高さＢ分を確保する必要があったが、本実施例で
は、フランジ5aが凸状ビード5b上に位置しているため、
従来必要であったビード高さＢ分を削減することができ
る。これによりフランジ5aの高さ増大による重量増大を
防止できる。

またリヤフロア５の両側縁部に凸状ビード5bが位置する
こととなるので、リヤフロア５とその両側部下側に配置
される断面視略Ｕ字形のリヤフロアサイドメンバ３とで
形成される閉断面の面積が上記ビードの高さＢ分だけ増
加することとなり、車体後部の曲げ，ねじり剛性を向上
することができる。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案に係る自動車の後部車体構造によ
れば、複数の凸状ビードを有するリヤフロアを、その両
側部に凸状ビード部が位置するよう構成し、該リヤフロ
ア両側部の凸状ビード側縁部を上方に折り返してフラン
ジ部を形成し、該フランジ部をリヤフロアサイドメンバ
にスポット溶接するようにしたので、該フランジ部の高
さとしては、該ビード上面から通常のスポット溶接に必
要な標準フランジ寸法を確保すればよいこととなり、リ
ヤフロアが凸状ビードを有する場合でもスポット溶接に
必要なフランジ部の高さ増大を防止でき、リヤフロア両
側部の曲げ，ねじり剛性の劣化を防止することができる
効果がある。

またリヤフロアの側縁部に凸状ビード部が位置している
ため、リヤフロアとその両側部下側に配置されるリヤフ
ロアサイドメンバとの閉断面の面積が上記凸状ビードの
高さ分増大することとなり、後部車体構造の曲げ、ねじ
り剛性の向上を期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車の後部車体構造
を説明するための断面図、第２図は従来の後部車体構造
を説明するための図であり、第２図（ａ）は車体後部を
示す外観図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）のIIb-IIb線
断面図である。 図において、１は車体、３はリヤフロアサイドメンバ
（車体構成部材）、４はホイールハウス（車体構成部
材）、５はリヤフロア、5aはフランジ（隆起縁部）、5b
は凸状ビードである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の左右両側に車体前後方向に延びるリ
   ヤフロアサイドメンバを配設し、該リヤフロアサイドメ
   ンバの車幅方向内側に形成された横フランジ上にリヤフ
   ロアを配置固定し、該リヤフロアに、上記横フランジよ
   り車室内側に突出するとともに車体前後方向に延びる複
   数の凸状ビード部を形成し、該リヤフロアの車幅方向外
   側縁にフランジ部を上方に折り曲げ形成し、該フランジ
   部を上記リヤフロアサイドメンバの車幅方向外側に形成
   された縦フランジにスポット溶接により接合してなる自
   動車の後部車体構造において、上記リヤフロアをその外
   側縁部に上記凸状ビード部が位置するよう構成し、上記
   フランジ部を上記リヤフロア外側縁部の凸状ビード部か
   ら立ち上げて形成したことを特徴とする自動車の後部車
   体構造。